Поправка Нептуна 23 уради сам

Знајући истину ујутру, увече можете умрети.
Конфуције (551-479 пне)

Аутор Тема: Подешавање 2-тактних ванбродских мотора Нептун-23 (Прочитано 49030 пута)

0 чланова и 1 гост прегледају ову тему.

В брз одзив можете користити ББ ознаке и емотиконе.

Страница је генерисана за 0,922 секунде. Захтеви: 116.

Добар дан свима. Постоји таква звер - Нептун 23, купљен је након главног града. Радио је невероватно две сезоне, али непознавање исправног рада довело је до нестабилног рада и лабавости мотора.

Кривац ове последице

Мотор је верно служио, а сада је дошао тренутак да узвратимо.

Одлучио да урадим велики ремонт ЦАМ-а. То јест, својим рукама. У ствари, знам да одврнем свеће, заменим ТЛМ и ставим нови кључ, ту се моје знање завршава

29. јануара 2004

Поздрав Артуре. Да, тема је заиста важна.
У КИА-и су биле публикације на ову тему, оне су у првом реду за дигитализацију. Навешћу их.
86 Јефремов Иу.С., Мукхин Иу.Н., Синилсхцхиков Б.Е. Поправка ванбродског мотора "Нептун-23". Витх. 68-72, 3 илустр.
Кварови у систему хлађења и њихове последице. Процена истрошености делова цилиндрично-клипне групе и клипњаче-коленастог механизма. Демонтажа мотора. Избор клипова и цилиндара. Поправка радилице и њених лежајева. Провера лежајева и зупчаника мењача, одређивање оптималног зазора у захватању.

114 Водар А.А. Ваш мотор "Нептун-23" (савет за почетнике).

И скоро сви чланци су занимљиви на овај или онај начин, врло је мало оних који се понављају. Зато молим за мало стрпљења.

Прилажем списак чланака из зборника од бр.28 до бр.117.
Постоји колона вредности, преузмите и запишите вредност на скали од 5, па ми је пошаљите мејлом, видећу ко је заинтересован и пре свега ћемо дигитализовати ове чланке и остале колико год је то могуће .

Поздрав Артуре.
Тема коју сте креирали је јако добра и заиста релевантна, једино што сам из неког разлога мало другачије видео њен развој.
Која је разлика између „новајка“ и „професионалца“. Почетник има минимум знања и искуства о теми, за разлику од професионалца који на основу свог знања и искуства може нешто да препоручи итд.

На пример, дали сте везу за свеће. На пример, знам који навој са којим кораком, дужину навоја, која термо подлошка је потребна, који број сјаја итд, тј. На основу те табеле, размисливши, могу изабрати праву свећу. За почетника ће ово изгледати као ругло, а ако се не стиди, онда сам више него сигуран да ће његово следеће питање бити – како одабрати праву свећу, која је боља итд.
Штавише, правилно одабрана свећа не гарантује добар и стабилан рад, да је тако, не би било толико произвођача свећа и тако огромног асортимана.
У овом случају, ако имате искуства у раду са неким специфичним свећама овог произвођача, онда је боље да напишете овако.
Руковао сам таквим и таквим свећама тај и тај период, није било/детектовано паљење усијања, нису/радиле стабилно у празном ходу, у поређењу са таквим и таквима, откривене су следеће предности и мане, препоруке. То је оно што ја схватам као специфичну помоћ за почетника.

Линкови су јако добри и заиста корисни, за оне који су заинтересовани и који су спремни да се удубе у оно што тамо пише у тим чланцима, ако је могуће, допунићу и ову тему.

Стога предлажем:
1. Почетници овде постављају конкретна питања.
2. За оне који знају, дајте конкретан одговор овде.
3. Као додатне информације и по потреби наведите негде линк.

Мислим да би то било много хуманије.

ПС: Артуре, за сада ћемо ваше линкове преместити у посебну тему, а онда ћемо их једноставно поставити на сајт клуба, у одељку веза.

артхоор 2. фебруар 2004

Покренуо сам ову тему у ишчекивању дуго очекиваног сајта и сећајући се тражења информација након куповине мотора.
Нема потребе да сви лопатају мрежу у потрази за истим информацијама. Али ово је лиризам и понављање.
Напрасно је скинута веза са моторног чамца, повезује ванбродске моторе и мотоцикле (у смислу карбуратора) и слика је шарена.
2 Иури
које си свећице користио пре подешавања, а које сада?
А који угљени хидрат имате К68и или К68д? А како ради коректор (популарно усисни), како си победио вучу сајле на коректору?

2 Артхур.
Уз свећу - много покушао.
При контактном паљењу (МН-1 без измена)
СИ-12РТ, у реду.
ПАЛ-14-7ЗР су одличне свеће за контакт, упркос чињеници да су свеће старе већ две деценије и да су електроде скоро потпуно истрошене - у резервним деловима има две науљене.
А-17ДВ - добар, ради чак иу тркачком режиму (8000-9000 о/мин). По мом мишљењу нестабилан идле.
Приликом рада са прекидачем за паљење, 4 комада су одлетела у смеће, разлози су искакање угљикохидрата, пропадања у празном ходу, највероватније је пробушио неквалитетан изолатор и сами су се зашили.
Сада би Босх ВР-78Г супер 4-електродне свећице, препоручиле за електронско паљење као последње средство, посебно добре када радите на стази.
Желим да испробам плазмафор - с обзиром на Нептунову комору за сагоревање у облику „капа за јакну“ и концентрацију целокупне радне смеше на једном месту, могу претпоставити добар резултат при раду са таквим свећама, јер моћна усмерена плазма проток ће запалити скоро целу смешу у исто време, али такве свеће су само за прекидач.

Што се тиче карбе, лично обећавам да ћу што пре објавити све информације о К36, К62, К65 и К68, укључујући упутства за подешавање и подешавање.

Тренутно постоји К68Д - писао сам веома детаљно и много о томе у „Расправа о чланку“, и тестовима, итд. Прочитајте, молим Вас.

Артуре, да ли си прочитао мој чланак или не? Тамо је све описано како сам "решио" пригушницу, укратко - уз помоћ кабла у боудену, један крај за чок, други за издувни релеј у стартеру. Отвара се тек у тренутку лансирања и није потребно више, као што је пракса показала.

Артуре, јер Ако се клупски форум налази на територији КК, онда за форум клуба важе правила КК и постоји клаузула
забрањено 3.17. Дискусија о поступцима модератора у вези са кажњавањем одређеног учесника и/или уклањањем његове објаве. Сва комуникација о сличном питању може ићи само путем е-поште.
Штавише, посебно сам проверио - осим упутстава за К65, у вези нептуна нема баш ништа.

артхоор 3. фебруар 2004

Јуриј,
Нисам прочитао Ваш чланак у часопису због одсуства овог другог. Часопис КИА у дефициту украјинске покрајине.
Али знам садржај.
Прочитао сам све ваше постове на форумима.
Нешто што је помогло. Хвала вам.
Појавила су се питања која је поставио сам живот.
Свеће СИ 12 РТ нису виђене на нашим просторима седам година. Што се тиче карбуратора (мислим на заменљивост са другим механизмима), ставили сте последњу тачку у свом одговору.
ПАЛ-14-7ЗР - ко је произвођач?
Чекамо сајт.
Срећно.
артхоор

Роман* 02.03.2004

Надам се да ћу од вас добити најпотпуније одговоре на ова (понекад за вас смешна) питања. Мислим да ће то заинтересовати многе.
Хвала унапред свима који одговоре.
С поштовањем.
Роман.

артхоор 3. март 2004

2 роман
„Пре него што коначно одбаците мотор, пажљиво прочитајте упутства“

Записаћу вашу нумерацију, само са одговорима
1. дозвољено, али аналогно ТАД 17
2. А92 се не може попунити (у току нормалног рада), А76 или 80
3. било који, аналози СИ 12 РТ
4. уље мора бити за 2-тактне бензинске моторе
5. Не знам, користим плави шраф на Неману2
6.прочитајте и покушајте да запамтите упутства произвођача и проверите затегнутост навојних спојева (матице и завртњи)
7 узмите тенк из Ветерока или Вихора, или урадите то сами
8 није потребно
9 је могуће, али није неопходно
10 да вежбате са укључивањем уназад на нерадном, а затим на мотору који ради. Не почињи са "у брзини". Немојте радити на суво. Не стављајте карбуратор у песак итд. Пажљиво прочитајте упутства и размислите својом главом, сећајући се да имате Нептун 23Е, а не Иамаху 80.
С поштовањем
Артхур

„Ништа вам не дозвољава да проучавате свој мотор више од његовог кварења“
из приручника “Хитацхи Б&В КГФ”

артхоор 6. март 2004

артхоор 13. март 2004

СУТРА НА ВОДУ.
Јура,
ако је могуће, опери ми ново упутство за Нептун 23.
Народ пита снажно и жалосно.
С поштовањем
Артхур.

П.С.
можда се одушевио Пољском?
ППС
карб ЈИКОВ на тржишту код Херсона дају нови за 25 резервоара

Лежајеви и заптивке за Нептун.
Горњи и доњи лежаји радилице су 305. Постоје чак и уљне заптивке 25к35 * 5 (5 стандардне висине, нисам нашао аналоге са таквом висином. Има сличних 25к35к7. Проверио сам - уклапају се.
Игла на ресоре 941/20. Заборавио сам коју сам заптивку нашао, према каталогу 160259130.
Следећи тврдоглави 8204.
Чини се да следећи дворедни ваљак нема аналога.
Лежајеви за ГВ, напред 3056205, задњи 303К2, иза је заптивка по каталогу 160259210.
То је све.

Здраво Иури!
Што се тиче квалификационих уљних заптивки (35к25к5), ту су прикладне уљне заптивке из ХИУНДАИ Соната ИИИ, каталошки број осовине предње уљне заптивке (оригинал) 21421-33134. Печати један према један. Код нас кошта око 120 р по комаду. Остало покушавам да нађем.
Што се тиче лежајева, било би пожељно имати пуне бројеве (значи са класом тачности итд.)
Чињеница да је квалификација 305 је разумљива и истинита. Интересује ме пун број дела.
Хвала вам.

1. Да ли је могуће променити уље у мењачу на увозно и какво?
2. Да ли је могуће сипати АИ-92?
3. Које друге варијанте увезених свећа су погодне за Х23Е?
4. Да ли постоје неке нијансе када се мотор ради на увозном уљу?
5. Који пропелер треба користити за рад мотора на надувавању при минималном и максималном оптерећењу?
6. Шта треба урадити одмах након куповине новог мотора да би се обезбедио његов несметан рад (најнеопходнији и изводљивији код куће, тј. без укључивања сложене опреме)?
7. Које су опције за замену стандардног канистера нечим естетскијим, лакшим и практичнијим (поред куповине резервоара од увозног ПЛМ-а)?
8. Да ли је могуће (да ли је потребно) заменити жице за свеће силиконским (аутомобилским), а свећњаке истим аутомобилским (или постоји нека врста отпора унутар стандардних)?
9. Да ли је дозвољено залепити хаубу изнутра или споља било којим материјалом како би се смањила бука?
10. Ваше препоруке за лутке како бисте упозорили на најчешће грешке у раду мотора!

Такође бих желео да се укључим у расправу о овим питањима.
Даље о тачкама.

Здраво Иури!
Што се тиче квалификационих уљних заптивки (35к25к5), ту су прикладне уљне заптивке из ХИУНДАИ Соната ИИИ, каталошки број осовине предње уљне заптивке (оригинал) 21421-33134. Печати један према један. Код нас кошта око 120 р по комаду. Остало покушавам да нађем.
Што се тиче лежајева, било би пожељно имати пуне бројеве (значи са класом тачности итд.)
Чињеница да је квалификација 305 је разумљива и истинита. Интересује ме пун број дела.
Хвала вам.

Велики поздрав. Пошаљите поруку са свог мејла на клупски мејл (у потпису) - послаћу странице из каталога.
Лежајеве и заптивке сам нашао у фирми специјализованој искључиво за њих. Имају око 2500-3000 комада лежајева и око 1000 артикала заптивки (Швајцарска, Тајван на избор). Дакле, имају 305 лежајева, око 15 различитих квалитета итд. Уљне заптивке (Швајцарска) за око 1 ц.у. ствар.

Лежајеве и заптивке сам нашао у фирми специјализованој искључиво за њих. Имају око 2500-3000 комада лежајева и око 1000 артикала заптивки (Швајцарска, Тајван на избор). Дакле, имају 305 лежајева, око 15 различитих квалитета итд. Уљне заптивке (Швајцарска) за око 1 ц.у. ствар.

Здраво Иури.
Разумљиво је са високо специјализованим канцеларијама, али ова опција није баш добра. бар код нас, јер заптивке таквих пречника израђују се по наруџбини.
Они су свакако јефтинији, али нису доступни. Ако одредите из ког обичног аутомобила (леи) долазе, онда их можете тражити у продавницама и сервисима, чиме се обезбеђује брзина и поузданост, па, можда мало на штету трошкова.
Што се тиче лежајева, то је супер. Имамо најраспрострањеније 6-305, али као што разумете то је срање. Па, нећемо тражити ништа са „седефастим дугмадима“.

Нисам то хтео да кажем. Комади од 15 различитих сорти - затворени отворени, упорни итд. Па квалификације изгледа другачије, ставићу 6 од оне, више не треба.
Постоји ФАГ - али за мене је мало скупљи.

Према референтној књизи, лежајеви су (он је од најнижег до највишег) 0-6-5-4-2
квалификације. У овом случају, 6 је претпоследњи. Желите нешто више.
Заправо.

оптерећење на оси ротације може се повећати, респективно, и теже је окретати.

Ово је разумљиво. Чини ми се да је дужина осе (у обртном делу) недовољна
, а пошто мртво дрво мотора под оптерећењем делује као полуга (у односу на осу), тј. покушавајући да то „испадне“ отуда повећање оптерећења + ефекат жироскопа. завртањ се окреће већом брзином и због тога вектор силе не жели да се мења (али ово је моја претпоставка)
Нема довољно мазива, хммм. Изгледа да сам га замазала, покушаћу да средим, намазаћу га новим, можда је равна.

Мезхдурецхенск
Нептунчик ради а ми пецамо и нема притужби на батинање

тсирул2009
Мезхдурецхенск, пецање је супер, гледао сам видео мотор дими

или је можда боље овако?И данас је у Нептунијану сичено доста уља негде 700г Лукоила 2к-па за 10л бензила
одмах приметио да се чамац погоршао у брзини, потпуно неопаљен да зна

Мезхдурецхенск
Кад одем далеко направим смесу богатијом да клипови не изгоре.Можда некоме не прија,па ја тако управљам мотором и не буним се.Пецање није баш добро,али природа и ваздух су здрави..

ник_то
Понуђен ми је Нептун-23 у селу. Али било је љубазних људи који су упозоравали да ће 80. бензин ускоро престати да се точи, а Непутњи би могао бити бачен у темељ. Реци ми да ли ће заиста престати да продају 80. И има ли излаза из ове ситуације?

Мезхдурецхенск
ник_то, окрећи контакт и не мучи се, вози у здравље на 92м

Наравно да имам

Скинеш главу цилиндра, даш је млину, да скине 0,8 мм и бркове, твој Нептун 92 ​​једе, па треба да подесиш време паљења
Ако вам треба млин, позовите ме у помоћ!

Хвала пуно! Узећу.

Мезхдурецхенск
не тражи Руслан 0.8 и 0.4 покушао.За мене је боље да само реконфигуришем паљење.А ако, према науци, треба да пумпаш сваки цилиндар шприцем и оба цилиндра тачно. .

Поздрав драги.
Направио сам свој Нептун према чланку из Мотолодки, одатле подаци. На 92м, додуше не стално, али понекад сам морао да се возим из нужде, ништа му се није десило)))

Узмите, добар мотор ако се сами сетите.
Први савет - промените карбуратор на к68д (џет 300-320 од Бурана, постоје комплети за поправку), 2к калем за паљење од газеле са мотором 406 (није убијен))), бензинска пумпа са моторних санки Таига (пожељно домаће, а не кинеске, визуелно се разликују по томе што код нас постоје шестоугаони завртњи, а на кинеским шрафовима са прорезима, домаћи Викхревски усисава пуно - стално усисава ваздух), свеће су или изворне СИ12рт или НГК БР6ХС (треба да подесите размак на сонди до 0,45-0,5 мм, али не више ), паљење, ако је електронско, онда је лемљење боље као овде - ЧЛАНАК
Још боље, прочитајте ОВО
Питања ће поставити или позвати)))

Да бисте продужили радни век мотора најмање једном годишње, потребно га је сервисирати. Готово свака поправка ванбродског мотора Нептуне 23 коју сам урадио долази са упутствима, вођени којима власник може сам да обави све радове на одржавању. Међутим, у случају да није истекао гарантни рок који је дао произвођач, обратите се сервисном центру.

Онима који се одлуче за самостално одржавање уређаја биће потребни: шрафцигери, подесиви кључеви, клешта, контејнери за отпадно уље, упутства за употребу.Поред тога, мораћете да набавите: моторно уље, филтер за гориво, маст, сет нових свећица, крпе, уље за мењаче. Предвиђено радно време је око три сата. Све фазе одржавања треба извршити, купити 4-тактни ванбродски мотор од 5 КС, стриктно поштујући упутства.

Стручњаци препоручују да сваки пут када почнете да користите ванбродске четворотактне моторе у Нижњем Новгороду са визуелном инспекцијом на кварове. Посебну пажњу треба обратити на стање пропелера, прегледати цео мотор за цурење мазива. Ако нађете тамне масне мрље, обратите се механичару у сервисном центру како бисте отклонили проблеме који су настали са заптивкама.

За уградњу ванбродског мотора постоји крмена даска на самом пловилу и две вијчане стеге. Тежину мотора држи снажан носач, видео за поправку ванбродског мотора вхирлвинд 25. Поред ове функције, носач је дизајниран да пренесе потисак са пропелера на пловило. Чамац или чамац се управља кормилом. То се дешава овако: осовину пропелера ротира рудо под жељеним углом у односу на пловило.

Добар дан ! Момци, питање о мотору Нептун 23. купио нови мотор.дошао до баре и бацио га на казан.почео да трчи. после пуног резервоара горива. одлучио да провери брзину (граничник у карбуратору није уклоњен!) чамац је убрзао и предња брзина је излетела! затим пусти гас. реверс није дирао. чамац се зауставио. онда су само додали гас и чамац је поново запливао. и тако све време када окрећете гас. шта је са мотором? каиук нови мотор, или је потребно подешавање? Ако треба да регулишете, молим вас реците ми како! Још увек сам нов у овим стварима.

Проверите сигурносни кључ у завртњу. Највероватније одсечен од оштрог гаса. При малим брзинама, половина кључа улази у жлеб и преноси ротацију, а при максималном гасу од вибрација и оптерећења, поново се скрива у вратилу-мотор ради пуном брзином, али нема ротације завртња.

Не ! кључ је у реду!проверено. Склон сам да потисак који преноси кретање на зупчанике у мењачу није подешен.Али можда није.

Да. Она највероватније. Контролисати рудо или даљински?

контрола руде . кључ је одмах одсечен! нисмо знали да при великим брзинама не можете укључити брзину! упалили су мотор, упалили га и нису дозволили да се потпуно изједначи са окретом. заглавили су брзину! и не разумемо да мехурићи долазе и чамац се не креће!! и онда смо видели да се завртањ не окреће!. најжалосније је што резервни кључеви нису били код вас! Морао сам да нађем 6 шраф. одсећи му капу и наоштрити је на лежећем камену тако да стане по дужини. затим га укључио и радио је. по дужини био је тутелка у тутелки! овај кључ је потпуно искључен! мењач излети када чамац достигне максимум и глатко се креће по води! а на убрзању, када је напор много већи, ништа не искаче! Момци, још једно питање: када је зупчаник укључен, ако притиснете завртањ, дуж осе, да ли треба да има аксијални ход? у смислу, притиснем шраф руком и он опругом уђе у мењач, за око 3-4 мм! да ли тако треба да буде? ОПРИСТИТЕ НАИСАК АКО ЈЕ ТО ГРЕШНО!

Подесите ручицу мењача

али можете ли ми рећи како да то урадим како треба?

Здраво свима, одлучио сам да капитализујем свој Нептун 23, да бих још пар сезона касније возио страни ауто.
И заједно са капиталом, одлучио сам да мало модификујем главу цилиндра, а канали у цилиндрима су, генерално, све оплеменили, наручио 2п клипове. (наравно, ливење је клипно, клипови нису фабрички, већ кооперативни, али избора није било пошто је оригинал практично било немогуће пронаћи), клипови су обрађени изнутра и нивелисани по тежини на електронској ваги , нивелисано запремином коморе за сагоревање у глави цилиндра (разлика је била 1,5 кубних метара .цм Мислим да је ово много за мотор од 350 кубика.
Покупио јапанске лежајеве и заптивке на осовини колена.
Мотор је састављен пажљиво посматрајући све термичке празнине чисте и за сваки случај да је све на заптивачу.
Мотор није одмах стартовао, али је после много покушаја радио и био је веома стабилан.
Покушао сам са електронским паљењем, али ми се није допало, нормално се покреће, али у празном ходу уопште не држи оптерећење, када се укључи рикверц, одмах стаје. Морао сам да оставим контакт на њему, лакше се пали и не стаје када се укључи рикверц.

Чини ми се да је мотор бучан, и трза се (као повремено или на контакту или на електронском паљењу, само на електронском се још више трза), никад нисам чуо како ради нови Нептун, имам такав мотор у мом граду и од имам још пар сила, пре ремонта је радио много бучније.
Екстерна референца
Екстерна референца

Порука девис » 21.05.2013 12:05

Порука Валери » 21.05.2013 12:25

После провале мораће да ради тише, а да ли сте приликом провале у бензин додавали дуплу дозу уља?

Такође имам бучан мотор на мотоциклу - то је мотор, а не ауспух, иако је километража смеће, али ово је карактеристика овог модела.

Наравно, тешко је судити, а да не видите и не чујете, али судећи по причи, знате много. 😎

Пажњи читалаца се нуде једноставни начини за отклањање „урођених мана“ „Нептуна-23“, успешно тестираних у морским условима.

Месингана чаура радног кола пумпе за хлађење Нептун има потпуно глатку површину на коју се гума вулканизује током процеса производње. Као резултат тога, силе пријањања су недовољне и током рада гума се скида са месингане чауре, што доводи до изненадног квара система за хлађење. Мотор се прегрева, а ако се одмах не искључи, клипови ће се заглавити у цилиндрима због експанзије. Заглављивање клипа доводи до котрљања и ломљења клипних прстенова, алуминијумског омотача на огледалу цилиндра и хабања цилиндра. Чак и ако мотор није потпуно онемогућен, његова снага ће неизбежно пасти. Због тога је изузетно важно осигурати поуздано непрекидно хлађење.

Није јасно зашто је фабрика отишла на тако чудно поједностављење дизајна, јер је пре Нептуна московски мотор произведен у Красном Октјабру, чија је месингана чаура радног кола била ребраста, што је осигуравало поуздано приањање са гумом.

Префињеност радног кола приказана на цртежу се добро показала. На назначеним местима радног кола избушене су три рупе пречника 3,5 мм у које је урезан навој М4. У ове рупе су умотани вијци са подлошкама на лепку. Лепак погодан епоксид или БФ-2, БФ-4. Различите врсте „гумених“ лепкова (момент, 88Н) не дају потребну чврстоћу. Не препоручује се употреба цијакринског "суперлепка", јер можда нећете имати времена да затегнете завртње пре него што се "захвати" и уништи радно коло. Након завртања, крајеви шрафова који штрче унутар отвора чауре су у равнини обрубљени округлом турпијом.

Модификовано радно коло ради веома поуздано дуги низ година. Пумпа са таквим радним колом не отказује изненада. Само са природним хабањем температура мотора се постепено повећава и, много пре него што наступи опасан тренутак, истрошено радно коло се може заменити новим током планираног одржавања.

Још једна мана у дизајну Нептуна-23 је лоша заштита доњег прстена радилице и заптивних прстенова од уласка мешавине издувних гасова и топле воде која се испушта из система за хлађење у шупљину мртвог дрвета. Зупчаник радилице кородира и брзо хаба гумене заптивке са зарђалом површином, које такође „преплану“ од излагања врелим гасовима и води. Као резултат тога, доња шупљина кућишта радилице губи непропусност, вода улази у кућиште доњег цилиндра, покретање се нагло погоршава, снага пада, доњи главни лежај кородира и постаје неупотребљив. Ови штетни процеси се одвијају посебно брзо када се ради у морској води.Истина, од касних 70-их година у фабрици је постављена заштитна алуминијумска подлошка која покрива кутије за пуњење од директног излагања води и гасовима, али ова мера се чини недовољном, посебно за морске услове рада.

Предлаже се добро успостављена метода за заштиту склопа жлезде. Обрађује се специјална чаша 5, обрађује се клин радилице 7 и на њега се утискује чаура од нерђајућег челика 6. Спољну површину навлаке 6 треба полирати до завршне обраде у огледалу да би се хабање кутије за пуњење свело на минимум. У доњој половини кућишта радилице урезан је навој М56к1,5 за уградњу специјалног стакла 5. Стакло 5 се уврне у отвор картера, након чега се мотор склапа и уграђује на мртво дрво.

Ова метода обезбеђује поуздано заптивање картера, али захтева окретање. Могуће је заштитити доњи склоп жлезде од гасова и воде на други начин, на пример, постављањем вертикалне преграде

Читаоцима се нуде једноставни начини за отклањање „урођених мана“ Нептуна-23, који су успешно тестирани у морским условима.

Месингана чаура радног кола пумпе за хлађење Нептун има потпуно глатку површину на коју се гума вулканизује током процеса производње. Као резултат тога, силе пријањања су недовољне и током рада гума се одваја од месингане чауре, што доводи до изненадног квара система за хлађење. Мотор се прегрева, а ако се одмах не искључи, клипови ће се заглавити у цилиндрима због експанзије. Заглављивање клипа доводи до котрљања и ломљења клипних прстенова, алуминијумског омотача на огледалу цилиндра и хабања цилиндра. Чак и ако мотор није потпуно онемогућен, његова снага ће неизбежно пасти. Због тога је изузетно важно осигурати поуздано непрекидно хлађење.

Није јасно зашто је фабрика отишла на тако чудно поједностављење дизајна, јер је пре Нептуна московски мотор произведен у Красном Октјабру, чија је месингана чаура радног кола била ребраста, што је осигуравало поуздано приањање са гумом.

Префињеност радног кола приказана на цртежу се добро показала. На назначеним местима радног кола избушене су три рупе пречника 3,5 мм у које је урезан навој М4. У ове рупе су умотани вијци са подлошкама на лепку. Лепак погодан епоксид или БФ-2, БФ-4. Различите врсте „гумених“ лепкова (момент, 88Н) не дају потребну чврстоћу. Не препоручује се употреба цијакринског "суперлепка", јер можда нећете имати времена да затегнете завртње пре него што се "захвати" и уништи радно коло. Након завртања, крајеви шрафова који штрче унутар отвора чауре су у равнини обрубљени округлом турпијом.

Модификовано радно коло ради веома поуздано дуги низ година. Пумпа са таквим радним колом не отказује изненада. Само са природним хабањем температура мотора се постепено повећава и, много пре него што наступи опасан тренутак, истрошено радно коло се може заменити новим током планираног одржавања.

Још једна мана у дизајну Нептуна-23 је лоша заштита доњег прстена радилице и заптивних прстенова од уласка мешавине издувних гасова и топле воде која се испушта из система за хлађење у шупљину мртвог дрвета. Зупчаник радилице кородира и брзо хаба гумене заптивке са зарђалом површином, које такође „преплану“ од излагања врелим гасовима и води. Као резултат тога, доња шупљина кућишта радилице губи непропусност, вода улази у кућиште доњег цилиндра, покретање се нагло погоршава, снага пада, доњи главни лежај кородира и постаје неупотребљив. Ови штетни процеси се одвијају посебно брзо када се ради у морској води. Истина, од касних 70-их година у фабрици је постављена заштитна алуминијумска подлошка која покрива кутије за пуњење од директног излагања води и гасовима, али ова мера се чини недовољном, посебно за морске услове рада.

Предлаже се добро успостављена метода за заштиту склопа жлезде. Обрађује се специјална чаша 5, обрађује се клин радилице 7 и на њега се утискује чаура од нерђајућег челика 6. Спољну површину навлаке 6 треба полирати до завршне обраде у огледалу да би се хабање кутије за пуњење свело на минимум. У доњој половини кућишта радилице урезан је навој М56к1,5 за уградњу специјалног стакла 5. Стакло 5 се уврне у отвор картера, након чега се мотор склапа и уграђује на мртво дрво.

Ова метода обезбеђује поуздано заптивање картера, али захтева окретање. Могуће је заштитити доњи склоп жлезде од гасова и воде на други начин, на пример, постављањем вертикалне преграде

Ури » 12.04.2008 20:54

Ури » 12.04.2008 21:00

Ури » 12.04.2008 21:15

Ури » 12.04.2008 22:09

Ури » 12.04.2008 22:14

Ури » 12.04.2008 22:22

Ури » 12.04.2008 23:11

Роман » 13. апр. 2008. 09:18

Ури » 14.04.2008 00:12

ГЕОРГЕС » 04. мај 2008. 10:08

2.јпг” />
Ножеви од нерђајућег челика и грејани. Причвршћује се вијцима за самопрезивање директно у амортизер на епоксиду. Наоштрена предња ивица лопатица пропелера. А ова машина за млевење меса никада није ништа намотала на себе.
Слика није тако врућа, али мислим да је разумљива.

Борис » 04. мај 2008. 11:10

ГЕОРГЕС » Мај 20, 2008 11:50 ам

Николас » Мај 20, 2008 12:01 пм

Иркутски, 118/1, „Спортска опрема”
Пијаца аутомобила на кестену

Инсталација комплета не захтева вештине и доступна је сваком возачу воде.
Завојница из комплета мора бити постављена веома пажљиво.

Често, након уклањања старих намотаја, није лако ставити нови. Обично у таквим случајевима постоји задебљање на крају језгра. Можете се ослободити задебљања са неколико лаганих удараца чекићем по ивици језгра.

Важно је постићи лако облачење калема. Да бисте то урадили, користите стару завојницу.

ИксСкрећем вам пажњу на велику разлику у величинама језгара на машинском делу магдина МБ-2, МВ-1 и МН-1. Језгра, као што се види на фотографији, могу значајно да варирају у дужини крајњих делова. Са великим размаком између језгра и ципела магнета, варница може ослабити све док потпуно не нестане. МН-1 језгра су обично (не нужно) краћа од МБ-1 и МБ-2 језгара.

Истовремено, не сме се дозволити могућност додиривања језгара калемова на папуче магнета замајца. Ово ће брзо довести до нефункционалности система - језгро се загрева током трења и загрева завојницу изнутра.
За МН-1 Прибои није потребно подешавање УОС.
За МХ-1 Нептун. Уклоните завојнице за паљење из језгра. Уклоните контакте и кондензаторе. Инсталирајте завојнице из комплета на своје место, као на слици. Две еквивалентне опције инсталације.

УОП прилагођавање
Контактни замајац даје ранији момент варничења него што је потребно.
Панел је могуће фиксирати чврстим уклањањем погонских делова магнетне базе. Да бисте то урадили, избушите рупу у панелу на месту као на фотографији (испод намотаја генератора). Затим одврнемо предњи вијак горњег поклопца уљне заптивке радилице и окренемо га назад кроз рупу на плочи. онда стављамо намотаје генератора (ако их има). Са овим решењем постојаће константан максимални СПД.

Да бисте сачували измењени ПОП, мораћете да „одложите“ панел. На пример, варијанта са уградњом УОЗ подударне плоче. Саму плочу правимо од било ког погодног материјала. нпр. алуминијум дебљине 1 мм.

Вијцима за панел.

Смиргом или на други начин направите рез за потискивач погона за окретање панела.

Заврните клацкалицу за окретање плоче на плочу.

Поједностављени уздужни пресек мотора Нептун-23 са дизајнерским разликама у односу на први модел Нептун и успешним дизајнерским решењима, као и пожељним побољшањима мотора у будућности.

Пошто до сада читаоцима нисмо представили Нептун од 23 снаге, рећи ћемо о томе детаљније.

Почнимо са главом за напајање. Ово је двоцилиндрични двотактни мотор укупне запремине 346 цм3 са пречником цилиндра од 61,75 мм и ходом клипа од 58 мм.Чишћење - радилица са три канала. Улаз запаљиве смеше се контролише помоћу дискова (одвојено за горњи и доњи цилиндар), који се ротирају заједно са радилицом и притискају специјалним опругама на средњи део картера, који има отворе за изливање смеше из карбуратора. . Контактна површина средњег носача са калемовима је хромирана, што практично елиминише његово хабање и потребу замене скупог кућишта радилице. (Калему је много лакше заменити, али се практично полако троши, пошто је улазак прашине обично главни узрок хабања, а има мало прашине изнад воде.)

Радилица мотора је једноделна са клипњачом која се не може уклонити. Поставља се на грех лежајеве - горњи и доњи (? 305) и средњи специјални ваљак, који се ставља на радилицу током његовог склапања.

Кућишта радилице међусобно су заптивена лавиринтским заптивком уграђеним у ваљкасти лежај средњег носача, а у односу на атмосферу - гуменим опругама (један на горњем и два на доњем картеру).

Блок цилиндра који се може уклонити; причвршћен је за кућиште радилице помоћу шест кратких клинова који пролазе кроз прирубницу блока. Блок је затворен одвојивом главом која формира коморе за сагоревање цилиндара. Глава је причвршћена за блок са 11 клинова. Заузврат, глава има поклопац система за хлађење који се може уклонити; одводна рупа је направљена на дну главе за контролу довода воде у расхладни плашт мотора.

Испред, на средњем делу картера, уграђен је карбуратор К36Л са дифузором пречника 24 мм. На доњем кућишту радилице налази се пумпа за гориво за довод горива из посебног резервоара.

На посебном поклопцу горњег кућишта радилице, који покрива горњи главни лежај и истовремено служи као гнездо за уградњу горње манжетне, фиксиран је МН-1 магдино, који ради за удаљене високонапонске ТЛМ трансформаторе. Овај магдино се доказао у раду и сматра се једном од најпоузданијих јединица за паљење у нашој земљи; није без разлога што се користи и на „Викхра-М“ и на „Привету“. Магдино има не само примарне намотаје за паљење, већ и генераторске завојнице које вам омогућавају да напајате електричну мрежу у возилу са укупном потрошачком снагом од 30-40В или, прављењем једноставног исправљача, добијете 3А једносмерну струју за пуњење батерије од 12В .

На конус горњег врата радилице постављен је замајац, који има диск са избочинама на врху за заустављање папучица ручног стартера. Стартер са самоувлачећим каблом се не разликује по дизајну од стартера добро познатог возачима воде, који је коришћен у Москви, али има мали ваљак на излазу кабла, због чега се кабл скоро не хаба .

То је, можда, све о дизајну главе за напајање Нептун-23. Глава је причвршћена за крмену цев са 6 шрафова и може се уклонити без ометања подешавања осталих компоненти мотора: довољно је одврнути само ових 6 шрафова и одвојити жице које иду од утичнице на палети до терминала. блокирати.

Узгред, потребно је напоменути карактеристике саме палете: направљена је са конектором у вертикалној равни; уклањањем његовог задњег дела можете уклонити главу цилиндра, на пример, да бисте очистили наслаге угљеника (а ако се навикнете, цилиндри се могу користити и за преглед или замену клипова и прстенова), а да не скидате цео мотор са крмена цев. Ово је добро позната погодност у раду мотора.

Обратите пажњу на детаље причвршћивања крмене цеви на стезаљку и на вертикалну копчу окретног елемента. У кавезу окретног елемента налази се посебан стезни завртањ за подешавање силе окретања мотора око вертикалне осе. А ако погледате са предње стране на доњи део причвршћивања копче за крмену цев, можете приметити померање вертикалне осе цеви од вертикалне осе крмене цеви за око 3 °. Ово се ради како би се компензовао момент хидромлазног мотора од рада пропелера, који тежи да окреће мотор.И стезни завртањ и помак осовина су посебно важни при управљању фрезом: моменат се уопште не осећа.

Чини се да је безначајан детаљ засун мотора у нагнутом положају. Приликом нагињања мотора, он ради аутоматски и прилично поуздано га држи у овом „горњем“ положају, што је веома згодно, на пример, за замену ошишаног кључа пропелера.

Одстојник је причвршћен за доњи део крмене цеви заједно са кућиштем мењача. Дизајн мењача је уобичајен (усвојен за већину мотора са преносом унапред и уназад и неутралним), са погонским зупчаницима који се налазе на осовини пропелера. Разлика је само у детаљима кретања склопне спојке и неким другим посебним дизајнерским решењима. Главна ствар коју је важно напоменути је употреба котрљајућих лежајева у свим јединицама мењача - на вертикалном вратилу (једноделан је и једним крајем улази у избочине погонског зупчаника мењача, а другим крај у уторе доњег прстена радилице), на малом погонском зупчанику, на осовини пропелера. Бронзане чауре су остављене само на релативно слабо оптерећеном месту - у главчинама гоњених зупчаника. Уз употребу поузданих опружних манжета на излазу вратила из мењача, ово доприноси његовом добром заптивање.

Понекад, из неког разлога, није могуће променити уље у мењачу након радног века утврђеног упутствима; често руке достигну ово тек на крају сезоне, односно након 100-150 радних сати (што се, наравно, не може препоручити!), Али мењач Нептун-23 може издржати такво кршење режима . На фабричком штанду урадили су експеримент како би проверили издржљивост мењача: уместо уља, напунили су га водом и „јурили” мотор под пуним оптерећењем. Мењач је отказао после 50 сати. Контролним прегледом констатовано је да је уништен само потисни лежај погонског зупчаника. Сви остали детаљи су били сасвим погодни за даљу операцију. (Наравно, не вреди радити такве експерименте на свом мотору, али у изузетним случајевима таква прилика може добро доћи.)

Пумпа система за хлађење је таква јединица која (као Магдино, на пример) захтева периодичне превентивне прегледе, јер ако поквари, квар мотора је скоро неизбежан. По принципу рада, пумпа на Нептуну се не разликује од пумпи које се користе на већини наших мотора, али постоји разлика у дизајну. Коришћена је пумпа волуметријског типа са гуменим радним колом, која ради због деаксијалности – померања осе ротације радног кола у односу на осу кућишта пумпе. Ова пумпа је прилично поуздана, али то не елиминише потребу за праћењем њеног стања. Ова процедура на Нептуну-23 је можда једноставнија него на већини других мотора. Одстојник са мењачем и пумпом причвршћеним на његову горњу прирубницу уклања се са мртве плоче, за шта је довољно одврнути 4 причврсна завртња и одвојити (кроз отвор у мртвом дрву) шипку прекидача за вожњу уназад. Постављање одстојника је такође једноставно, пошто излаз пумпе има конусни хватач за расхладну цев, што олакшава ову операцију.

Тежина, потрошња горива и специфичне карактеристике "Нептуна-23" у поређењу са претходним моделима приказани су у табели датој у извештају.

0Кључни индикатори три модела мотора Нептун