Следећи квар је оштећење вретена, заптивки, вентила унутар сталка. На тржишту постоји низ резервних делова за поправку демонтажних амортизера.Поред тога, искусни ауто-ентузијаста никада не баца старе резервне делове, већ покушава да их поправи. Осим тога, делови који се могу радити увек се могу извући из њих.
Савет: Цео процес растављања амортизера треба фотографисати. Ово ће избећи проблеме са монтажом.
Важно је осигурати чистоћу склопа, улазак прљавштине или чврстих металних честица брзо ће онеспособити прерађени амортизер.
Сви делови морају бити пажљиво проверени.
VIDEO
Ако имате основне информације о томе како функционишу ваши амортизери, можете уштедети на њиховој замени. Већина модела регала је поправљива, а компоненте се купују по разумним ценама или се праве самостално.
Чланак о томе како поправити амортизере аутомобила - врсте кварова, методе за решавање проблема. На крају чланка - видео о поправци амортизера "уради сам".
Садржај чланка:
уређај за амортизацију
Век
Типични кварови
Дијагностика
Видео "уради сам" за поправку амортизера
Аутомобилски амортизер је уређај који апсорбује вибрације или разне ударе који прелазе са коловоза на тело. Такве вибрације различитих система потискују се клиповима који раде у вискозним медијима. Због таквих медија, амплитуда осцилација се смањује.
Савремени возачи се често суочавају са потпуним кваром или кваром система вешања, чији су главни делови амортизери. Због тога је потребна хитна поправка, што ће спасити власника аутомобила од даљих компликација. Такве поправке треба почети са детаљном дијагнозом.
Амортизери су предњи и задњи. За поправку таквих критичних делова неопходно је детаљно познавање самог дизајна.
Савремени амортизер је сложен уређај који се састоји од различитих делова. Амортизери се замењују искључиво у пару. У случају оштећења или квара једног носача, власник аутомобила ће морати да промени оба. У процесу обнављања или поправке амортизера, морате погледати упутство за употребу возила. Откривени квар захтева пажљиво проучавање и одговарајуће одлуке.
Процес поправке амортизера мора бити припремљен у складу са тим. Ово ће захтевати следеће алате и материјале:
ауто сет;
кошуљице;
подржавање коза;
рацк кеи;
нови кертриџ.
Након припреме наведених уређаја, радови на поправци могу започети директно.
Тренутни безбедносни прописи захтевају да се возило монтира на монтажне стубове. У овом случају, они морају бити правилно постављени. Вијци за причвршћивање полуге и матица вретена се одврћу, затим се уклањају причвршћивачи и уклања амортизер. У случају правилног одвртања причвршћивача, уклањање амортизера је прилично лако, али не смемо заборавити да уклоните унутрашњи навој.
Након што сте завршили демонтажу амортизера, можете уклонити унутрашње делове из њега. Прво се уклања стари кертриџ, уместо кога се поставља нови и затегне навртком. Након замене кертриџа, можете вратити амортизер на своје место користећи описане кораке.
Након што је поправка завршена, возило треба послати у сервисни центар како би се подесило поравнање точкова. Стручњаци такође саветују приликом поправке или рестаурације амортизера да обаве дијагностику и провере главне елементе вешања аутомобила, укључујући вучну шипку, кочиона црева, носаче, блокове.
Као и сваки производ или део, амортизери имају свој радни век и периоде замене. Рестаурацију или поправку уређаја треба извршити одмах након откривања квара и квара. Што се тиче њихове потпуне замене, она се врши сваке три године.
Да бисте продужили животни век, препоручују се следећа једноставна правила:
одбити да користите испоруке за подизање суспензије, што може оштетити шипку амортизера;
избегавајте велике брзине када возите по оштећеним путевима;
зими загрејати уље које се налази у амортизерима.
Ако одлучите да подигнете каросерију аутомобила, потребно је да водите рачуна о уградњи амортизера одговарајуће величине. Неспретно руковање може изазвати брзо хабање не само амортизера, већ и целе суспензије. А зими, да бисте почели да се крећете, морате користити малу брзину и ниске брзине.
У складу са свим горе наведеним правилима рада, благовременом дијагностиком, као и поправком или рестаурацијом амортизера, могуће је значајно повећање радног века целог возила. Радови на поправци се спроводе у складу са природом откривеног квара. Не заборавите на иновативне неодвојиве узорке амортизера који се не могу поправити.
Сваки возач са искуством упознат је са типичним кваровима ове јединице. Ако уље цури, то указује на смањење притиска на заптивачу, што може довести до потпуног губитка перформанси дела.
Такође треба да пазите ако дође до игре током одбијања или компресије. Последице ће бити исте као код покварених вентила. Уређај више неће моћи да обавља своје директне функције, а аутомобил ће куцати, тутњати и друге непријатне звуке током вожње. Вожња у таквом аутомобилу није само непријатна, већ и прилично опасна.
Од спољашњих оштећења могу се разликовати пукотине у очима или удубљења на кућиштима. Такви мањи проблеми могу довести до озбиљнијих оштећења, па чак и да утичу на шасију. Након што је пронашао било какав знак таквог квара, сталак се уклања и ослобађа из опруге.
Најбољи начин да се открију проблеми са амортизерима је да се провери стабилност самог аутомобила, како при великим тако и при малим брзинама. Власник треба да обрати пажњу на то како његов „гвоздени коњ” реагује на ударце или јаме и колико брзо враћа равнотежу када удари у такве избочине.
Ако се пронађу и најмања одступања, потребно је детаљно испитати амортизере. Анализирајући стање заштите, прашнике треба прегледати. У те сврхе се користе надвожњаци или посебне јаме, које вам омогућавају да прегледате и предње и задње амортизере одоздо.
Ако су прашници поцепани или чак мало оштећени, боље је поставити нову заштиту. Прашници су одговорни за заштиту амортизера од ситних честица прљавштине у рупама, што временом доводи до свих врста кварова или оштећења. Ако је амортизер лишен такве заштите, његов радни век се значајно смањује.
Узимајући у обзир главну функцију амортизера - да се смањи котрљање аутомобила на неравним површинама пута, прилично је лако утврдити квар. Главни знак квара овог уређаја је повећање осцилација и појава додатне буке која се раније није осећала.
Ако точкови аутомобила падну у јаму, онда можете чути звук ударања, што се такође сматра додатним знаком квара. Тако можете сазнати о потреби за раном заменом или поправком амортизера. Међутим, потребно је детаљније проучавање проблема.
Прво, неопходан је визуелни преглед дела и његово пажљиво проучавање. Ако се пронађе масна мрља, неопходно је извршити поправке и вратити амортизер у радно стање. Треба напоменути да је процес дијагностиковања овог уређаја на штанду прилично компликован задатак, тако да многи покушавају да одмах купе нове амортизере или сами поправе регале користећи комплет за поправку.
Амортизер се сматра потрошним елементом, који се мора променити након периода од три године. Лоше стање руских путева смањује ово време за неколико пута - суспензија отказује много раније од времена које је одредио произвођач. Ипак, не треба очајавати унапред, као и бацити поломљени део. Ако се амортизер не може поправити, увек се може заменити.
Пре него што изаберете метод, потребно је узети у обзир неколико фактора, укључујући цену новог дела - ако то кошта власника аутомобила колико и поправка, не би требало да прљате руке. Поред тога, поправка захтева одређене вештине. Такође имајте на уму да обновљени амортизер неће дуго трајати.
Генерално, амортизер је мултифункционални део који је одговоран не само за пригушивање вибрација тела, већ и за кочење. Осигурава стабилност возила. Стога, пошто је добро разумео суштину рада таквог уређаја, возач ће моћи да разуме проблем на време и донесе исправне одлуке да га отклони. Чак и након проласка кроз одржавање, амортизери могу изненада зашкрипати или процурити, тако да их морате стално пратити.
Већина модерних аутомобила опремљена је такозваним неодвојивим амортизерима. То значи да су непоправљиви. За разлику од склопивих колега, они имају петогодишњи гарантни рок. А на висококвалитетним аутопутевима они ће трајати дуже.
Постоје и амортизери са пумпањем. За такве моделе је промењено појачање гаса, чиме се врши реструктурирање перформанси ако је аутомобил подложан великим оптерећењима. Савршено раде док се не разбију, изводећи горе описану додатну опцију. Ако такав амортизер поквари, биће прилично тешко поправити га.
Чињеница је да модели са пумпањем током поправке блокирају цеви за хидрауличну течност, које су одговорне за здравље целог дела. Готово је немогуће извршити такве поправке без интервенције специјалиста и посебне опреме. А куповина новог дела коштаће неколико стотина долара.
Стручњаци препоручују коришћење само оригиналних компоненти за поправке и не веровати јефтиним фалсификатима - на крају крајева, кохерентност компоненти система и машине зависи од овог уређаја. Не смемо заборавити да осигуравачи интервенишу у свакој процедури верификације, у случају одговарајућег случаја, проучавају све детаље како би пронашли разлог и, ако је могуће, одбили да плате.
Видео за поправку амортизера уради сам:
VIDEO
Правилне перформансе амортизера су подједнако важне у смислу безбедности и дуговечности возила као и мотор који добро функционише или систем кочења и управљања. На пример, ако се аутомобил креће по неравном путу, један од точкова се скида са њега и возило губи контролу на делић секунде. Покушај кочења или окретања волана при брзини је препун превртања. Амортизери само смањују време одвајања од површине пута. Стога, њихов неуспех доводи до убрзаног хабања тела, па чак и до несреће. Да ли је могуће поправити подупираче амортизера својим рукама? Више о овоме у наставку.
По дизајну, овај уређај подсећа на комору, унутар које се налази течност или компримовани гас. Кроз њих се креће клип са рупама. Када је његов ход мали, комора се пуни помоћу бајпас вентила. У овом случају, амортизер ни на који начин не утиче на рад суспензије.Али чим се открије препрека у облику, на пример, рупе, појављује се сила која полако повлачи стабљику нагоре. Штавише, његова вредност је већа, што је већа брзина. Као резултат тога, након превазилажења неравнина по инерцији, амортизер и даље држи точак у "обешеном" стању, а возач, путници скоро не осећају квар суспензије. Када удари у туберкулозу, штап почиње брзо да тоне, а након што прође препреку, полако се враћа на своје место.
Ако је вешање једноставно (зависно или са двоструком полугом), карактеристично за совјетске "класике", онда само оштро притисните крило руком и отпустите га да бисте замахнули тело за 10-15 цм. Ако се више не љуља него два пута, онда је тест положен. Ако не, мораћете да промените амортизер, или чак цео носач (код аутомобила са предњим погоном).
Међутим, за аутомобиле са вишеструким огибљењем, такав "број" неће радити: све се ради о тихим блоковима који пригушују вибрације. Овде треба да контактирате технички центар где постоји штанд да проверите уређај. Можете то учинити сами, али резултат неће бити тачан, јер су вам потребни уређаји за мерење силе удара на производ. Уклоните елемент за вешање и извуците га за шипку, а затим га гурните унутра. Затезна сила мора бити много већа.
Препоручује се да се то изведе на лифту или на видиковцу. У крајњем случају, користите дизалицу и постоље. Обавезно користите носаче и клинове за точкове: најмање померање аутомобила је преплављено повредом мајстора.
На аутомобилу са предњим погоном (на пример, ВАЗ2109), мораћете да уклоните сталак. Да бисте то урадили, одвојите га од врха управљача и зглоба управљача на дну (не заборавите да померите кочионо црево). Затим затегните опруге посебним алатом и одврните матице за причвршћивање стабљике, држећи га кључем са звездицама. Затим одврните три горње матице у моторном простору и извуците носач. Истовремено, проверите потисни лежај - можда ће га морати заменити. Ако је аутомобил са погоном на задње точкове (на пример, ВАЗ класик), све је једноставније: потребно је да одврнете две матице које причвршћују производ за троугласту полугу на дну, а једну на врху (потребан вам је кључ за „7“ за држање шипке) - амортизер ће пасти.
Може имати различите дизајнерске карактеристике, међутим, амортизери се монтирају на два начина:
вијак одоздо и одозго кроз тихе блокове;
вијак са гуменим чаурама на дну и на врху - јастук са 3-4 истог хардвера. У овом случају можете доћи до носача амортизера из пртљажника или путничког простора.
Прво, демонтирани уређај се мора опрати, а затим пажљиво прегледати. Ако постоје пукотине, застоји, поправка амортизера нема смисла: боље је послати га у отпад и купити нови. Цело тело предлаже даљу проверу: повуците држач нагоре и гурните надоле - ако постоји зрачност, заглављивање, замените резервни део. Амортизер је два типа, а демонтажа сваког од њих има своје карактеристике:
двоцевни: потпуно извуците стабло да бисте добили приступ матици за причвршћивање, која се одврне посебним кључем;
једноцевни: на врху се налази заштитни поклопац који се мора срушити, а затим одврнути причврсну матицу како би се шипка спојила са цилиндром или кертриџом.
Ако је амортизер уље, потребно је испустити уље из цилиндра, за шта притиснути опругу вентила. Затим одвојите чауру, уклоните клипњачу, уклоните вентил са друге стране цилиндра. Ако је уређај на гас или са заменљивим кертриџом, једноставно одврните причврсну матицу и поставите нову.
Постоје два начина: први је потпуна замена шипке са цилиндром новим кертриџом, други подразумева замену делова уређаја. Овде се вреди задржати детаљније, јер ће у првом случају финансијски трошкови бити 5-10 пута већи (све зависи од модела аутомобила).За независну рестаурацију амортизера уз потпуну демонтажу, морате купити комплет за поправку.
Ако имате страни аутомобил након 2000. године, онда је веома тешко пронаћи сличан сет - лакше је купити нови амортизер.
Да бисте раставили производ, одврните причврсну матицу и извуците клип. даље:
замените компресијски вентил који се уграђује гурањем руком;
уградите клип и водећу чауру;
напуните уље (можете користити старо ако је чисто и провидно) - хидраулична течност за аутоматски мењач, серво управљач или руски агент АЖ-12Т.
Течности произведене на Западу немају предности у односу на материјале из Руске Федерације.
Притисните шипку у цилиндар и напуните течност запремином од 200-250 мл. Затим полако убаците цилиндар док извлачите шипку тако да уље уђе у шупљину и не исцури. Када је цилиндар потпуно уметнут, неколико пута извуците и поново уметните држач: ово ће омогућити уљу да потпуно испуни тело. Затим затегните матицу и поново пумпајте амортизер 4-5 пута.
На двоцевном уређају, сви горе наведени поступци рестаурације морају се спровести са стављањем горње цеви на доњу. Током процеса, гурните га надоле, држећи стабљику на месту. Затим морате пумпати уређај и затегнути матицу.
Ако је рестаурација амортизера извршена на МацПхерсон предњем вешању, онда ћете морати да подесите нагиб и прст.
Све операције опоравка се не разликују од горе описаних. Али пре уградње, амортизери морају бити добро пумпани (ово важи и за нове производе), иначе неће радити у потпуности. Како се то ради?
ставите уређај са дршком надоле и притисните дршку до краја;
држите амортизер у овом положају неколико секунди;
без отпуштања стабљике, окрените део и држите га у компримованом положају 5-6 секунди да испустите ваздух;
потпуно продужите стабљику, паузирајте 2-3 секунде и поновите операцију 5-6 пута.
VIDEO окрените производ наопако;
полако притисните стабљику и оставите део у овом положају 5-6 секунди;
окрените производ и држите 5-6 секунди;
извуците стабљику док се не заустави;
окрените амортизер и поновите поступак 3-4 пута.
VIDEO
Неопходно је поштовати једноставна правила, тада ће ови уређаји трајати много дуже него што тврде чак и њихови произвођачи:
брзина вожње треба да одговара површини пута: не треба убрзавати на неравним земљаним путевима са рупама и неравнинама, чак и ако возите СУВ.
Сваке године проверавајте стање амортизера: цурење течности из њих указује на потребу за хитном дијагнозом.
Ако се амортизери замене (морају бити исти), онда то треба урадити на точковима исте осовине.
Када возите по хладном времену, након загревања мотора, возите малом брзином најмање 5 минута. За то време, уље у амортизерима ће се загрејати и они ће почети да раде нормално.
Ако имате нове амортизере на лагеру, они се морају складиштити вертикално (према захтеву произвођача): док шипка мора бити увучена. За гасне производе, може се спонтано померити, па се морају користити посебне везице. Вреди додати: ако је амортизер уље и очекује се дуг рок трајања, онда је боље користити хоризонтални положај тако да се уљне заптивке подмазују течношћу и не осуше.
Неопходно је донети одлуку о даљем поступању тек након што се детаљно проуче врста и разлог његовог неуспеха.
Сасвим је могуће самостално обновити сваку врсту амортизера.Потешкоће ће бити у утврђивању колико је ужасно његово стање и да ли га има смисла обновити.
Углавном, могу се реанимирати само регали који се могу поправити. Ако је сталак прешао прилично велику километражу од више од педесет хиљада, а његово стање је веома жалосно, онда такав сталак није нешто што треба поправити, стриктно је забрањено користити га у будућности. Боље је играти на сигурно и купити нови део.
Ако послушате мишљење стручњака, онда можемо закључити да поправка амортизера није начин да се уштеди. С обзиром на чињеницу да овај уређај обавља велику количину посла, поправке ће само одложити његово потпуно хабање. Због тога је неопходно донети одлуку о рестаурацији или потпуној замени након првог квара.
Дакле, пре поправке, потребно је извршити неке активности - потребно је припремити алат.
Специјални комплет за рестаурацију старих амортизера
Нова залиха
Специјално средство за чишћење електромотора
Сталак за пуњење уља
Четкица (можете користити стару четкицу за зубе)
Нож (пожељно оштар)
У овом конкретном случају, рећи ћу вам како да се решите таквог квара као што је цурење уља. Ово је један од главних разлога зашто се уређај брзо троши, што значи да губи перформансе.
Дакле, погледајмо кораке опоравка:
Ако имате проблема са регалима, онда их морате решити без одлагања. Наравно, боље их је заменити новим. Срећно.
Након гледања снимка, научићете како да пумпате амортизер свог аутомобила код куће и који алати су вам потребни за то.
VIDEO Скоро сваки возач може поправити подупираче амортизера ако се не плаши прљавог посла испод аутомобила. Такође ће вам уштедети добар износ новца. На крају крајева, чим почну да се појављују глуви ударци у суспензији аутомобила током вожње кроз јаме и рупе, онда је време да се ухватите у коштац са поправком амортизера.
Сваки произвођач аутомобила користи сопствени развој дизајна да ублажи вибрације када се аутомобил креће. Али амортизери су присутни у скоро свим модерним аутомобилима.
Животни век амортизера је одређен стилом вожње аутомобила и квалитетом путева. На пример, многи 10-годишњи аутомобили из Европе са километражом већом од 200.000 км долазе нам са „домаћим“ амортизерима. А у нашим условима на путу, ретки део вешања живи до 100 хиљада километара.
На крају овог чланка наћи ћете визуелни видео водич о поправци амортизера аутомобила ВАЗ 2110.
У наставку ћемо говорити о томе који су главни кварови амортизера и како се могу поправити ручно, уз одређене вештине, алате и жељу да се то уради.
Главни кварови амортизера су:
Слободно кретање шипке у цилиндру,
Присуство удараца током компресије или напетости,
Уље цури.
Проналажење свих ових проблема је прилично једноставно, чак и без скидања амортизера са аутомобила.
Да бисте утврдили перформансе амортизера, потребно је снажно притиснути неколико пута целом тежином тела на крило или браник аутомобила директно изнад сваког амортизера заузврат. Ако након што аутомобил престане да се љуља, дође до даљих вертикалних вибрација, онда је амортизер неисправан. Обично, сервисни чвор престаје да се љуља одмах након што удар на њега престане.
Слично томе, ударци се детектују у подупирачу амортизера. Да бисте то урадили, наслоните се дланом на горњу тачку причвршћивања сталка и замахните је горе-доле оштрим ритмичким притисцима. Утицаји ће се јасно осетити након контакта.
Да бисте открили цурење у амортизерима, само погледајте између точка и лука аутомобила. Окретање точка на једну страну помоћи ће побољшању видљивости. Још је згодније користити рупу за гледање, надвожњак или лифт за ове сврхе.
Прочитајте више о методама за проверу здравља амортизера аутомобила у нашем чланку, како проверити амортизере на аутомобилу.
Поправка подупирача амортизера почиње њиховим демонтажом. Уклањање амортизера обично не изазива проблеме. Осим ако причвршћивачи не натерају возача да гласно псује и прибегне драстичним мерама („брусилица“ или гасна „бакља“).
Али најчешће је довољно очистити матице и вијке од песка и прљавштине, а затим их третирати течношћу ВД-40. Након 20-30 минута, можете започети демонтажу.
Ево неколико тачака које треба узети у обзир приликом уклањања амортизера ради њихове накнадне поправке или замене:
Често, део аутомобила где се уклања амортизер мора да се окачи помоћу дизалице. Обавезно поставите граничнике испод прага или дна како се аутомобил случајно не би померио током поправке.
За бољи приступ доњим причвршћивачима амортизера, потребно је да уклоните одговарајући точак.
Горње тачке за причвршћивање подупирача у већини аутомобила обично се налазе испод хаубе и у пртљажнику.
У возилима са погоном на предње точкове, приликом уклањања носача, мораћете више да радите. Сложеност рада зависи од врсте амортизера.
Склопиви дизајн амортизера је теже раставити сталак. Да бисте уклонили такав склоп, мораћете да одврнете матицу главчине и уклоните сталак заједно са главчином.
Амортизери који се не могу одвојити имају једноставнији дизајн подупирача. На најнижој тачки, амортизер се убацује у чашу, где је причвршћен једним или два вијка.
Горњи носач за обе врсте подупирача се обично налази испод хаубе (код предњих амортизера) и у пртљажнику (позади). Овде ћете морати да затегнете само две матице.
Амортизери са погоном на предње точкове се обично уклањају са опругама.
Да би се утврдио узрок неисправног подупирача амортизера са погоном на предње точкове, највероватније ће га морати потпуно раставити. За више информација о демонтажи-монтажи и поправци амортизера, погледајте видео туторијал на крају овог чланка.
Кравате ће постати незаменљив алат за демонтажу амортизера. Овај опружни компресор је моћан клин са левим навојем на једном крају и десним навојем на другом. На крају клина налази се шестоугао „кључ у руке“. Стеге су зашрафљене на крајеве клина (са левим и десним навојем, респективно), који ће се безбедно закачити за завојнице опруге амортизера када се стисну.
За сабијање опруге потребна су два од ових затезача. Монтирани су на супротним странама опруге. Затезање се врши наизменичним окретањем клинова.
Када је опруга довољно стиснута да слободно „шета“ по сталку, биће могуће одврнути горњу матицу, уклонити потисни лежај помоћу гуменог браника и пажљиво уклонити опругу.
Након пажљивог прегледа, може се испоставити да је узрок куцања у истрошеном гуменом граничнику.Када потпорни лежај поквари, примећује се чврста ротација са шкрипом.
Склопиви амортизер се одврће од тела помоћу посебног кључа. Неки возачи се успешно носе са овим послом чекићем и одговарајућом челичном шипком.
Након замене неисправних делова, саставите подупирач амортизера обрнутим редоследом.
Када је горња матица добро затегнута, опруга се мора полако проширити до радног стања. Важно је да први завоји падну у своје утичнице, што спречава његово померање.
Након тога, остаје да се угради амортизер на место, причврсти точак и спусти аутомобил.
Поправку амортизера треба извршити без журбе у складу са сигурносним прописима. Посебно пажљиво и пажљиво је потребно компресовати и декомпресовати опруге. Тада ће се поправка одвијати без оштећења аутомобила и људских повреда. А аутомобил ће након поправке амортизера возити глатко и тихо.
VIDEO
Шта мислите који део аутомобила највише страда на нашим путевима? Наравно, ово је опрема за трчање. Хабање његових елемената се дешава брже него што бисмо желели. А један од најчешћих проблема је квар амортизера. Понекад се проблем може решити благовременим поправкама, а понекад је потребна потпуна замена амортизера. Бавићемо се и првим и другим случајем. Али прво морате одлучити шта је овај елемент.
Пошто су амортизери најмекши део овог система, ми ћемо се фокусирати на њих. Предњи (понекад задњи) носачи амортизера направљени су по принципу амортизера двоструког дејства који ради на хидраулици. Задњи амортизер се најчешће производи по стандардној двоцевној шеми. Не вреди се упуштати у структуру ових елемената, али ипак морате знати главне разлике између њих.
Дакле, главна разлика у амортизерима је у томе што предњи подупирачи првенствено утичу на управљивост аутомобила, док задњи служе за повећање удобности. Идеја је јасна – предње подупираче треба да буду у радном стању, али не треба заборавити ни задње, јер је добро стање вешања несметано и удобно кретање аутомобила.
Дијагностика амортизера
Али како проверити статус? Власник возила може да изврши дијагностику, а сам процес није тежак. Што је аутомобил модернији, лакше га је прегледати и проценити. Али постоје општи знаци који се односе на све аутомобиле: Ако приметите цурење течности у области вешања или чујете стално куцање током вожње, постоји шанса од 95% да је потребно поправити подупираче. Штавише, поправка регала се може обавити ручно.
Дакле, идентификовали смо квар - потребна је поправка. Наравно, можете ићи директно у аутосервис, где ће вас заменити или поправити, али морате одмах рећи да то кошта прилично много. Друга опција је да сами урадите посао. Ако су склопиви носачи уграђени у ваш аутомобил, онда не би требало бити проблема са поправкама. Нажалост, у савременим страним аутомобилима најчешће постоје једноделни носачи, али у домаћим и старим аутомобилима, носачи су склопиви. Зашто је то? У Европи је дуго времена поправка замена. И то је тачно.
У хладној сезони, вредно је загрејати амортизере на исти начин као и гуме: након ноћи неактивности аутомобила, потребно је да га возите око пет минута при малој брзини. Ово се ради тако да се уље мирно загреје. Ако се одмах убризга гас, залеђено уље може да поквари клапне вентиле.
Неодвојиви носачи вешања
Ако сте власник аутомобила у којем су уграђени нерастављиви носачи, онда нећете моћи да рукујете својим рукама - за њихово одржавање је потребна посебна опрема, тако да постоји само један излаз - да одете до ауто сервис. Готово свака сервисна станица нуди услуге одржавања нерастављивих регала. Ево лбоље је изабрати проверени и препоручени ауто сервис, јер поправка оваквих регала је увођење структурних промена. Постоји шанса да ће после поправке поново пропасти, чак и ако то изводе искусни механичари, па ће замена бити исплативија и поузданија.
Пре него што почнете да поправљате регале, требало би да одлучите о алатима:
Поправка и замена регала уради сам је промена главног дела сталка - кертриџа, тако да га морате купити. Приликом куповине потребно је да наведете модел вашег аутомобила.
Биће вам потребан кључ за летве за аутомобиле са предњим погоном (потребан за опруге и везице) и класични.
Испод аутомобила треба да ставите козе, строго је забрањено радити са дизалицом, јер. ово угрожава безбедност лица које врши поправку.
Алати за поправку амортизера
Дакле, можете самостално проценити која врста подупирача је уграђена у ваш амортизер. Да бисте то урадили, довољан вам је једноставан преглед. Ако постоје причвршћивачи, разне матице, вијци, онда се сталак може раставити. Ако је у питању једноделни производ, онда је решење проблема само по себи поништено. Па, сада пређимо на упутства корак по корак:
Запамтите: поправка амортизера може се обавити само у пару.
Припремите своје алате, неће вам требати много. Такође понесите чинију воде и крпе, као мораћемо да обришемо капље уља.
Сада морате ставити ауто на дизалицу.
На класицима, демонтажа сталка је прилично једноставна, али са аутомобилима са предњим погоном мораћете да се петљате: опруга мора бити равномерно стиснута са везицама са обе стране. Компримована опруга ће тада морати да се преуреди у нови носач, али пре тога треба извршити визуелно решавање проблема.
Рад почиње са сталком: растављамо, а затим испуштамо све уље. Након тога, потребно је да извадите "пуњење" у отпад и на његово место ставите нови кертриџ.
Главни процес је завршен, сада можете саставити систем обрнутим редоследом: опругу, затим потпорни лежај и сам сталак на машини.
Након што је поправка завршена, неопходно је извршити колапс сличности. Са овом операцијом, било би боље контактирати сервисну станицу.
На исти начин се поправља задњи стуб. Не заборавите да поправке треба да обављате искључиво у паровима.
Поправка амортизера
Наравно, биће много јефтиније поправити амортизере него да их замените, али понекад морате то да урадите. Опет, можете покренути дијагностику и видети да ли могу да трају након поправке. Ако нисте сигурни у свој увид, онда се дијагностика може обавити у ауто сервису. Ако мењате амортизере, онда и овај процес треба да се обавља само у паровима. За замену ће вам требати исти алати: кључ за класике и спојнице са опругама за аутомобиле са предњим погоном.
Не тестирајте снагу својих амортизера на лошем путу - то их може одржати у добром стању дуго времена. Велика брзина такође негативно утиче на њих, па ако возите, онда на висококвалитетној површини пута. Подизање суспензије такође штети читавом систему амортизера: шипка почиње да функционише у подручју померања, а то доводи до брзог квара.
Ако се замена држача амортизера може обавити ручно, онда се замена целог амортизера најчешће ради у ауто сервису, јер. ово је веома одговоран подухват. На крају бисмо желели да дамо неколико препорука за негу нових амортизера. Први корак је да се изврши антикорозивна обрада дна аутомобила.Ово ће вам помоћи да се носите са неповољним временским условима.
Средства за третман аутомобила од корозије
Опет, за наше реалности ово је неопходно, јер. лоше време траје око пола године, а ретко се могу видети сливници на нашим путевима. Стога, када се крећете кроз чврсте локве, једноставно је неопходно да дно аутомобила буде заштићено од корозије. Поред тога, приликом поправке амортизера препоручујемо да обратите пажњу на мењач задње осовине, као и на друге елементе вешања возила.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
