Пример поправке Ниссан п10 уради сам

Како сам поправио горње кракове клатна (сага)

Ако немате додатних долара у џепу и руке вам расту тамо где треба, а имате и неопходан алат и слободно време, онда се нуди следећа проверена опција поправке:

Корак 1. Узмите 50 рубаља и одете у КЕМП. Тамо купујете осам „ВАЗ чаура клатна“ од црне пластике по 40 копејки, два комплета месинганих „чахура клипњаче“ за Таврију по цени од 13 рубаља 50 копејки по комплету (4 чауре укључене) и осам „пужних заптивки вратила за ВАЗ 01 -07 ”метал споља за 2 рубље по комаду. Укупно резервни делови за 46 рубаља 20 копејки за поправку 2 руке вешања.

Корак 2. Са свим овим стварима назад у гаражу. Тамо од купљених делова правите Комплет за поправку. Узимамо печате. Уљне заптивке у Ниссановим полугама имају величину 38к20к6. Заптивке које сте купили имају величину 37к19к10 (изгледа да домаћа индустрија не производи потребну величину). Осим тога, споља су гвожђе. Морају се довести у стање на следећи начин:

• сабирницу стављамо на равну металну површину опругом надоле и наносимо серију лаких удараца чекићем равномерно по целом обиму тако да се кутија за пуњење из равног цилиндра спољашњег пречника 37 мм и висине 10 мм се претвара у буре пречника 38 мм и висине 8 мм;
• узимамо чахуре ВАЗ клатна и одвајамо „шешир“ и „цилиндар“.

Корак 3. Уклањамо полуге. Да бисте то урадили, потребна вам је глава за 17 са дугметом и продужетком, кључ за 17 и ВД40. Подигните жељену страну и уклоните точак. Очистимо све матице од прљавштине и навлажимо ВД40 15 минута. Матице: једна на ближој страни руке, једна на даљој страни и 2 матице и 2 вијка који причвршћују носач за тело, што укључује и крајњи крај руке. Нажалост, носач ће морати да се одврне, јер. вијак са крајњег дела полуге се скида према путничком простору и, са причвршћеним држачем, наслоњен је главом на тело. Приликом поновног састављања, не заборавите да га поставите обрнуто. Две матице носача налазе се споља (у луку точка - доње) и две горње - унутар моторног простора и представљају правоугаонике са рупама са навојем смештеним у џеповима. Све матице су елоксиране изнутра и треба да се окрену након влажења под утицајем главе и појачала. Да! Прво одврните матицу и уклоните вијак на ближој страни полуге. Одвојите горњу и доњу руку. Узмемо надлактицу и замахнемо је од крме до прамца аутомобила. Ако се љуља, треба га поправити. Ако не, немојте.

Видео (кликните за репродукцију).

Корак 4. Поправка полуга. Уклонимо старе заптивке (имао сам их све осим једне, целе и еластичне, у доби од 7 година). Извадимо „комад гвожђа“ (у даљем тексту: кљун) (види слику) и ножем извучемо обрађене пластичне чауре. Унутрашњост цилиндра обришемо крпом и положимо графитну маст или СХРУС маст. У средини цилиндра изнутра се налази одвојна гумена заптивка. Не мари за нас. Такође подмазујемо „комаде гвожђа“ графитном машћу и стављамо прстен од чауре клатна и иза њега чахуру клипњаче до заустављања. Опет све подмажите графитном машћу. Добијена монтажна јединица се убацује у цилиндар. Она улази чврсто и напола под утицајем напада. Помажемо чекићем за другу половину. Узимамо кутију за пуњење и намажемо је на спољни прстен са заптивачем, а затим га убацујемо са опругом.

Корак 5. Сакупљамо све назад и уживамо у невиђеној тишини суспензије и одсуству неравнина на неравнинама.

У закључку могу рећи:

• да валовити поклопац за предњи амортизер одговара један према један од 08 ако је пар набора одсечен одоздо;
• можете одмах пожурити да поправите своје полуге, или можете сачекати месец дана, почевши од данас, док не објавим резултате теста.

Мршавост #1.Природне уљне заптивке се могу пажљиво уклонити безбедно и здраво. За мене су као нове. Ово се ради овако: узимају се равни одвијачи - уски, танки и обични. Опруга се уклања из уводнице и уски одвијач се убацује између унутрашњег заптивача уводнице и осовине полуге према унутра. Затим се одвијач нагиње што је могуће паралелније са равнином кутије за пуњење и његово сечиво се забија испод ивице кутије за пуњење изнутра. Окрећући одвијач, подигните ивицу заптивке. Затим померамо одвијач даље дуж обима и поново га окрећемо. Дакле, можда чешће око периметра. Ако се то ради ретко, раван кутије за пуњење ће се сломити. Ако се након описаног поступка кутија за пуњење подигла, али не излази, потребно је да јој помогнете на исти начин обичним одвијачем.

Мршавост #2. Цилиндри полуге, који су ближе телу, дужи су од оних који су удаљенији. Дакле, да бисте поправили једну полугу, биће вам потребно 5 бронзаних чаура - 2 за спољашњи цилиндар и 3 (1,5 + 1,5) за унутрашњи.

Мршавост #3 (најважнија). Јер бронзане чауре су подељене и када се монтирају, њихов шав се разилази за 1-1,5 мм, тада постоји известан ексцентрицитет осовина у односу на цилиндре полуге. Ако се овај ексцентрицитет на једној страни цилиндра не поклапа са „Е“ на другој страни цилиндра, онда долази до благог неусклађености осовина у односу један на други. Ово неусклађеност мало омета уметање завртња током монтаже и, што је најгоре, доводи до тога да овај завртањ прикљешти у завртњу када се затегне. С обзиром на то да вијак не би требало да се окреће и у односу на доњи крак клатна, добијамо апсолутно круту структуру са јаким затезањем, која се, наравно, олабави на почетку рада и почиње страшно да шкрипи. Одавде постоје два излаза - једноставни и тежи.

Симпле. Приликом постављања чаура и њихових половина потребно је да се шавови поклапају. Приликом уметања клинова са чаурама на обе стране цилиндра, потребно је да се шавови левог и десног клина поклапају, тј. тако да је ексцентрицитет оба стожера исти.

Теже. Сваки рукав се мора исећи на три прстена и ставити на штипаљку тако да угао шавова буде 180 степени. Тада ће, можда, ексцентричност потпуно нестати.

Мршавост #4. Пре уметања завојница на своје место, склоп мора бити развијен. Да бисте то урадили, обичан завртањ се убацује у држач са уклоњеном полугом и причвршћује се навртком. Полуга је стегнута у шкрипцу и кључем за завртањ окрећемо кљун на чаурама. Критеријум за развој чвора је окретање стожера на чаурама кључем дужине 30 цм (из возачког сета) једном руком (а не ослањање целим телом). Требало ми је мало да избрусим чауре на брусном точку да бих постигао жељени ефекат. Ако чвор није развијен, онда су последице као у суптилности бр. 3. Све сам ово урадио пре 3 недеље. Од тада је падала киша, било је блата, па је ударио мраз. Први излети на со. Реновиране јединице раде савршено. Огибљење је постало приметно тише, посебно преко малих неравнина. Задовољство је када се сетите да се на лоше очишћеним путевима налазе поледице и израслине (избочине).

20000 касније. Све је ОК, осим домаћих заптивки. Тамо где је убацио домаћи печат, опет је зашкрипао. Након демонтаже, испоставило се да је домаћа уљна заптивка слабо прилагођена домаћој соли на путевима (за разлику од енглеске). Гума се стврднула, а спојна опруга се претворила у засебне цилиндре рђе. Прљавштина је ушла унутра. Рамонтирао, поново све подмазао, ставио нове заптивке, тек сад споља напунио Мовилом. Хајде да видимо шта ће бити овог пута.

Група: Модератори
Постови: 901
Регистрација: 20.6.2008
Од: Москва
Број корисника: 10441
Аутомобил: ГАЗ-3110 "Волга" 2004

1 Ниссан Примера 1990-1999

Модели обухваћени овим приручником: Ниссан Примера бензински модели: лимузине са 4 врата, хечбек са 5 врата и караван, укључујући све моторе од 1597цц и 1998цц са ограниченим издањем.
Модели са дизел мотором се не разматрају, као ни нови модел Примера, пуштен у производњу од септембра 1999. године.
Ч/Б + картице у боји.

2 Ниссан Примера П10В10Авенир

Опис: Овај приручник пружа најсвеобухватнији опис одржавања и поправке возила серије П10 и В10. Упутство је засновано на фабричком приручнику за поправку и применљиво је на широк спектар модификација каросерије, мотора, мењача, као и на различите земље одредишта (Европа, Јапан, итд.). Мотори ГА16ДС, СР20Ди, СР20Де, СР20ДЕ, ЦД20.

3 Ниссан Примера 1990-1999

Опис: Књига покрива моделе са 1,6 / 2,0 литарским бензинским моторима и 2,0 литарским дизел моторима. Радови на уређају, поправци и одржавању компоненти и механизама аутомобила разматрани су илустрацијама и фотографијама. Укључени су дијаграми ожичења и упутство за употребу. За широк спектар потрошача.
Бензински мотори:
ГА16ДС 1.6 л. / 71 кВ (97 хп) Никки 21Л карбуратор
ГА16ДЕ 1.6Л/75КВ (102ХП) Ниссан мултипоинт ињектор
СР20Ди 2.0Л/92КВ (125ХП) Ниссан синглепоинт ињектор
СР20Де 2.0 л. / 96 кВ (131 кс) Ниссан мултипоинт ињектор
СР20ДЕ 2.0 л. /110кВ(150хп) Ниссан мултипоинт ињектор
Дизел мотор:
ЦД20 2.0 л. / 55 кВ (75 хп)

Пост је измењен 100нк – 9.11.2011, 23:17

Ниссан Примера је породица аутомобила Д-класе са погоном на предње и све точкове. Доступан у седан, хечбек и караван каросерији.

Прва генерација Ниссан Примера је први пут представљена у фебруару 1990. године. У јесен 1990. године појавила се модификација погона на сва четири точка. Прва генерација Примере произведена је у каросерији П10 - седан са 4 врата и хечбек са 5 врата, док су каравани имали индекс каросерије В10 и практично нису имали никакве везе са лимузином и хечбеком. Да, имају сличан ентеријер, користе се исти мотори, али су потпуно различити аутомобили. Поред тога, В10 је произведен (од 07.90 до 01.98), могло би се рећи, у њиховој историјској домовини - у Јапану, а П10 - у Великој Британији, и то много говори: технологија, материјали, кадрови.

Примера аутомобила раних 90-их одликују се мирним изгледом. Упркос спољној сличности, караван се значајно разликује од хечбек лимузине у дизајну. Главна разлика је предње вешање са три везе, које П10 даје легендарну стабилност и контролу. Караван користи МцПхерсон и зависну греду, који су поузданији и издржљивији, тако да је задње вешање каравана готово неуништиво. Међутим, то чини управљање радним коњем (караван) приметно лошијим од Примере у каросерији лимузина и хечбек, чија је карактеристична карактеристика веома прецизно управљање. Више-линк вешање овде је круто, али умерено удобно. Захваљујући својој софистицираној конструкцији, Примера се не нагиње у страну у оштрим угловима, а неравнине на путу се решавају са далеко мање тутњаве у кабини него било који од њених конкурената. Присутна је блага тутњава, али нема одвајања од површине пута, скретања и осталих „задовољстава“. Управо јасно и предвидљиво понашање на путу многи власници називају првом предности аутомобила.

За аутомобил је понуђено неколико мотора. Бензински ГА16ДС - 1.6 са капацитетом од 90 кс. (карбуратор), а 1993. године замењен је ГА16ДЕ - истим 1.6, али са дистрибуираним убризгавањем снаге 100 КС. СР20ДИ - моно-ињектор 2.0 са капацитетом од 115 кс, од 93. СР20ДЕ -125 кс, касније 135 кс Снага 2-литарских је назначена као основна, али стварна је врло приближна и није стабилна, јер се приликом пробијања ВИН-ова аутомобила различитих година често помиње смањена снага мотора. Дизел ЛД20 (75 КС) се производио до априла 1996. године. Мотори су прилично поуздани и, уз правилан рад и благовремено одржавање, у стању су да се „угасе“ пре ремонта до 200-300 хиљада км. Карбураторске верзије мотора често доживљавају трзаје током рада због склоности неусклађености и недоследног рада са катализатором.

Коришћени су 5-степени мануелни мењачи и 4-степени аутоматски. Првогодишњи Примера ручни мењач има лошу репутацију као временом се синхронизатори пете брзине олабаве. Што се тиче „аутоматског“, то не изазива потешкоће у раду.

Кочнице су прилично јасне и информативне. Сви аутомобили су били опремљени предњим диск кочницама, задњим - диск (СР20Ди, СР20ДЕ и део ГА16ДЕ, ЦД20) и бубањ (ГА16ДС и део ГА16ДЕ, ЦД20). Већина аутомобила (осим ГА16ДС) опремљена је АБС-ом.

Средином 1996. на покретној траци појавила се нова серија Примера, са индексом П11Е. Овај модел је развијен искључиво за европско тржиште (отуда и слово Е). Приметно је да су сви модели каросерије сада произведени у Великој Британији, укључујући ВП11Е караван. Према речима дизајнера, аутомобил је значајно редизајниран. У новом моделу примењено је више од 600 иновација, међутим, то се углавном односи на мале ствари. Задњи део ослањања П11 је промењен, сада је направљен, као у В10 - греда са Сцотт-Русселл механизмом, а напред је промењен само доњи крак (тачније, један од његових тихих блокова). Управљање аутомобилом, посебно његово понашање у кривинама, постало је изузетно. Програмери аутомобила успели су да приближе дистрибуцију тежине аутомобила дуж осе идеалној. Међутим, код новог П11, већа је вероватноћа да ће се ново задње вешање покварити него код П10.

Опције опреме остају исте као код претходника - СЛКС и ГТ. Појавили су се и ГКС (најсиромашнији, заменио ЛКС) и СЕ (најбогатији: 4 јастука, кожа, шибер, клима, музика итд.). Преостала имена су секундарна, не носе значајне информације и служе искључиво у маркетиншке сврхе.

Унутрашњост вероватно садржи половину од обећаних 600 промена – у пресвлакама на вратима, пластици инструмент табле. Сада је унутрашњост постала двобојна, са тамним врхом и светлим дном. Седишта су такође порасла у величини, њихова леђа су постала мало већа. Понекад постоји кожна облога.

Мотори су ажурирани, али су остали исти. Њихове карактеристике су се донекле промениле. У пролеће 1997. пуштена је верзија ГТ (лимузина) са 2-литарским 16-вентилским мотором од 150 КС. Споља, редизајнирани мотор се разликује по црвеној глави. Промене у кочионом систему су посебно утицале на електронски систем расподеле силе кочења који контролише однос предњих и задњих дискова, као и на вакуумски појачивач кочнице, главни кочиони цилиндар и АБС.

У септембру 1999. нова генерација модела Ниссан Примера са индексом каросерије П11-144 ушла је у производњу. Производња Ниссан Примере је сада концентрисана у Ниссановој водећој фабрици у Сандерленду, Велика Британија. Екстеријер аутомобила и унутрашњост, урађени у спортско-извршном стилу, развијени су у европском технолошком центру компаније Ниссан под руководством енглеског дизајнера Далеа Готсела. Линије хаубе су потпуно промењене: избочене хромиране ивице решетке хладњака глатко се преливају у хаубу са модификованим, јасним профилом. Његов агресивни стил преноси се на браник са отворима за ваздух и широко размакнутим светлима за маглу. Спуштени браник изгледа као део каросерије, његов доњи део побољшава аеродинамичке карактеристике аутомобила и глатко прелази у прагове, визуелно смањујући његову висину, тако да је силуета аутомобила постала здепавија. Предња светла су опремљена ксенонским лампама, које дају двоструко више светла од стандардних халогених. Спортски стил предњег дела одражава се уздигнутом ивицом задњег спојлера и меким контурама браника, који изгледа као једна целина. Елеганцију наглашавају линија пртљажника и испупчена „тродимензионална” задња светла са црно-црвеним сочивима скривеним димљеном пластиком.

Елеганција, спортски дух и технологија екстеријера Примере такође се огледају у унутрашњости аутомобила. Предња плоча је израђена у две боје, са тамним горњим делом и светлим дном. Редизајнирана предња седишта су добила нове материјале за пресвлаке, њихови шири и виши јастуци наглашавају луксуз и спортски стил новог аутомобила. Аутомобил се нуди са четири нивоа опреме: Цомфорт, Спорт, Лук, Елеганце (последњи је најсофистициранији). За унутрашњост се користе четири различите врсте тканина, а за најкомплетније моделе је доступна и кожна облога.Нови облик ручице мењача је направљен од алуминијума или дрвета у нивоима опреме Спорт и Елеганце. Такође је могуће завршити волан кожом и дрветом.

Свака конфигурација може бити опремљена било којим од мотора: бензински са запремином од 2,0, 1,8 и 1,6 литара или дволитарски турбодизел. Нови бензински мотор од 1,8 литара, који је добио индекс КГ18, премашује европске захтеве Еуро-4 који ће ступити на снагу 2005. године по нивоу издувних гасова.Није базиран на СР18 познатом на јапанском тржишту, али нешто нове фазе дистрибуције гаса. Дволитарске верзије су добиле ЦВТ као опцију. На све наведене опције уграђен је нови мануелни мењач, а са дволитарским бензинским мотором може се опремити ЦВТ или ЦВТ М-6 варијатор. Са било којим мотором и нивоом опреме, аутомобил се нуди у једном од три стила каросерије: лимузина, хечбек и караван.

Безбедност је једна од главних области унапређења нове генерације Примере. Нове технологије које су Примеру учиниле лидером у безбедности укључују прву у класи механичку помоћ при кочењу, нова предња светла, нове веће бочне ваздушне јастуке и ИСОФИКС систем за причвршћивање дечијих седишта. Браке Ассист је први систем те врсте који се уграђује у возило сегмента Д. Као и његов пандан у луксузним аутомобилима, помаже возачима свих нивоа да коче што је могуће ефикасније користећи АБС. Заједно са четвороканалним АБС-ом и електронском расподелом силе кочења и помоћним кочењем, нова Примера је опремљена вентилисаним кочионим дисковима пречника 280 мм, који су раније били опремљени само у ГТ верзији. Систем расподеле кочионе силе прецизно контролише равнотежу између предњих и задњих кочница. Ове иновације, заједно са побољшањем главног кочионог цилиндра и појачивача кочнице, учиниле су кочиони систем примера снажнијим и подложнијим контролисању.

Систем контроле климе је дизајниран да се укључи једним притиском. Возач само бира температуру - а сам систем контроле климе регулише микроклиму у кабини, узимајући у обзир промене спољашње температуре и степен загревања кабине сунчевом светлошћу. Све што возач треба да уради је да правилно усмери млазове ваздуха који улазе у путнички простор. Не морате да подешавате брзину или температуру вентилатора.

Нова генерација Ниссан Примере из 2002. године, Примера лимузина и караван, производи се од средине децембра 2001. у реномираној компанији Ниссан Мотор Мануфацтуринг (УК) Лтд. у Сандерленду, Велика Британија. Почетком лета 2002. почела је производња хечбека са 5 врата, креираног посебно за Европу. Високотехнолошка Примера задржава све облике концепта приказаног у Паризу 2000. године. Њена препознатљива "моноформа" представља смелу промену у три кутије стила и поставља нови стандард у класи.

Нова генерација Ниссан Примере је можда најреволуционарнија иновација у средњој класи у историји компаније. Стварање јединственог личног стила био је главни задатак када је 1997. године почео рад на трећој генерацији Примере. Стефан Шварц, главни дизајнер, Ниссан Десигн Еуропе, човек који стоји иза екстеријера нове Примере, описује дизајн аутомобила као најбољи који представља промену у концепту и изразу форме. „Наша почетна идеја била је да се одмакнемо од стереотипа стварања концепта лимузине. Дизајн лимузине је традиционално веома конзервативан, са стриктним одвајањем моторног простора, путничког простора и пртљажника. У циљу веће пространости и удобности у кабини, приступили смо спољашњем дизајну почевши од унутрашњости кабине, тј. почео да развија форме изнутра. Наша моноформна силуета комбинује функционалност простране кабине са јединственим профилом који је лако препознатљив из даљине“, каже он.

Асортиман мотора није се много променио, са новим 2,0-литарским бензинским мотором који је додат унапређеним 1,6-литарским и 1,8-литарским моторима, као и најновијим развојем Ниссан-а - 2,2-литарским турбодизел мотором са системима директног убризгавања и Цоммон Раил-ом. “, пружајући добре карактеристике снаге и мању потрошњу горива.

Нову Примеру покреће познати 1,6-литарски КГ16 мотор, који сада испоручује 80 кВ (109 КС) при 6.000 о/мин. и 144 Нм обртног момента при 4.000 обртаја у минути Електронски контролисан гас обезбеђује несметан пренос повећаног обртног момента постигнутог системом варијабилног времена вентила. Алуминијумски разводник је заменио традиционални колектор од ливеног гвожђа, што је резултирало повећањем обртног момента за већу „еластичност“ кретања, заједно са повећањем дужине издувне гране.

Снажнији 1.8Л КГ мотор такође има двоструку алуминијумску издувну грану и варијабилно време вентила за повећање обртног момента и побољшану реакцију гаса, док замајац и ланац ниске буке смањују нивое буке. Овај мотор испоручује 85 кВ (116 КС) при 5600 о/мин и 163 Нм обртног момента при 4000 о/мин.

Нови 2.0Л КР20 мотор има чвршћи блок цилиндра (мердевина) и компактан систем балансирања за супериорну глаткоћу и тих рад. Употреба лакших делова, тихог ланца и пластичног поклопца вентила омогућавају овом мотору да се што више приближи перформансама 6-цилиндарског мотора. Његова максимална снага је 103 кВ (140 кс) при 6000 о/мин, а обртни момент је 192 Нм при 4000 о/мин.

Турбо дизел мотор са 16 вентила, 2.2Л ИД22 са две брегасте осовине изнад главе и „Цоммон Раил“ технологијом је сличан мотору уграђеном у недавно лансирани Кс-Траил аутомобил. Са опционим турбо пуњачем и опционим променљивим трајањем убризгавања, постиже 93 кВ (126 КС) при 4.000 о/мин и 280 Нм обртног момента при 2.000 о/мин.

Мотори до 2,0 литара. стандардно су опремљени 5-степеним мануелним мењачем, а за мотор од 1,8 литара доступан је 4-степени аутоматски мењач. Оба нова мотора се нуде са 6-степеним мануелним мењачем, а за 2,0-литарски бензински мотор. поред тога, могуће је уградити варијатор Хипертрониц ЦВТ-М6 са могућношћу ручног мењања степена преноса.

Комбинујући најбоље карактеристике МацПхерсон амортизера и система са двоструким полугама, предње вешање са више карика користи посебно изоловани подоквир да обезбеди глатку вожњу и удобност уз смањење буке и вибрација.

Ниссан Примера упутство за употребу, одржавање и поправку, шеме ожичења, контролне димензије каросерије са бензинским моторима: ГА16ДЕ / ГА16ДС 1,6 л (1597 цм³) 97-102 кс / 71-75 кВ, СР20ДЕ / СР20ДИ 2,0 л2³ 5 8 л (19) -131-150 КС / 92-96-110 кВ и дизел ЦД20 2,0 л (1974 цм³) 75 КС / 55 кВ. Ниссан Примера П10/В10/П11 караван, седан и хечбек модели од 1990. до 2002.