Поправите сами Нива 2121

ВАЗ-2121 "Нива" - теренски путнички аутомобил са четири седишта. Произведен у Волжском аутомобилском погону.

Аутомобил ВАЗ-2121 "Нива" је дизајнерски развој АД "АВТОВАЗ". Производи се од 1977. Ово је аутомобил за вожњу ван путева, путовања на тешко доступна места, лов и риболов. Склопиво задње седиште омогућава постављање и транспорт разних терета. Конектор за врата пртљажника на нивоу пода за лак утовар и истовар.

„Нива“ је теренско возило са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са спуштеним редом. Аутомобил је имао веома прогресиван дизајн, комбинујући одличне теренске перформансе са удобношћу путничког аутомобила, и у то време практично није имао аналоге. Успешно се извози у многе земље. Аутомобил је постао један од првих представника сада тако популарних "паркетних" СУВ-ова.

Каросерија је потпуно метална, носива, троја врата, опремљена сигурносним појасевима. Предња седишта - са наслонима за главу, подесива по дужини и нагибу леђа, нагнута напред. Задње седиште се преклапа како би се повећао пртљажни простор. На захтев, аутомобил је опремљен задњим стаклом са електричним грејањем, чистачем и перачем задњег стакла.

Још једна карактеристика ове јединствене машине била је употреба компоненти путничког аутомобила. Дакле, његов мотор је створен на бази 2106, мењач и задња осовина су такође позајмљени од овог аутомобила. Упркос томе, "Нива" има јединствену способност за такву машину.

На аутомобилу је уграђен 4-брзински мењач са синхронизаторима у брзинама за напред, или 5-степени мењач. Преносна кутија је двостепена, са централним диференцијалом са позитивном блокадом. Кардански мењач се састоји од средњег карданског вратила и карданског вратила за погон предње и задње осовине.

Предње вешање је независно, на попречним закретним краковима, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима и стабилизатором. Задње вешање је зависно, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима, четири уздужне и једном попречном полугом.

Од почетка производње, модификације су произведене са 1,6-литарским линијским четвороцилиндричним бензинским мотором са карбуратором. Модификација 21211 која се касније појавила са мотором од 1,3 литра није била успешна.

Као резултат модернизације 1993. године, рођен је нови модел Таига, коме је додељен индекс ВАЗ-21213. Ово је теренски путнички аутомобил са четири седишта са сталним непроменљивим погоном на сва четири точка. Тешко је поверовати да између ових модификација има 16 година. Током ових година, фабрика није направила скоро никакве измене у дизајну модела 2121. А промене направљене на моделу 21213 су више козметичке него техничке.

Споља, нови аутомобил се одликује модификованим задњим крајем. 21213. има „дуга“ трећа врата до браника и нова задња светла. Утоваривање нечега у пртљажни простор постало је много лакше. Са стражњих врата нестала је брава која је стално била зачепљена прљавштином. Може се отворити само из унутрашњости кабине. Истина, положај ручке која отвара пртљажник, испод лакта задњег левог сувозача, тешко је назвати успешним: морате деловати „на додир“. Браници су сада офарбани у светло сиву боју, што је практичније од претходног необојеног алуминијума.

Унутра, нова плоча, нова седишта, нова облога. Инструмент табла као у моделу ВАЗ-21083. Тек сада одсјај са њега ноћу осветљава шофершајбну. Нова седишта су такође направљена по угледу на Г8. Удобније су и модерније него раније. Али механизам који нагиње наслон и помера седиште напред за пролаз путника позади није поуздан - после педесет операција не успева, због изобличења које су се појавиле, леђа не жели да стане на своје место. Пластични панели задњих бочних зидова шкрипе и шкрипе од лаганог притиска. Али сада постоји џеп поред левог задњег сувозача на бочном зиду.

Мотор је такође ажуриран. Радна запремина је повећана на 1700 цм Коришћен је бесконтактни систем паљења и Солек карбуратор. Невидљиво, али веома озбиљно побољшање је нови облик коморе за сагоревање. Префињеност мотора, заједно са променама у мењачу, омогућила је значајно смањење потрошње горива.

Мењач новог аутомобила има петостепени мењач и главне степене преноса са преносним односом од 3,9. Користе се ојачани крстови. Њихова величина се променила и појавиле су се мазалице за подмазивање. У погону преносног кућишта - ЦВ зглоб. Сврха његове уградње је смањење вибрација и буке преноса.

Кочиони систем користи вакуумски појачивач и главни цилиндар из Г8. Напор на педалама је смањен, али точак је сада „наопако” и ништа се не може ставити у њега. Поред тога, поступак подешавања управљачког механизма постао је невероватно компликован - сада можете пузати до њега само са закривљеним одвијачем. Издувни систем има нове пригушиваче. Њихова тела нису заварена, већ ваљана, попут машина „осме“ породице.

За страно тржиште произведена је модификација ВАЗ-21214 са централним убризгавањем горива. У "стандардној" верзији - ВАЗ-21214-00. Овај аутомобил је дизајнерски развој АВТОВАЗ АД са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са редукцијским опсегом.

Асортиман модела АД АВТОВАЗ такође је укључивао привремено произведену прелазну модификацију 21219 - комбинацију старог каросерије 2121 и мотора са мењачем 21213. На захтев, аутомобили могу бити опремљени Пеугеот дизел мотором запремине 1,9 литара (ВАЗ -21215).

Нива ВАЗ 2121 је био први удобан совјетски СУВ. До изласка из фабричких капија 1977. године теренска возила су коришћена углавном у војне сврхе. За совјетског грађанина, СУВ, у принципу, није био доступан, и нису били на отвореној продаји. Постојала је прилика за куповину отпуштених УАЗ-ова, али се нису разликовали у удобности. Једина алтернатива за њих био је Волинет са мотором из ЗАЗ 969, који је био у слободној продаји, али такође није испуњавао све услове за удобност, иако су његове теренске карактеристике биле веома цењене.

Нива је преокренула концепт СУВ-а за полудивље становнике земље Совјета - нико никада није видео такав комфор као у шесторци, са УАЗ-овом способношћу кретања, али је потрошача у почетку зауставио прилично висока цена, а касније су се навикли. Нива је постала активни сеоски радник и градски становник - у погледу перформанси, ни на који начин није инфериорна од ВАЗ класика.

Поправка Нива 2121 уради сам, коју сваки возач може обавити у својој гаражи, и даље је један од најпопуларнијих СУВ-ова средње класе. Као и сваки аутомобил, Нива има своје карактеристичне кварове и болести. Пошто је аутомобил веома издржљив и поуздан, веома је лак за одржавање. Типични кварови аутомобила углавном се односе на особеност његовог дизајна:

• погон на сва четири точка и преносна кутија са демултипликатором понекад доносе проблеме;
• карактеристике дизајна каросерије;
• предња вуча;
• мотори из ВАЗ 2106 нису дизајнирани за употребу на теренским возилима;
• предње вешање карактеристично само за Ниву.

О некима од њих ћемо укратко говорити, али ћемо се детаљније задржати на телу. Питања за њега се ретко појављују, али то не негира њихову релевантност.

Главни проблем са мотором Нива био је тај што није првобитно дизајниран за употребу у тешким условима. Ово објашњава многе његове карактеристичне кварове.

Код аутомобила са мотором од 1,7 литара највећи проблем су били подизачи вентила. Тачније, њихово прилагођавање. Приликом уградње потребно је пазити на прецизно калибрисану силу, иначе ће се или клинчити или извући ако нису довољно чврсто стегнути. Квар се осећа карактеристичним куцањем, а ако не реагујете на време, може да убије брегасту осовину. Због тога је боље да се не бавите овим питањем сами ако немате довољно вештина.

Предајне кутије, по правилу, никада не стварају проблеме. Само треба да пазите на ниво уља. Карданске осовине могу дати непријатне тренутке. Поготово ако се не подмазују на сваких 10.000 км. Крстови нису довољно издржљиви, али уз редовно подмазивање са њима неће бити проблема.

Друга ствар су печати. Мостови и преносно кућиште су опремљени уљним заптивкама не најбољег квалитета, па често пропуштају. Ако не обратите пажњу на ово када мењате уље, онда можете лако зезнути кућиште преноса. Боље је купити брендиране заптивке, према величини фабрике. Тада постоји гаранција да уље неће цурити до следећег ТОТ-а. ВАЗ 2121 након 2011. године има италијанске уљне заптивке уграђене из фабрике, у овом случају нема разлога за забринутост.

Представићемо неколико опција за рад на каросерији, који се може урадити сопственим рукама у гаражи ако постоји јама.

Пре него што почнете да се борите против корозије, морате схватити колико је то рационално. Ако је лакше променити трули праг, онда је боље то учинити него обликовати закрпе да зарђају. Међутим, постоје неки начини да се каросерији Ниве да прави изглед.

Калајрењем се може постићи локализација малих џепова рђе. Како то учинити, јасно смо показали на слици.

Епоксидне смоле такође могу постати привремена заштита каросерије од корозије и делимичног обнављања зарђалих подручја. Прво морате пажљиво очистити оштећено подручје, а затим нанети полимерни фластер помоћу фибергласа. Након завршног сушења, фластер треба третирати брусним папиром, премазати, премазати и тонирати.

У Ниви, место где је греда причвршћена за тело врло често труне. У присуству полуаутоматске машине за заваривање, ово се може исправити прављењем нове облоге на седишту.

Прво, растављамо предњу суспензију док не добијемо слободан приступ трулом месту и очистимо га брусилицом, уклањајући зарђала подручја.

Затим изрежемо део живог метала на картонској шаблони, избушимо га по ободу ради бољег контакта заваривања са металом аутомобила и заваримо га на следећи начин.

Након тога брусимо тачке заваривања брусилицом, прајмером и покривамо антикорозивном мастиком.

Нива ВАЗ 2121 је прилично поуздан и практичан аутомобил који не захтева скупе поправке. Скоро сви радови, укључујући и каросерије, су у могућности да свако обави у својој гаражи уз минималне трошкове.

Куповина каросерије ВАЗ је одлична шанса да уштедите новац на скупом ремонту или куповини новог аутомобила. Одавно је доказано да је пожељније дотрајало тело одмах бацити у старо гвожђе него повремено поправљати у сервисима где се за услуге ове врсте издвајају доста новца. Нова каросерија за најпопуларнији руски СУВ прилика је за радикалну надоградњу.С друге стране, ако разумете специфичности поправке каросерије, можете сами да извршите поправке.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Данас разне компаније нуде власницима универзалног теренског возила за куповину комплетних или металних каросерија. Сходно томе, цена ће се такође разликовати. Поред тога, широк избор боја омогућава сваком власнику да изабере своју омиљену опцију.

На пример, склоп каросерије за Ниву коштаће око 300 хиљада рубаља, али ће оквир од метала коштати скоро упола мање.

Каросерије Ниве се продају у следећим бојама.

Наравно, мањи недостаци који се појављују током рада 2121 уопште нису разлог за замену тела. Ови недостаци се лако могу елиминисати сопственим рукама, штедећи на скупим специјалистичким услугама.

Огреботине, на пример, могу се лако и једноставно уклонити полирањем. Користи се неколико врста смеса и материјала за брушење који ефикасно уклањају горњи слој боје, изравнавају савршено отрцане делове каросерије.

Белешка. Потпуно елиминисање огреботина у таквим случајевима је загарантовано, осим ако, наравно, спољни слој лака није темељно оштећен. И генерално, не треба претеривати ни у процесу полирања, јер у овом случају можете постићи супротан ефекат, што ће довести до обавезног поступка фарбања (већ скупље).

Поправка каросерије такође укључује рестаурацију геометрије. Закривљеност језгра и његових компоненти настаје не само због удара, већ и због промена температуре и застарелости метала.

У овом случају, веома је препоручљиво да не следите упутство за употребу непромишљено. На пример, ако у књизи пише да ће каросерија трајати толико година, не морате да верујете, јер активнији рад, додатна оптерећења и лош квалитет површине пута изазивају прекомерно кидање појединих зглобова, смањујући животни век аутомобил.

Белешка. Дијагноза и рестаурација геометрије скелета аутомобила је главна и обавезна фаза у току пуноправне поправке.

Препоручује се враћање геометрије истезањем или компресијом металног оквира само у специјализованим ауто сервисима опремљеним напредном опремом (рачунарски системи), алатним машинама и тако даље. Нажалост, неће бити могуће извршити компетентно уређивање од стране независних снага.

С друге стране, ако је након дијагнозе било могуће утврдити да су само неки елементи тела деформисани, онда се тапкањем и истискивањем све може прилично ефикасно елиминисати. И у овом случају, можете радити на два начина: без фарбања или са њим.

Размотримо обе опције детаљније:

• Прва опција поправке заснива се на својствима челика. На пример, сваки елемент који има еластичност тежи да се исправи у првобитни положај. Ова карактеристична особина се може добро искористити, ако компетентно, користећи посебне алате и технологије, истиснете удубљење и исполирате га.

Белешка. Нажалост, овај метод поправке доступан је само елити - људима са великим искуством који имају сет специјалних алата.

• Други начин је мање специфичан. У овом случају биће довољно равномерно ударити део чекићем са погрешне стране, увек примењујући меко заустављање од повратка.

Белешка. Тапкање је посебна техника коју треба научити. Није вредно користити јаке ударце, пошто се челик може изравнати.

Друга опција за поправку површине каросерије 2121 укључује сечење деформисане површине. Ово се ради у случајевима када није могуће исправити елемент горе описаним методама.Као резултат тога, елемент каросерије из 2121 је изрезан, закрпа је заварена.

Коначно, ако то није могуће, можете користити замену одређеног елемента тела у целини. На пример, то може бити браник, браник, предња плоча каросерије и тако даље.

Да би се заштитио од проблема, брижни возач користи превентивне мере. Међу њима је, поред антиграв обраде и других поступака, амплификација.

Све операције везане за јачање и рестаурацију каросерије аутомобила су веома сложене, одузимају много времена и труда, али дају одличан резултат.

На првом месту, када је у питању модернизација каросерије, одмах долази до појачања ламела. Често се изводи помоћу челичног лима дебљине до 3-4 мм. Истовремено, причвршћивачи за вешање су ојачани.

Одмах напомињемо да је јачање предњих бочних елемената релевантније него икад ако се на Ниву уграде тврђи амортизери, опруге и већи точкови. Такође се препоручује да се то уради након уградње електричних браника и витла.

Ево шта се препоручује да урадите:

• Прво морате да обезбедите приступ спару. Да бисте то урадили, аутомобил се вози на надстрешницу или лифт, точак се демонтира.
• Затим се чељуст уклања, засун се одврне са врха носача.
• Чвор се избија испод полуге ударцем чекића или опремом.
• Причвршћивачи амортизера (горњи и доњи) су олабављени.
• Кочиони цилиндар је окачен на црева.
• Надлактица се уклања, као и шоља и горња кврга.
• Мењач и клатно управљача се ослобађају.

Ово омогућава приступ шпагу:

• Затим проверите стање места испод амортизера. Ако део није зарђао, онда га треба уклонити.

Белешка. Да би се „кућа“ демонтирала без проблема, потребно је избушити тачке заваривања. Бушилица се прво пуни бушилицом са 5 бројева, праве се ознаке. Затим, бушилицом од 10 бројева, тачке заваривања се коначно избуше. И још нешто: све тачке заваривања можете видети тек након доброг чишћења метала.

• „Кућа“ се уклања, а затим се цела површина ламела поново чисти како би се дијагностиковали могући мањи недостаци.
• Опет темељно чишћење, јер оно је основа свега.

Време је да направите прекривач:

• Део је исечен према шаблону од картона. Све је прецизно означено на папиру, укључујући и места завртња и стезаљки.
• Након што је распоред спреман, потребно је да на њега ставите лист гвожђа од 3 мм и исеците га брусилицом.

Белешка. Веома је важно поступати по правилу: мери седам пута. Поред тога, облога мора чврсто да приања уз шпалир.

• Неопходне рупе су избушене на делу и шпалиру.
• Подлога се налази на вијцима и добро је причвршћена.
• Затим је део полуаутоматски заварен око целог периметра.
• "Кућа" је постављена и такође заварена.

У завршној фази рада, неопходно је покрити све радне површине антикорозивним средством. У овом случају, мастика, која се суши за један дан, најбоље одговара.

Испод је листа најпопуларнијих мера за јачање тела и суспензије Ниве:

• Заваривање подраме посебног типа за раздатку. Ово вам омогућава да елиминишете неусклађеност кутије и преносне кутије, ослободите тело вибрација, што ће имати веома позитиван ефекат на перформансе 2121 на терену.

Белешка. Једноставније речено, заваривање подоквира је пренос фиксације преносног кућишта са дна каросерије на носаче (већ ојачане). Дакле, раздатка добија поуздану подршку и природну заштиту, укључујући и камење.

• Дорада или потпуна замена греде предњег вешања. Одоздо је уграђена греда са надограђеним чаурама полуга, ефикасно блокирајући закривљеност осовина.

Ојачање кракова заваривањем металним тракама, пожељно дебљине 4 мм.

• Уградња модернизованих кугличних лежајева и крутих опруга (могућа је са Волге, али одсечена за 1,5 окрета).Ово даје много предности, с обзиром на тежак предњи крај Нивовског. Тако је цела суспензија трајно и добро заштићена.
• Уградња одстојника за повећање хода вешања (одстојници 20 мм).
• Уградња нових ГЗМ амортизера Монро 4к4 Адвентуре. У овом случају, препоручује се да се зоне фиксирања амортизера без грешке ојачају заваривањем.

• Уградња опруга у задњи део каросерије од Сигнала. Они су тврђи и имају гумене одстојнике, што ефикасно утиче на рад.
• Јачање лигамента „тракција + тело“ (обични изгледа много слабије).
• Замена стандардне гранате са ЦВ зглобом 2121, који је мање склон вибрацијама.
• Постављање прагова побољшаног типа. Пролазе дуж целог периметра бочне стране аутомобила уз употребу обавезних ојачавајућих лајсни. Прагови треба да буду причвршћени за шпалете.
• Монтажа сета ојачаних млазних шипки.

Дакле, власник Ниве мора сам одлучити која врста догађаја је прикладнија за аутомобил. Ако је тело 2121 у реду, онда неће шкодити да извршите појачање у сврху превенције. Овај процес је такође релевантан у процесу поправке скелета аутомобила.

Напротив, ако је тело потпуно истрошено, изгледа оронуло и непоправљиво, биће лакше заменити га. Истина, данас бројна законска кашњења претварају кардиналну замену у веома тежак и мучан посао. Али, елементи каросерије се увек могу заменити.

Каросерија за 2121 је најскупљи део аутомобила. Запамтите ово, покушајте да се редовно бринете о њему. Прочитајте корисне препоруке наших стручњака, добијте компетентне информације.

Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.

• Апсолутно легално (члан 12.2.4).
• Скрива се од фото-видео снимања.
• Инсталира се за 2 минута.
• Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
• Гаранција 2 године

Међу моделима домаће аутомобилске индустрије, ВАЗ 2121 се донекле издваја из општег асортимана, не само због одличне способности кретања, погона на све точкове и носиве каросерије, већ и због чињенице да је Нива је први независни развој ВАЗ-а који се свео на серијску производњу.
Аутомобил је почео да се масовно производи почетком 1977. и одмах је почео да ужива велики успех код становништва не само у Унији, а касније иу Русији, већ иу многим земљама у блиском и далеком иностранству. У својој класи, СУВ из Русије сматра се најуспешнијим моделом.
Своје потрошаче пронашао је у Француској, Португалу, Шпанији и Канади. И иако је Нива опремљена француским Пеугеот дизел мотором веома тражена, аутомобили са домаћим "1.6" су такође прилично добро распродати.

Поправка каросерије ваз 2121 састоји се од неколико врста радова.

Мале огреботине и удубљења који су се појавили током рада ВАЗ 2121 могу се елиминисати сопственим рукама и уопште нису скупи.
На пример:

• огреботине се уклањају полирањем изгребане површине, што се ради разним абразивним пастама и материјалима који скидају горњи слој лака и боје и на тај начин уједначавају изгребану површину. У случајевима када горњи слој земље није погођен, потпуно уклањање огреботине је практично загарантовано.

Савет! Не треба бити превише ревносан, јер у овом случају ми скидамо, а не фарбање, а ако једно место полирате дуго и напорно, можете доћи до самог метала, а то прети високим трошковима, што ће морају укључити колону „фарбање аутомобила“.

Због удараца, температурних промена и замора метала, геометријске димензије аутомобила могу се незнатно разликовати од оних наведених у упутству за употребу, што је преплављено стварањем непотребних напрезања у различитим спојевима и значајним смањењем животног века самог аутомобила. . Тако провера и враћање геометрије аутомобила је главна фаза у ремонту његовог дела каросерије.

Главне геометријске димензије каросерије ваза 2121

Ако је резултат негативан, односно када се стварне димензије разликују од референтних, геометрија се враћа уређивањем (истезањем/компримовањем) тела и његових елемената.

Када се поједини елементи деформишу, метал се исправља укуцавањем и истискивањем.
Овде постоје два начина:

• Без накнадног фарбања;
• Уз накнадно фарбање.

У првом случају, поправка се заснива на принципу еластичности метала. Пошто сваки објекат са неком врстом еластичности тежи да се врати у првобитни положај, ово својство се може користити за своје потребе - удубљење се истискује посебним алатом и затим полира.

Нажалост, овај метод је доступан само људима са посебним алатом и великим искуством. Бојим се да ће нас поправке "уради сам" у овом случају глатко довести до друге врсте поправке.

• У другом случају, удубљење се равномерно лупка чекићем или чекићем изнутра, док се на супротној страни поставља „упориште“ са гумираном меком површином.
• Ако оштећење има „оштрије“ ивице или је чак дубока огреботина, онда се постоље више не узима на еластичну основу, већ као круто постоље или чак наковањ. Тапкање се врши најлонским или дрвеним чекићем, од средине до ивица удубљења.

Пажња! Оштећење треба тапкати полако и без много напора. Снажни ударци ће само погоршати ситуацију, јер се метал може спљоштити и на овај начин га је немогуће вратити у првобитно стање.

У случајевима када је исправљање горе наведеним начином деформације немогуће, оштећени део се исече, закрпа се поставља заваривањем. или коришћењем лемног или епоксидног лепка. У супротном, елемент мора бити замењен.

Савет! Ако и даље желите да додирнете део и истовремено покушате да сачувате боју елемента, поставите неколико слојева меке тканине између његове површине и постоља.

Пре него што започнете ову фазу рада, морате се уверити да циљ оправдава средства. Односно, ако је део већ практично појела рђа, онда је, како кажу: „касно је да Васја попије Борјоми када су бубрези отказали“.
Ако све није тако лоше, онда бирамо једну од две методе.
Први метод. Лемом лемимо центре корозије:

• Припремна фаза. Очистимо површину тела, уклањамо трагове корозије, обрађујемо ивице рупа флуксом;
• Тиннинг. Површине „ране“ и фластера (ако их има) прекривене су малим слојем лема;

Када обнављате површину лемљењем, следећи корак се може прескочити

• Директно лемљење. Да би шав био затегнут и имао максималну поузданост, површине које се спајају морају имати што већу контактну површину.

Савет! Да би се сакрио залемљени фластер, треба га нанети изнутра, након чега површину дела изравнати аутомобилским китом и обојити.

Метод два. Лемимо центре корозије помоћу епоксидних смола:

• Обрађену површину обрађујемо грубим брусним папиром;

• Очистимо површину од честица абразивних материјала, честица уља и прашине, одмастимо;
• Изрезали смо три закрпе од фибергласа према унапред припремљеном шаблону.

Пажња! Закрпе морају да покривају једна другу, односно прва закрпа је 25 мм већа од оштећене површине која се покрива, друга закрпа је већа за 45 мм, трећа за 65 мм, респективно.

• Закрпе су импрегниране епоксидном смолом и наизменично лепљене на оштећено место;

• Добијени фластер је прекривен целофаном и залепљен лепљивом траком за непропусност (тако да смола не исцури);
• Цела површина се ваља ваљком док се не добије општи облик;
• Након 24 сата, очврсли фластер се може обрадити - брусити, премазати и фарбати.

Наравно, препоручљиво је погледати видео који илуструје поправку каросерије ВАЗ 2121 сопственим рукама, али мислим да представљени материјал јасно показује главне фазе поправке.

Због специфичности свог рада и дизајна, ВАЗ 2121 захтева повећану пажњу на себе, наиме, повећану контролу стања тела. Генерално, ако сте власник половне Ниве и намеравате да је користите за предвиђену сврху још најмање неколико година, пажљиво прегледајте стање каросерије ВАЗ 2121, чија поправка и јачање њени појединачни елементи је више неопходност него предострожност.
Проблематична подручја на која треба обратити посебну пажњу су:

• Дно, односно његова корозија и рупе у поду (веома често аутомобил савладава водене баријере без накнадног висококвалитетног сушења);
• Спарс, и то за присуство напрслина (последице удара са одговарајућим замором метала).

Пукотине на краковима, по правилу, настају у подручју носача:

• Управљачки механизам;
• клатно;
• Греде мотора;
• Горњи носач предњег амортизера;
• Монтажа задњих амортизера;
• Дуге млазне шипке до самог дна пода;
• "Кућа" потисак "Понара".

Фотографије испод јасно показују поправку каросерије ВАЗ 2121, која је била у функцији само пет година.

Рестаурација задњег дела предњег крака

Предњи носач пре поправке

Ново, сјајно - као права ствар

Поред тога, на телу се могу очекивати још неке „ситнице“, а то су:

Пукотине на најнеочекиванијим местима

Потпуни губитак делова тела

и компоненте вешања возила

Пошто је посао везан за рестаурацију и јачање каросерије веома напоран и захтева много времена и труда, рестаурација аутомобила са економске тачке гледишта може се сматрати исплативом само када се ради самостално. А то значи да је при куповини поквареног аутомобила, чак и када је његова цена само пени, потребно узети у обзир значајне будуће трошкове његове рестаурације.
Ојачање и замена делова пода и бочних елемената се обично обављају лимовима дебљине 3-4 мм.

Закрпе/Спар појачала спремне за инсталацију

Спремни, са ојачаним шпалетима, под за кола

Након што су све главне деформације исправљене, радови заваривања су завршени, можете прећи на завршни део поправке каросерије ВАЗ 2121.
Пажљиво прегледамо тело и његове елементе на присуство удубљења и струготина, који су након претходног одмашћивања прекривени китом. У овом тренутку, површинска раван каросерије аутомобила зависи од квалитета поступка, па се сматра једном од најважнијих фаза.

• Након што смо постигли почетно стање површине тела, почињемо да је брусимо и полирамо. Овај процес се одвија у фазама - постепеном заменом материјала са великим абразивним честицама до финије обраде финозрнатим брусним папиром. Ваш задатак је да површину тела учините потпуно глатком.

• Наносимо прајмер. Прајмер - изравнавач елиминише све прелазе између кита и метала (пуни све поре);

• Последња фаза припреме за фарбање је дување каросерије аутомобила од прашине, одмашћивање и сушење. Овим акцијама обезбеђујемо максималну повезаност боје и каросерије аутомобила.
  Остаје само да покупите боју, фарбате и полирајте аутомобил.

Након сагледавања информација представљених у овом чланку, више се не може тврдити да је поправка каросерије ВАЗ 2121 и рестаурација његових појединачних елемената празан задатак. Овај поступак захтева одређене вештине у многим гранама водовода, изузетно стрпљење и домишљатост.
То је због чињенице да се, чак и упркос свим расположивим снагама и могућностима савремених технологија, већина радова на рестаурацији каросерије изводи ручно. Ово захтева његову специфичност, што директно утиче на цену обављеног посла.
Па, пошто све радимо својим рукама, онда „можемо да се носимо са свим планинама“!

Подешавање Ниве 2121 сопственим рукама је традиционално релативно једноставан процес за "класичну" линију. Резултат је стварање ексклузивних модификација теренског возила, које по изгледу, унутрашњости и техничким карактеристикама нису инфериорне у односу на иностране моделе средње класе. Тунинг аутомобила уради сам може се претворити у профитабилан посао, а Нива 2121 ће постати полигон и омогућити вам да стекнете потребна знања и вештине.

У почетку, Нива 2121 је створена као универзално теренско возило које се осећа удобно на путевима иу граду. Стога је логично да је офф-роад подешавање Ниве 2121 посебно популарно.

То је због његове релативне једноставности. Да бисте креирали, односно побољшали слику СУВ-а на аутомобилу, потребно је да инсталирате:

• Већи точкови са гумама дизајнираним за екстремну употребу ван пута. Треба подсетити да нископрофилне гуме нису релевантне у овом случају. Такође је потребно узети у обзир да уградња дискова великог пречника захтева импресивне перформансе у погледу обртног момента. Игнорисање овог правила ће довести до превременог хабања јединице за напајање.
• Инсталирајте проширења лука на Ниву - решите неколико проблема одједном: ослободите се прскања прљавштине на крилима и вратима, проширите могућности у погледу избора пречника дискова, допуните композицију за подешавање
• Повер харнесс. Састоји се од моћног кенгуриатника. Лако га је сами направити од цеви. На задња врата је уграђена конструкција на којој је причвршћен резервни точак. Такође ће обављати заштитну функцију. Обавезно инсталирајте витло. То ће помоћи на путевима и дати аутомобилу агресиван, мушки изглед.

Ово је све што је потребно за стварање аутомобила фокусираног на учешће у спортским такмичењима или активностима на отвореном. Такво спољно подешавање Ниве 2121 комбинује естетске и практичне функције. Стога ће напори и средства уложена у то брзо бити оправдана.