Поправка поља кукуруза уради сам 21310

А шта да радим одмах са тереном?

Минимум је ништа. Сео и отишао, довољна је претпродајна припрема. И можеш тако да се возиш и у реду је. Али боље је потрошити мало новца и побољшати оно што фабрика или није хтела да уради или је из неког разлога погрешила.

Најкориснији завршни додир за нову област је хитна замена амортизера гасом. Чврсти и што је најважније поузданији од фабричких. Од неке познате фирме, скоро сви праве Нива амортизере. Избор - у зависности од дебљине новчаника, жеља и преференција. Од плазе до конија (међутим, ове последње се не препоручују, превише су круте и слабо заштићене од прљавштине, ово је само за строго друмске аутомобиле). На пример монро гасмагнум 4 * 4 (двосмерни као и фабрички). Нису толико скупи, али аутомобил постаје једноставно непрепознатљив. „Коза“ нестаје (уздужно накупљање је карактеристично за аутомобиле са кратким међуосовинским растојањем), постаје много боље у кривинама и, што је најважније, не плаше се удараца и скокова, не исцуре након неколико месеци (што је прилично могуће за фабричке ако управљате аутомобилом у тешким условима). А прокишњавајући амортизер није само повећана опасност у вожњи, већ је и сигуран начин за поправку остатка вешања (гумени зглобови, куглични зглобови, чауре, осовине и шипке), штавише, често уз прекувавање монтажних конзола и ушица. .

Следеће корисно подешавање је полуга кугличног клатна. Уместо временски проверене полуге са пластичним уметцима модела из 1965. године, која не живи дуго у класици, али још више на терену са својом већом масом и тешким условима рада. Одмах ћете осетити лакоћу на волану и заувек заборавити на замену чаура клатна. Није много скупо, а за замену није потребно много времена и труда. Само будите пажљиви при куповини, клатно је три типа - 2101, 2121 и 21213, разликују се по облику двоножаца.

Завршна обрада за оне који воле да се возе по пољима и мочварама - спаљују све што је могуће у суспензији. Пре свега, уши задњих амортизера (на осовинској греди) и горње предње платформе (испод крила). Најслабији делови се одмах скидају у тешкој вожњи ван пута. Прекувавање се мора обавити темељно, све до заваривања назад уместо свих ових ушију парче каналице (и то дебљине 5-7 мм а не 2 мм као обичне). Следећа популарна тачка лома су шипке задњег вешања, њихови крајеви (где су гумене чауре), споља су опарене комадом капиталне арматуре да се не би одлепиле.

Гума. Обичне гуме за њиве - ВЛИ5. Модел 1974 и од тада се није мењао. Његова сврха је да потоне у колхозну локвицу (мокро блато). Она то ради боље од било кога другог, са огромним зубастим кораком. Све остало она има, авај, тако-тако. Дакле, за зиму се препоручује зимски дуелер бридгестоне (постоји обична Нива величина), али је скуп и од домаћих - И511. За лето - по вашем укусу, ако редовно идете на горе описану прљавштину, онда је боље да напустите ВЛИ5, ако возите само по путевима, онда потражите нешто мање зубасто (али још увек не баш глатко као БЦ21, то је генерално страшно возити се са асфалта) .

Дискови. Успостављени "басеви" московске соли и песка врло брзо рђају. Иначе, сасвим је у реду, додатних пет килограма масе није важно за такву машину. Од лаких легура: па, ако вам је најважнији изглед аутомобила, онда су таман. Нема више предности, само губитак и проблеми повезани са преласком на величину гума од 15 ″ (16 ″ уски точкови од лаке легуре се практично никада не налазе, а неких 16 * 205 или 215 из тешких џипова неће стати у лукове) . Плус - одлазак, за обичне Нива дискове је врло необичан (има доста минуса: точак је далеко у дубини иза равни слетања диска на главчину и бубањ).Ако га поставите на нормално (близу нуле), онда ће точкови постати много шири и оптерећење на лежајевима предњих точкова ће се повећати, што за њих није од велике користи.

Сада о свим врстама ситница и сукњи.

Ауто Нива је бучан. Звучни точкови, мотор, мењач. Вибрира (скоро неуклоњив феномен) све што је могуће. Због тога се препоручују две методе борбе - изолација буке (ноисебустер или домаћи стандардни слој) и гласније подешавање музике. Можете учинити обоје одједном. Обратите се инсталатерима - они ће вам рећи много ствари и помоћи вам да изаберете. На терену има довољно простора: звучници од 13 инча се потпуно забијају у врата, а иза седишта можете да вратите сабвуфер од један и по метар.

Сигнализација. Нива (па чак и нови) ауто је прилично вредан, па могу покушати да га украду. Обавезно поставите обезбеђење - опет питајте инсталатере, они ће вас посаветовати много тога. Могуће је са централном бравом, није много скупо и погодност је веома значајна, посебно с обзиром на замрзавање и заглављивање брава из класичног Жигулија. Код модела 21213 нема браве на задњим вратима, а код модела 2121 су били приметни проблеми са њим. Међутим, на отварачу гепека 21213 на задњим вратима ствар је врло згодна ако је правилно постављена.

Подизачи стакла. Опет се обратите инсталатерима - они ће вам помоћи. Ствар је веома згодна, посебно када је повезана са алармним системом и сама се затвара приликом укључивања – никада нећете заборавити да затворите прозоре када летите излазите из аутомобила. И баш тако, него веслати са погоном на весла сваки пут када уђете и изађете - много је згодније притиснути дугме и добити жељени резултат.

Фарови. Чистачи фарова се постављају на терену у држави. Веома згодна ствар, нема потребе да трчкарате крпом да обришете фарове сваких 15 минута вожње по сланим путевима Москве. Притиснуо сам дугме и они су се сами очистили. Постоје два могућа побољшања у овом систему - уградња електромагнетног вентила из ваза са предњим погоном уместо механичког вентила (уграђеног поред резервоара у цев која води до фарова) и замена мотора редуктора један са другим (након чега се четкице почети да се зауставља на врху фарова - изгледа чудно, али чисти најважнији горњи део стакла је приметно боље). И два правила - не штедите антифриз (суве четке ће се врло брзо избрисати) и не прскајте оштро водом по загрејаним (прљавим и дуго радиним) фаровима - они ће пукнути, посебно ако су сијалице велике снаге се користе.

Брисачи и перач ветробранског стакла. Ставите пристојне четке (босх, шампион), укључујући леђа (исто - ВАЗ цлассиц). Много помаже у погледу видљивости, а самим тим и безбедности. А могуће је испоручити (за зимски рад) грејани систем за прање (гејзер руске производње - кошта око 100 рубаља), са загрејаном жицом у цреву и загрејаним млазницама. Неће вам дозволити да се возите по води, али је сасвим могуће користити антифриз разблажен испод -5, а не испод -15 (то јест, три пута већа потрошња од стварне течности, вода је бесплатна).

Додатни фарови практично нису потребни на терену. Али биће штета рушити их на неком жбуњу. Боље је пратити услужност особља.

Хитцх. Нива одлично вуче приколице. Чамци и моторне санке, колица са кромпиром и тонари са кобасицом - све ће бити срећно. Постоји вуча, постоји мртва тежина, постоји погон на сва четири точка. Остаје само да ставите куку - па урадите то добро. Изаберите дизајн који није причвршћен за браник, али барем за цеви његовог причвршћивања, браник није дизајниран за редовно приметно оптерећење, савијаће се.

Клима уређај. Ово је можда најболније место. Ако га ваш пакет нема. Да у шпорет забијеш било коју другу - нема места. Дакле, једина опција је окачење (уместо полице са десне стране, хлади циркулишући ваздух и не даје прилив хладноће) - али и тај је веома реткост, тежак за уградњу и скуп.Са овим стварима је мало лакше на пољу ињектора 21214, нема пумпу за бензин и на његовом месту (завојнице паљења се преносе без проблема) је окачен компресор вођен редовним ребрастим каишем за ињектор .

комплет за тело - кенгуриатники, "капија" за задње точкове, прагове и пластичне експандере. Све су то глупости. Смисао - нула, само један поглед на поменути "широки џипер". Точак тога ће бити украден, а чињеница да ће олабавити све причвршћиваче на таквој полузи је недвосмислена. Прагови смањују угао рампе једноставно катастрофално и ометају дизалицу. Кенгуриатници изванредно затварају приступ фаровима и фењерима ради одржавања. У свему томе нема снаге, причвршћивање на једној или две тачке за крај не баш јаких делова тела. Ово није Ланд Ровер Дефендер са рамом и местима за панталоне за које се можете закачити како треба, у монолит. А у случају несреће, сав такав комплет за тело, не само да у великој мери изобличава непријатеља, већ и постаје много јачи за себе. Тамо где би дошло до једноставне замене браника (што на терену само по себи није лоше - ово није пластични комплет за каросерију, већ прави канал за напајање од дебеле алуминијумске легуре), испоставило се да је прегоревање ламела које су се сломили од напора увијања:

Салон. Па, то је по укусу. Чини се да су седишта и волан на 213 потпуно у реду, али можете да их промените ако заиста желите - има довољно произвођача такве додатне опреме. Постоји само једно проблематично место - стуб волана који се склапа у нужди. Погледајте испод инструмената - видећете да стуб виси на четири вијка (2 М8 и 2 М6) и велике такве подлошке и металне плоче. Сврха овог дизајна је да обезбеди преклапање (са ломљењем ових подложака и плоча) стуба напред у случају незгоде. Нажалост, ломи се без незгоде, само од повећаног напора при окретању волана на путу или паркирању на асфалту. И волан почиње да клати горе-доле и онда завршава на коленима: Пратите употребљивост и исправите савијене плоче када се појави зазор или ако се не плашите фронталног удара, замените подлошке јачима.

Вентилација и грејање. Завршна обрада - промените славину на пећи у „самовар“, ону без мембране. Не чекајући да сама пукне (стари проблем Жигулија-класика) и опече вас антифризом. Сложенија и прилично толерантна завршна обрада је замена мотора вентилатора (који је такође био главобоља за све власнике жигулија већ 30 година) са лежајем, скупљи је, али никада не почиње да звижди и завија. Тако ће штап завијати и мењати га.

Карбуратор за 21213 - Солек. Познат по својој хировитости и зачепљењу - зато не заборавите да промените фини филтер. Мораш да држиш очи отворене са руским бензином, тамо све плута, од магареће мокраће до песка. Сам карбуратор се мора проверити да ли је исправно монтиран (на пример, постоји квар у цурењу бензина поред празног млаза - тада постоји црни дим, нестабилан рад на кк и кварови при убрзању), подешавање уређаја за покретање итд. Обратите се стручњаку и ваш аутомобил ће се увек упалити и никада се због тога немојте покварити.

електричар. Узми волтметар! Најједноставнији је индикатор у упаљачима за цигарете, на ЛЕД диодама. Проблеми као што су „није почело јер је каиш био лабав” и „батерија је прокључала због квара регулатора” одмах ће нестати.

За лето је веома корисно пребацити напајање пећи са круга за паљење на коло сталних потрошача (испод „браде“ где се налазе прекидачи, налази се на прекидачу за светло) - то ће вам омогућити оставити аутомобил на сунцу (ако не задуго) са укљученом пећи ради пражњења и на тај начин избећи топлотни удар при накнадној садњи у добро загрејаном стакленику. На терену има много чаша, боја унутрашњости је црна: све се загрева без прилива ваздуха, просто до незамисливих температура.

Ставите додатно дугме за укључивање чистача фарова - као што је било на 2121.Често не морате да укључите машину за прање стакла када желите да очистите фарове. А редовна шема 21213 то не дозвољава.

Тело. Антикорозивна средства, браници итд. Контактирајте инсталатере - они ће вам рећи много тога. Има смисла ако ћете овај ауто возити 5-10 година, а затим га продати по високој цени. Према московским условима, фабричка обрада такође траје 3-4 године, а онда је, наравно, боље поново прерадити.

ВАЗ-2121 "Нива" - теренски путнички аутомобил са четири седишта. Произведен у Волжском аутомобилском погону.

Аутомобил ВАЗ-2121 "Нива" је дизајнерски развој АД "АВТОВАЗ". Производи се од 1977. Ово је аутомобил за вожњу ван путева, путовања на тешко доступна места, лов и риболов. Склопиво задње седиште омогућава постављање и транспорт разних терета. Конектор за врата пртљажника на нивоу пода за лак утовар и истовар.

„Нива“ је теренско возило са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са спуштеним редом. Аутомобил је имао веома прогресиван дизајн, комбинујући одличне теренске перформансе са удобношћу путничког аутомобила, и у то време практично није имао аналоге. Успешно се извози у многе земље. Аутомобил је постао један од првих представника сада тако популарних "паркетних" СУВ-ова.

Каросерија је потпуно метална, носива, троја врата, опремљена сигурносним појасевима. Предња седишта - са наслонима за главу, подесива по дужини и нагибу леђа, нагнута напред. Задње седиште се преклапа како би се повећао пртљажни простор. На захтев, аутомобил је опремљен задњим стаклом са електричним грејањем, чистачем и перачем задњег стакла.

Још једна карактеристика ове јединствене машине била је употреба компоненти путничког аутомобила. Дакле, његов мотор је створен на бази 2106, мењач и задња осовина су такође позајмљени од овог аутомобила. Упркос томе, "Нива" има јединствену способност за такву машину.

На аутомобилу је уграђен 4-брзински мењач са синхронизаторима у брзинама за напред, или 5-степени мењач. Преносна кутија је двостепена, са централним диференцијалом са позитивном блокадом. Кардански мењач се састоји од средњег карданског вратила и карданског вратила за погон предње и задње осовине.

Предње вешање је независно, на попречним закретним краковима, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима и стабилизатором. Задње вешање је зависно, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима, четири уздужне и једном попречном полугом.

Од почетка производње, модификације су произведене са 1,6-литарским линијским четвороцилиндричним бензинским мотором са карбуратором. Модификација 21211 која се касније појавила са мотором од 1,3 литра није била успешна.

Као резултат модернизације 1993. године, рођен је нови модел Таига, коме је додељен индекс ВАЗ-21213. Ово је теренски путнички аутомобил са четири седишта са сталним непроменљивим погоном на сва четири точка. Тешко је поверовати да између ових модификација има 16 година. Током ових година, фабрика није направила скоро никакве измене у дизајну модела 2121. А промене направљене на моделу 21213 су више козметичке него техничке.

Споља, нови аутомобил се одликује модификованим задњим крајем. 21213. има „дуга“ трећа врата до браника и нова задња светла. Утоваривање нечега у пртљажни простор постало је много лакше. Са стражњих врата нестала је брава која је стално била зачепљена прљавштином. Може се отворити само из унутрашњости кабине. Истина, положај ручке која отвара пртљажник, испод лакта задњег левог сувозача, тешко је назвати успешним: морате деловати „на додир“.Браници су сада офарбани у светло сиву боју, што је практичније од претходног необојеног алуминијума.

Унутра, нова плоча, нова седишта, нова облога. Инструмент табла као у моделу ВАЗ-21083. Тек сада одсјај са њега ноћу осветљава шофершајбну. Нова седишта су такође направљена по угледу на Г8. Удобније су и модерније него раније. Али механизам који нагиње наслон и помера седиште напред за пролаз путника позади није поуздан - после педесет операција не успева, због изобличења које су се појавиле, леђа не жели да стане на своје место. Пластични панели задњих бочних зидова шкрипе и шкрипе од лаганог притиска. Али сада постоји џеп поред левог задњег сувозача на бочном зиду.

Мотор је такође ажуриран. Радна запремина је повећана на 1700 цм Коришћен је бесконтактни систем паљења и Солек карбуратор. Невидљиво, али веома озбиљно побољшање је нови облик коморе за сагоревање. Префињеност мотора, заједно са променама у мењачу, омогућила је значајно смањење потрошње горива.

Мењач новог аутомобила има петостепени мењач и главне степене преноса са преносним односом од 3,9. Користе се ојачани крстови. Њихова величина се променила и појавиле су се мазалице за подмазивање. У погону преносног кућишта - ЦВ зглоб. Сврха његове уградње је смањење вибрација и буке преноса.

Кочиони систем користи вакуумски појачивач и главни цилиндар из Г8. Напор на педалама је смањен, али точак је сада „наопако” и ништа се не може ставити у њега. Поред тога, поступак подешавања управљачког механизма постао је невероватно компликован - сада можете пузати до њега само са закривљеним одвијачем. Издувни систем има нове пригушиваче. Њихова тела нису заварена, већ ваљана, попут машина „осме“ породице.

За страно тржиште произведена је модификација ВАЗ-21214 са централним убризгавањем горива. У "стандардној" верзији - ВАЗ-21214-00. Овај аутомобил је дизајнерски развој АВТОВАЗ АД са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са редукцијским опсегом.

Асортиман модела АД АВТОВАЗ такође је укључивао привремено произведену прелазну модификацију 21219 - комбинацију старог каросерије 2121 и мотора са мењачем 21213. На захтев, аутомобили могу бити опремљени Пеугеот дизел мотором запремине 1,9 литара (ВАЗ -21215).

Преносна кутија аутомобила Нива и неких других теренских возила је дизајнирана да расподели обртни момент точкова како између осовина, тако и између различитих точкова исте осовине. Ово се ради како би се повећала проходност на посебно тешким деоницама пута. На језику стручњака, овај уређај се назива „демултипликатор“.

Локација преносне кутије у аутомобилу Нива 21213

Преносно кућиште заузима средњи положај у преносу возила између мењача и карданског вратила. Има своје тело, у коме се налазе његове компоненте.

Раздатка помаже у реализацији таквих офф-роад способности као што су:

• Централна блокада диференцијала.
• Онемогућите погонску осовину.
• Повећање обртног момента погонских точкова.
• Расподела обртног момента дуж осовина точкова.

Кршење нормалног рада преносног кућишта ВАЗ-21213 може се претпоставити следећим знацима:

1. Кашњења при повезивању предњег диска.
2. Прегревање кућишта преноса.
3. Велика потрошња уља за пренос.
4. Спонтано отпуштање предње осовине.

У уређају за демултипликатор нема ништа суштински компликовано, осим што он сам није причвршћен за главни мењач као на модернијим теренским возилима. Међукарданска вратила одлазе од преносног кућишта до ручног мењача. Остатак уређаја представљају зупчаници, сателити и лежајеви. У дизајн је укључен и бесплатни диференцијал са блокадом.

1. Машина мора бити постављена на рупу за гледање или лифт.
2. Ручице преноса су постављене у неутрални положај.
3. Уклања се облога централног тунела пода.

Поклопац тунела се мора уклонити да би се приступило отвору полуге за пренос

Пажљиво се уклањају ручке и поклопци свих полуга

Добијамо приступ унутрашњости дозатора

Неопходно је уклонити сензор повезан са брзиномером из преносног кућишта

Карданске осовине одговарају преносном кућишту напред и позади

Приликом уклањања кутије, главна ствар је да не претерујете

1. Правилно инсталирајте носаче мотора.
2. Инсталирајте преносно кућиште без потпуног затезања његових монтажних вијака.
3. Прирубнице погонског вратила кутије морају да се поклапају са средњим карданским вратилом.
4. Инсталирајте носаче преносне кутије и причврстите причвршћиваче.
5. Повежите кућиште преноса на предње и задње карданско вратило, поново инсталирајте сензор блокаде диференцијала.

Центрирање демултипликатора се може извршити на различите начине. Класична верзија центрирања је да се аутомобил монтира на лифт или отвор за гледање, а све операције обављају две особе, од којих једна вози. Процедура је следећа:

4. брзина је укључена, брава је искључена.

Предајно кућиште стављамо у неутрални положај, укључујемо 4. брзину ручног мењача

Да центрирамо демултипликатор са кључем од 15, отпуштамо причвршћиваче

Асистент добија цео терет рада на поравнању, овде је потребна снага и вештина

Поправка и поравнање преносне јединице мора се извршити уз искуство и знање у области конструкције и поправке специфичне трансмисије машина са погоном на сва четири точка. Морате центрирати демултипликатор након сваке поновне инсталације. Правилан положај кутије се оцењује по присуству вибрација.

Почетком 3. миленијума сумирани су и именовани најзначајнији догађаји прошлог века. Брзи развој аутомобила ВАЗ-21214 није прошао. Стекавши славу крајем деветнаестог века и почетком двадесетог, остајући нешто посебно и данас, аутомобил је постао прави пријатељ и незаобилазан помоћник многим људима не само у Русији, већ и широм света.

У анкетама часописа и новина о најбољем аутомобилу века, значајан проценат гласова добио је аутомобил ВАЗ-21214 Нива, јер је напредан и јединствен. Многи стручњаци су изненађени како су креатори Ниве успели да сакупе толико позитивних квалитета истовремено у једном дизајну.

Овај аутомобил се сматра СУВ-ом који комбинује добру удобност, лако руковање и перформансе велике брзине. Главна предност овог аутомобила је невероватна способност кретања. У томе, Нива не може не само да надмаши, већ чак и сустигне светски познате аутомобилске марке!

Аутомобил ВАЗ-21214 први пут је ушао на површину пута 1977. године и од тада светски лидери покушавају да га некако сустигну у погледу перформанси.

ВАЗ-21214 "Нива" је доступан у каравану типа са 3 или 5 врата. Произвођач даје гаранцију за беспрекоран рад, током којег ће рад аутомобила донети само радост. Сваку поправку овог возила у року од 2 године или до 35.000 километара покрива фабрика.

Аутомобил је опремљен четвороцилиндричним осмовентилским четворотактним бензинским мотором, чија је запремина 1.690 цм / цу. Агрегат је способан да достигне снагу од 83 литра. Витх. при 5 хиљада обртаја у минути. Мотор је пројектован по типу Еуро-4, има електронско дистрибутивно убризгавање горива са октанским бројем од најмање 95. Квачило на мотору је монтирано на једнодиску, сувог типа, са хидрауличним погоном. Потрошња горива ВАЗ-21214 на сто километара је 11,1 литара у граду и 8,3 литара на аутопуту. До 100 км на сат "Нива" може да убрза за 17 секунди.

Аутомобил је опремљен ручним мењачем са 5 брзина. Кућиште преноса је уграђено са средишњим диференцијалом који се може закључати.Погон је трајног пуног типа.

Са продуженим радом, аутомобил ВАЗ-21214, као и сваки други, понекад захтева поправку.

На основу повратних информација власника који су самостално поправљали своју Ниву, саставили смо за вас листу најчешћих кварова и кварова који захтевају поправку у аутомобилу ВАЗ-21214.

1. Мотор. Једна од проблематичних подручја мотора Нива су хидраулични подизачи. Приликом поправљања овог квара, потребно их је правилно стегнути. Ако је затезање неправилно, појављују се различити страни звуци, куцање. После пређених 100 хиљада километара, ланац се може растегнути, што се манифестује у звецкању које производи.
2. Преношење. Чести кварови преноса који захтевају поправку настају због хабања делова, што накнадно доводи до квара целог склопа. Да би се утврдило присуство квара који захтева поправку мењача, помажу различити звукови који се појављују током рада његових елемената.

Сваких 10 хиљада километара потребно је подмазати попречне дијелове. У аутомобилима произведеним 2005-2009, примећен је квар на карданским вратилима - вибрације почињу у процесу кретања. У овом случају, немогуће је извршити поправке сами, без квалификованих мајстора и сервиса.

1. Шасија. Током рада ВАЗ-21214, постоје случајеви када влага уђе у лежајеве, због чега мазива губе својства. Препоручује се поновно подмазивање након 20 хиљада километара. Не можете сами дијагностиковати кварове који захтевају поправку и замену лежајева.

Вреди напоменути да у аутомобилима Нива није било проблема са осовинама, али се појављују неке потешкоће приликом њиховог уклањања, наиме, лежај се не може уклонити. Ако поправљате овај део, препоручује се да се лежај загреје пре уклањања.

1. Кочиони систем. Кочнице у аутомобилу ВАЗ-21214 могу се похвалити својом поузданошћу, заправо им није потребна поправка. Ресурс кочионих цилиндара је 100 хиљада километара, а главни кочиони цилиндар не захтева замену ни након 500 хиљада километара.
2. Електрична и електрична опрема. Када температура ваздуха падне испод нуле, вентилатор система грејања може почети да шкрипи. Ако се појави шкрипа, потребно је извршити поправку, односно заменити мотор вентилатора.

Ниво горива у резервоару ВАЗ-21214 можда неће бити исправно приказан. Разлог за то се мора тражити у квару потисног прстена заптивке пумпе за гориво на пловку, због чега се ниво преосталог горива неисправно приказује. Да бисте извршили поправку, требало би да раставите унутрашњу облогу и уклоните пумпу за гориво.

1. Тело. Широм света круже шале да је каросерија Ниве зарђала и пре куповине. Наравно, то није тачно, али фабрика није довољно добро реаговала на решавање овог проблема. Тело аутомобила ВАЗ-21214 заиста врло брзо рђа, посебно на местима блиског контакта са влагом: задња врата, прагови, блатобрани, тачке причвршћивања браника и тако даље.

Да би се што више избегло рано појављивање рупа од рђе на каросерији, саветује се годишње третирање каросерије антикорозивним супстанцама. Узимајући у обзир које мере се користе у Русији у борби против глацијације на путевима, дно ВАЗ-21214 може иструнути за годину дана.

Посебну пажњу захтевају и вентилациони и одводни канали - ако се запуше, у њима ће се акумулирати течност.

Ако сте у могућности да поправите ВАЗ-21214 сопственим рукама, онда је вредно ојачати под додатном металном плочом на оним местима где је преносно кућиште причвршћено - због високих вибрација, ови делови доживљавају повећана оптерећења и могу једноставно отпасти.

Имамо специјалну понуду на нашој веб страници. Можете добити бесплатну консултацију од нашег корпоративног адвоката једноставним постављањем питања у обрасцу испод.

Нива ВАЗ 2121 је био први удобан совјетски СУВ.До изласка из фабричких капија 1977. године теренска возила су коришћена углавном у војне сврхе. За совјетског грађанина, СУВ, у принципу, није био доступан, и нису били на отвореној продаји. Постојала је прилика за куповину отпуштених УАЗ-ова, али се нису разликовали у удобности. Једина алтернатива за њих био је Волинет са мотором из ЗАЗ 969, који је био у слободној продаји, али такође није испуњавао све услове за удобност, иако су његове теренске карактеристике биле веома цењене.

Нива је преокренула концепт СУВ-а за полудивље становнике земље Совјета - нико никада није видео такав комфор као у шесторци, са УАЗ-овом способношћу за вожњу по земљи, али је потрошача у почетку зауставио прилично висока цена, а касније су се навикли. Нива је постала активни сеоски радник и градски становник - у погледу перформанси, ни на који начин није инфериорна од ВАЗ класика.

Поправка Нива 2121 уради сам, коју сваки возач може обавити у својој гаражи, и даље је један од најпопуларнијих СУВ-ова средње класе. Као и сваки аутомобил, Нива има своје карактеристичне кварове и болести. Пошто је аутомобил веома издржљив и поуздан, веома је лак за одржавање. Типични кварови аутомобила углавном се односе на особеност његовог дизајна:

• погон на сва четири точка и преносна кутија са демултипликатором понекад доносе проблеме;
• карактеристике дизајна каросерије;
• предња вуча;
• мотори из ВАЗ 2106 нису дизајнирани за употребу на теренским возилима;
• предње вешање карактеристично само за Ниву.

О некима од њих ћемо укратко говорити, али ћемо се детаљније задржати на телу. Питања за њега се ретко појављују, али то не негира њихову релевантност.

Главни проблем са мотором Нива био је тај што није првобитно дизајниран за употребу у тешким условима. Ово објашњава многе његове карактеристичне кварове.

Код аутомобила са мотором од 1,7 литара највећи проблем су били подизачи вентила. Тачније, њихово прилагођавање. Приликом уградње потребно је пазити на прецизно калибрисану силу, иначе ће се или клиновима или одврнути ако нису довољно чврсто стегнути. Квар се осећа карактеристичним куцањем, а ако не реагујете на време, може да убије брегасту осовину. Због тога је боље да се не бавите овим питањем сами ако немате довољно вештина.

Предајне кутије, по правилу, никада не стварају проблеме. Само треба да пазите на ниво уља. Карданске осовине могу дати непријатне тренутке. Поготово ако се не подмазују на сваких 10.000 км. Крстови нису довољно издржљиви, али уз редовно подмазивање са њима неће бити проблема.

Друга ствар су печати. Мостови и преносно кућиште су опремљени уљним заптивкама не најбољег квалитета, па често пропуштају. Ако не обратите пажњу на ово када мењате уље, онда можете лако зезнути преносно кућиште. Боље је купити брендиране заптивке, према величини фабрике. Тада постоји гаранција да уље неће цурити до следећег ТОТ-а. ВАЗ 2121 након 2011. године има италијанске уљне заптивке из фабрике, у овом случају нема разлога за забринутост.

Представићемо неколико опција за рад на каросерији, који се може урадити сопственим рукама у гаражи ако постоји јама.

Пре него што почнете да се борите против корозије, морате схватити колико је то рационално. Ако је лакше променити трули праг, онда је боље то учинити него обликовати закрпе да зарђају. Међутим, постоје неки начини да се каросерији Ниве да прави изглед.

Калајрењем се може постићи локализација малих џепова рђе. Како то учинити, јасно смо показали на слици.

Епоксидне смоле такође могу постати привремена заштита тела од корозије и делимичног обнављања зарђалих подручја.Прво морате пажљиво очистити оштећено подручје, а затим нанети полимерни фластер помоћу фибергласа. Након завршног сушења, фластер треба третирати брусним папиром, премазати, премазати и тонирати.

У Ниви, место где је греда причвршћена за тело врло често труне. У присуству полуаутоматске машине за заваривање, ово се може исправити прављењем нове облоге на седишту.

Прво, растављамо предњу суспензију док не добијемо слободан приступ трулом месту и очистимо га брусилицом, уклањајући зарђала подручја.

Затим изрежемо део живог метала на картонској шаблони, избушимо га по ободу ради бољег контакта заваривања са металом аутомобила и заваримо га на следећи начин.

Након тога брусимо тачке заваривања брусилицом, прајмером и покривамо антикорозивном мастиком.

Нива ВАЗ 2121 је прилично поуздан и практичан аутомобил који не захтева скупе поправке. Скоро сви радови, укључујући и каросерије, су у могућности да свако обави у својој гаражи уз минималне трошкове.

Често постоји мишљење да "Лонг Нива" или "Пиатидверка" значајно губи од класичног модела каросерије Нива;

Али на крају крајева, не треба заборавити на заслуге;

Четвора врата за укрцавање и искрцавање путника

Такав модел поља не долази нам често на припрему, али ако покушате да надокнадите његове недостатке и узмете у обзир предности, добијате веома занимљив удобан СУВ за лов и риболов. Желео бих да испричам и покажем шта се десило као резултат нашег рада на таквим машинама.

Приликом припреме ове машине, задатак је био да се састави за ретка путовања ван града и на село. Највише од свега, Власник није био задовољан клиренсом аутомобила у односу на базу аутомобила…тј. низак за земљане путеве са великим колосеком. Стога је као основа одлучено да се направи подизање суспензије аутомобила са ојачањем и оштрим луковима за уградњу већих точкова 235/75 Р 15.

Под јачањем суспензије можете навести такве радове као што су:

у Јачање свих реактивних потиска

у Уградња ојачаних задњих опруга

у Монтажа г/м амортизера напред/позади

у Појачање горњег носача амортизера

Мењач је такође побољшан како би се смањило оптерећење вибрацијама на аутомобилу како би се постигао већи комфор:

у Уградња ојачаног квачила (корпа, диск, отпуштање квачила, замајац и радни цилиндар од Сх / Нива)

у Уградња РПМ-а на челичне конзоле независног причвршћивања

у Монтажа Трипоида и замена антера каросерија полиуретаном

у Инсталација РЦ-а на подрам који не смањује зазор

у Замена кардана са ЦВ зглобовима

Постављен је и метални комплет каросерије, незаобилазни атрибут сваког СУВ-а:

у Предња заштита (Лук д.60 са заштитом палета)

у Заштита мотора (челик 3мм)

у Задњи штитник са куком за вучу и држачем резервног точка (након уградње великог точка, резервни точак је захтевао нову локацију)

Наравно, пажња је посвећена и побољшању удобности у аутомобилу за возача и путнике:

у Уграђена је клима и побољшан систем унутрашње вентилације (заптивање ваздушних канала, замена и пребацивање вентилатора пећи на ефикаснији и мање бучан)

у Уграђена велика огледала са електричним грејањем и антигларе

у Инсталиран аудио систем

Резултат рада може се оценити фото извештајем:

Приликом припреме овог аутомобила, задатак је био да се аутомобил припреми за активно кретање ван пута током лова и риболова. Знајући недостатке „петора врата“ и његове предности, одлучено је, ако је могуће, да се све ово надокнади и направи уравнотежен аутомобил.

Ево фотографије аутомобила који је стигао:

Пре свега, одлучено је да се за то ојача и модификује каросерија аутомобила и његови елементи;

у Спаре су комплетно опарене по целој дужини челичним лимом од 3 мм.ово је једна од слабих тачака "петовратника", посебно ако се аутомобил припрема за екстремну вожњу по неравном терену и тежина аутомобила ће се значајно повећати током припреме.

у Направили смо степенице које су такође биле интегрисане у каросерију аутомобила, може се рећи као „додатни“ уздужни кракови, поготово што је одлучено да се око каросерије аутомобила изгради спољни сигурносни кавез заједно са експедиционим пртљажником целом дужином кров, на коме су смештени (резерва, секира, лапата, отмица, канистери за бензин и воду, додатно светло)

у Направили смо моторне предње/задње бранике са уградњом у већ ојачане носаче и витло и „резаче грана“ који се налазе на предњем бранику

у Исекли су лукове точкова и поставили гумене продужетке за велике точкове.

у Уградили смо заштиту мотора од 3 мм и куку за вучу испод „еуро кугле“ која се може скинути.

у Прелијепљен преко каросерије аутомобила камуфлажним филмом.

Вешање и мењач аутомобила су припремљени за уградњу точкова "29" (235/75 Р 15 СТ "Цоопер")

Под јачањем и дорадом суспензије можете навести такве радове као што су:

у Јачање бочних млазних газа

у Задње вешање са три везе (А-оквир)

у Ојачање РЕМ чарапа у три равни испод А-облика

у Уградња ојачаних задњих опруга и полиуретанских одстојника.

у Уградња двоструких г/м амортизера напред/позади

у Јачање горњег носача траке амортизера (базе)

у Уградња лимитатора превртања предњег точка

Под јачањем и усавршавањем преноса можете навести такве радове као што су:

у Уградња ојачаног квачила (корпа, диск, отпуштање квачила, замајац и радни цилиндар од Сх / Нива)

у Уградња модификованих зглобова управљача са неподесивим дворедним угаоним контактним лежајем БМВ + уградња ојачаних главчина 24схл за ове лежајеве (дебљи зид главчине и њене ноге)

у Уградња РПМ челичног кућишта са независним причвршћивањем.

у Монтажа Трипоида и замена антера каросерија полиуретаном

у Инсталација РЦ-а на подрам који не смањује зазор

у Уградња редукованог реда РК 2,95 (повећање снаге у ниском степену преноса до 40%, посебно важно код уградње великих точкова)

у Уградња квачила за одвајање предње осовине у РК (релевантно не само за уштеду горива, већ је и веома корисна када се угради самоблокирање у предњи мењач... јер не „вуче“ волан)

у Замена главних парова у мењачима са 4.44 (повлачење)

у Уградња вијчаних самоблокирајућих диференцијала (искључује дијагонално качење)

у Хидраулична припрема мењача (РПМ, РЗМ, РК, мењач и мотор са инсталацијом шноркла)

Наравно, пажња је посвећена и побољшању удобности у аутомобилу за возача и путнике:

у Постављена заштита од трауме са навигационом лампом (катастрофално недостаје светла у кабини Ниве)

у Инсталиран аудио систем и аларм

Резултат рада може се оценити упоредним фото извештајем:

пре него што

после

пре него што

после

Последњи додир након обављеног посла, провера геометрије вешања на компјутерском постољу! Све у реду. Машина је спремна за предвиђену употребу!

Имали смо "срећу" са трећим аутомобилом. Никада нисам видео овако запуштен аутомобил што се тиче каросерије, али је власник аутомобила одлучио да га рестаурира и користи на градилишту и активној вожњи ван пута. ово није само Нива „Пиатидверка“ већ „двовратна“ са каросеријом са петоро врата, ВАЗ 2129 .. сада се више не производи и ретка је!

Одмах бих рекао да је потпорни део каросерије (спарења) потпуно иструнуо. , а под иструнуо за 50% (а под гепека за 100%).. Фотографија овог хорора је испод, мада је немогуће све усликати и пренети како изгледа у животу, али шта би могло:….

Задатак је био да се врати носиви део тела! Драги љубитељи старих аутомобила!Ово је за вас апсолутно неисплатив посао, ако нисмо одмах ојачали и прерадили вешање са мењачем, уз истовремену поправку шасије, онда је такав рад оправдан.! У супротном, лакше је покварити ауто и купити новији ауто,биће јефтиније од враћања основне конфигурације.!

Дакле, рад на рестаурацији тела укључен;

у Ламеле су, слично као и код претходног аутомобила, опарене и ојачане комплетно по целој дужини челичним лимом од 3мм, иако је пре тога доста времена утрошено на рестаурацију самих ламела и пода, а што се тиче пртљажника, они су у потпуности су направили своје кракове од четвртасте цеви, потпуно замењујући под пртљажника.

у Исекли су лукове точкова и поставили гумене продужетке за велике точкове.

у Уградили смо заштиту мотора од 3 мм и куку за вучу испод „еуро кугле“ која се може скинути.

Рад на поправци и усавршавању суспензије укључен;

у Јачање бочних млазних газа

у Задње вешање са три везе (А-оквир)

у Ојачање РЕМ чарапа у три равни испод А-облика

у Уградња ојачаних задњих опруга

у Уградња двоструких г/м амортизера позади

у Јачање горњег носача траке амортизера (основно)

Рад на поправци и усавршавању мењача укључен;

у Уградња ојачаног квачила (корпа, диск, отпуштање квачила, замајац и радни цилиндар од Сх / Нива)

у Уградња модификованих зглобова управљача са неподесивим дворедним угаоним контактним лежајем + уградња модификованих главчина 22схл за ове лежајеве

у Уградња РПМ-а на челичне конзоле са независним причвршћивањем (смањује оптерећење вибрацијама на преноснику машине)

у Уградња Трипоида у РПМ и замена антера каросерија полиуретаном

у Монтажа РЦ-а на подрам са трећим ослонцем на бочним елементима машине. под под раздаткои је био ојачан и препечен.

Пажња је такође посвећена побољшању удобности у аутомобилу за возача и путнике:

у Инсталирано торпедо "Нива-Цомфорт"

у Ваздушни канали су заптивени од цурења ваздуха.

у Померена задња седишта као у основној верзији, тј. запремина пртљажника је повећана и веома значајно, дужина пртљажног простора са расклопљеним задњим седиштима је постала скоро 130 цм, а када су задња седишта преклопљена износи 180 цм. (можете спавати у таквом гепеку)

Паралелно, извршена је поправка и замена:

у Цео кочиони систем напред/позади

у Замена свих предњих и задњих снопова ожичења возила са уградњом кутије са осигурачима испод евро осигурача

у Поправка целокупног вешања и шасије.

у Прекуван издувни систем испод А-облика са стране.