Детаљно: уради сам поправка намотаја генератора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Већ сам говорио о дизајну генератора електричне струје, који су слични синхроним моторима, само се разликују од њих по колектору, тако да је процес отклањања кварова и поправке генератора електричне струје у многоме сличан њима.
У овом чланку Рећи ћу вам детаљно на примеру поправке ауто генератора "уради сам", јер је то поправка са којом се већина људи најчешће суочава. Принцип поправке генератора сопственим рукама као део електране биће сличан. Само исправљач напона неће бити уграђен у његово кућиште и подешавање излазног напона ће радити другачије.
Аутомобили користе трофазни алтернатор наизменичне струје, али као што је познато у мрежи на возилу, константни напон од 12 волти. За добијање једносмерне струје користи се исправљач који се састоји од 6 диода, а обезбеђен је регулатор напона који одржава напон од 12 волти у прихватљивим границама.
Генератор је прилично једноставан. Напон се примењује на ротор преко графитних четкица и клизних прстенова да би га узбудио. Покреће га ременица кроз ремен. Ротор се ротира у лежајевима. Електрични напон се генерише у намотајима статора и претвара у једносмерну помоћу шест енергетских полупроводничких диода, од којих су три повезане са позитивним терминалом генератора, а остале три су повезане са негативним терминалом и „уземљењем возила“.
Ако на инструмент табли аутомобила након покретања не гаси индикаторска лампица, ово указује да генератор не ради и не даје струју. Али понекад узрок аларма може бити лош контакт конектора, жица или неисправност релеја.
Пражњење батерије. Али имајте на уму да је понекад батерија испражњена и нема времена да је напуни радни генератор када се крећете на кратке удаљености и када су светла у аутомобилу и електрични уређаји укључени што је више могуће.
Генератор на броју обртаја мотора 2000-2500 производи напон испод дозвољене границе од 13,2 волти.
Ако генератор генерише напон изнад дозвољене границе у 14-14.8 Волт (у зависности од модела), онда то указује на неисправан регулатор напона, што доводи до катастрофалног препуњавања батерије.
Видео (кликните за репродукцију).
Пре него што уклоните алтернатор ради поправке, проверите:
Затезање погонског ремена и ротирање ременице, затезање његове матице.
Повезивање батерије и алтернатора на каросерију аутомобила.
Интегритет осигурача.
Беаринг плаи. Проверава се на исти начин као и за електромоторе према овом упутству.
Пре уклањања и демонтаже јединица за напајање, ако постоји бука генератора током рада, покушајте да искључите жице. Ако је шум нестао, онда то указује на кратак спој или међусклоп намотаја статора или на кратак спој на масу. Поправка није препоручљива, биће јефтиније заменити генератор новим. Ако бука остане, онда то указује на хабање лежајева. Треба их заменити.
Најчешће Истрошене четке су узрок квара.. Проверите и замените их.
Лош контакт између четкица и клизних прстенова. Проверите да ли постоји лош притисак опруге. Може се растегнути или заменити ако је потребно. Прегледајте клизне прстенове да ли има знакова паљења или прљавштине. За чишћење користите најфинији брусни папир, а за прљавштину користите крпу. У случају јаког хабања клизног прстена, ротор се мора заменити.
Оштећење намотаја ротора може се проверити мултиметром. Намотаји би требало да звоне један на другом због кратког споја или показују отпор мале вредности. Ако су намотаји нетакнути, онда је потребно звонити због одсуства електричне везе између њих и кућишта. Неисправан ротор се не може поправити и мора се заменити.
Оштећење намотаја статора проверено на сличан начин. Између терминала, мултиметар треба да покаже кратак спој или отпор веома мале вредности. И не би требало да постоји електрични контакт између намотаја и кућишта генератора. Неисправан статор мора бити замењен.
Проверите све диоде у исправљачу. Требало би да проводе електричну струју само у једном смеру, у супротном смеру (позитивне и негативне сонде су заменљиве) - отпор је прилично висок. У примеру на слици потребно је проверити сваку диоду између тачака означених бројем 1 и 2.
Додатно препоручити упознајте се са упутствима за поправку синхроних електромотора сопственим рукама, јер се код њих отклањање кварова врши готово на исти начин као код генератора.
Здраво драги ауто-ентузијасти! Данас ћу вам рећи како да поправите генератор својим рукама. Можда сте се већ сусрели са таквим проблемом када се индикатор пражњења батерије изненада укључио на командној табли, што значи да је пуњење нестало на вашем аутомобилу и немате дуго времена, батерија ће трајати највише 1- 2 сата.
Немојте журити да баците генератор. Покушајте прво да то поправите. Најчешћи квар алтернатора је хабање четкица.
Да бисте проверили склоп четкице, потребно је да уклоните задњи пластични поклопац савијањем три пластичне копче распоређене у круг.
Скините поклопац, одврните два завртња и уклоните регулатор напона.
Проверите истрошеност четкица, ако је преостала дужина четкица мања од пет милиметара, слободно купите нови регулатор напона у продавници. Понекад се дешава да генератор не пуни или не пуни батерију, ово је такође квар регулатора напона. Нормални напон генератора је од 13,5 до 14,5 волти, у зависности од броја обртаја мотора и оптерећења генератора.
Следећи квар генератора је квар диодног моста. Да бисте тестирали диоде, морате уклонити диодни мост. Одврћемо вијке који држе диодни мост.
Савијте жице на страну.
Уклоните диодни мост. Како тестирати диодни мост. Прочитајте овде: Како тестирати диодни мост?
Након уклањања диодног моста, обавезно проверите намотаје статора. Урадимо то, укључимо мултиметар у режиму бирања и проверимо да ли су сва три намотаја статора отворена. Сви намотаји морају звонити међу собом.
Затим проверавамо кратки спој на масу. Једну сонду мултиметра повезујемо са уземљењем, а другу заузврат повезујемо са терминалима намотаја. Не би требало да постоји кратки спој на масу.
Слично, проверавамо намотај арматуре.
Проверавамо сидро, нема кратког споја на масу.
Сада ћу показати како да раставите генератор да бисте заменили лежајеве. Одврнемо четири завртња која спајају две половине генератора заједно.
Отпустите матицу и уклоните ременицу.
Помоћу шрафцигера пажљиво поделите генератор на два дела како не бисте оштетили алуминијумске поклопце.
Пријатељи, желим вам пуно среће! Видимо се у новим чланцима!
Бензински генератори, чак и ако су произведени у Кини, веома поуздан уз одговарајућу негу. Међутим, током њиховог рада могу се појавити мали проблеми, који се обично могу брзо отклонити ручно. Озбиљни кварови, ако власник познаје уређај и принцип рада генератора, такође неће моћи да га онеспособе дуго времена.
Ако могуће кварове генератора гаса распоредите у неку врсту рејтинга, добићете следећу листу:
Квар или контаминација свјећице: тешко или немогуће покренути, нестабилан рад.
Зачепљен карбуратор: Тешко покретање, прекомерна потрошња горива, нестабилан рад под сталним оптерећењем.
Квар завојнице за паљење: нема варнице, нема старта.
Не узима у обзир кварове који су резултат грубог кршења правила за рад генератора: на пример, огреботине на рукавцу радилице због недовољног нивоа уља, прегоревања намотаја генератора или претварача напона (на инвертерским гасним генераторима ) са честим преоптерећењима.
У ствари, кварови бензинског генератора могу се поделити у три групе: механички, електрични и кварови на систему горива/паљења.
Потешкоће при покретању генератора, које се манифестују нагло и нису праћене повећањем буке мотора, јасан су знак или одступања у раду карбуратора (превише сиромашна или богата смеша) или неисправног система паљења (слабог или повремено формирање варница). Пошто је дијагностика стања ових система међусобно повезана, обједињује се у један одељак.
Уклоните свећицу и прегледајте наслаге на њеним електродама.
Густа и сува црна чађ - Знак богате смеше (неисправан карбуратор, зачепљен филтер за ваздух);
Уљана црна чађ - знак озбиљног хабања клипних прстенова, уље улази у комору за сагоревање;
Бела чађ - знак трчања на посној смеши, потребно је проверити карбуратор.
Цигла браон чађ - нормално за моторе са карбуратором.
Црвена, зелено-црвена чађ - последица рада на неквалитетном гориву.
Лако је проверити перформансе самог система за паљење због његове крајње једноставности: укључите паљење, убаците познату исправну свећицу у поклопац свеће и, постављајући је са сукњом на најближи метални део мотора, оштро окрените ручни стартер. Ако нема варнице, одвојите прекидач за паљење и сензор нивоа уља са завојнице за паљење: ако и даље нема варнице када су оба елемента искључена, замените калем за паљење.
Ако је варница присутна и има довољну снагу (бела или плаво-бела), извадите свећицу након неколико покушаја покретања. Свећица преливена бензином је знак преобогаћења смеше, сува је знак недостатка горива.
Понекад, након дугог складиштења, игла и пловак карбуратора се заглаве и не дозвољавају да бензин тече унутра. Неколико пута нагло, али немојте јако ударати о поклопац коморе за пловак и поново покрените.
Најчешћи квар карбуратора је његова контаминација. Улазак прљавштине у ваздушне канале доводи до поновног обогаћивања смеше, у млазницама горива - до исцрпљивања. Прљавштина на игли за затварање пловка доводи до губитка затегнутости и преливања пловне коморе, што ће се одмах приметити цурењем горива из карбуратора.
Размотрите одржавање карбуратора на примеру Хонда ГКС инсталираног на моторима - његов дизајн је типичан за бензински генератор.
Скините поклопац пловне коморе (4). Оперите га бензинским или аеросолним средством за чишћење карбуратора - прљавштина и наслаге се акумулирају на његовом дну.
Урадите исто са резервоаром за гас (22).
Проверите да ли је вентил за гас издуван у "отвореном" положају.
Скините осовину пловка (3), уклоните пловак и иглу за закључавање (2). Издувајте канал ваздухом.
Користите средство за чишћење аеросола или компримовани ваздух да издувате млаз горива (25), емулзиону цев (11) и све пролазе карбуратора.
Одврните завртањ за подешавање (5), дувајте кроз његов канал. Затим га окрените до краја и олабавите, у зависности од типа филтера за ваздух, за 2 (пенаста гума, папирни филтери) - 2,5 обртаја (циклонски филтери).
Саставите карбуратор.
Електрични систем гасних генератора је прилично поуздан. Најчешће ћете наићи на два проблема: нема пуњења батерије на генераторима са електричним стартом или недостатак напона на излазу генератора.
Недостатак пуњења батерије је последица квара исправљача или нисконапонског намотаја. Провера овог система сопственим рукама је једноставна: повежите сијалицу од 12 волти паралелно са нисконапонским намотајем генератора и покрените га. Упаљено светло значи да сам генератор ради исправно и да је потребно заменити исправљач.
Одсуство напона на излазу генератора најчешће је последица хабања четкица. Уклоните их и процените степен истрошености, замените ако је потребно. Ако је ваш генератор инвертерски, проверите да ли напон долази на улаз претварача тако што ћете паралелно са њим повезати лампу мале снаге од 220 В.
