Поправка грејања стакла уради сам

Многи возачи су заинтересовани шта да раде ако грејање на задњем стаклу не ради? Ово није само хир, већ витална неопходност која вам омогућава да увек видите шта се дешава иза.

Ако, гледајући у ретровизор, возач не види ништа осим магле, онда се ризик од несреће вишеструко повећава. Због тога, чим приметите да грејање електричних филамената задњег стакла не ради, морате одмах приступити његовој поправци.

Ово није нарочито компликована процедура, али да би све протекло како треба, потребно је приступити максимално одговорно. Веома је важно да тачно пратите упутства.

Пре него што наставите са поправком грејања елемената задњег стакла, које ћете сами урадити, потребно је да разумете дизајн овог уређаја. У стварности, то није ништа компликовано.

На бочним странама задњег стакла возила су две проводне гуме. Између њих су грејни водови. Обично се за њихову израду користи материјал високе отпорности. Чињеница је да за ефикасан рад сваки навој мора имати отпор у региону од 10 ома. Ово је једини начин да заштитите стакло од замагљивања.

Број навоја у грејању задњег стакла је различит за сваки аутомобил. У већини случајева то зависи од дужине површине. Приликом поправке, ово утиче само на потешкоће у откривању лома.

Да бисте поправили загрејане нити задњег стакла, мораћете да проучите дијаграм повезивања овог уређаја са електричном мрежом аутомобила. Главну улогу овде игра прекидач за паљење. Кроз њега се напон доводи у систем грејања.

Чим укључите грејач, струја тече до релеја. Након тога, контакти су затворени, а закључци повезани. Као резултат, електрична енергија се доводи до грејача без препрека.

Чим струја уђе у електрични круг стакленог грејача, почиње да храни нити, који су паралелно повезани са заједничким системом. Али то није све. Чињеница је да се негативни контакт батерије доводи и до масе аутомобила. Због тога се врши стална размена струје.

Као што сте већ разумели из горе представљеног материјала, грејање сваког навоја задњег седишта ради захваљујући кључу за паљење. Чим је у положају ОН, цео систем се активира.

Многи возачи су огорчени овом одлуком дизајнера, али у стварности она има своју логику. Чињеница је да одмрзивач задњег стакла троши много струје. Типично, овај индикатор варира у распону од 10 до 25 А.

Да бисмо боље разумели колико је 25 А, направимо визуелно поређење. Да би један фар за аутомобил светлио, потребно је најмање 5 А. У ствари, један грејач је једнак 5 фарова.

Да бисте нешто поправили, прво морате да дијагностикујете квар. Према низу знакова, могуће је унапред сазнати шта је тачно разлог неуспеха загревања филамената. Дакле, индикатор који не ради на одлеђивачу задњег стакла када се притисне дугме указује на неисправан осигурач.

Светлећи индикатор и грејне нити које се не греју налазе на задњем стаклу указују на квар у релеју. Заузврат, лош контакт у електричном колу доводи до сувише спорог замагљивања стакла.

Од тога морате започети процедуру за враћање нормалног рада грејања свих влакана задњег стакла. За почетак, визуелно погледајте све линије.Ако ништа није видљиво, можете користити методе претраге које су развили други возачи који су наишли на исти проблем:

1. Ако на први поглед, приликом прегледа задњег стакла, нисте пронашли прекид у грејним линијама, не бисте требали одмах прећи на сложеније методе. За почетак, само искључите топлоту. На месту где се стакло не загрева, појавиће се карактеристична трака.
2. Узмите волтметар, активирајте грејање задњих седишта. Поставите једну сонду на тло машине, другу умотајте фолијом. Истовремено, полако се померајте дуж сваке линије док не дођете до средине. Стандардни напон је 5 В. Ако падне испод, онда сте пронашли место прекида. Скок на 12 В такође указује на прекид.
3. Постоји још једна опција за коришћење волтметра. Да бисте то урадили, повежите плус са терминалом на одговарајући контакт за грејање. Друга сонда се мора полако померати дуж линије. Штавише, ово се мора урадити са стране на којој се налази негативни терминал. Пад напона значи да сте пронашли прекид.
4. Охмметар. Обичан показивачки уређај ће најбоље радити. Када укључите уређај, морате одабрати мега режим. Повежите сонде на прикључке за грејање на задњем стаклу. Као спојни елемент је погодна обична вата натопљена дестилованом водом. Трчите дуж линије. Реакција стрелице ће значити да сте пронашли место литице.

Чим се пронађе место лома грејних нити стакла иза, можете прећи на потпуну поправку.

Постоји много метода за поправку нити које су одговорне за загревање стакла аутомобила позади. На пример, можете узети обичан комплет за поправку за одговарајући део. Предност ове опције је што не морате тражити додатне резервне делове и алате. Све ће бити у једном пакету.

Неки од најбољих комплета за поправку оштећених водова за грејање задњег стакла су Перматек и Куицк Грид. Сви имају сличан прибор.

Комплет за поправку вам омогућава да вратите око 10 центиметара оштећене нити. Обично сет већ има готове линије. Све што требате је да их правилно инсталирате.

Алгоритам за поправку термичких линија задњег стакла помоћу комплета за поправку је веома једноставан. Морате заменити оштећени навој и нанети смесу на место оштећења.

На крају рада уклоните шаблон. Грејање се не може укључити најмање један дан након што сте све урадили. У супротном, сав посао ће бити бескорисан и мораћете да га поновите.

Друга метода уради сам за поправку водова за грејање задњег стакла је употреба проводљиве пасте. Само га нанесите на место где су навоји прекинути. Сачекајте 24 сата. Након тога, све функције топлотних водова ће бити враћене.

Наравно, употреба комплета за поправку и термалне пасте има своје предности. Једноставни су за руковање, а резултат поправке грејних влакана од специјалног материјала за задње стакло овим алатима је увек на високом нивоу. Међутим, и даље их треба купити. А то захтева време и новац. У неким случајевима, и са првим и са другим, могуће су потешкоће.

Није изненађујуће што су домаћи и страни аутомобилисти смислили читав низ различитих метода које могу помоћи у обнављању поломљених линија у најкраћем могућем року користећи алате при руци.

Да бисте оживели први народни метод поправке загрејаних влакана задњег стакла, биће вам потребна боја и струготине. Да бисте добили чипс, потребна вам је шипка од бакра и месинга и турпија. Боја боје заправо није битна. Међутим, пожељно је да се подудара са нитима.

Струготине и боја се мешају у односу један према један. Као резултат, требало би да добијете неку врсту теста од ова два елемента. Да бисте направили шаблон, обична трака ће бити довољна.

Након што се шаблон нанесе на површину, укључите грејање филамената са отпором од 10 ома за задње стакло. Тек онда примените ресторативну смешу. Чим тесто удари у оштећено место, чуће се специфично шиштање.

Главна предност технике фарбања и струготине при поправци грејног задњег стакла је да не морате чекати. Чим се чује лако препознатљиво шиштање, одмах можете ићи на стазу без страха да ће се задње стакло замаглити.

Друга популарна метода за поправку система грејања инсталираног на задњем стаклу има неке разлике од првог. У смеши се такође користе струготине, али се боја замењује лепком. Идеално за БФ-2. Његови ресторативни квалитети биће више него довољни за обнављање оштећених нити.

Трећи народни метод поправке грејних филамената причвршћених за задње стакло је уобичајено лемљење. Да бисте то урадили, биће вам потребан флукс и цинк хлорид. Наравно, ни без лемљења се не може. Вена коју ћете користити током рада треба да буде сребрна. Алтернативно, може се користити бакар.

Као што видите, народне методе омогућавају обнављање чак и најозбиљнијих прекида грејних водова на задњем стаклу аутомобила уз минималне трошкове. Нажалост, за разлику од готових тестенина, састав ћете морати сами да направите. А ово захтева време и труд.

Загрејане филаменте задњег стакла високог отпора могу се поправити сопственим рукама. Да бисте то урадили, не морате чак ни да купујете комплет за поправку или пасту. Довољно импровизованих средстава у облику шипке и боје.

пон 20 август 2012

Прегледи: 52 408 Категорија: уради сам

Напољу је почело да постаје хладније и ујутру све чешће прво што треба да урадите јесте да притиснете дугме за грејање задњег стакла. Али УЖАСНО, укључите грејање и откријете да нису све нити топле. Шта да радим? Замена стакла није јефтино задовољство, остаје да га поправите сами. Уобичајене методе поправке

грејни навоји задњег стакла, према онима који су покушали, остављају много да се пожеле - неефикасност јефтиних проводних лепкова и високу цену брендираних смеша.

А на отвореним просторима мреже срео сам занимљиву технологију поправке, рецензије оних који су је покушали били су више него ентузијастични:

Опис технологије.

Од реагенса је потребан бакар сулфат - познатији као бакар сулфат (користи се у ратарској производњи и грађевинарству), и сумпорна киселина - електролит из батерије је сасвим прикладан. Од алата - комад бакра (пожељно бакар - не месинг.

Сасвим погодно је неколико комада бакарне жице пресавијених у снопове) цеви или шипке пречника 6-10 мм и траке тканине ширине 20-30 мм и дужине око пола метра. На крају шипке, траку тканине треба намотати на пола ширине - требало би да се испостави нешто попут четке. Одозго је потребно наметнути завој нити тако да се тканина не одмотава.

Припрема електролита - не треба мешати са акка електролитом - такође није тешко. Пар кашичица бакар сулфата се сипа у пола чаше воде и меша док се не раствори. Није потпуно растворен - не брините, не обраћајте пажњу. У добијени раствор додајте 0,2-0,3% процента концентроване сумпорне киселине или 0,5-1% електролита за батерију - ово је око пола кашичице електролита за ових пола чаше.

Па, заправо процес. Оба стаклена терминала су повезана са „уземљењем“ (ако је стакло уграђено у аутомобил и на њему је нетакнут бар један грејни навој, ништа не треба да се ради), а „плус“ батерије је спојен на цев крпом.

Навлажимо позитивну електроду у раствору и почињемо да активно и непрекидно трљамо место где се нит ломи 3-5 минута. Кроз раствор пролази струја која преноси јоне бакра са електроде на грејну нит.Уз благо оштећење навоја, прекид је потпуно затегнут бакром, са великим прекидима, бакрене површине треба озрачити негрејаним лемилом и залемити краткоспојник од танке жице.

Није потребно ограничити струју, јер након неколико секунди анода се пасивизира и ограничава проток
Тренутни. Не треба заборавити да раствор садржи сумпорну киселину - таква концентрација није опасна за кожу, али
рупе се појављују на одећи за недељу или две (Стога, не саветујем вам да извршите процес без уклањања стакла, иако је то сасвим могуће.

• Још пар начина...

- укључите грејање на замагљеном стаклу и на месту лома стакло се брзо замагли мрљом, док се цео конац не замагли од лома.

- да бисте открили прекид у проводнику грејача задњег стакла, укључите паљење и укључите грејач задњег стакла.
- једну сонду волтметра прикључити на масу аутомобила, а другу сонду умотати фолијом и померити фолију дуж проводника грејача.
- Повежите вод волтметра са средиштем сваке жице за одлеђивање задњег стакла. Ако волтметар показује напон од око 5 В, онда је проводник грејача добар. Ако волтметар показује напон од 0 В или 12 В, онда постоји прекид у проводнику грејача.

- да бисте открили место прекида проводника грејача, прикључите једну сонду волтметра на позитивни терминал грејача, а другу сонду померите дуж проводника грејача са стране негативног терминала грејача. Тачка у којој напон који показује волтметар пада са неколико волти на нулу је локација прекида у проводнику грејача.

- омметар, у режиму килограма, или боље мего. Једна сонда се држи за један излаз грејача, друга сонда за други излаз грејача. Узмите комад вате навлажене у дестилованој води и водите га дуж навоја грејача, пратите очитавања килограма, мегоомметар на месту лома, стрелица ће се трзати.
- боље је користити аналогни охмметар (са стрелицом).
- ради ако је пауза на једном месту ...

Директно поправите нити:

У свим доле наведеним методама, прво је потребно очистити проводну траку од лака (најбоље савијеном челичном жицом, спајалицом) док се не појави метални сјај и одмастити.
1. метод (проводна паста):

- можете обновити покварени проводник грејача задњег стакла помоћу проводне пасте.
- пре почетка поправке искључите грејање задњег стакла и оставите да се стакло охлади.
- пажљиво скините проводник грејача и оперите га алкохолом.
Користите лепљиву траку да означите подручје које треба поправити.
- нанети електропроводљиву пасту на приближно 20 мм од сваког краја оштећеног проводника.
- Након што се електропроводљива паста осуши 24 сата, може се користити одмрзивач задњег стакла.

Можете га сушити на високој температури, а затим можете користити грејање раније.
2. метод (поплочавање):

- од реагенса је потребан бакар сулфат - познатији као бакар сулфат (користи се у биљном узгоју и
конструкција), а сумпорна киселина - електролит из батерије је сасвим прикладан.

- од алата - комад бакра (пожељно бакар - не месинг. Неколико комада бакарне жице пресавијених у сноп је сасвим погодно) цеви или шипке пречника 6-10 мм и трака од тканине ширине 20-30 мм. а дугачак око пола метра.

- на крају шипке треба намотати траку тканине упола ширине - требало би да добијете нешто попут четке.

Одозго је потребно наметнути завој нити тако да се тканина не одмотава.

- припрема електролита - не треба мешати са електролитом акумулатора - такође није тешка. Пар кашичица бакар сулфата се сипа у пола чаше воде и меша док се не раствори, а не потпуно - не брините, не обраћајте пажњу.

У добијени п-п додајте 0,2-0,3% процента концентроване сумпорне киселине или 0,5-1% електролита за батерију - ово је око пола кашичице електролита за ових пола чаше.
- стварни процес.

Оба терминала стакла су повезана са „уземљењем“ (ако је стакло уграђено у аутомобил и на њему је нетакнут бар један грејни навој, ништа не треба да се ради), а „плус“ батерије је повезан са цев са крпом. Навлажимо позитивну електроду у раствору и почињемо да активно и непрекидно трљамо место где је нит пукла 3-5 минута.

Кроз раствор пролази струја која преноси јоне бакра са електроде на грејну нит. Са благим оштећењем навоја, прекид је потпуно прекривен бакром, са великим прекидима, бакрене површине треба озрачити негрејаним лемилом и залемити краткоспојник од танке жице.

Није потребно ограничити струју, јер након неколико секунди, анода се пасивира и ограничава струју која тече. Не заборавите да раствор садржи сумпорну киселину!

3. метод (боја са чиповима):
- узмите бакарно-месингну шипку (погодан је и графит) и почели да правите струготине са малом турпијом.
- боја (евентуално црвена, боја нити) помешана је са струготинама, пропорција је приближно 50/50. Требало би да добијете смесу од теста.
- грејање је укључено и боја се наноси на нит, након што је претходно направљена шаблона од електричне траке или лепљиве траке. В
У процесу наношења боје, појавило се шиштање са места контакта, затим је нестало, али се нит загрејала.
- Готово. Буквално за минут композиција се стврдне.

4. метод (магнет и лепак):
- припремите веома мале гвоздене опиљке, мали магнет (са звучника) и провидни лепак (као што је БФ-2) или нитро-лак.
- причврстите магнет споља изнад тачке лома, а затим поспите пиљевину са стране проводника, лагано померајући магнет да бисте постигли електрични контакт на тачки лома (ово ће се приметити загревањем траке - осим ако је лом наравно на једном месту, иначе ће бити потребно више магнета).
- малом четком од веверице нанети кап лепка на пиљевину и оставити да се лепак (лак) осуши.
- затим уклоните магнет и користите сечиво да уклоните вишак пиљевине. Можете поново нанети још један слој лепка (лак).
- довољно за неколико година.

5. метод (специјални лепкови):
- специјални лепкови за рестаурацију грејних филамената, постоје и руске производње
- помешане критике, некима се свиђа, некима не
- упутства за употребу су причвршћена за лепак
- препоручљиво је додати мало јода у лепак. У овом случају, лепак постаје црвен и одговара боји остатка нити.

6. метод (лемљење):
- Тачке оштећења могу се залемити меким нискокалајним лемом ПОС-18 или ПОСС-4-6, користећи цинк хлорид као флукс. Ако је дугачак део оштећен, боље је лемити танку бакарну или сребрну вену са жице.

7. метод (пиљевина и лепак):
- сребрне струготине (на пример, легура која је отклоњена са контакта неупотребљивог релеја напајања) морају се сипати у прегиб папира, додати кап нитро лепка. Брзо намотајте цилиндар дужине 2 ... 3 и пречника 1 мм врхом ножа и нанесите га на место повреде. Затим - згњечите да чврсто стиснете пиљевину и уклоните вишак.

Да бих имплементирао ову идеју, користио сам 2. методу - електролитичку превлаку.
Овде је био јаз:

било је видљиво голим оком, али сам за сваки случај позвао ово место тестером... Онда сам направио уређај са којим ће се примењивати јони бакра:

то се ради врло једноставно ... Узео сам 3 бакарна језгра од бакарне жице пресека 2,5 мм, залемио их, ставио термоскупљајућу цев на њих, скинуо бакар, умотао крпу ширине око 3 цм, све то причврстио са краватама....

са друге стране, залемио сам утични контакт тако да можете да повежете овај уређај уместо грејања. Затим је бакар сулфат урлао, пошто су биле старе залихе и ја сам шприцом узео киселину из батерије .... (Бакар сулфат се може купити у продавници која продаје ђубрива). Испоставило се да је таква течност:

Онда је све по упутству....Спустио сам електроду у стакло, искључио позитивну жицу са грејања стакла, спојио на њу електроду домаће производње, укључио паљење и дугме за грејање - тако "+" појавио на електроди ...

На грејним тракама је знак "-" Само сам прешао преко места где је био јаз и видео како се формира бакарни премаз ... Напомињем да је ова метода најефикаснија за мале огреботине ... За поузданост , залемио сам и ово место, пошто је после оваквог поступка бакровања све залемљено са треском!
На крају се све испоставило и све ради!

Грејна влакна на задњем стаклу аутомобила могу да покваре после дужег периода рада аутомобила или услед механичких оштећења. Као резултат тога, возачи аутомобила се суочавају са недостатком загревања дела стакла. Ово узрокује стварање кондензације на њему током значајних температурних промена унутар кабине и на улици током хладне сезоне.

Замагљено стакло значајно смањује видљивост површине пута, што је испуњено повећаним ризиком од несреће. Овај проблем, на срећу, може се решити ручно помоћу специјалног лепка или пасте.

Поправка нити грејања задњег стакла аутомобила

Део стакла аутомобила престаје да се загрева због сломљеног конца, који, на пример, можете додирнути абразивом док уклањате лепак са филма за тонирање. Пошто су грејни елементи танки и у одређеним условима осветљења су практично невидљиви. Постоји неколико начина да откријете прекид:

Пре него што почнете да поправљате грејање задњег стакла сопственим рукама, уверите се да је струјна проводна трака чиста од лака. Ово се мора урадити веома пажљиво, користећи спајалицу. Након чишћења, одмастите радну површину.

Постоји неколико начина за поправку грејача ауто прозора:

• проводна паста. Да бисте га користили, искључите грејач прозора и оставите стакло да се охлади. Након чишћења навоја, означите радну површину, а затим нанесите слој пасте око 2 цм на сваки од оштећених крајева грејног елемента. Паста се суши у року од 24 сата, током којих се не може користити грејање прозора. Међутим, да бисте убрзали процес, могуће је сушење грађевинским феном за косу.