Укључује се само када је паљење укључено, за то је одговоран додатни релеј. Он напаја системско дугме. Када се дугме укључи, лампица светли паралелно и активира се прекидачки релеј, напајан осигурачем. Затим се напон примењује на грејне филаменте.
Поправка контаката за грејање стакла се састоји у обнављању њихових перформанси. Да поправимо било који неисправан терминал за грејање задњег стакла, потребно нам је:
Овако се поправљају контакти за грејање задњег стакла аутомобила. Ако је прекид ланца на нитима, онда проналазимо одређено место према горе описаном алгоритму помоћу тестера. Даље, у недостатку купљеног лепка, овако можете поправити прекид навоја.
Ово је тако занимљива технологија. Постоји још једна опција за враћање изгубљеног дела стазе за загревање у одсуству специјалног лепка. Размотрите то на примеру одређеног аутомобила.
За поправку грејања стакла на задњем делу Ренаулт Логана, потребно је да користимо следећу додатну опрему:
Ова метода се зове електролитичка. Неопходно је извршити следеће манипулације.
Ова метода добро функционише за све мале огреботине. Поред тога, није тако тешко извести као што се чини на први поглед.
Међутим, ако и даље не желите ништа да урадите сами, довољно је да се обратите аутосервису, где ће вам у потпуности „прозвонити“ цео електрични круг, брзо пронаћи место квара и професионално га поправити.
А која је цена за поправку грејања стакла, написано је у табели испод. Ево га - са просечним подацима за велике руске градове.
Многи возачи су заинтересовани шта да раде ако грејање на задњем стаклу не ради? Ово није само хир, већ витална неопходност која вам омогућава да увек видите шта се дешава иза.
Ако, гледајући у ретровизор, возач не види ништа осим магле, онда се ризик од несреће вишеструко повећава. Због тога, чим приметите да грејање електричних филамената задњег стакла не ради, морате одмах приступити његовој поправци.
Ово није нарочито компликована процедура, али да би све протекло како треба, потребно је приступити максимално одговорно. Веома је важно да тачно пратите упутства.
Пре него што наставите са поправком грејања елемената задњег стакла, које ћете сами урадити, потребно је да разумете дизајн овог уређаја. У стварности, то није ништа компликовано.
На бочним странама задњег стакла возила су две проводне гуме. Између њих су грејни водови. Обично се за њихову израду користи материјал високе отпорности. Чињеница је да за ефикасан рад сваки навој мора имати отпор у региону од 10 ома. Ово је једини начин да заштитите стакло од замагљивања.
Број навоја у грејању задњег стакла је различит за сваки аутомобил.У већини случајева то зависи од дужине површине. Током поправке, ово утиче само на потешкоће у откривању лома.
Да бисте поправили загрејане нити задњег стакла, мораћете да проучите дијаграм повезивања овог уређаја са електричном мрежом аутомобила. Главну улогу овде игра прекидач за паљење. Кроз њега се напон доводи у систем грејања.
Чим укључите грејач, струја тече до релеја. Након тога, контакти су затворени, а закључци повезани. Као резултат, електрична енергија се доводи до грејача без препрека.
Чим струја уђе у електрично коло грејача стакла, почиње да храни навоје, који су паралелно повезани са заједничким системом. Али то није све. Чињеница је да се негативни контакт батерије доводи и до масе аутомобила. Због тога се врши стална размена струје.
Као што сте већ разумели из горе представљеног материјала, грејање сваког навоја задњег седишта ради захваљујући кључу за паљење. Чим је у положају ОН, цео систем се активира.
Многи возачи су огорчени овом одлуком дизајнера, али у стварности она има своју логику. Чињеница је да одмрзивач задњег стакла троши много струје. Типично, овај индикатор варира у распону од 10 до 25 А.
Да бисмо боље разумели колико је 25 А, направимо визуелно поређење. Да би један фар за аутомобил светлио, потребно је најмање 5 А. У ствари, један грејач је једнак 5 фарова.
Да бисте нешто поправили, прво морате да дијагностикујете квар. Према низу знакова, могуће је унапред сазнати шта је тачно разлог неуспеха загревања филамената. Дакле, индикатор који не ради на одлеђивачу задњег стакла, када се притисне дугме, указује на неисправан осигурач.
Светлећи индикатор и негрејајуће грејне нити које се налазе на задњем стаклу указују на квар у релеју. Заузврат, лош контакт у електричном колу доводи до сувише спорог замагљивања стакла.
Са овим морате започети процедуру за враћање нормалног рада грејања свих влакана задњег стакла. За почетак, визуелно погледајте све линије. Ако ништа није видљиво, можете користити методе претраге које су развили други возачи који су наишли на исти проблем:
Чим се пронађе место лома грејних нити стакла иза, можете прећи на потпуну поправку.
Постоји много метода за поправку нити које су одговорне за загревање стакла аутомобила позади. На пример, можете узети обичан комплет за поправку за одговарајући део.Предност ове опције је што не морате тражити додатне резервне делове и алате. Све ће бити у једном пакету.
Неки од најбољих комплета за поправку оштећених водова за грејање задњег стакла су Перматек и Куицк Грид. Сви имају сличан прибор.
Комплет за поправку вам омогућава да вратите око 10 центиметара оштећене нити. Обично сет већ има готове линије. Све што требате је да их правилно инсталирате.
Алгоритам за поправку термичких линија задњег стакла помоћу комплета за поправку је веома једноставан. Морате заменити оштећени навој и нанети смесу на место оштећења.
На крају рада уклоните шаблон. Грејање се не може укључити најмање један дан након што сте све урадили. У супротном, сав посао ће бити бескорисан и мораћете да га поновите.
Друга метода "уради сам" за поправку водова за грејање задњег стакла је употреба проводљиве пасте. Само га нанесите на место где су навоји прекинути. Сачекајте 24 сата. Након тога, све функције топлотних водова ће бити враћене.
Наравно, употреба комплета за поправку и термалне пасте има своје предности. Једноставни су за руковање, а резултат поправке грејних влакана од специјалног материјала за задње стакло овим алатима је увек на високом нивоу. Међутим, и даље их треба купити. А то захтева време и новац. У неким случајевима, и са првим и са другим, могуће су потешкоће.
Није изненађујуће што су домаћи и страни аутомобилисти смислили читав низ различитих метода које могу помоћи у обнављању поломљених линија у најкраћем могућем року користећи алате при руци.
Да бисте оживели први народни метод поправке загрејаних влакана задњег стакла, биће вам потребна боја и струготине. Да бисте добили чипс, потребна вам је шипка од бакра и месинга и турпија. Боја боје заправо није битна. Међутим, пожељно је да се подудара са нитима.
Струготине и боја се мешају у односу један према један. Као резултат, требало би да добијете неку врсту теста од ова два елемента. Да бисте направили шаблон, обична трака ће бити довољна.
Након што се шаблон нанесе на површину, укључите грејање филамената са отпором од 10 ома за задње стакло. Тек након тога примените ресторативну смешу. Чим тесто удари у оштећено место, чуће се специфично шиштање.
Главна предност технике фарбања и струготине за поправку одмрзивача задњег стакла је да не морате да чекате. Чим се чује лако препознатљиво шиштање, одмах можете ићи на стазу без страха да ће се задње стакло замаглити.
Други народни метод поправке грејања инсталираног на задњем стаклу има неке разлике од првог. У смеши се такође користе струготине, али се боја замењује лепком. Идеално за БФ-2. Његови ресторативни квалитети биће више него довољни за обнављање оштећених нити.
Трећи народни метод поправке грејних филамената причвршћених за задње стакло је уобичајено лемљење. Да бисте то урадили, биће вам потребан флукс и цинк хлорид. Наравно, ни без лемљења се не може. Вена коју ћете користити током рада треба да буде сребрна. Алтернативно, може се користити бакар.
Као што видите, народне методе омогућавају обнављање чак и најозбиљнијих прекида у грејним линијама на задњем стаклу аутомобила уз минималне трошкове. Нажалост, за разлику од готових тестенина, састав ћете морати сами да направите. А ово захтева време и труд.
Загрејане филаменте задњег стакла високог отпора могу се поправити сопственим рукама. Да бисте то урадили, не морате чак ни да купујете комплет за поправку или пасту. Довољно импровизованих средстава у облику шипке и боје.
VIDEO пон 20 август 2012
На улици је почело да постаје хладније и ујутру све чешће прво што треба да урадите јесте да притиснете дугме за грејање задњег стакла. Али УЖАСНО, укључите грејање и откријете да нису све нити топле. Шта да радим? Замена стакла није јефтино задовољство, остаје да га поправите сами. Обично препоручене методе поправке
грејни навоји задњег стакла, према онима који су покушали, остављају много да се пожеле - неефикасност јефтиних проводних лепкова и високу цену брендираних смеша.
А на отвореним просторима мреже срео сам занимљиву технологију поправке, рецензије оних који су је покушали били су више него одушевљени:
Опис технологије.
Од реагенса је потребан бакар сулфат - познатији као бакар сулфат (користи се у ратарској производњи и грађевинарству), и сумпорна киселина - електролит из батерије је сасвим прикладан. Од алата - комад бакра (пожељно бакар - не месинг.
Сасвим погодно је неколико комада бакарне жице пресавијених у снопове) цеви или шипке пречника 6-10 мм и траке тканине ширине 20-30 мм и дужине око пола метра. На крају шипке, траку тканине треба намотати на пола ширине - требало би да се испостави нешто попут четке. Одозго је потребно наметнути завој нити тако да се тканина не одмотава.
Припрема електролита - не треба мешати са акка електролитом - такође није тешко. Пар кашичица бакар сулфата се сипа у пола чаше воде и меша док се не раствори. Није потпуно растворен - не брините, не обраћајте пажњу. У добијени раствор додајте 0,2-0,3% процента концентроване сумпорне киселине или 0,5-1% електролита за батерију - ово је око пола кашичице електролита за ових пола чаше.
Па, заправо процес. Оба стаклена терминала су повезана са „уземљењем“ (ако је стакло уграђено у аутомобил и на њему је нетакнут бар један грејни навој, ништа не треба да се ради), а „плус“ батерије је повезан са цеви крпом.
Навлажимо позитивну електроду у раствору и почињемо да активно и непрекидно трљамо место где се нит ломи 3-5 минута. Кроз раствор пролази струја која преноси јоне бакра са електроде на грејну нит. Уз благо оштећење навоја, прекид је потпуно затегнут бакром, са великим прекидима, бакрене површине треба озрачити негрејаним лемилом и залемити краткоспојник од танке жице.
Нема потребе ограничавати струју, јер након неколико секунди анода се пасивизира и ограничава проток
- укључите грејање на замагљеном стаклу и на месту лома стакло се брзо замагли мрљом, док се цео навој не замагли при ломљењу.
- да бисте открили прекид у проводнику грејача задњег стакла, укључите паљење и укључите грејач задњег стакла.
- да бисте открили место прекида проводника грејача, прикључите једну сонду волтметра на позитивни терминал грејача, а другу сонду померите дуж проводника грејача са стране негативног терминала грејача. Тачка у којој напон који показује волтметар пада са неколико волти на нулу је локација прекида у проводнику грејача.
- омметар, у режиму килограма, или боље мего. Једна сонда се држи за један излаз грејача, друга сонда за други излаз грејача.Узмите комад вате навлажене у дестилованој води и водите га дуж навоја грејача, пратите очитавања килограма, мегоомметар на месту лома, стрелица ће се трзати.
Директно поправите нити:
У свим доле наведеним методама, прво је потребно очистити проводну траку од лака (најбоље савијеном челичном жицом, спајалицом) док се не појави метални сјај и одмастити.
- можете обновити покварени проводник грејача задњег стакла помоћу проводне пасте.
Можете га сушити на високој температури, а затим можете користити грејање раније.
- од реагенса је потребан бакар сулфат - познатији као бакар сулфат (користи се у биљном узгоју и
- од алата - комад бакра (пожељно бакар - не месинг. Неколико комада бакарне жице пресавијених у сноп је сасвим погодно) цеви или шипке пречника 6-10 мм и трака од тканине ширине 20-30 мм. а дугачак око пола метра.
- на крају шипке треба намотати траку тканине упола ширине - требало би да добијете нешто попут четке.
Одозго је потребно наметнути завој нити тако да се тканина не одмотава.
- припрема електролита - не треба мешати са електролитом акумулатора - такође није тешка. Пар кашичица бакар сулфата се сипа у пола чаше воде и меша док се не раствори, а не потпуно - не брините, не обраћајте пажњу.
У добијени п-п додајте 0,2-0,3% процента концентроване сумпорне киселине или 0,5-1% електролита за батерију - ово је око пола кашичице електролита за ових пола чаше.
Оба терминала стакла су повезана са „уземљењем“ (ако је стакло уграђено у аутомобил и на њему је нетакнут бар један грејни навој, ништа не треба да се ради), а „плус“ батерије је повезан са цев са крпом. Навлажимо позитивну електроду у раствору и почињемо да активно и непрекидно трљамо место где је нит пукла 3-5 минута.
Кроз раствор пролази струја која преноси јоне бакра са електроде на грејну нит. Са благим оштећењем навоја, прекид је потпуно прекривен бакром, са великим прекидима, бакрене површине треба озрачити негрејаним лемилом и залемити краткоспојник од танке жице.
Није потребно ограничити струју, јер након неколико секунди, анода се пасивира и ограничава струју која тече. Не заборавите да раствор садржи сумпорну киселину!
3. метод (боја са чиповима):
4. метод (магнет и лепак):
5. метод (специјални лепкови):
6. метод (лемљење):
7. метод (пиљевина и лепак):
Да бих имплементирао ову идеју, користио сам 2. методу - електролитичку превлаку.
било је видљиво голим оком, али сам за сваки случај позвао ово место тестером... Затим сам направио уређај са којим ће се примењивати јони бакра:
то се ради врло једноставно ... Узео сам 3 бакарна језгра од бакарне жице пресека 2,5 мм, залемио их, ставио термоскупљајућу цев на њих, скинуо бакар, умотао крпу ширине око 3 цм, све то причврстио са краватама....
са друге стране, залемио сам утични контакт тако да можете да повежете овај уређај уместо грејања. Затим је бакар сулфат урлао, пошто су биле старе залихе и ја сам шприцом узео киселину из батерије .... (Бакар сулфат се може купити у продавници која продаје ђубрива). Испоставило се да је таква течност:
Онда је све по упутству....Спустио сам електроду у стакло, искључио позитивну жицу са грејања стакла, спојио на њу електроду домаће производње, укључио паљење и дугме за грејање - тако "+" појавио на електроди ...
На грејним тракама је знак "-" Само сам прешао преко места где је био јаз и видео како се формира бакарни премаз ... Напомињем да је ова метода најефикаснија за мале огреботине ... За поузданост , залемио сам и ово место, пошто је после оваквог поступка бакровања све залемљено са треском!
Грејна влакна на задњем стаклу аутомобила могу да покваре после дужег периода рада аутомобила или услед механичких оштећења. Као резултат тога, возачи аутомобила се суочавају са недостатком загревања дела стакла. Ово узрокује стварање кондензације на њему током значајних промена температуре унутар кабине и на улици током хладне сезоне.
Замагљено стакло значајно смањује видљивост површине пута, што је испуњено повећањем ризика од несреће. Овај проблем, на срећу, може се решити ручно помоћу специјалног лепка или пасте.
Део стакла аутомобила престаје да се загрева због сломљеног конца, који, на пример, можете додирнути абразивом док уклањате лепак са филма за тонирање. Пошто су грејни елементи танки и у одређеним условима осветљења су практично невидљиви. Постоји неколико начина да откријете прекид:
Пре него што почнете да поправљате грејање задњег стакла сопственим рукама, уверите се да је струјна проводна трака чиста од лака. Ово се мора урадити веома пажљиво, користећи спајалицу. Након чишћења, одмастите радну површину.
Постоји неколико начина за поправку грејача ауто прозора:
проводна паста. Да бисте га користили, искључите грејач прозора и оставите стакло да се охлади. Након чишћења навоја, означите радну површину, а затим нанесите слој пасте око 2 цм на сваки од оштећених крајева грејног елемента.Паста се суши у року од 24 сата, током којих се не може користити грејање прозора. Међутим, да бисте убрзали процес, могуће је сушење грађевинским феном за косу.
VIDEO
Лепак за провођење струје производе такви произвођачи, чије производе можете наћи на тржишту:
Келлер . Ослобађа производ Контактол, који садржи најмање честице сребра. Представљен као једнокомпонентна мешавина, ниске токсичности, хипоалергена, водоотпорна, отпорна на топлоту;Лоцтите . Продаје се у комплету са шаблоном, наноси се четком која је укључена у сет;Русија . Производи агенс "Контактол", који се наноси на површину слојем од 0,2 мм. Издржава температуре до +110 степени. Има ниску еластичност и водоотпоран је.
ко је то заправо урадио? Купио сам Дон Деал производ за поправку филамента за грејање. Своју сам упропастио када сам ножем трљао транзитни лепак ножем 🙂 у средини стакла не греје.
колико је тешко? да ли постоје неке карактеристике?
Имао сам проблем са одмрзивачем задњег стакла када сам очистио лепљиву траку којом је био залепљен Трансит оштетила је грејне нити.
За поправке нам је потребно:
1. лепљива трака, уска је боља;
РЕШАВАЊЕ ПРОБЛЕМА
За почетак, једноставно визуелно прегледамо навоје за прекиде, резове итд. прилично су видљиви.
То је цела поправка. Као резултат тога, имамо исправан грејач задњег стакла, места поправке су приметна, али мене лично није брига за моје изворно тонирање и не гледам баш тамо.
- волтметар;
– мало калаја лем и цинк хлорид;
- графитни прах, гвоздене опиљке, нитролак, епоксид;
- сребрне струготине и нитро лепак;
- раствор бакар-сулфата, тканина, дуга бакарна жица;
- електропроводљиви лепак
1. потребна количина лепка се стисне у прорез шаблона и ту се меша;
2. минут након наношења првог, наноси се други слој, али се више не меша, већ се једноставно поставља на врх.
Систем грејања (ЦО) задњег стакла сада је опремљен свим аутомобилима. Захваљујући правилном раду, возачу је лакше да изводи маневре, јер ће знати каква је ситуација иза аутомобила. Који кварови могу настати у раду и како поправити грејање задњег стакла својим рукама? Одговоре на ова и друга питања потражите у наставку.
Дакле, шта је грејач за шофершајбну (шофершајбну) или задње стакло и која је сврха овог система? Уређај се користи за одмрзавање леда на ниским температурама, као и за уклањање замагљивања по влажном и сувом времену у аутомобилу. На задње стакло се наносе посебне нити, које вам омогућавају да уклоните остатке леда током загревања аутомобила зими. Иначе, грејач се сматра једним од најефикаснијих начина за борбу против замагљивања.
Одређени број специјалних проводних филамената на посебној фолији је уграђен на задњем стаклу. Овај филм је фиксиран лепком, а сами навоји се напајају струјом. Електрична енергија пролази кроз нити, омогућавајући ослобађање топлоте и, сходно томе, загревање самог стакла.
Принцип рада одмрзивача ауто стакла је да возач притисне дугме које се налази у унутрашњости возила и додатно загрева стакло. Само напајање система долази са позитивног терминала акумулатора аутомобила - напон у овом случају долази преко сигурносних елемената и прекидача за паљење. На крају, енергија се доводи до контролера уређаја, као и релејног контакта. Негативан контакт система је повезан са масом аутомобила, односно његовог тела.
Када је систем укључен, напон се примењује на калем релеја. Када се овај елемент активира, контакти се затварају, а истовремено су повезана два излаза, који су на дијаграму означени бројевима 30 и 87. Затим се енергија преноси у систем грејања и доводи до навоја, који се фиксиран на загрејаном стаклу лепком. Даље, струја поново тече кроз уземљење машине и улази у негативни терминал батерије (аутор видеа је Сергеј Котов).
Као што показује пракса, често ако систем грејања не ради, власници аутомобила ће то сазнати као резултат замагљивања или појаве плака. Особа укључује грејање, док резултата или неће бити, или ће се површина загрејати, али минимално и неравномерно. Шема напајања система може бити другачија - у неким аутомобилима се активира без укључивања паљења, у другим се кључ у брави мора окренути.
Пре него што проверите и поправите систем, препоручујемо да се упознате са листом кварова:
Уређај није активиран. По правилу, на дугмету за активирање постоји индикатор - ако се лампица не упали када је укључена, онда се проблем мора тражити или у самом дугмету или у сигурносном уређају. У случају да је индикатор укључен, али уређај не ради, можете проверити и релеј.
У случају да ЦО ради, али се само стакло превише споро загрева, што је посебно важно за период мраза, онда можда разлог треба тражити у конекторима. Ако је контакт лош, онда његов отпор може бити већи, док ће вредност напона, респективно, постати мања. Као што показује пракса, често узрок квара лежи у лошем контакту ЦО са мрежом на возилу, тако да треба проверити и контакте.
Други проблем је што хоризонтални трагови остају на површини ауто стакла након активације ЦО. У овом случају, разлог је, очигледно, оштећење нити на одређеним местима. Неисправност ове врсте може се утврдити без тестера - само на око. Треба имати на уму да се нити могу уништити чак и при мањим ударцима, често се то дешава као резултат употребе стругача за трљање.
Сада више о томе како дијагностиковати и обновити оштећено подручје. Почнимо са чеком.
Да бисте решили проблем, можете користити један од неколико метода:
Ако се суочите са проблемом неоперативности ЦО, онда није потребно веровати стручњацима да га поправе - све можете учинити сами. Постоји неколико метода за опоравак ЦО.
Дакле, како поправити систем:
Како правилно поправити колосијеке са жарном нити - визуелно упутство за поправку је дато у видео снимку испод (аутор видеа је канал БортЈоурнал Ренаулт Меган).
Ако грејање задњег стакла аутомобила не ради зими, видљивост је значајно смањена, што нарушава безбедност возача и путника. Због тога, ако се открије квар, треба га одмах поправити.
Све шеме за грејање задњег стакла аутомобила су сличне и практично немају значајне разлике једна од друге. Модели АвтоВАЗ-а, као и увезени аутомобили, опремљени су истим типом дизајна и принципом рада. Танке стазе - проводне нити - наносе се на површину задњег стакла. Струја која пролази кроз њих изазива њихово загревање. Са спољашње стране стакла снег и лед се брзо топе, а унутрашња површина се ослобађа замагљивања.
Пре него што идентификујете кварове уређаја и покушате да их поправите, требало би да се упознате са кругом грејања и разумете компоненте неопходне за његов стабилан рад.
1 - проводне нити;
2 - индикација на инструмент табли;
3 - дугме за укључивање / искључивање;
4 - брава за паљење;
5 - релеј;
6 - монтажни блок.
У видеу ћете научити како сами поправити грејање задњег стакла. Видео је обезбедио ЕКСПЕРИМЕНТ _ ТВ.
Ако грејање задњег стакла не ради, онда је једна од горе наведених компоненти покварена или је дошло до прекида кола у његовом електричном колу. Можете сами проверити све чворове уређаја за грејање ако имате барем најмању идеју о поправци машина. У наставку детаљно разматрамо узроке квара сваког чвора.
У почетку, ако постоје проблеми са грејањем, требало би да се уверите да је сигурносни елемент нетакнут. Његово сагоревање ће утицати на перформансе уређаја. Сваки произвођач аутомобила поставља овај осигурач на различита места у својим моделима. Да бисте брзо пронашли његову локацију, препоручује се да користите упутство за употребу аутомобила или сервисну књигу.
Неопходно је уклонити пронађени елемент и проверити прикладност. Прегорели осигурач треба заменити новим, иначе ће даљи покушаји решавања проблема са загревањем стакла бити бесмислени.
Један од разлога за квар загревања стакла може бити неисправност релеја, овај елемент се налази у монтажном блоку. Релеј искључује грејање када мотор престане да ради. Овај уређај се не може вратити, па се замењује новим.
Ако су осигурач и релеј у добром стању, потребно је да дијагностикујете електричне жице. Вероватно су се разбили, изгорели или одломили на месту причвршћивања. У овом случају, грејне траке неће добити напон.
Испитајте стање жица за напајање на следећи начин:
Морате укључити дугме за грејање.
Помоћу мултиметра проверите напон на првом и другом терминалу за повезивање жица са грејним "гумама". Налазе се на дну или са обе стране стакла. Недостатак напона је узрок нефункционалности грејача.
Прва ствар коју треба урадити у овом случају је очистити контакте терминала и све прикључке, они могу оксидирати и не пропуштати струју. Ако тестер и даље даје "0", онда је негде у ожичењу дошло до прекида. Врши се визуелни преглед целе путање електричних кола. Након што сте пронашли сумњива или оштећена подручја, морате их повезати, јер је на тим местима можда дошло до прекида.
Грејне траке су такође подложне оштећењу. Пре него што тражите проблематичну област, требало би да се директно упознате са током рада у нитима.
Напон се примењује на целу грејну јединицу и равномерно се распоређује на сваку паралелно спојену траку. Као резултат, ове траке делују као проводници електричне струје. Због отпорности се загревају на ниску температуру, што је сасвим довољно за уклањање леда и снега са стаклене површине. Ако је интегритет једног од навоја нарушен, електрична струја ће престати да циркулише кроз њега, загревање овог подручја стакла неће бити извршено.
Када притиснете дугме, индикатор би требало да се упали, што указује на почетак рада. Ако је прекидач активиран, индикатор светли, а грејање се и даље не дешава, то значи да су контакти дугмета постали неупотребљиви. Као резултат тога, електрична енергија се не доводи до грејача. Истрошен прекидач се не може поправити - мора се поставити нови.
Најчешћи узрок нерадног грејања је оштећење танких проводних филамената. Савремене технологије омогућавају обнављање поломљених делова ових нити властитим рукама без укључивања стручњака.
Прво морате пронаћи оштећена подручја нити. Процес неће трајати дуго, јер су литице савршено видљиве голим оком. Изузетно ретко се дешавају мања оштећења која су тешко уочљива, у том случају треба користити волтметар.
Навој има отпор од 10 ома, свака секција има свој напон. На првом - напон је дванаест волти, на трећем - већ шест, а на петом - нула. Да бисте потражили прекид, измерите напон у центру сваког елемента. Ако дође до оштећења, мултиметар ће дати 12 или 0 волти, па је јасно да је прекид на левој или десној страни навоја.
сумпорна киселина;
бакарна шипка, пречника до 10 мм;
бакар сулфат;
трака од тканине 50к30 цм;
Сцотцх;
маказе;
средство за чишћење стакла.
Да бисте поправили оштећење проводне нити, потребно је да урадите следеће:
У првој фази, важно је припремити оштећену површину за рестаурацију. Да бисте то урадили, користите крпу натопљену алкохолом и њоме обришите стакло. Када се прљавштина потпуно уклони, одмастите површину.
Залепимо лепљиву траку на обе стране проводне нити на месту лома. Причвршћујемо лепљиву траку тако да ширина између трака одговара навоју за грејање.
Бакарна шипка је на једном крају омотана платном. Поправљамо такозвану четку са нитима.
Припрема се раствор бакра. Пола чаше воде се темељно помеша са две кашичице плавог витриола. У насталу течност додаје се мало висококонцентроване сумпорне киселине или електролита из акумулатора аутомобила.
Терминали са уређаја за грејање су повезани са уземљењем. Жица са "позитивног" терминала батерије повезана је са претходно направљеном четком од металне шипке.
Добијена електрода, натопљена раствором, пажљиво трља подручја сломљених нити. Крајеви озбиљних пауза су претходно обрађени електричним лемилом. Такође поставља спојни краткоспојник од најтање жице. Као резултат тога, благо оштећена подручја су прекривена бакром.
Проводни лепак је специјализована паста, која укључује фини прах паладијума, као и златни или сребрни никл. Захваљујући наведеним елементима, ова супстанца проводи одличну струју и има добра спојна својства. Процес обнављања филамента за грејање крменог стакла проводљивим лепком је бржи и ефикаснији.
Да бисмо наставили са рестаурацијом навоја, вршимо исте поступке за чишћење површине стакла и лепљење оштећеног подручја лепљивом траком. За припрему проводљивог лепка, комплети за поправку обезбеђују две супстанце које треба темељно измешати у посебном контејнеру. Како припремити композицију и даље користити за предвиђену намену, написано је у упутствима на паковању.
Лепак се наноси четком или памучним штапићем, величина слоја не би требало да прелази 2 мм. Просечно време очвршћавања проводне композиције је 30 минута. Након 24 сата уклањамо вишак супстанце, то се ради ножем или било којим оштрим предметом.
Приликом уклањања вишка проводљивог лепка, будите веома опрезни, иначе ће се површина уређаја за грејање поново оштетити.
Видео (кликните за репродукцију).
Детаљно објашњење поправке грејне нити. Видео је преузет са канала "БортЈоурнал Ренаулт Мегане".
