Поправка очију уради сам ваз 1113

Детаљно: уради сам поправка ока ВАЗ 1113 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Хечбек са 3 врата, 4 седишта, веома мале класе са попречним мотором и погоном на предње точкове. Ослобађање Оке почело је 1989. године у Волги аутомобилској фабрици. Мотор је двоцилиндрични радне запремине 650 кубика, 1997. је повећан на 750 кубика. обим. Тренутно је производња аутомобила Ока пребачена у Камански аутомобилски комбинат, као и у Серпухов. Поред основних модела КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, нуде се и ручне опције за особе са инвалидитетом. Због веома ниске цене, интересантан је за извоз.

Овај мали аутомобил развијен је у Волжској аутомобилској фабрици за „корпоративну“ производњу у три фабрике - ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (у инвалидској верзији). Производи се у Волга Аутомобилу од 1990. године.

Карактеристичне карактеристике су скромне укупне димензије, погон на предње точкове, двоцилиндрични мотор радне запремине 650 кубних центиметара („пола“ мотора „осам“), универзална каросерија са троја врата и преклопним задњим седиштем.

Касније се појавила модификација 11113 са снажнијим мотором од 0,75 литара. Поред тога, на бази Оке развијен је електрични аутомобил који се саставља део по део у Пилот индустријској производњи.

Пре неколико година, производња Оке је обустављена у Волжском аутомобилском погону, сада га производе само КамАЗ и СеАЗ, иако само ВАЗ још увек производи погонске јединице (само 0,75 литара).

Зачепљен карбуратор аутомобила постаје извор главобоље за сваког власника аутомобила. Возач аутомобила ОКА није изузетак у том смислу. Ако се карбуратор не поправи на време, можете заборавити на удобну вожњу. Да ли је могуће самостално поправити овај уређај? Наравно.

Видео (кликните за репродукцију).

Постоји неколико модификација ОКА аутомобила. Први аутомобил ове марке био је модел 1111. Произведен је у фабрикама ВАЗ и КамАЗ. Овај модел је имао запремину мотора од 0,65 литара и био је опремљен ДМЗ карбуратором, који је произведен у фабрици аутоагрегата у Димитровграду.

Главни елементи карбуратора ДААЗ 1111 за аутомобил ОКА

Затим се појавио нови модел аутомобила ОКА - 11113. Капацитет мотора овог аутомобила био је нешто већи и износио је 0,75 литара. Сходно томе, карбуратор се такође мало променио. Модел 11113 је опремљен карбураторима ДААЗ 1111. Овај уређај се производи у истој фабрици у Димитровграду. Овај карбуратор се разликује од свог претходника само по повећаној величини коморе за мешање. У свим осталим аспектима, уређај није претрпео никакве промене.

карбуратор "пуца". Ово је најчешћи квар повезан са ОКА карбураторима. Обично се проблем јавља због лошег квалитета бензина. Због тога, превише мршава мешавина горива почиње да тече у карбуратор, након чега возач чује гласан прасак испод хаубе, који подсећа на пуцањ из пиштоља. Да бисте решили проблем, испразните гориво лошег квалитета, промените бензинску станицу и очистите млазнице карбуратора;
вишак бензина у карбуратору. Ако превише бензина уђе у уређај, онда је веома тешко покренути аутомобил: мотор се покреће, али се одмах зауставља. Да бисте решили овај проблем, потребно је да фино подесите карбуратор, а ако проблем и даље постоји, инсталирајте нови сет свећица;
нема гаса у карбуратору. Ако бензин не уђе у карбуратор, онда се аутомобил једноставно неће покренути. Обично гориво престаје да тече због блокаде у једној од комора уређаја или због лошег подешавања.Постоји само једно решење: уклоните карбуратор, потпуно га раставите и исперите;
У карбуратору се створила кондензација. Овај проблем је редак, али га је немогуће не помињати. Најчешће се кондензат појављује у карбуратору зими, у тешким мразима. Након тога, аутомобил почиње веома лоше. Ако сте ипак успели да покренете, потребно је да правилно загрејете мотор 10-15 минута. Ово је обично довољно да се у потпуности елиминише кондензат.

Пре него што пређете на демонтажу карбуратора, требало би да одлучите о потребним алатима.

Хауба аутомобила се отвара, негативни терминал се уклања из батерије.
Ваздушна клапна је причвршћена за шипку вијком од 12. Овај вијак се мало олабави отвореним кључем. Вијак пригушнице карбуратора аутомобила ОКА се отпушта отвореним кључем
Сада морате да олабавите вијак којим је кућиште актуатора ваздушне клапне причвршћено за држач. Ово се ради истим отвореним кључем. Вијак на носачу карбуратора аутомобила ОКА је олабављен отвореним кључем
Након тога, ваздушно вучени вијак се потпуно одврне. Шипка је искључена са пригушивача. Нацрт ваздушне клапне карбуратора аутомобила ОКА се уклања ручно
Користите равни одвијач да одврнете крај међушипке са полуге на гасу. Међушипка карбуратора аутомобила ОКА уклања се равним одвијачем
Сада се вентилационо црево ручно уклања са прикључка карбуратора. Вентилационо црево из карбуратора аутомобила ОКА се уклања ручно
Све жице се ручно уклањају из економајзера принудног празног хода. Жице економајзера аутомобила у празном ходу ОКА се искључују ручно
Црево за контролу вакуума се ручно уклања са прикључка карбуратора. Ручно уклоните црево регулатора вакуума на карбуратору аутомобила ОКА
Помоћу равног одвијача олабавите стезаљку на главном цреву за гориво карбуратора. Затим се ово црево ручно уклања са прикључка. Одвијач отпушта стезаљку главног црева за гориво карбуратора на аутомобилу ОКА
Са отвореним кључем од 10, 2 завртња која држе држач са ваздушним филтером се одврћу. Носач се уклања. ОКА носач филтера за ваздух аутомобила се уклања ручно
Сада карбуратор држе само две предње матице. Одврћу се отвореним кључем за 14.
Карбуратор се ручно уклања са монтажних вијака. Након одвртања матица за причвршћивање, карбуратор се ручно уклања из аутомобила ОКА
Инсталација карбуратора се врши обрнутим редоследом.

Већина проблема са карбуратором је због лошег квалитета горива. Управо то је узрок појаве плака, чађи. Такође узрокује блокаде у водовима за гориво. Да бисте све ово елиминисали, мораћете да користите посебну течност за чишћење карбуратора. То је спреј. На цилиндар је обично причвршћен сет млазница за испирање канала карбуратора. Постоји много произвођача течности, али течност ХГ3177 је посебно популарна код возача, што вам омогућава да савршено исперите карбуратор за неколико минута.

Прочитајте такође: Поправка квкг м52 уради сам

Средство за чишћење карбуратора ХГ3177 је веома популарно међу љубитељима аутомобила

крпе;
неколико чачкалица;
комад танке челичне жице дужине 30 цм;
цилиндар са компримованим ваздухом;
заштитне гумене рукавице и наочаре;
сет отворених кључева;
равни одвијач;
чистач карбуратора.

Карбуратор уклоњен из аутомобила је потпуно растављен. Потпуно растављен и припремљен за чишћење карбуратора ДААЗ 1111 за аутомобил ОКА
Сви зачепљени канали и рупе пажљиво се чисте чачкалицама. А ако су наслаге угљеника сувише јако заварене на зидове канала за гориво, онда се за чишћење користи челична жица.
Након претходног чишћења, на лименку течности ставља се млазница са најтањом цеви.Течност се сипа у све канале за гориво и мале рупе у карбуратору. Након тога, уређај треба оставити на миру 15-20 минута (тачно време зависи од врсте употребљене течности за испирање и да бисте то разјаснили, прочитајте информације на конзерви). Најтања млазница за конзерву течности за испирање карбуратора
Након 20 минута, канали за гориво се испуштају компримованим ваздухом из канистера.
Сви остали контаминирани делови карбуратора се третирају течношћу. Спреј се прска без млазнице. После 20 минута, делови се темељно обришу крпом и карбуратор се поново саставља.

Полуга чока се окреће до краја у смеру супротном од казаљке на сату и држи. У овом положају, ваздушна клапна карбуратора треба да буде чврсто затворена. У најнижем положају полуге, амортизер карбуратора ОКА аутомобила мора бити потпуно затворен.
Затим, стартна шипка карбуратора, означена на фотографији бројем 2, мора се потпуно утопити одвијачем 1. У овом случају, ваздушна клапна треба само мало да се отвори. Почетни штап карбуратора на аутомобилу ОКА је увучен равним одвијачем док се не заустави
Сада, помоћу мерача, измерите размак између ивице клапне и зида коморе. Овај размак не би требало да прелази 2,2 мм. Зазор на ваздушној клапни карбуратора аутомобила ОКА мери се мерачем
Ако се испостави да је размак већи од 2,2 мм, онда се матица која држи запорни завртањ отпушта на уређају за покретање. Након тога, сам завртањ се мора окренути у смеру казаљке на сату док размак клапне не буде жељене величине. Након тога, контраматица се поново затегне. Зазор ваздушне клапне на аутомобилу ОКА се подешава окретањем завртња за заустављање
Карбуратор се окреће тако да је тело лептира за гас на врху (док је ручица пригушивача све време у најнижем положају). Након тога, помоћу мерача, мери се размак између ивица пригушних вентила и зидова комора за гориво. Не би требало да прелази 0,8 мм. Зазор пригушне заклопке на карбуратору аутомобила ОКА се мери помоћу мерача
Ако је зазор гаса већи од 0,8 мм, онда се мора смањити окретањем завртња за подешавање који се налази на ручици гаса у смеру казаљке на сату. Ово се ради помоћу кључа. Размак на вентилима за гас карбуратора аутомобила ОКА се регулише окретањем завртња за заустављање

Уклањање и подешавање карбуратора ОКА аутомобила није лак задатак. Ипак, сасвим је способан чак и за почетника у аутомобилу. Под условом да ће тачно следити ова упутства. Посебну пажњу треба обратити на проверу зазора карбуратора. Ако бар један од њих није исправно подешен, нови проблеми са карбуратором се не могу избећи.

Аутомобил Ока почео је да се производи давно и стекао је значајну популарност међу домаћим возачима. Наравно, техничке карактеристике дотичног аутомобила су далеко од захтева савременог возача. Упркос томе, у једном тренутку Ока је била веома популарна због своје инхерентне економије. Власници аутомобила Ока из раних година производње често се сусрећу са кваровима у погонском систему. Ово се лако објашњава животним веком и условима рада возила. Један од најефикаснијих начина да се возило врати у радни капацитет је ремонт мотора Ока или ВАЗ 11113. Сами поправке је прилично тешко, јер ће многи процеси захтевати скупу опрему. Да бисте уштедели новац, можете припремити Еие за велики ремонт сопственим рукама.

Предности ремонта су јасне. Обимна поправка мотора ће омогућити: да се повећа век трајања возила, повећа ресурс мотора и повећају његове перформансе.

Прва фаза ремонта је детаљна дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем.Прилично је тешко извршити проверу у гаражи. Да бисте утврдили продуктивност мотора, биће вам потребна рачунарска опрема и одговарајуће вештине.

Да бисте извршили потпуну рестаурацију мотора, потребно је демонтирати уређај аутомобила. Извођење ове процедуре сопственим рукама није тако једноставно, упркос малим димензијама мотора. Да би се избегло оштећење мотора, неопходно је користити низ специјализоване опреме: потпорни оквири, хидраулични извлакач, уређај за качење мотора.

Након што је демонтажа мотора успешно завршена, потребно је приступити његовом растављању. Мотор је потребно стриктно раставити по одређеном редоследу како би се спречило оштећење његових појединачних делова.

Након демонтаже, потребно је прећи на најважнију фазу ремонта, која се састоји у отклањању кварова на појединим компонентама мотора са унутрашњим сагоревањем. Основни циљ ремонта је враћање елемената возила на фабричка подешавања. Према томе, једино исправно упутство за поправку Ока је оригинално упутство произвођача.

Током обимне рестаурације мотора ВАЗ 11113, следеће процедуре су обавезне:

Рестаурација параметара блока цилиндара ВАЗ 11113.
Поправка улаза радилице и брегасте осовине.
Рестаурација носећег дела радилице.
Обрада главе блока цилиндра ВАЗ 11113.
Повратни блок затегнутости заваривањем.
Уређивање геометрије клипњаче.
Замена свих потрошних материјала и гумених заптивки.

Велике поправке аутомобила захтевају одговарајуће вештине и скупу опрему. Због тога, да бисте извршили рестаурацију, мораћете да се обратите професионалцима.

Једна од најважнијих фаза у рестаурацији мотора је обрада главе цилиндра. Произвођач возила указује на дозвољену границу обраде главе, која се мора стриктно придржавати приликом поправке. Пре него што наставите са поправком великих размера, потребно је детаљно проучити упутства произвођача. Такође, неопходно је проверити код мајстора на којој дубини ће глава цилиндра бити обрађена. Ако је елемент истрошен изнад дозвољене границе, забрањен је даљи рад главе блока. Ако је могућа обрада и рестаурација главе цилиндра, рад је праћен обавезном заменом заптивке главе цилиндра. У овом случају, такође је потребно узети у обзир дубину обраде елемента како би се блоку дала првобитна чврстоћа.

Прочитајте такође: Урадите сами поправку акрилног премаза купке од ливеног гвожђа

Да бисте вратили мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 11113 на фабричка подешавања, препоручује се коришћење услуга поузданих радионица. Ремонт је прилично компликована и дуготрајна процедура, коју морају извршити квалификовани мајстори. Пре извођења поправки потребно је разумно проценити трошкове рестаурације. Неки ентузијасти аутомобила заборављају да цене разлику између обнављања елемента и његове замене. Са критичним хабањем мотора, трошкови поправке могу знатно премашити примарну цену мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако је потребно заменити поједине елементе возила, вреди користити само оригиналне резервне делове произвођача.

Након поправке, вреди почети да покреће аутомобил. Током периода провале потребно је спречити повећано оптерећење погонског система. У супротном, трошкови обнављања мотора се неће оправдати и возило ВАЗ 11113 ће поново изгубити перформансе.Успешна рестаурација аутомобила ВАЗ 11113!Здраво свима! Као што сам обећао, објављујем други део у целости. У овом посту акције се већ одвијају 2014. године. Колико дуго сам чекао загревање, то би требало ауто, а сада је дошло.Поправку сам започео наставком козметичких и заваривачких радова.За почетак, одлучио сам да јој направим зле очи, да тако кажем Бад бои хоод) Испоставило се да је сјајан метал потребан 1,5 мм.Извађено је шаблоном од гвожђа и окреће се шмирглом, а затим их завари за хаубу.Доњи део врата је мало труо, морао сам да кувам.Одрезао сам угао од плеха и испробао га.Заварио сам га за врата, све је испало прилично уредно. Капи из брусилице за заваривање. Иста операција је обављена и са другим вратима, а све рупе на задњем крекеру осим браве су такође заварене. Сада неће бити задњег брисача, а такође и амблема ОКА.Очистио све печурке на телу.Демонтажа је почела. Током вечери, мој пријатељ и ја смо све то растурили.Овде је заправо најбољи пријатељ као асистент)Након демонтаже, почело је китовање. Почео са крилима. Први слој је био алуминијумски кит за стварање тврђаве итд. Како сам био мучен да га трљам, али резултат је вредео)Ево крајњег резултата. Други слој је био меки кит. Овде сам завршио са крилима.Онда је почео да маљи сва врата.Завршио сам са кровом, али је био спреман за 2 дана)Хоод. Врхунац аутомобила. И ја сам то снимио, требало је један дан да се ради са тим.Са китом као готовим) Пређимо на фарбање. Почело је прање аутомобила са четири стотинке брусним папиром, опрао сам га и унутра, пошто би боја била другачија. Следи земља, нажалост нема фотографије аутомобила у земљи. Поново почиње прање, само не старе боје, већ земље. И коначно почиње оно што сам тако дуго чекао, сликање)Прве фотографије после фарбања :) Био сам срећан, али нисам ја сликао, већ мој очух. Такву вештину сам стекао касније када сам фарбао ауто за пријатеља) Боја се зове „Медео 428“ Хтео сам нешто необично што би се издвојило међу сивим мишевима.И наравно аутограм као без њега)Даља монтажа аутомобила, нажалост нема ни фотографије.Комплетно састављен споља. Нови браници и свака ситница. Салон је још празан. Фоткал на 2,5 мегапискел) Извините за квалитет.Бочна облога. Дермантин је добио од моје баке у ормару, ставио све на спајалице и лепак.Готова верзија је такође покривала торпедо и задње делове.Ока је настала као народни аутомобил, дизајниран да задовољи потребе не само младих, већ и да затвори формирану нишу возила за особе са инвалидитетом.На основу техничких захтева и задатка који су поставили дизајнери, цео аутомобил, а посебно агрегат, морали су да буду направљени од компоненти које се широко користе, да могу самостално да обављају одржавање и поправке без ангажовања квалификованих сервисера. сертификована сервисна станица.Историја развоја породице аутомобила Ока видела је употребу различитих погонских јединица. У почетку, током „прототипа“, на аутомобил је уграђен оригинални мотор Даихатсу Цуоре АБ серије, који је имао 2 цилиндра и развијао снагу од 26-30 КС. Направљено је неколико првих пробних возила.Упркос чињеници да су дизајн мотора у потпуности развили Тоиотини дизајнери, овај мотор нису копирали совјетски дизајнери, јер је анализа дизајна открила повећане захтеве за квалитетом израде делова и састављањем самог мотора.Поред тога, уградња таквог агрегата захтевала би потпуно стварање производње мотора од "0", што би утицало на коначну цену аутомобила и време пуштања аутомобила у серију.У време када је одобрен концепт „младинског“ или „народног“ аутомобила, аутомобил ВАЗ 2108 је испоручен на транспортер аутомобилске фабрике у Тољатију, што је одредило судбину агрегата за бебу.До 1979. године, дизајнери ВАЗ погонских јединица су у потпуности разрадили мотор 2108 и били су спремни да пређу на промену линије извозних мотора ВАЗ 2108-1 од 1,1 литара на мотор од 1300 кубика 2108, који је отишао на домаће тржиште. Због тога је одлучено да се развије сопствени 2-цилиндрични мотор заснован на новом погонском агрегату, који је чинио основу производне линије ВАЗ.Окин мотор од 650 кубика. испало из половине погонске јединице 2108.Избор тачно половине већ развијеног блока и самог мотора одређен је трошковима развоја алата за производњу 2-цилиндричног мотора. Дизајнерска карактеристика ове линијске бензинске двојке је брегасто вратило изнад главе које контролише рад четири вентила - по 2 за сваки цилиндар.

Прочитајте такође: Кнорр бремсе ес2053 уради сам поправка

Радни процес у мотору се одвија у два обртаја радилице, што узрокује присуство вибрација током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Да би се надокнадио неуравнотеженост, две осовине за балансирање су уграђене да пригуше вибрације. Снага мотора је 29 КС. Максимални обртни момент је 44,1 Нм, који се постиже при 3400 о/мин.Систем за довод горива је направљен према стандарду Еуро-0 на бази карбуратора. Пумпа за гориво има механички погон од јединица мотора.Систем уља је сличан оригиналном 2108 помоћу зупчасте пумпе. Уље се узима из картера и усмерава се кроз унутрашње канале директно до трљајућих парова брегастог вратила и радилице.Зидови цилиндра су подмазани уљном маглом која настаје ротацијом радилице. Стабљике вентила и делови механизма за дистрибуцију гаса, са изузетком самог брегастог вратила, подмазују се гравитацијом.Мотор Ока 11113 (ВАЗ 11113) појавио се у процесу финализације агрегата ВАЗ 2108 и довео његову радну запремину на 1500 КС. Опет је коришћено половично решење. Блокови мотора и 650 и 750 цц били су споља апсолутно идентични. Промене су утицале на пречник клипа који је повећан са 76 на 81 мм. Блок мотора је интерно редизајниран.Преграде између цилиндара су истањене и додатни круг за хлађење коморе за сагоревање је елиминисан. Агрегат је постао више оптерећен у температурном делу. Овај недостатак у раним фазама довео је до заглављивања клипа, огреботина на зидовима цилиндра и других кварова због недовољног хлађења.Због имплементације побољшања, мотор 11113 постао је снажнији и већ је дао 35 КС. и 52 Нм потиска. Мотор је остао са карбуратором и био је у складу са еколошким захтевима Еуро-0.Главни кварови првих мотора од 650 цц и мотора 11113 укључују повећану буку и вибрације. Повећана бука се појављује када се мотор загреје и узрокована је присуством балансних вратила. Бука се сматра нормалном, иако изазива забринутост код власника аутомобила.Додатна бука може бити узрокована повећаним зазорима вентила. Елиминише се подешавањем. Вибрације, пак, имају конструктивни разлог и настају због рада само 2 клипа, који имају радни ход у само 2 окрета ЦВ, односно у процесу рада 1 клип ротира ЦВ за 360 °.Прегорела заптивка главе цилиндра. То је узроковано непрецизношћу у производњи заптивки у фабрикама и неправилним затезањем главе блока, што омогућава непотпуну компресију заптивке. Током поправке, овај заптивни елемент се не сме поново користити. Потребна је обавезна замена, при чему треба обратити пажњу на површину заптивке и ако се пронађе огреботина, немојте је користити.Потешкоће при покретању врућег мотора од 750 кубика настају због дијафрагме пумпе за гориво и распореда моторног простора. Повишене радне температуре блока мотора доводе до стварања испарења горива у шупљинама пумпе, а јединица није дизајнирана за пумпање гасовитог медија.У случају квара на стази, довољно је ставити влажну крпу на кућиште пумпе. Ово ће бити довољно да дођете до базе и замените дијафрагму.Губитак варнице. Систем варничења у цилиндрима је направљен према бесконтактном колу помоћу намотаја за паљење. Локација завојнице омогућава улазак воде приликом проласка кроз локве. То изазива квар елемента који повећава напон, а изражава се у немогућности покретања мотора.Систем хлађења.Има исте проблеме као и сви ВАЗ мотори. Лоше перформансе пумпе доводе до њеног квара, што на време доводи до прегревања мотора. Исто важи и за поузданост термостата. Ако дође до проблема, елементи се морају заменити.Кварови електронских сензора. Они су узроковани лошим перформансама електронике руских произвођача, као и ниском културом монтаже агрегата, који омогућавају непотпуну фиксацију сензора на кућишту мотора.Поправка мотора ОКА може се обавити у гаражи ако имате искуства у сервисирању и поправци мотора са унутрашњим сагоревањем руске производње. Са изузетком специфичних елемената, поправке мотора се врше помоћу компоненти које се користе за поправку мотора ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.Мотор Ока прве и друге генерације је прилично поуздан. И у складу са фабричким захтевима за прописе о одржавању, има ресурс од 120.000 км.Према пасошу возила, и мотор 11113 и мотор 1111 имају програм одржавања на сваких 15.000 км. За одржавање у овом интервалу препоручује се употреба потпуно синтетичког моторног уља. Када користите полусинтетичка, а још више минерална моторна уља, мотор Ока захтева промену мазива у складу са животним веком уља, односно најмање 10.000 км.У овом случају, систем уља мора бити испран и замењен филтерски елемент. Запремина уља у мотору Ока је 2,5 литара, али приликом замене на зидовима мотора остаје 150-300 мл мазива, тако да се запремина пуњења контролише помоћу мерне шипке. Преливање уља није дозвољено.Систем за хлађење мотора ОКА 11113 захтева замену течности након 60.000 км. Истовремено, расхладна течност задржава својства подмазивања и антикорозије и продужава рад система за хлађење.Сваких 30.000 км потребно је обавезно подешавање вентила. Али у ствари, празнине се подешавају у складу са техничким стањем са контролом при датом вожњи.Додатни рад који није релевантан на савременим аутомобилима укључује обавезно чишћење карбуратора на сваких 30.000 км са подешавањем брзине у празном ходу при сваком следећем МОТ-у.На 60.000 км, без обзира на техничко стање, мења се зупчасти каиш. Дизајн групе цилиндар-клип омогућава савијање вентила када се каиш покида, тако да овај поступак не треба занемарити.Подешавање мотора Ока нема практичног смисла у нормалним условима рада. Повећање снаге и обртног момента при треперењу ЕЦМ јединица може дати повећање до 10% коњских снага, што, са снагом од око 30 КС. не би било од велике користи.

Прочитајте такође: Поправка мењача "уради сам" ваз 21083

Као гаражна модификација, подешавање мотора Ока се врши уградњом ињектора из ВАЗ 21083и, али се трошкови дораде могу упоредити са уградњом кинеског ТЈ376КЕ ФАВ (Даихатсу) литарског мотора, који је постављен на СеАЗ произведен у Серпухову. Ока 11116-02 аутомобил 2007-08.Серијски, на аутомобилу су уграђени само мотори ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Управо са таквим погонским јединицама аутомобил је испоручен у дистрибутивне мреже.Као опције за уштеду производње и испуњавање еколошких захтева, и СеАЗ и КАМАЗ су покушали да користе погонске јединице других произвођача. То је било због чињенице да је АвтоВАЗ одбио да настави производњу мини аутомобила и заправо је престао да испоручује погонске јединице за комплетирање аутомобила.Тако је 2004. године направљена пробна серија аутомобила са корејским мотором Хиундаи Атос. Произведено је 15 аутомобила за пробне тестове, али програм није ушао у серију.И ове године на СеАЗ-у су обављена мала испитивања аутомобила са моторима из мелитопољске фабрике МеМЗ 245. Аутомобил је назван ОКА-Астро и касније је произведен у малим серијама на бази фабрике за склапање аутомобила Камов.Друга верзија украјинског агрегата био је МеМЗ 247.1 Овај мотор, који је испуњавао захтеве Еуро-2, није испоручен за масовну производњу, иако се таква опрема ретко налази на секундарном тржишту.У 2007-2008, у фабрици Серпукхов уграђен је кинески троцилиндрични мотор са убризгавањем, који је развијао 53 КС.Спортска верзија Оке користи мотор из Приоре.Гусенично теренско возило засновано на Оки користи мотор ВАЗ 2131.Као опција за подешавање гараже, постоји неколико примера аутомобила који користе троцилиндричне Волксваген дизел моторе.

Да бисте започели, биће вам потребни алати као што су; балон кључ, двадесет седам кључева, шрафцигер, клешта, брада, дизалица, чекић, постоље. заустављање против трзања. Пре почетка рада, потребно је да уклоните бубањ. Глава има два једноредна лежаја. Док користите аутомобил, потребно је да промените маст у лежајевима и подесите зазоре.

Ако током замаха окаченог точка осетите игру, која се не може елиминисати подешавањем, највероватније је поломљен лежај главчине. Само један лежај се може покварити, док други остаје нетакнут. Морате лако ротирати лежај како се не би заглавио. Ваљци и прстенови лежаја не би требало да буду са знацима хабања, шкољки.

Ако такви недостаци и даље постоје на вашем лежају, онда га морате одмах заменити. Прва ствар коју треба да урадимо приликом замене лежаја у главчини: кроз отвор за бубањ, оборити заштитни прстен са главчине. Затим одвојите шрафцигером и уклоните заптивку са главчине. Уклоните задњи лежај са главчине. Уз помоћ браде добијамо спољне прстенове лежајева.

Темељно исперите керозином, а затим осушите главчину. Спољни прстен, мањег пречника, уграђујемо у главчину и затварамо га трном. Последња ствар коју треба урадити је инсталирати заштитни прстен и гурнути га до краја у главчину. Тада ће бити потребно само уградити бубањ и подесити зазор у лежају.

Материјали за поправку мотора ВАЗ 1111 ОКА. Видео водич за поправку "уради сам". У овом одељку ћете пронаћи све потребне информације о поправци и одржавању мотора ВАЗ 1111 ОКА. Моћи ћете самостално саставити, заменити, подесити мотор ВАЗ 1111 ОКА. Одговорићемо на сва ваша питања о мотору ВАЗ 1111 ОКА.Материјали за поправку суспензије ВАЗ 1111 ОКА. Видео водич за поправку "уради сам". У овом одељку ћете пронаћи све потребне информације о поправци и одржавању суспензије ВАЗ 1111 ОКА. На ВАЗ 1111 ОКА моћи ћете да самостално саставите, замените, подесите своје огибљење. Одговорићемо на сва ваша питања о суспензији ВАЗ 1111 ОКА. Слика - Уради сам за поправку очију ваз 1113

Мењач ВАЗ 1111 ОКА

Материјали за поправку мењача ВАЗ 1111 ОКА. Видео водич за поправку "уради сам". У овом одељку ћете пронаћи све потребне информације о поправци и одржавању мењача ВАЗ 1111 ОКА. Замена квачила, уклањање кутије и замена новом. Много различитих чланака о поправци ручног мењача ВАЗ 1111 ОКА.

Материјали за поправку каросерије ВАЗ 1111 ОКА. Видео водич за поправку "уради сам". У овом одељку ћете пронаћи све потребне информације о поправци и одржавању каросерије ВАЗ 1111 ОКА. Замена старих делова каросерије, заваривање доњег дела, замена прагова, замена блатобрана, уградња браника, замена ветробрана и још много тога.

Материјали за поправку унутрашњости ВАЗ 1111 ОКА. Видео водич за поправку "уради сам". У овом одељку ћете пронаћи све потребне информације о поправци и одржавању унутрашњости ВАЗ 1111 ОКА. Замена пресвлаке кабине, поправка претинца за рукавице, подешавање дефлектора, замена унутрашњег осветљења аутомобила. Рећи ћете како да преправите унутрашњост ВАЗ 1111 ОКА својим рукама.

Кочиони систем ВАЗ 1111 ОКА

Материјали за поправку кочница ВАЗ 1111 ОКА. Видео водич за поправку "уради сам". У овом одељку ћете наћи све потребне информације о поправци и одржавању кочионог система ВАЗ 1111 ОКА. Замена предњих и задњих јастучића. Инсталација диск кочница на ВАЗ 1111 ОКА.Показаћемо вам како правилно испразнити кочнице на ВАЗ 1111 ОКА.

Материјали за поправку и замену фарова ВАЗ 1111 ОКА. Видео водич за поправку "уради сам". У овом одељку ћете пронаћи све потребне информације о поправци и одржавању електричара ВАЗ 1111 ОКА. Замена кратких и дугих сијалица. Замена и поправка предњих и задњих фарова. Замена осигурача. Подешавање фарова. И још много тога.

Материјали за поправку и одржавање ВАЗ 1111 ОКА. Видео водич за поправку "уради сам". У овом одељку ћете пронаћи потребну литературу о поправци ВАЗ 1111 ОКА. Књиге о одржавању и поправци ВАЗ 1111 ОКА. Можете бесплатно преузети књиге које су вам потребне. Сва потребна литература о поправци аутомобила ОКА.

Прочитајте такође: Босцх машина за прање веша уради сам поправка не одводи воду

аутомобил "ОК„- најмањи руски аутомобил. Може да стане не више од четири особе. Ако је ваша висина изнад 180 цм, онда вам у овом аутомобилу неће бити удобно. Али поред ових недостатака, ВАЗ-1111-1113 Ок, има много позитивних.

Спецификације Оке су следеће:

– двоцилиндрични мотор од 30 КС (касније су ови аутомобили били опремљени снажнијим моторима). ВАЗ-1113 има најснажнији мотор - 0,75В.
– Потрошња бензина – најнижа на целом постсовјетском простору, може да се такмичи са малим аутомобилима многих произвођача. Када се вози аутопутем без великог оптерећења, једва достиже 3 л / 100 км. Ова карактеристика је једна од најважнијих. Такав аутомобил је само божји дар за студенте и људе са ниским примањима. Не само да је велика економичност горива, већ и величина Оке вам омогућава да паркирате скоро свуда.
- још један плус - једноставност сервисирања и одржавања. У скоро сваком граду можете пронаћи прави део и релативно јефтино.

Максимална брзина која се може развити на таквом аутомобилу је приближно 135 км / х.

Проходност аутомобила Ока је веома пристојна. Није гори од аналога других брендова. Ауто се понаша веома паметно на старту. Поред тога, лако може достићи брзину до 100 км / х.

Упркос величини, два канистера од четрдесет литара лако се постављају у пртљажник. Ако преклопите задње седиште, онда ће стати и стандардна машина за прање веша.

Аутомобил са сигурношћу носи два путника тежине око 200 кг, као и терет тежине око 400 кг. У исто време, аутомобил се добро понаша на путу и одржава брзину.

Прилично бучно током вожње. Али то је углавном због струјања ваздуха, а не од буке мотора и точкова. На дугом путовању, бука је помало заморна.

У принципу, за своје потребе, аутомобил је веома добар. Она: пространа, брза, троши мало горива, је веома мала. Ако је ваш задатак јефтина градска вожња - Ока је за вас!

ВАЗ-1111, -11113 са бензинским карбураторским моторима: 1110/1111 0,65 л (649 цм³) 25,9-29,3 хп / 19-21,5 кВ и 11113 0,75 л (750 цм³п.) 33. Илустрован приручник,уређај,одржавање,дијагностика,поправка,електричне шеме,контролне димензије каросерије,каталог резервних делова,све радови у колор илустрацијама. Производња и практично издање модела мини аутомобила Ока 1111 / 11113 од 1987. до 2008.

1 - релеј прекидача за паљење; 2 - прекидач за паљење; 3 - блок осигурача; 4 - прекидач; 5 - сензор момента варнице; 6 - калем за паљење; 7 - свећице.

Видео (кликните за репродукцију).

Књига је део серије илустрованих приручника у боји за самосталну поправку аутомобила. Упутство садржи карактеристике дизајна компоненти и система возила Ока ВАЗ-1111, -11113, као и њихове модификације за возаче са инвалидитетом. Главни кварови, њихови узроци и решења су детаљно описани. Процеси растављања и поправке су илустровани и означени. Посебан одељак је посвећен нези аутомобила. Прилози садрже алате, мазива и радне течности, заптивке, лежајеве, моменте затезања навојних спојева, као и шему електричне опреме. Књига је намењена возачима који желе да сами поправе аутомобил, као и радницима у сервисима.