Пре него што промените лежај носача ВАЗ 2110 на нови, увек можете погледати и покушати поправити стари, поготово јер би такав поступак био прикладан ако тренутно није могуће купити ослонац.
Пре поправке носећег лежаја, потребно је да се позабавите узроцима куцања, то ће нам дати прилику да разумемо шта тачно у лежају потпорне ноге треба поправити.
Затим растављамо потпорни лежај, гледамо у каквом је стању гума амортизера, она често пада током рада, док је сам лежај још увек у одличном стању и појављује се куцање. Немогуће је купити такав гумени браник одвојено, тако да ћете морати да прибегнете малом трику да поправите потисни лежај.
Потисни лежајеви играју кључну улогу у МацПхерсон систему ослањања. Они су веза између предњег вешања и каросерије аутомобила. Квалитет вожње, удобност и безбедност саобраћаја директно зависе од стања ових елемената. Понекад дође време када је потребно утврдити могуће кварове ових елемената у сталку. Како их дијагностиковати и, ако је потребно, заменити, о томе ће се разговарати.
У ствари, тежина предњег дела аутомобила (заједно са мотором) почива на овом чвору. Када се предњи точкови окрећу, лежај доживљава бочна оптерећења, што убрзава његово хабање.
Важно! Рад неисправних носача може довести до оштећења носача вешања и управљања.
Чак и мали квар или критично хабање лежаја одмах утиче на рад вешања и управљања.
У недостатку ауто стетоскопа, обичан медицински стетоскоп ће учинити.
Радови се изводе у гаражи. Присуство јаме или лифта је опционо.
Такође, за демонтажу се може користити посебан кључ.
Савет: Пре демонтаже означите положај свих монтажних матица и вретена маркером да бисте одржали угао точкића.
Ако је сам ослонац у реду, а квар се тиче само лежаја, може се заменити засебно. Да бисте то урадили, уклоните сталак са носачем (процес је описан горе) и бавите се њиме одвојено.
Након што смо раставили носач (дизајн је различит за све, али принцип је приближно исти), вршимо ревизију лежаја.По правилу, лоптице су неравномерно истрошене, на кавезу постоје огреботине, а печати су уништени.
Иако се носећи лежајеви обично растављају и појединим компонентама се може приступити, нема смисла да их поправљамо.
Једва је исплативо копати кроз саставне делове потпорног лежаја, покушавајући да их поправите.
Прво, сам лежај, одвојено од носача, није тако скуп.
Друго, ово је одговорна јединица, тако да замена лоптица или печата на занатски начин неће довести до ничега доброг. Дакле, то је јасна замена.
Да мењате лежајеве у пару или не - нема консензуса. Обично се замене парова врше више због реосигурања. Искусни сервиси одређују ову потребу на основу општег стања вешања аутомобила. Такође се дешава да је промена другог лежаја непрактична - зашто бацати део који добро функционише?
Ако се испостави да је лежај исправан, а узрок куцања лежи у хабању амортизера или другог елемента који није критична структурна јединица, носач се може поправити.
VIDEO
У овом случају видимо исправан гумени јастук, који је једноставно променио величину током рада. Скупљање се може надокнадити уградњом машинске заптивке.
Неће бити могуће вратити 100% перформансе подршке, али ћете себи обезбедити километражу од неколико хиљада километара, и то без видљивих проблема у удобности и безбедности.
Упркос чињеници да је ослонац амортизера критична јединица, можете вратити његове перформансе без контактирања сервиса. У зависности од тежине оштећења, бирате између инсталирања новог склопа, замене истрошених компоненти или поправке. Одлука зависи од ваших квалификација и цене компоненти.
Замена потисних лежајева, као и сервисирање шасије аутомобила у целини, не захтева посебне вештине бравара и може се обавити ручно. Хајде да размотримо како да заменимо закретне лежајеве предњих подупирача без нарушавања поравнања точкова.
Носиви лежај се налази између горњег носача чашице амортизера и горњег носача подупирача. Основна намена је да обезбеди покретну везу горњег носача носача вешања са каросеријом аутомобила.
окасти кључеви, главе и шестоуглови потребних димензија;
прорезни и крстасти одвијачи;
пролећне кравате;
метална четка за чишћење вијака пре одвртања, продирање мазива (ВД-40 или његови еквиваленти).
Врх управљача се може уклонити посебним извлакачем или чекићем. Такође, можда ће бити потребни чекић и адаптер жељеног пречника ако је спољни ЦВ спој заглављен на уторима за главчину (методе замене лежајева без скидања осовинског вратила се помињу у видеу, али у већини случајева је заиста лакше одврнути матицу главчине).
Имајте на уму да мали сетови универзалних утичница највероватније неће покрити све ваше потребе. На пример, приликом одвртања горње матице шипке амортизера, сам штап се мора држати шестоуглом. Да би се спречило окретање осовинице стабилизатора, на пример, у њему може бити торкс удубљење, тако да одвртање и затезање стабилизатора са конвенционалном главом неће радити - потребан вам је кључ кључ. Такође, у неким аутомобилима, матица ЦВ зглоба можда није обична - за шестоугао, већ посебан вишестрани облик. Обавезно разјасните ове тачке пре поправке како се током процеса демонтаже не би открио недостатак алата.
Димензије причвршћивача и захтеви за силом стезања могу се наћи у приручнику за поправку и одржавање вашег возила. Ако немате браварско искуство и истанчано мишићаво осећање степена затезања навртки, препоручујемо да га монтирате само момент кључем. Наравно, нећете моћи да окренете навој матице главчине, али можете покварити навој вођица чељусти.
На возилима чији делови вешања нису дуго били одспајани, препоручујемо чишћење причвршћивача од прљавштине дан пре поправке и пуњење мазивом или кочионицом која продире.
Описано упутство и видео ће бити посвећени замени потисних лежајева користећи Шкода Фабиа као пример.
Затегните опругу мало рајсфершлусом. Користите само висококвалитетне кравате! Пошто је сила потребна за компресију велика, опруга која је излетела може изазвати озбиљне повреде.
Док држите вретено шестоугаоним кључем, олабавите матицу горњег носача подупирача.
Притискајте опругу док се потисни лежај не ослободи.
Само треба да уградите нови потисни лежај и саставите подупирач вешања обрнутим редоследом од уклањања. Неке нијансе:
након отпуштања, опруга треба да "седне" у посебна седишта за последњи намотај;
не препоручује се затезање матице шипке амортизера помоћу кључа;
пре уградње вођица чељусти, обавезно их подмажите посебном машћу;
не заборавите да навучете матицу главчине ако је потребно ручно навлачење;
графитном машћу подмазати све навојне спојеве, места конусног слетања врхова управљача, кугличног лежаја, кости стабилизатора. У будућности, ово ће у великој мери олакшати процес демонтаже.
Посебну пажњу треба посветити власницима аутомобила који имају нагнуте подупираче. Ако је погрешно инсталиран, нови потисни лежај ће загристи. За несметану уградњу, фарбајте или огреботине на носачу и на телу горњег седишта опруге током монтаже.
У видеу, мајстор помиње потребу за превентивном заменом јастучића на неким моделима аутомобила ВАГ-Гроуп, што се не односи на опције подршке без уграђених навоја.
Као што показује пракса, лежајеви за подупирање предњег носача имају приближно исти ресурс. Стога, ако током дијагнозе суспензије аутомобила откријете квар потпорног лежаја, препоручујемо да замените оба лежаја одједном. Заиста, са високим степеном вероватноће, могуће је предвидети непосредан квар још увек исправног елемента. Препоручујемо да прочитате чланак о дијагностици шасије аутомобила, у којем ћете пронаћи водич за проверу потпорних лежајева, носача, амортизера, врхова управљача, кугличних лежајева, тихих блокова, лежајева точкова итд.
Носиви лежај ВАЗ 2110 је један од важних делова шасије. Захваљујући њему, амортизер може лако да се окреће око сопствене осе без гурања кроз горњи део носача. Ово обезбеђује издржљивост самог огибљења, а такође гарантује удобну вожњу.
Уз правилан рад, део би требало да пропадне тек након 70-100 хиљада км. Међутим, постоје ситуације када су поправке потребне раније. Како на време препознати квар, дијагностиковати квар или професионално заменити потпорни лежај ВАЗ 2110 својим рукама можете пронаћи у овом чланку.
Оригинални опорник је способан да се креће 70-100 хиљада км. Али уз неправилну употребу, квар ће се десити раније. На пример, до квара може доћи због:
динамичан стил вожње;
игнорисање карактеристика коловоза;
улазак у део течности који ће испрати сву масноћу;
Главни знаци квара ће бити:
звук куцања приликом вожње по грубим путевима;
вибрације на волану када се окреће у покрету;
спор одговор на акције возача;
Испод је видео са препорукама за верификацију:
Шкрипање при окретању волана у пределу предњег точка ВАЗ 2111:
Како проверити лежај потпорног носача ВАЗ 2110:
Ова фотографија приказује дијаграм уређаја предњег овјеса машине са листом главних елемената:
Пре поступка, набавите потребне алате.
За рад ће вам требати:
дизалица, надвожњак или механизам за подизање;
сет стандардних кључева са главама кутије од 12 до 28;
неколико одвијача, укључујући Пхиллипс и равни;
две везице за скидање опруге;
моторно уље.
Када добијете алат, можете да приђете послу. Упутства о томе како уклонити потпорни лежај на ВАЗ 2110 су представљена у наставку:
Возимо ауто на лифт или надвожњак. Точак који нам је потребан можете подићи и помоћу дизалице, коју треба заменити испод посебно ојачаних места на телу. Прво морате да олабавите причвршћиваче обода;
Отварамо хаубу, где слабимо три горња причвршћивања носача;
Сада морате да олабавите централну матицу сталка. Није потребно одврнути га до краја, тако да се опруга не исправља;
Растављамо обод;
Сада морате одврнути матицу ЦВ зглоба. Да бисте то урадили, потребно је да поправите кочиони диск или партнер мора притиснути педалу;
Уклањамо фиксацију кочионог црева;
Користећи кључ од 17, уклањамо два вијка кочионе чељусти;
Одвојите кочионе плочице и уклоните чељуст;
1. Откачимо и одврнемо матицу врха управљача кључем од 19;
Искључујемо га помоћу посебног извлакача;
Са кључем од 17, одврнемо држаче куглица;
Уклоните зглоб управљача;
Затим морате раставити склоп да бисте демонтирали носећи лежај предњег носача ВАЗ 2110:
Затегнемо опругу амортизера са две везице све док њен горњи намотај не престане да притиска горњи елемент;
Одвијамо централну матицу и уклањамо "лустер";
Уклањамо подршку заједно са повезаним елементима;
Замените носач, а затим проверите стање преосталих делова;
Затим пређите на инсталацију;
Након демонтаже, обавезно проверите стање свих осталих делова склопа. Сви гумени делови, изолатори и чизме не смеју имати пукотине или рупе. Опруга мора бити без пукотина и набора. Искључује присуство цурења уља на амортизеру. У супротном, уз замену лежаја, треба заменити све неисправне елементе. Само делови који се могу у потпуности сервисирати могу гарантовати исправно функционисање шасије.
Пре замене подупирача, треба га проверити. Понекад не можете ставити нови део, већ поправити стари. Поправка потпорних лежајева ВАЗ 2110 је могућа када се не развијају сами куглични лежајеви, већ је притиснута пригушна гума носача.
Растављамо детаљ;
Одаберемо металну плочу одговарајућег пречника и дебљине (од 3 до 5 мм);
Инсталирамо га на врху;
Приликом склапања потребно је откључати латице подлошке, као и додатно ставити делове за заваривање;
Испод је детаљан видео о поправци.
Поправка носећих лежајева 2110:
Поправка подршке - опција 2:
У ствари, најлакши посао је саставити склоп, јер се све радње изводе обрнутим редоследом.
Поставите опругу на подупирач. Затим монтирамо изолаторе, стављамо носач на врх;
Затегните централни носач;
Сада морате да инсталирате сам чвор. Започињемо горњу ивицу испод хаубе, где мамимо три горња носача
Причвршћујемо причвршћивање кугличног зглоба;
Причвршћујемо врх управљача;
Уградите кочиону чељуст и црево;
Затегните матицу ЦВ зглоба;
Постављамо диск точка на место;
Затегнемо причвршћиваче испод хаубе.
Ако има цурења на амортизеру, потребно је да промените цео сталак.Да бисте то урадили, потребно је да извршите процес растављања:
Обесите и демонтирајте точак;
Отпустите горње причвршћиваче;
Демонтирајте кочиону чељуст са цревом;
Одвојите врх управљача и ЦВ зглоб;
Одвојите зглоб управљача;
Демонтирајте чвор;
Окачите кочиони диск, опругу и друге елементе на нови носач, а затим поново саставите.
Важно је запамтити да је након таквог поступка неопходно подесити поравнање, јер се приликом демонтаже амортизера одвајају вијци за разбијање.
На тржишту постоји много различитих опција. Препоручљиво је узети оригиналне делове - артикл носећег лежаја ВАЗ 2110 - РС-67499 или 2110-2902820-РУ. Ширина дела је 144 мм, дужина 148 мм, а висина 62 мм са тежином од 1260 грама.
Међутим, постоји много других опција са добрим рецензијама. Међу добро доказаним производима су делови фабрике Балаково, као и производи компаније Асоми. Цена варира између 750 - 1800 рубаља. Приликом избора резервног дела треба обратити пажњу на квалитет обраде ивица дела, као и на паковање. Поред тога, део мора имати сертификате о усаглашености и сертификате квалитета.
Здраво драги пријатељи! Само да те тако зовем. Данас морамо разговарати о прилично релевантној теми за скоро сваки аутомобил и његовог власника. Причаћемо о предњем лежају.
Нажалост, квалитет наших путева оставља много да се пожели. Понекад, напуштајући центар града или одлазећи у предграђе, зачудим се како уопште можете да се возите тамо, а да не посетите сервис сваке недеље.
Са стањем путева је у великој мери повезана и потреба за честом променом потисног лежаја. Део није најскупљи, али ћете морати да се поправљате са њим ако не успе.
За почетак, предлажем најједноставнији - упознавање са уређајем. Носиви лежај (ОП) је неопходан да би се створила покретна веза између тела машине и амортизера. На аутомобилима ВАЗ 2110, 2114, моделима као што су Грант, Калина, Приора, као и на свим врстама страних аутомобила Митсубисхи, Фолксваген, Фиат или Тоиота, на пример, локација ОП-а је приближно иста - горњи део сталак. Уградите лежај између ослонца и горње посуде (било ко, чаша) опруге амортизера.
Ако посматрате чисто са конструктивне тачке гледишта, онда имамо варијацију котрљајућих лежајева. Али ОП се разликује од њих у великој дебљини спољашњег прстена. Елементи за котрљање су цилиндрични ваљци. Постављени су окомито и одвојени један од другог. Због овог дизајна, чвор може да преузме оптерећења из различитих праваца.
Задатак ОП је да обезбеди амортизерима могућност да се слободно ротирају у ослонцима. У било ком аутомобилу, било да је то Форд Фоцус или Мондео, Цхевролет Ланос, Цруз, Лацетти, Авео, Даевоо Некиа, Хиундаи Аццент или Шкода Оцтавиа, ОП ће увек бити нешто виши од предње опруге. Шипка амортизера ће проћи кроз средишњу шупљину елемента. Кућишта амортизера су увек монтирана на тело где се налази ОП. Као резултат, на носач делују две врсте оптерећења - аксијално и радијално.
Пре него што замените и купите нови елемент који ће заменити стари ОП, морате разумети њихове типове. Од тога ћемо почети. Да ли се слажеш? Онда само напред.
Који ОП је боље купити, недвосмислено је тешко рећи. Много зависи од конкретног аутомобила. Како проверити да ли је ОП добар или не? Прво питајте колико коштају лежајеви. Добри делови нису јефтини. Али јурење за најскупљим моделима у присуству буџетског аутомобила није вредно тога. Покушајте да изаберете златну средину.
Поред чињенице да морате погледати произвођача, специфична врста лежаја ће бити важна тачка. Постоји неколико варијанти овог уређаја.
ОП који има уграђен унутрашњи или спољашњи прстен. За уградњу се користе монтажне рупе на кућишту, тако да нема потребе за стезним прирубницама.
ОП, у коме је унутрашњи прстен одвојен. Структурно, спољни прстен је повезан са телом. Важно је узети такве уређаје у случајевима када је потребно постићи најтачнију ротацију спољашњег прстена.
ОП који има одвојиви спољни прстен. Ово је супротна верзија претходног лежаја. Сходно томе, узмите их када је потребно да бисте добили тачну ротацију унутрашњег елемента.
Једноструко одвојени лежајеви. Спољни прстен на таквом ОП је прецизно подељен на један. Уз њихову помоћ постижу се високи нивои крутости.
Пре или касније проблем ће се појавити. То је углавном због продирања прљавштине, песка и влаге у склоп. У просеку, први знаци квара се јављају након око 50-75 хиљада километара. Замена се препоручује на сваких 100 хиљада километара.
Далеко од увек је потребна сложена дијагностика и посета сервису да би се схватило да је потисном лежају дошао крај.
У ствари, постоје два главна индикатора квара или, барем, незадовољавајућег стања уређаја, што захтева обавезну замену у блиској будућности.
На многим машинама постоји куцање. Али то није тачно за све аутомобиле, јер куцање у полице може изостати због карактеристика дизајна. Због тога возачи чешће обраћају пажњу на промене у понашању управљача. Теже је управљати аутомобилом, стално морате да таксирате ако возите праволинијски. А када то води у једном или другом правцу, можете разумети са каквом врстом упорног проблема.
Све у вези са знаковима је врло јасно. Али морате знати зашто долази до таквог квара и покушати да спречите превремено хабање потпорног лежаја на А-стубовима у будућности.
природни деструктивни процеси. Сваки ОП има свој ресурс, који се обично развија након 80-100 хиљада километара. Понекад, ако су услови рада тешки, хабање се јавља брже. Због тога је боље проверити стање ОП сваких 20 хиљада км.
Агресивна вожња. Ако волите да се тркате, тешко пролазите у кривинама и буквално силујете свој ауто, што ја снажно не одобравам, онда ваш ОП неће издржати ни близу 100 хиљада км. Такво пилотирање понекад убрзава процес хабања.
Упитан квалитет лежајева. Многи власници аутомобила покушавају да уштеде новац купујући јефтине делове. Али они мало служе, могу вас изневерити у најнеповољнијем тренутку. Стога, драги власници аутомобила, не штедите на тако важним стварима.
Ако погледате фотографију, онда структурно сви ОП изгледају отприлике исто. Распоред предњих подупирача на различитим аутомобилима такође има мање разлике.
Али то не даје основ за коришћење, на пример, упутства за поправку Зхигулија у процесу замене потпорног лежаја на аутомобилу Ренаулт Логан, Ниссан Алмера, Хиундаи Аццент или Митсубисхи Оутландер. Препоручујем да се наоружате упутством за употребу које сте добили уз вашу машину. Чак и ако сте купили половни аутомобил, а претходни власник вам није дао упутство, неће бити тешко пронаћи га на мрежи или купити у продавницама.
Управо је ово упутство за одређени аутомобил са одређеним мотором најбољи водич за самопоправку и одржавање. Да бисте разумели шта је у питању у процесу замене потпорног лежаја, предлажем да се упознате са примерним процесом.
Покушао сам да истакнем главне тачке које свако од вас треба да зна.
Ако је лежај потпуно или делимично сломљен, онда нема смисла покушавати да га поправите. Нема предмета који би се могли вратити. Зато слободно одмах купите нови лежај.Његова цена може бити од неколико стотина рубаља.
Отпустите матице које причвршћују ослонац. На већини аутомобила налази се у моторном простору. има их 3.
Подигните део аутомобила где је планирана поправка. Скините точак.
Који се закључци могу извући? ОП, односно носећи лежај, је релативно мали елемент вешања. Истовремено, игра огромну улогу у квалитету свог рада и безбедности вожње. Због тога је важно пратити његово стање и на време га заменити.
VIDEO
Напишите у коментарима шта мислите о овоме. Обавезно се претплатите, позовите своје пријатеље и познанике. Заједно, како кажу, забавније.
1 оцене, просек: 5,00 од 5)
Свидео вам се чланак?
Претплатите се на ажурирања и примајте чланке путем е-поште!
Гарантујемо: без нежељене поште, само нови чланци једном недељно!
Ова идеја није нова, али постоје две нијансе.
Остало је прави начин да уштедите гомилу новца ако имате руке и промените све сами.
Глупо је тражити црну мачку у мрачној просторији, поготово ако је нема.
Током рада, жвака се спушта и појављује се љупкање, а затим се игра претвара у куцање. Да не бисте још једном потрошили 500-600 рубаља, можете подићи подлошку (дебљине око 4 мм), ставити је на пригушну гуму (чиме се уклања зазор) и сакупити све назад, ако је потребно, можете зграбити то заваривањем. Сада ваш положај траје много дуже. Лежајеви који имају пробушену удубину на кућишту имају дуг радни век.
Учините сами видео водич за поправку потпорног лежаја на ВАЗ 2110, 2111, 2112:
VIDEO
Да бисте избегли озбиљна оштећења система аутомобила, обратите пажњу на најмањи удар или шкрипу испод хаубе. Ако упорно игноришете наизглед безначајне знаке кварова, онда се озбиљни проблеми не могу избећи. Конкретно, то је куцање при окретању волана. То може указивати на неисправан горњи потпорни лежај предњег носача. Промена самог опорника је прилично једноставна, а овај процес неће бити праћен озбиљним трошковима. Али ако не обратите пажњу на квар на време, то ће довести до озбиљнијих последица.
Предњи ослони лежај је важан део вешања аутомобила. Нажалост, већина возача обраћа мало пажње на здравље система вешања. Али узалуд, с обзиром на стање домаћих путева и, повремено, низак квалитет делова који се уграђују на модерне аутомобиле. Али вешање је оно које је одговорно за управљање аутомобилом и безбедност на путу.
Његово одржавање је компликовано разноврсношћу делова, а сви они обављају своје функције: носачи, опруге, амортизери и тако даље. У овом чланку ћемо посебно говорити о лежајевима предњег подупирача, јер су ови делови подложни повећаном хабању и често покваре.
Као што назив говори, део има помоћну функцију. То је спојни елемент између предњег подупирача хидрауличног амортизера и каросерије аутомобила. Ово је варијанта котрљајућег лежаја.На делу су наметнута значајна аксијална оптерећења, па је направљена од легура високе чврстоће. А под условима на путу у којима се савремени аутомобили морају кретати, део се троши много брже него што бисмо желели. Због тога га треба проверавати сваких 20 хиљада км. трцати. Што су путеви на којима морате да путујете лошији, то чешће морате да проверавате.
Да би било јасније где се тачно налази део и коју функцију обавља, морате запамтити како је уређено предње вешање аутомобила. На пример, узмите аутомобил ВАЗ-2110. Има независно вешање са хидрауличним подупирачем. Исти је опремљен са најсавременијим аутомобилима. Дизајн предњег подупирача ефикасно пригушује вибрације које настају током кретања опруге амортизера.
Овде посебну пажњу треба обратити на причвршћивање самог регала. На дну се повезује са ротационим ексцентром. А на врху - директно са телом. Покретно причвршћивање је такође обезбеђено предњим лежајем подупирача.
Постоји неколико најпопуларнијих типова лежајева који се користе у модерним аутомобилима. Ови укључују:
лежај са уграђеним прстеном. Такав уређај за ослањање предњег носача сматра се најпогоднијим за уградњу. Уграђени прстен може бити спољашњи или унутрашњи. Главна карактеристика ове врсте лежајева је присуство посебних монтажних рупа. Његова уградња не захтева употребу стезних прирубница. Лежај обезбеђује ротацију делова користећи и унутрашње и спољашње прстенове;
са спољним одвојивим прстеном. Унутрашњи прстен обезбеђује везу са каросеријом аутомобила;
са одвојивим унутрашњим прстеном;
појединачно подељен. Ова врста лежајева се практично не разликује од свих осталих, али његова посебност лежи у чињеници да је направљена од издржљивијих материјала.
Као иу случају повећаног хабања других делова аутомобила, потисни лежај често поквари због домаћег офф-роад-а. Пре свега, то је велики број рупа и ударних рупа. Подлога се поставља на значајнија оптерећења него што може да издржи. Зато је, уз честу вожњу по лошим путевима, делу потребна систематска дијагностика.
Други разлог је продирање прљавштине у лежај. Његов дизајн не пружа никакву заштиту, стога је отворен за загађиваче који улазе испод каросерије аутомобила споља. Опет, томе доприноси и квалитет површине пута.
Карактеристике ниског квалитета нових агрегата је уобичајена ситуација за наше тржиште ауто делова. Стога се не треба чудити што је опорник служио упола мање него што произвођач обећава.
Најкарактеристичнији знак хабања лежајева је куцање при окретању волана, као и при савладавању мањих препрека на путу. Са значајним хабањем, може доћи до проблема са управљањем аутомобилом. Његове возне перформансе су нарушене, маневарска способност и подуправљаност су изгубљени.
Због хабања ослонца, колапс конвергенције може бити поремећен. Током судара са јамом, део се може потпуно сломити. Поред тога, носач се понекад пробија кроз тело аутомобила, а то захтева значајније трошкове од уобичајене замене носача. Затим морате исправити и обојити гвожђе, поправити могуће кварове у суспензији.
Знаци који се могу појавити када су лежајеви истрошени не указују нужно на овај квар. Они су карактеристични и за друге кварове. Стога, пре него што наставите са заменом овог дела, потребно је дијагностиковати квар лежаја. то је следеће:
гасимо аутомобил, стављамо га на ручну кочницу или заустављамо;
отвори хаубу;
уклоните „стаклени“ поклопац који се налази на лежају главчине;
притиснемо длан на ослонац и замолимо партнера да замахне аутомобил у различитим правцима. У исто време, пуф не би требало да "хода".
Овде је све једноставно. Ако се током љуљања чује јасно куцање или шкрипа, онда је потребно хитно променити лежај.
Замена предњих потпорних лежајева је прилично једноставна. Главна ствар је пронаћи заиста квалитетан део, јер не могу сви произвођачи обезбедити лежајеве са високим степеном отпорности на хабање. Дакле, наоружамо се следећим алатима:
капица кључ;
глава за демонтажу регала;
глава свеће са чегртаљком;
кључ за матичну матицу;
опружни компресори.
И, наравно, сам бранилац. Процедура замене ће се извршити на следећи начин:
Подигните дизалицу и уклоните точак.
Уклоните две матице које причвршћују предњи подупирач за главчину.
Одврните матицу са шипке амортизера, држећи је шестоуглом.
Извадите сталак.
Сабијамо опругу, уклањамо потпорни лежај.
Поново стегнемо стабљику са шестоуглом и одврнемо матицу.
Уклонимо лежај, уградимо нови и поновимо све кораке, само обрнутим редоследом.
Узрок куцања током скретања може бити неисправност летве управљача, осовине управљача или кардана управљача. Стога, након замене опорника, проблем можда неће нестати. У овом случају треба проверити све горе наведене системе.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
