Ако се испостави да је лежај исправан, а узрок куцања лежи у хабању амортизера или другог елемента који није критична структурна јединица, носач се може поправити.
VIDEO
У овом случају видимо исправан гумени јастук, који је једноставно променио величину током рада. Скупљање се може надокнадити уградњом машинске заптивке.
Неће бити могуће вратити подршку на 100% перформансе, али ћете себи обезбедити километражу од неколико хиљада километара, и то без видљивих проблема у удобности и безбедности.
Упркос чињеници да је ослонац амортизера критична јединица, можете вратити његове перформансе без контактирања сервиса. У зависности од тежине оштећења, бирате између инсталирања новог склопа, замене истрошених компоненти или поправке. Одлука зависи од ваших квалификација и цене компоненти.
Поправка амортизера телескопског подупирача обично не доводи до жељеног резултата, стога, ако је потребно, препоручујемо замену амортизера.
1. Скините подупирач амортизера са возила (погледајте „Уклањање и уградња амортизера предњег вешања“).
2. Уклоните одстојник са носача сталка.
3. Инсталирајте компресор опруге и стисните опругу.
4. Док држите шипку амортизера отвореним кључем „8“, одврните матицу шипке прстенастим кључем „17“.
5. Уклоните горњи ослонац сталка.
6. . горња опружна плоча са компресијским пуфером.
8. Прегледајте горњи ослонац сталка. Није дозвољено пуцање и одвајање гуменог низа од металне основе Замените неисправан носач.
9. Проверите основно лежиште сталка.Његови прстенови треба да се ротирају један у односу на други лако и без лепљења.
10. Прегледајте бафер за компресију и заштитни поклопац. Ако су бафер компресије или заштитни поклопац оштећени, замените склоп новим.
11. Уклоните гумену заптивку са горње опружне плоче.
12. Замените јако сабијену или поцепану заптивку новом.
13. Прегледајте опругу. Замените опругу са деформисаним или сломљеним намотајима.
НАПОМЕНА: Замените опруге само у паровима (лева и десна истовремено).
14. Ако је доња заптивка истрошена на радној опруги, уклоните је са опруге и замените је новом.
15. Прегледајте делове сталка. Ако се на телу подупирача, доњој чаши опруге, држачима на зглобу управљача налазе пукотине, деформације и оштећења, заменити подупирач. Забрањено је обављање заваривачких радова на постољу - то може утицати на безбедност саобраћаја.
16. Поставите амортизер вертикално и отпустите и подигните шипку амортизера неколико пута док се не заустави. Уверите се да се стабљика помера без урона, заглављивања и удараца. У супротном, замените амортизер. Поред тога, замените амортизер ако постоје докази о цурењу течности (прихватљиво је благо знојење врха тела) и ако су навоји на врху стабљике оштећени.
УПОЗОРЕЊЕ: Замените амортизере само у пару (леви и десни истовремено).
17. Саставите амортизер обрнутим редоследом од растављања. Затегните матицу шипке амортизера обртним моментом од 59-73 Нм 16,0-7,5 кгцм).
Овако изгледају делови носача амортизера, распоређени по редоследу уградње.
Приликом састављања носача амортизера, поставите носач сталка тако да буде ознака на носачу.
. поклапа се са ознаком на горњој плочи опруге, а обе ознаке, приликом постављања носача на аутомобил, треба да буду усмерене ка спољашњој страни аутомобила.
18. Инсталирајте подупирач амортизера на возило („Уклањање и уградња амортизера предњег вешања“).
Потисни лежај ВАЗ 2109
По правилу, на ВАЗ 2109, замена потисног лежаја за неке возаче представља проблем. Не знају како да изврше замену, иако у томе нема ништа компликовано, и одлазе својим возилом у сервис, где наплаћују доста новца за једноставну операцију.
Замена потпорног лежаја ВАЗ 2109
Као што знате, носећи лежај или ОП, како ћемо га у будућности звати, дизајниран је за обављање одређених функција. Његов главни задатак је да ротира сталак око своје осе.
ВАЗ 2109, као и сви модерни аутомобили, има у свом дизајну за контролу кретања не само еластични, већ и пригушни уређај који се зове амортизер. Ово је једна од главних компоненти предњег вешања.
Замена потпорног лежаја на ВАЗ 2109
Белешка. Носач вешања је дизајниран да ублажи вибрације које се неизбежно јављају када се возило креће, чак и на савршено равном путу.
ОП је саставни део носача регала. Ови делови спадају у групу котрљајућих лежајева.
ОП директно учествује у пригушењу вибрација на путу, односно у пригушењу и амортизацији ВАЗ 2109. У овом случају, ОП врши покретну везу амортизера са каросеријом аутомобила, док је на истовремено утичући на тачност углова монтаже точкова.
Замена потисних лежајева у ВАЗ 2109
ОП се и даље разликује од стандардног котрљајућег лежаја, иако припада истој групи. Овде, цилиндрични ваљци, постављени окомито један на други, увек делују као елементи за котрљање.
Замена потисних лежајева ВАЗ 2109
У модерним аутомобилима, као што је ВАЗ 2109, обично се користе следеће врсте ОП:
Лежај са уграђеним прстеном (може бити унутрашњи или спољашњи). Овај тип лежаја има рупе за монтажу и не захтева стезне прирубнице.
Постоји још једна врста ОП-а, која је опремљена већ одвојивим унутрашњим прстеном за ротирање спољашњег.
Трећи тип ОП је лежај са одвојивим спољним прстеном већ за ротацију унутрашњег. Код ове врсте ОП, унутрашњи прстен је већ у контакту са телом, а спољашњи је одвојен.
Замена потпорног лежаја на подупирачу ВАЗ 2109
Четврта врста ОП-а се назива једноструко одвојена. Код таквог лежаја, спољни прстен је подељен у једној тачки, што повећава крутост целог лежаја.
По правилу, кварови носача носача се откривају у тренутку када се возило креће. Ако постоји проблем повезан са носачем, онда се чује карактеристично куцање, посебно када возите по неравним путевима.
Белешка. Ако дође до таквог куцања, потребно је, пре свега, проверити поузданост фиксирања носача, а ако треба да се замени, онда се истовремено са њим замењује не само гумени амортизер, већ и ОП.
ОП током кретања аутомобила је подвргнут огромним оптерећењима, јер управо овај елемент ограничава одскок амортизера. Због тога се овај лежај проверава сваких 20 хиљада километара на квар, а на сваких 100 хиљада километара потребна је обавезна замена, без обзира на стање самог носача.
Замена потисних лежајева на ВАЗ 2109
Белешка. Најчешће, ОП на ВАЗ 2109 треба заменити ако је за његовог власника прајмер главни и свакодневни пут, или ако често иде на село или у природу, пролазећи кроз неравне рупе и ударне рупе.
Носач амортизера је опремљен гумено-металним елементом, који се током дуготрајног рада прекрива пукотинама. На процес хабања овог елемента утичу и брзо променљиви временски услови, наслаге уља и други загађивачи.
ВАЗ 2109 потисни лежајеви
Као што је горе поменуто, овај елемент доживљава невероватна оптерећења током кретања возила. Због тога је потребно редовно проверавати потпорни лежај на хабање и пратити његово техничко стање.
Белешка. Куцање када се аутомобил креће по неравном путу већ а приори указује на квар повезан са ОП или сталком у целини.
Да бисте проверили да ли је ОП истрошен, урадите следеће:
Ухватите шипку са обе руке.
Тражимо од помоћника да протресе ауто.
Ако се чује карактеристично куцање, ОП се мора заменити.
ВАЗ 2109 носећи лежај
Такође је важно знати да дотрајали ОП изазива многе прекршаје. Ако се не промени благовремено, то ће, пре свега, утицати на безбедност саобраћаја, пореметити поравнање точкова и убрзати хабање самог носача.
Лежај, ако се пронађе проблем у њему, не може се поправити.
Прва метода подразумева демонтажу целог сталка, наравно, са полугама и свим оним што је причвршћено за њега. Ако користите овај метод замене, сва подешавања поравнања точкова се чувају.
Други метод замене укључује одвајање подупирача од осовине управљача. Након тога, све остало се уклања.
ВАЗ 21093 потисни лежај
Овај метод замене је траженији и за његову примену морате се наоружати следећим алатима:
Специјални алат за извлачење матица.
Спојнице за опруге.
Специјални извлакач за скидање врха управљача.
Поклопац главчине се уклања.
Матица ЦВ зглоба је откључана. У неким случајевима ова навртка може бити толико чврсто закључана да до ње није могуће доћи одвијачем или неким другим алатом. У овом случају, мораћете да радите са бушилицом одговарајуће величине.
Узимамо жељену величину главе и уз помоћ кључа одврнемо матицу ЦВ зглоба док се не постане лако окретати руком. Помоћник у овом тренутку држи папучицу кочнице притиснуту.
Ставили смо ауто на лифт.
Уклањамо точак.
Сада ће бити потребно одврнути матицу врха управљача. Након тога, мораће да се одврне.
Узимамо чекић и носач - притиснемо прст.
Замена ОП на први начин
VIDEO
Одспојимо куглични зглоб, прво одврнувши два вијка који га држе.
Узимамо кочионо црево и ослобађамо га са носача.
Белешка.Обавезно склоните чељуст на страну да не виси о цреву кочнице.
Сада морате одврнути матицу подупирача, али то не чините до краја.
Сада искључујемо три матице које фиксирају ослонац.
Матица ЦВ зглоба се олабави. Рацк се уклања, а ЦВ спој ваза се истовремено извлачи из утора.
Операција уклањања постоља
Након што је опруга стиснута, ОП се окреће. Ставили смо нови лежај.
Сакупљамо све како је било.
Белешка. Приликом поновног састављања препоручљиво је уградити нову матицу, која се мора затегнути великим обртним моментом и обавезно је закључати.
Надамо се да ће упутства за замену опорника сопственим рукама бити од непроцењиве вредности. У процесу рада потребно је користити фотографије и видео записе - материјале који дају практично разумевање.
Замена подупирача предњег вешања. замена опруга предњег вешања Замена ослонца [раковица] и окретног лежаја предњег вешања.
Сигурно ће вас занимати:
Уљне мрље су видљиве на носачима или је цео сталак прекривен наслагама уља (рацк цури).
На вибрационом постољу откривено је да постоље треба заменити.
Ако гледате точак са стране док возите кроз мале неравнине, точак не зауставља одмах вертикалне вибрације.
Ако протресете аутомобил вертикално, вибрације умиру више пута. (тј. ако притиснете, на пример, браник аутомобила и отпустите га, онда би ауто са радним ставом једноставно требало да заузме свој нормалан положај, ако су подупирачи пробушени, онда ће каросерија аутомобила направити неку другу осцилацију)
Симптоми замене опруга вешања (уморне опруге):
Аутомобил има мањи клиренс од нових опруга.
Опруга је покварена.
Завојнице опруге су сувише близу и на избочинама могуће је савијати завојнице опруге.
Симптоми за замену носача регала (ракова):
Ако погледате одозго, онда су у центру носача могући следећи симптоми за замену:
Стабљика подупирача се не налази у центру стуба подупирача.
Гумирани елемент дренажног носача (централни део) има видљиву радну површину, односно са стране се види гума откинута са њега.
Ако окренете матицу која фиксира сталак на његовом носачу са главом, тада ће се гумирани централни део носача окретати заједно са шипком носача.
Рак има видљиве пукотине или оштећења.
Симптоми за замену окретног лежаја предњег вешања:
Симптоми за замену антера на сталку:
Требаћеш:
Да бисте извршили целу процедуру, биће вам потребан бар неки сет алата, најпогодније ће бити са чегртаљком и главама, као и неколико обичних кључева.
За почетак откидамо завртње точкова и дижемо жељену страну аутомобила. Под њу замењујемо клин (узмите поуздан клин, тако да нема ризика). Скините точак и видите:
Затим треба да разбијете све матице, док је цела суспензија у напетости од опруге, биће нам лакше да разбијемо матицу шипке носача. Ако је рак нормалан, онда ће га бити лако покупити. Ако вам се рак срушио, онда ову матицу можете одврнути само док се опруга не затегне, а гумирани комад гвожђа рака лежи на бочним странама и на врху самог рака, покушајте да сломите матицу оштрим трзајима. Успео сам да се сломим после вероватно 5 обртаја вретена.
Такође откидамо 3 ораха који причвршћују рак за тело.
Извадимо склоп сталка и затегнемо га на опругу обе везе . Да бисте разумели колико да повучете, можете одврнути матицу одводне шипке према горе. ( Ни у ком случају немојте још одврнути ову матицу ). Дакле, кравате треба увијати док рак или шоља или сама опруга не почну мало да ходају на својим местима. све чим виде слободан ход као што је рак или опруга, одврните матицу шипке носача.
Након тога, све се уклања од нас:
Носач за шок (2 комада)
Беаринг
пролећна шоља са чизмом
пролеће
А амортизер остаје.
Заменимо неисправан елемент, а ви и даље можете да проверите еластичност сталка за свој мир.
Ако ставиш одстојник, онда су ти вероватно продали дугачке клинове са њим, старе избијамо чекићем и забијамо нове, сад су довољне за одстојник.
Ако мењате опругу, потребно је да је скинете са ове спојнице, одмотате их наизменично и мало, чим их скинете, намотајте спојнице на исти начин на нову опругу.
Ако се прашник поцепа, мењамо га!
Да би монтирани сталак одмах и исправно устао, без увртања, окретања и парења, потребно је да га правилно саставите:
Ставите опругу на сталак (јасно се ставља, није могуће збунити положај)
На опругу стављају еластичну траку са шоље (на њој остају трагови где је био крај опруге, стављамо је)
На еластичну траку или заједно са њом стављамо саму шољу. Ако га пажљиво погледате, видећете мали зарез и натпис ОУТ на страни шоље (погледајте прву фотографију са десне стране), тако да овај зарез треба да изгледа у истом правцу као и сам сталак (приказано стрелицама на слици).
даље на чаши лежаја. (не растављајте и не подмазујте, скоро је вечна и таква каква јесте, ако се уопште не врти, можете купити нову, али овако нешто нисам видео!).
Ставили смо рак на лежиште, доњи део носача регала, а на њега и већ стабљику сталка, док ће сталак вероватно морати мало да се помери. Уверите се да доњи део краба правилно лежи на лежају и затегните матицу подупирача.
сад треба да се ослободиш патосница, многи који сами мењају сталке па псују када покушају да убаце клинове у рупице каросерије, али не стану, и увијају и увијају и псују већ састављено акција. Дакле, да бисте одмах стигли, погледајте слово Ф на врху краба, значи ПРЕД (пре) окрећемо крабу на лежај укратко да ово слово гледа напред приликом постављања сталка. (слика 2)
Прикупљено, време је да се стави. Ви сте одоздо, помоћник је одозго. Чини се да подижете сталак одоздо и покушавате да га увучете у рупе на телу, помоћник води раку одозго, а ако се бар један клин наврне на његову матицу, онда је лакше. Замахнемо и померимо сталак да уђемо у све рупе, ако погодите 2, можете затегнути навртке на њима и трећи клин ће се сам поставити. чим су сва 3 клина на месту, отпуштамо навртке на њима до самог врха, тако да када се пробудите са дна, цео одвод има слободан ход у различитим правцима.
Видео (кликните за репродукцију).
Овде је теже - узимамо одвод са обе руке, између њих стављамо ногу помоћника на зглоб управљача и тражимо од њега да притисне или скочи на њега, ми сами у овом тренутку, нагињући зглоб и померајући саму летву, трудимо се да га доведемо право до носача, док снажно на прашнику отпоран не јулозим да га не поцепамо. доведен у једну монтажну раван (испоставило се отприлике као на слици 1). сада поново узимамо шрафцигер, и поново тражимо од помоћника да га нагло згњечи, покушавајући да уђе, споји рупе на сталку и носаче у зглобу управљача, чим се ове рупе ухвате, не залепите одвијач до краја, не дубље од средине носача (погодније је тражити друге рупе за шибице). Померајући шрафцигер, пронађите позицију када се поклапају друге рупе и или одмах убаците вијак, или тамо нешто дебље од одвијача, такође до средине (не напоље). ако је тако, онда храбро извуците одвијач и померите нови штап да бисте пронашли положај већ за вијак. (слика 2). Након што је један вијак уметнут, уметните други.
