Поправка Пајеро 2 уради сам

Поред тога, решена су следећа питања:

• нормално заварене матице предње заштите (из неког разлога је све остало као што је било позади)
• скратио поломљену цев клима-уређаја и заварио њен крај
• фиксиран носач батерије са уграђеним заковицама и завртњима 2 пута мањим од стандардног пречника (већ одломљен)
• браници хаубе подешени
• поправио причвршћивање блатобрана са уграђеним заковицама са завртњима

Проблеми који су се појавили и који нису могли бити решени:

Трошкови рада:

• Сам рад: 60550р.
• Потрошни материјал: 9185р.
• Пескарење: 9200р.

Детаљни трошкови:

• Јастуци за тело: МБ675984(2ком), МБ275630(6ком) + РБИ М40К5730(4ком), МБ275632(10ком) — 7882р.
• Завртњи за каросерију: МБ675588(2ком), МБ115515(4ком), МБ250693(4ком), МР157300(2ком) — 3364р.
• Чауре јастука: МБ115177 (10ком) — 1340р.
• Подлошке веће: МБ115178 (10ком) — 1330р.
• Мале Жигули подлошке за оквир и мале подлошке за јастуке

Трошкови стоке:

• Предња осовина 75в90/ГЛ5 (Тоиота 0888502106): 1Л - 726р.
• Задња осовина 75В85/ГЛ5 ЛСД (Тоиота 08885-81070): 3Л - 4380р.
• Кутија + кутија за пренос 75В90 ГЛ4 (Ликуи Моли 3979): 6л - 4962р.
• Гур Дектрон ИИИ (Ликуи Моли 3946): 1л - 550р.
• Кочница ДОТ4 (Ликуи Моли 8834): 1Л - 568р.

Укупни детаљи: 60434р., упркос чињеници да су кочионе цеви купљене још 2010. године и њихова реална цена данас је 2,5 пута већа.
Укупно за све радове са материјалима и детаљима: 139369р.
Гледам ову цифру и нешто ми уопште не одговара. Прошле године мотор је промењен на уговорни мотор са 78к километраже, са заменом развода, заптивки, жица, квачила итд. у износу од око 150.000 рубаља. По овој стопи, било је могуће купити још један патос у просечном стању. Вероватно је време да завршимо са поправкама 🙁

Стање рамова аутомобила Митсубисхи Пајеро друге генерације је главобоља за већину срећних власника овог аутомобила. Да, да, нисам резервисао, само сам срећан. Пајеро је аутомобил колосалне поузданости и одличне способности за вожњу по земљи. Али, нажалост, са слабим антикорозивним својствима произвођача. Затворени и непроветрени оквир без одводних рупа осуђен је на смрт ако власник, макар повремено, дозволи себи излете ван пута.

Наш аутосервис има огромно искуство у поправци Пајеро рамова, акумулирано током седам година.

Материјално-техничка база нам омогућава да за кратко време на индустријској опреми произведемо све потребне делове за квалитетну поправку оквира вашег аутомобила. Не крпимо рам комадима метала са депоније, већ вршимо поправке по целој дужини центра корозије.

потребна поправка каросерије и рама Пајеро2, 3 врата
ко ће предузети такав посао или може некога да препоручи.
такође заинтересовани за оквирни буџет радова.

рад на телу:
1. прекувавање пода сувозача уз јачање тачке причвршћивања за рам

2. прекувавање пода иза возача

3.поправите задњи праг

4. поправка рама (пукотине на два места)

нема потребе за растављањем / склапањем унутрашњости, голи метал ће стићи.

Ре: +1 да Миш нешто што си погрешно израчунао. Размислите и пажљивије процените предстојећу количину посла.
Мало је вероватно да ћемо то сада предузети, само ако крајем лета.

Ре: кутак некрофилије))) Пајеро 2 поправка Здраво!

Сада радимо Ланд Ровер, скоро исти, цена поправке = 180.000 рубаља.

Ре: за такав новац можете офарбати тело споља / изнутра - 110.000 рубаља.
Прекувавање целог тела - 50.000 рубаља.
Ц / а двиг. и демонтажа / монтажа аутомобила - 20.000 рубаља.

У мом буџету. Онај ко прави ауто овде у Москви није нашао ништа близу цене, свуда је много скупљи.

а опет, нерадо се поново пењем са шприцем, имамо ли нормалну сет-бокс, где да све подмажем за буџетску накнаду? Или је ипак боље знати са сигурношћу да је све у реду?

Љош, боље од себе - нико то неће урадити, иначе 100-200 тенге је бод, на различитим сервисима

Љош, боље од себе - нико неће

- То је сигурно. Једно од најважнијих правила у мом животу..

Људи, време је да се смањи умереност.нови форум и поплава је већ дивља. питање УСР-а је покренуто у две теме, како у ремонту тако иу раду. Биће само горе

Решићу проблем са ЕГР-ом.Није тешко.

Реците сервису где ће затворити вентил? Нема времена да се то схвати!
Проклетство, дошао сам до твог сајта, шворц ћу због новца и убићу много времена у гаражи.

Преместио сам дискусију о УСР и вашим питањима овде: издувни гас /

Добри људи, молим. Ако хидраулика куца само их треба променити, или се могу некако подесити, или можда не они сами, али можете ли ипак подесити навој да не куцају??
Па, ако само мењате, онда можете чути детаљна и потпуна упутства од упућених људи о замени саме ове хидраулике??
Који је најбољи начин да се то уради и које нијансе могу настати приликом њихове замене??

П.С.: И онда возим трактор, већ сам уморан..

Да, све се лако уклања и пере, дуго је описивати како се то ради. Боље је да укуцате у интернет претраживач * испирање хидрауличних подизача * и добићете детаљна објашњења

Да ли ће бити довољно само да их оперете или је боље заменити их новим??
Како знаш да ли ће и даље радити или не??
ако се мењаш онда треба све масовно да мењаш, или можеш некако да замениш оне дотрајале и то је то.

Све зависи од количине новца. Није штета јести, купите нове (брзо ће се испоставити), а ако не, опраћете га, а тамо је и написано како их проверити

ок, хвала, хајде да га прочитамо.

Дакле, данас сам купио стабилизаторе унапред. И нисам могао да одвојим доњи део од полуге: чаура је зарђала до завртња на полузи.. Морао сам све да завртим.. До сада не могу да смислим како да их одвојим једно од другог..

Ако се сећате - исто сте имали и са леђима. Како сте то снимили, сећате ли се?

изгуби га кад је цео форум наш, а можеш да пишеш било где, ја лично имам омамљеност, јер где тачно да напишем - док нисам добио, упркос вишој техничкој
Дакле, пишем овде, у поправци..
Дакле, данас сам купио стабилизаторе унапред. И нисам могао да одвојим доњи део од полуге: чаура је зарђала до завртња на полузи.. Морао сам све да завртим.. До сада не могу да смислим како да их одвојим једно од другог..

Један или два дизалице за помоћ. Ако су матице одврнуте, ако не, онда и млин.

матице се олабаве. Написао сам, не могу да одвојим чахуру доњег краја стабилизатора од вијка који је заварен за полугу. Ако исечете, шта онда, поново заварите нови вијак? Превише је за мене самог
Морамо покушати да закиселимо, а затим извучемо нешто попут извлакача за нокте..

Љоха, неразумљиво си написао, ни сада не могу да разумем. Тамо где има чаура, нема их, стабилизатори се држе за мост, ако испред, на минђушама - носачима, кроз гумице и подлошке, ако се навртке одврну одозго према доле, онда се или скидају или заглавио, било је тако, али дрско притиснути дизалицом, под тежином аутомобила.
„Казан је узео,. „(ц) Не сећам се чаура. )))

Митсубисхи Пајеро Марк ИИ / В20 (Издање 1991-1995 + додаци 1996, 1997, 1998 Преведено август 2002) упутство за поправку и одржавање за сервисне станице са бензинским моторима: 4Г64 СОХЦ 8В 2.4Л (2351 цм3 ГВ) 2351 цм³п2 /24В СОХЦ 3.0Л (2972 цм³) 152-185 КС/112-136 кВ, 24В ДОХЦ 6Г74 3,5 Л (3497 цм³) 208 КС/153 кВ и дизел 4Д56 2,5 Л (2477 цм³)-1066 цм³ 1 х -67-78 кВ, 4М40 2,8 л (2835 цм³) 125 КС/92 кВ; Спецификације, контролне димензије каросерије, уређај, дијаграми ожичења, дијагностика. Овај приручник садржи опис операција скидања, растављања, провере, подешавања, склапања, уградње компоненти, делова и намењен је механичарима предузећа за поправку и одржавање. Митсубисхи Пајеро СУВ са погоном на задње точкове и погоном на све точкове са караван са петоро и троја врата повећан је капацитет модела друге генерације од 1991. до 1999.

Митсубисхи Пајеро мк2 видео замена/замена лежајева точкова и одржавање/сервис (Пајеро 91-99)