Поправка цеви хладњака за хлађење уради сам

Чланак о томе како поправити радијатор за хлађење аутомобила - узроци кварова, методе решавања проблема. На крају чланка - видео о професионалној поправци радијатора.

Садржај чланка:

• Узроци неисправности радијатора за хлађење
• Типични кварови
• Како тачно одредити локацију цурења радијатора
• Методе поправке
• Видео о професионалној поправци радијатора

Након сагоревања горива у мотору, око 70% произведене енергије претвара се у топлоту. Део топлоте излази кроз издувну цев, али највећи део остаје унутар мотора, загревајући га до високе температуре.

Да би се спречило прегревање мотора и одвођење топлоте у околину, користи се расхладни радијатор (измењивач топлоте), који је главна компонента система за хлађење возила. Здрав и добро одржаван (чист) хладњак одржава мотор на оптималној радној температури, омогућавајући му да ради пуном снагом.

Међутим, радијатор, као и сви остали елементи аутомобила, може покварити и престати да обавља своју функцију. Али у исто време, уопште није потребно одмах контактирати ауто сервис за поправке. Као што показује пракса, у већини случајева, квар измењивача топлоте може се елиминисати независно. Да бисте то урадили, само треба да идентификујете узрок квара и знате како да га елиминишете.

Нема толико разлога који узрокују проблеме са радијатором, а могу се условно поделити у три типа:

• механичка оштећења;
• неправилан рад;
• природно хабање током рада.

Видео (кликните за репродукцију).

Можете додати и фабрички брак, али овај разлог је изузетно реткост. У већини случајева, горе наведени разлози доводе до једне последице - кршења непропусности радијатора. То јест, једноставно почиње да тече.

Али постоји још један "резултат" квара, који се пре може приписати неправилном раду - контаминација плоча измењивача топлоте. Једноставно речено, радијатор се толико запрља да престаје да размењује топлоту са околином, јер налепљени и осушени слој прљавштине (прашина, инсекти, топола) спречава одвајање топлоте од плоча за размењивање топлоте.

У овој ситуацији тешко да је прикладно говорити о поправкама, јер се проблем решава једноставним испирањем ребара хладњака млазом текуће воде. Узгред, прљавштина се може формирати не само изван радијатора, већ и унутар њега у облику блокада, каменца и корозивних наслага.

И мали камен који је случајно излетео испод волана аутомобила, и озбиљна несрећа са челним сударом могу механички оштетити хладњак са накнадним цурењем. Такође, механичка оштећења могу се приписати неспособном одржавању радијатора од стране неискусног власника аутомобила, када случајно оштети тело, елементе за размену топлоте или друге делове.

Неправилан рад може се састојати не само у неблаговременом чишћењу и прању радијатора, већ иу употреби неквалитетног расхладног средства.

Низак квалитет течности може довести до њеног смрзавања и „одмрзавања“ радијатора чак и уз благи мраз, уз накнадно цурење. Или састав течности ниског квалитета може бити толико агресиван да кородира метал. А то временом доводи до истог квара - смањења притиска и цурења.

У аутомобилу, као и у другој техници, нема ничег вечног.И радијатор за хлађење није изузетак. Он и његови повезани делови су такође подложни корозији, уништавању, блокадама током рада.

Типични кварови радијатора могу се поделити на два типа: спољашњи и унутрашњи.

екстерно:

• кршење непропусности цеви за испоруку расхладне течности у резервоаре радијатора;
• стварање пукотина на цевима радијатора за довод / уклањање расхладне течности;
• кршење непропусности гумених заптивки.

интерно:

• стварање блокада у проводним цевима које спречавају довољно хлађење течности.

Пре него што почнете да поправљате радијатор, потребно је да утврдите природу и локацију самог квара. Скоро сви спољни кварови радијатора (осим обичног загађења) састоје се у кршењу његове непропусности, што значи да мора доћи до цурења расхладне течности.

Интензитет цурења течности из радијатора може бити различит, ау почетној фази је визуелно неприметан, али се скоро одмах примећује брзо смањење нивоа течности у резервоару. На крају крајева, смањење нивоа антифриза или антифриза доводи до прегревања мотора, што ће одмах бити сигнализирано посебним температурним сензором на инструмент табли возача.

Да би се тачно одредила локација цурења течности, могу се користити две методе. У овом случају биће потребно потпуно испразнити расхладну течност из радијатора и одвојити сам радијатор, извући га из аутомобила и добро испрати.

Неопходно је пригушити (затворити) све улазе радијатора и оставити само један. Сипајте воду у радијатор кроз рупу лево. Кроз исту отворену рупу користите пумпу или компресор за притисак у радијатору. Проток воде ће почети да излази из рупе на оштећеном месту.

Постоји неколико начина за поправку радијатора, али нису сви доступни и погодни за самосталне "гаражне" или "теренске" поправке. У наставку ћемо размотрити најједноставније и најчешће начине самопоправке у једноставним условима, без посебне професионалне опреме.

За спољну поправку радијатора за хлађење често се користи лепак-заптивач отпоран на топлоту са металним прахом. Такав састав се често назива "хладно заваривање" или "метални заптивач". У продаји, такви заптивачи се могу понудити спремни за употребу или као засебне компоненте, које затим треба мешати док се не добије хомогена маса.

Поправка радијатора помоћу спољног лепка за заптивање је прилично ефикасна, али само под условом усаглашености са релевантним технолошким захтевима у свакој фази рада:

• расхладна течност мора бити потпуно испуштена из радијатора;
• спољна површина намењена за поправку мора се пажљиво одмастити и лагано обрадити турпијом за игле или брусном крпом док се не формира благо груба површина;
• за заптивање великих рупа (више од 2 мм), могу се користити и металне закрпе са одмашћеном и третираном површином.

Заптивач се наноси око рупе (пукотине). Почетно очвршћавање се јавља у року од 2-3 минута, а потпуно - у року од једног дана. Након 24 сата, производ се може користити.

Предност металног заптивача је у томе што је његов коефицијент топлотног ширења приближан коефицијенту металног, а ако се ради исправно, затворени радијатор може трајати још неколико година.

„Хемијски заптивачи” се понекад називају „течност за обнављање радијатора” или „ребуилдер у праху”.Сходно томе, такви заптивачи су прах и течност.

Отклањање цурења помоћу заптивача (изнутра) није компликован процес. Заптивач се сипа у систем за хлађење, након чега долази у контакт са ваздухом и ствара полимерни чеп који зачепљује рупу на месту цурења.

Међутим, овај метод има озбиљан недостатак - заптивач зачепљује систем хлађења., након чега је потребно потпуно испирање система (и клима уређаја са шпоретом). Због тога је унутрашња употреба заптивача препоручљива само у хитним случајевима, када је хитно потребно поправити цурење. Са таквим заптивачем можете се возити не више од 100 км.

Поправка радијатора помоћу лемљења сматра се не само поузданијом, већ и тежим и дуготрајнијим. Међутим, овај метод самопоправке није погодан за све радијаторе. На пример, боље је не користити га за поправку радијатора од алуминијумских легура, које је веома тешко поправити у нормалним условима. Такви радијатори су бољи, лакши и бржи за заптивање металним заптивачем. Уређаји од месинга сматрају се најпогоднијим за поправку помоћу лемилице код куће.

За лемљење месинганог радијатора биће вам потребно:

• лемилица са снагом од најмање 50 В;
• киселина за лемљење (раствор киселине и цинка) - за чишћење метала од оксида;
• прах боракса (флукс) - за неутрализацију оксидног филма и бољег ширења течног лема;
• лемљење.
• метална четка, брусни папир или турпија.

Површина за наношење слоја лемљења мора бити претходно очишћена од прљавштине и прашине. Метална четка уклања знакове корозије и оксидације. Радна површина се обрађује брусном крпом (или турпијом) до сјаја, како би се побољшала адхезија (спој) метала са лемом. Врх лемилице мора бити чист и без остатака старог лема и каменца. Непосредно пре лемљења, радна површина се мора загрејати.

Важно! Лемљење се може вршити само на одређеној удаљености од фабричког шава, јер месинг има високу топлотну проводљивост и може да растопи фабрички шав.

Процес лемљења радијатора није тако једноставан као што се чини на први поглед. Ако немате довољно минималних вештина за рад са лемилом или нисте сигурни у своје способности, онда је боље контактирати специјалисте.

Ако радијатор за хлађење има велика оштећења, али је локализован (тј. налази се на једном месту), онда се проблем може решити зачепљивањем оштећених цеви.

Обично се оштећене цеви чврсто стисну (спљошти) са обе стране клештима што је могуће ближе оштећеном месту. На овај једноставан начин блокира се цурење расхладне течности из неисправних рупа.

Такве радикалне акције по правилу се предузимају у „теренским“ условима, када нема другог излаза из ситуације. Истовремено, треба имати на уму да је немогуће управљати аутомобилом након тако радикалне поправке дуго времена, а број зачепљених цеви не би требало да прелази 3-4 комада.

Најновији модели аутомобила су све више опремљени пластичним радијаторима за хлађење бурета и језгром од алуминијумске легуре. Треба запамтити да није потребно губити време на поправку таквих радијатора, јер се уопште не могу поправити - морају се одмах променити.

Видео о професионалној поправци радијатора:

На нормалан рад мотора утичу многи фактори, укључујући исправан рад хладњака за хлађење. На пример, аутомобил је у саобраћајној гужви, мотор ради равномерно, и одједном пара почиње да сипа испод хаубе аутомобила. Други случај. У хладној сезони, возач је изненада желео да упали пећ. А онда се осетио дах леденог ваздуха из дефлектора, а гориво је почело да се троши много брже. Узрок ове две појаве је неисправан радијатор.Из тог разлога, потребно је покушати благовремено идентификовати његове кварове и извршити квалитетне поправке.

Међу опцијама за квар радијатора постоје оне које се могу поправити само у сервису

Шта се може догодити са радијатором за хлађење? Дакле, генератор не ради због чињенице да:

• Непропусност цеви кроз које расхладна течност улази у резервоаре радијатора је прекинута;
• На цевима радијатора се формирају пукотине (за довод и одвод течности);
• Након што је аутомобил био у несрећи, на самом радијатору се појављују пукотине и рупе због корозије;
• Гумене заптивке од челика нису херметичке;
• Проводне цеви су биле зачепљене, услед чега течност није могла да се довољно охлади.

Да бисте поправили радијатор сопственим рукама, прво морате идентификовати кварове у његовом раду.

Такође овде можете научити како уклонити вакуумски појачивач кочнице ВАЗ 2110.

Ако постоји цурење расхладне течности, онда је радијатор неисправан. Није тешко идентификовати цурење радијатора, довољно је само пажљиво испитати паркинг.

Тражите цурење. Са проблемима са радијатором, ово је прва акција сваког возача. Да бисте то урадили, потребно је мало да отворите хаубу, у којој затим тражите цеви које иду до радијатора. Неопходно је проверити стање горње и доње млазнице мотора и две млазнице шпорета. Неопходно је пажљиво прегледати цеви и заптивне стезаљке. Црева не смеју имати пукотине или ломове, а обујмице морају бити без цурења.

Затим морате прегледати сам радијатор, да ли на његовом телу има трагова недавно исцурелог антифриза. Морате угасити мотор, сачекати да се мало охлади, па га поново упалити и загрејати на радну температуру. Шта је у отвореној рупи? Током нормалног рада термостата, антифриз би требало да тече унутра. Празан радијатор значи да је заглављени затворени термостат потребно заменити.

Такође можете проверити термостат са потпуно хладним мотором. Да бисте то урадили, уклоните утикач из радијатора и погледајте га. Антифриз који тече унутра значи заглављени отворени термостат. Осим тога, мотор се стално прегрева управо због неисправног радијатора. Дијагноза стања радијатора врши се на следећи начин. Нивои расхладне течности су проверени и требало би да буду нормални. Изводи се "хладно" покретање мотора. Када се мотор загреје, температура цеви које снабдевају радијатор постаје нешто виша. Излазне цеви радијатора морају бити хладне. Ако се излазне цеви загреју, онда термостат није у реду. Ако се доња цев загреје, онда је са термостатом све у реду, са слабим хлађењем, можемо рећи да је термостат потребно заменити (поправити).

Радијатори од месинга. Рупе, пукотине, празнине у оваквим радијаторима се елиминишу. Пре него што почнете са радом, потребно је да се опскрбите моћним лемилом (прилично је погодан електрични са снагом од најмање 500 В); бушилица, флукс или киселина за лемљење (адитив цинк хлорида); лемљење; брусни папир и метална четка.

Прво, неисправни радијатор се уклања из аутомобила и чисти. Затим се на њему прегледају сва оштећења. Рупе или мале пукотине, на пример, на површинама резервоара радијатора, као и друга оштећења, чисте се четком. Затим је потребно избрусити места лемљења до њих. док се не појави уједначен метални сјај. Ово се ради како би се уклонили оксиди и како би лем и метал савршено пријањали.Након тога, на месингану површину (на место предвиђеног лемљења) наноси се киселина за лемљење, бушилица са флуксом, због чега ће размазивање лема преко оштећења бити одлично. Приликом оштећења лемљења, потребно је погледати стање фабрички залемљених шавова, који, када се загреју лемилом на високо проводљивом месинганом материјалу, такође могу почети да „лебде“. Ако се пронађу оштећења у близини места где се налазе фабрички шавови, они се хладе или се користе методе рестаурације радијатора од алуминијумског материјала.

Радијатори од алуминијумског материјала. Да бисте поправили оштећења у овој врсти расхладних елемената, вреди узети разне заптиваче и лепкове.

Рупе са оштећењем дубине 1 центиметар поправљају се „хладним заваривањем“, које се производи у облику малих шипки и укључује пар компоненти са адхезивном базом и катализатором. Заптивање рупа се врши на исти начин као и поправка епоксидним и полиестерским лепком. Пре почетка процеса који се зове "хладно заваривање", његове компоненте се месе док не постану хомогена маса и поприме облик купастог облика, чији је оштар угао утиснут у оштећење.

Пукотине које се формирају на дну било које од цеви су запечаћене епоксидним лепком или његовим компонентама. Најбољи резултат са овом техником рестаурације може се постићи додавањем пунила (на пример, алуминијумских прахова) у лепак. Раствор припремљеног лепка се наноси на места спремна за рад, након чега се на места лепљења намота одређени број слојева фибергласа натопљеног раствором лепка (да би се повећала крутост). Након завршетка радова на поправци, епоксидни лепак се мора осушити (најмање један дан), након чега се радијаторски елемент може користити.

Имајте на уму да се рестаурација радијатора са огромним рупама врши помоћу епоксидног лепка и фибергласа. У овом случају, оштећење је запечаћено одређеним бројем комада стаклене тканине, од којих се величина сваког повећава (све више). Сваки слој се суши након лепљења.

Ако је пластични резервоар хладњака оштећен (такви дизајни су прилично чести), можете користити горе описани метод или лемити пластику. За процес је потребно користити материјале идентичне онима који се користе у конструкцији. Редослед лемљења је идентичан спајању елемената од металног материјала.

Више детаља о поправци радијатора сазнаћете из овог видеа: