Поправка пећи "уради сам" ваз 2104

Прво, потребно је да испразните расхладну течност тако што ћете одврнути утикач, који се налази на левој страни мотора "у правцу аутомобила" на дну блока.

Ради јасноће, на неким сликама се користи унутрашњи поглед седмог модела Зхигули.

Прво ставите чисту посуду од најмање 10 литара испод дна мотора. Као контејнер, боље је изабрати нешто попут умиваоника или учинити како је приказано на слици.

Многи возачи заобилазе процедуру за испуштање антифриза, надајући се њиховој реакцији и јаким живцима. Али верујте ми, боље је потрошити 10 минута на ово да бисте могли да наставите да радите удобно. Штавише, често су увек напукле цеви расхладног система, у близини пумпе или радијатора, које је боље одмах заменити ако не желите поново да запрљате руке за пар месеци.

Важно: Ако антифриз или антифриз имају браон или тамно браон нијансу, боље је заменити течност.

Након што се расхладна течност испразни, олабавите стезаљке и одвојите улазне и излазне цеви пећи.

Прво морате уклонити полицу испод претинца за рукавице, за то одврните завртње на местима приказаним на слици. На слици је приказана полица претинца за рукавице ВАЗ 2106, ВАЗ 2104 и даље има централни вијак за причвршћивање (његова приближна позиција је приказана зеленом стрелицом).

Затим уклоните плочу за монтажу радија (браду) у следећем редоследу (операције 1-7 су назначене за ВАЗ 2107).

1. Помоћу одвијача савијамо резе, извлачимо додатну плочу.

1. Искључујемо жице за напајање уређаја, пре него што их уклоните, обавезно означите жице маркером или серифима.

Видео (кликните за репродукцију).

1. Користећи шрафцигер, савијте антене на носачима прекидача и пажљиво их уклоните.

1. Савијамо браве предњег поклопца, уклањамо га.

1. Одврните два завртња који причвршћују конзолу.

1. Нешто изнад радио осовине, кључем од 10, одврнемо 2 матице причвршћивања за „браду“.

1. Још једном пажљиво прегледамо тачке причвршћивања конзоле да видимо да ли нас нешто спречава да је уклонимо и пажљиво је демонтирамо.

Када се предња конзола уклони, одвојимо десни и леви ваздушни канал, они су такође причвршћени резама.

Да бисте дошли до вијака за причвршћивање цеви пећи ВАЗ 2104, потребно је уклонити десни канал за ваздух и претинац за рукавице, као што је приказано на слици испод.

На слици испод приказане су исте цеви радијатора грејача.

Са кључем од 10 умотавамо 4. монтажне завртње (црвене стрелице).

Уклонимо засуне са леве и десне стране (зелена стрелица) дна пећи.

Ако се славином за грејач управља каблом, онда одвојимо његов носач.

Да бисте уклонили доњи део пећи, још увек морате одврнути два причвршћивача, њихова локација је приказана на слици испод.

Да бисте дошли до ових шрафова, потребно је да уклоните плочу контролне полуге пећи, приказану на слици испод.

Након што се све одврне и одвоји, доњи део шпорета са мотором се лагано руком извлачи. Ако је потребно, прегледамо и заменимо вентилатор и мотор ВАЗ пећи. У најмању руку, мотор пећи треба раставити, очистити од тестера и подмазати.

Уклонили смо доњи део пећи, сада можете уклонити радијатор пећи са горњег дела, приказаног на слици испод.

То је све, сада треба да дијагностикујете радијатор грејача и одлучите да купите нови или поправите стари, прва опција је свакако боља.

За било који аутомобил који се користи у хладној сезони, важност савршеног рада грејача не може се прецијенити. Можете се односити на врућину на различите начине, али је мало вероватно да ћете наћи љубитеље вожње у аутомобилу у филцаним чизмама и крзненим рукавицама.Због тога ће се сваки квар грејача који се деси зими сматрати катастрофом, без обзира на марку и модел аутомобила. Ако говоримо о пећи ВАЗ-2105, онда се тешко може назвати технички савршеним уређајем - кварови грејача се не дешавају тако ретко, а многи власници имају питања о ефикасности грејања. Стога је побољшање и поправка пећи ВАЗ 2105 поступак који занима већину власника "петице" који су приморани да користе седан чак иу тешким мразима.

Шема система грејања ВАЗ класика је углавном стандардна, али још увек постоји низ карактеристика. Унутрашњост аутомобила се загрева према познатој шеми - спољним ваздухом, који се загрева у радијатору грејача спојеном на систем хлађења. У "петици" улазак спољашњег ваздуха се одвија кроз решетке које се налазе на хауби близу ветробранског стакла. Овај ваздушни канал је изолован од моторног простора како би се спречило да задимљени ваздух уђе у кабину из моторног простора. Доласком на рефлектор, спољни ваздух се одваја од воде (што је важно у кишном времену), мења правац и креће се у правцу радијатора пећи. Количина ваздуха који се доводи за грејање може се подесити помоћу полуге која контролише положај поклопца за дистрибуцију ваздуха.

Радијатор грејача је укључен у круг система хлађења након агрегата, тако да је антифриз који улази у радијатор веома врућ. Спољашњи хладни ваздух који улази у зидове цеви радијатора пећи се загрева, хладећи антифриз, и улази у вентилатор већ врућ. Брзина вентилатора се може контролисати преко прекидача са три положаја који се налази у путничком простору. Вентилатор усмерава врући ваздух ка млазницама канала за загревање ветробранског и бочног стакла, стопала возача/сувозача и горњег дела кабине.

Карактеристика система грејања ВАЗ-2105 је присуство издувне вентилације. Ваздух из путничког простора се уклања кроз декоративне решетке постављене на задњим бочним панелима. Да би се спречио продор спољашњег ваздуха у путничку кабину кроз декоративне решетке у случају јаког бочног ветра, у одговарајући ваздушни канал је уграђен вентил који омогућава струјање ваздуха само у једном правцу.

Према произвођачу, у јаком мразу (преко минус 25ºС), грејач је у стању да загреје ваздух у кабини до 25ºС, ау пределу ногу - до 30 степени. У стварности, такви индикатори се постижу само на новом аутомобилу - временом се радијатор и ваздушни канали зачепљују, а ефикасност грејања нагло пада. Стога, када се појаве први знаци таквог погоршања, потребно је открити узрок појаве и предузети мере за отклањање проблема.

Размотрите главне разлоге који узрокују нефункционалност или смањење ефикасности система грејања "петице":

• Често је разлог за погоршање унутрашњег грејања смањење нивоа антифриза у систему хлађења. Ако је аутомобил коришћен дуго времена, овај феномен се може сматрати сасвим природним, али са оштрим падом нивоа потребно је тражити разлоге. Ако се открије цурење, треба га елиминисати, допунити расхладном течношћу и елиминисати ваздушну браву гурањем кроз црева на погонској јединици која ради;
• квар термостата, који је одговоран за могућност циркулације расхладне течности кроз велики или мали круг, такође може онемогућити постизање потребног температурног режима, као и квар славине за грејање;
• Чест узрок погоршања ефикасности грејања је зачепљење радијатора пећи. Можете локализовати квар додиром када је јединица за напајање укључена: на месту озбиљног зачепљења ћелија радијатора биће приметна температурна разлика;
• коначно, проблеми могу настати због вентилатора грејача који не ради или не ради пуном снагом.

По правилу, враћање ефикасности ВАЗ класичног система грејања је могуће самостално - ови модели се производе више од 40 година и прилично су добро проучавани. Хајде да размотримо како да поправимо главне кварове пећи "пет" својим рукама.

У породици модела ВАЗ 2101-2107, термостат је вентил који контролише начин на који антифриз циркулише кроз систем хлађења: у великом кругу, укључујући радијатор и круг система грејања, или у малом. Вентил се активира када температура расхладне течности на његовом улазу достигне 80-85 степени. У овом тренутку се отвара, пролазећи загрејану течност у додатни круг који служи за загревање путничког простора. Ако из било ког разлога температура антифриза падне испод радне вредности, вентил ради да затвори велики круг. Уобичајени кварови термостата:

• вентил се делимично отвара или уопште не ради, што може изазвати прегревање агрегата;
• термостатски вентил се не затвара - то доводи до веома спорог загревања мотора.

Да бисте проверили рад јединице, потребно је проверити температуру рада термостата, као и ход стабла вентила, али за то је потребно присуство посебне опреме. Лакши начин да се уверите да је уређај неисправан је да додиром осетите термостат док мотор ради.

Са радним термостатом, доњи резервоар хладњака након покретања агрегата треба постепено да се загрева, када стрелица на мерачу температуре расхладне течности достигне вредности близу црвене зоне (загревање антифриза на 80-85 степени). Ако до загревања дође одмах након покретања мотора, термостат се не затвара. Ако се мотор брзо прегрева, то указује на то да је вентил заглавио, односно да се не отвара у потпуности. У оба случаја, термостат се мора заменити. Изводи се следећим редоследом:

• испразните антифриз из система;
• олабавите стезаљку на улазној цеви и цеви која иде до хладњака аутомобила, одвојите обе цеви;
• вршимо сличну операцију у односу на млазнице пумпе, након чега се термостат може повући према вама и одвојити преостале млазнице;
• можете покушати да повратите перформансе термостата тако што ћете га спустити у лонац са кључалом водом на 5-10 минута, а затим га оштро охладити стављањем у хладну воду. Потребно је поновити операцију још неколико пута. У неким случајевима ово помаже - вентил почиње да ради. Ако таква поправка није помогла, мораћете да платите за нови термостат;
• уградња на редовно место се врши обрнутим редоследом, ако је потребно, замените неупотребљиве стезаљке новим.