Детаљно: уради сам поправка предње осовине на УАЗ Патриот од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Аутомобил УАЗ Патриот са погоном на све точкове има две погонске осовине, а предња није повезана преко квачила или електронских система. Дизајном је предвиђен избор обртног момента преко преносног кућишта и даље до крајњег погона моста. Различите фотографије и дијаграми предње и задње осовине могу се видети не само у каталозима, већ и на сајтовима на Интернету.
Нема великих разлика у уређају водећих мостова. Предња осовина УАЗ Патриот има једностепени дизајн. Ово се изражава у преносу обртног момента кроз главни зупчаник и диференцијал.
У предњој шупљој греди налазе се две полуосе, које перципирају ротацију од гоњеног зупчаника крајњег погона и преносе га на главчину. Осовине преносе ротацију преко ЦВ зглобова.
Можете користити точкове када користите предњу осовину тако што ћете укључити специјалне спојнице, које се називају и главчине.
Упркос једноставности моста УАЗ Патриот, због великог оптерећења или кршења правила рада, могу се појавити проблеми које је лако дијагностиковати.
Предњу осовину карактеришу такви кварови:
- Повећана бука током рада моста. Овај проблем са уређајем може бити узрокован:
- кршење подешавања и развоја диференцијалних лежајева;
- неправилно подешавање лежајева, хабање зупчаника у дизајну мењача крајњег погона;
- низак ниво уља у картеру.
- Повећан ниво буке при убрзању аутомобила и кочењу је због:
- кршење ангажовања или зазора зупчаника главног зупчаника;
- повећање зазора лежајева у одсуству подешавања или као резултат хабања.
- Лупање када аутомобил крене узроковано је хабањем осе сателита у диференцијалном механизму.
- Пад нивоа уља:
- губитак еластичности уљне заптивке предње осовине;
- хабање заптивки унутрашњег споја;
- лоше причвршћивање поклопца моста.
- Бука током кретања у кривинама ће бити последица хабања делова једног или више зглобова константне брзине.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Треба напоменути да су кварови слични онима који се могу јавити на деловима задње осовине. Узимајући у обзир једноставан уређај моста, по правилу, нема потешкоћа са поправком.
- Да бисте заменили уљну заптивку зупчаника крајњег погона, потребно је да урадите све у следећем редоследу:
- ауто поправљамо ручном кочницом, додатно га подупирући клиновима; предњи део мора бити подигнут и постављен на постоље;
- ослобађамо карданско вратило са прирубнице, одвијајући 4 причврсна вијка, вратило се увлачи и фиксира;
- демонтирати прирубницу са рефлектором - приступ кутији за пуњење је отворен;
- уклањамо оштећену уљну заптивку и помоћу трна одговарајуће величине притиснемо нови део на место;
- Демонтиране елементе постављамо обрнутим редоследом.
Уклањање главног зупчаника предње осовине ради поправке. Ова дуготрајнија операција почиње качењем предњег дела УАЗ Патриота. Даље поправке се изводе према следећој шеми:
- потребно је испразнити уље мењача, за шта одврнемо чеп за одвод;
- извлачимо леву и десну осовину (редослед операција је описан у ставу 3);
- ослобађамо двоножац тако што ћемо одвојити крај англијске шипке;
- искључите погонску линију;
- демонтирајте поклопац главног зупчаника;
- ослободите прирубницу погона и демонтирајте је;
- одврнемо завртње поклопаца лежајева диференцијала, уклонимо га заједно са погонским зупчаником;
- демонтирати погонски зупчаник са осовином и лежајем;
- уклоните заптивку прирубнице главног зупчаника;
- демонтирати потисне лежајеве погонског зупчаника, заменити ако је потребно;
- вршимо обрнуту монтажу делова, као и неопходно подешавање за укључење зупчаника;
- сипајте уље у картер моста УАЗ Патриот.
- кочиони диск се уклања;
- сензор брзине точка (АБС систем) је одврнут;
- пин се ослобађа од зглоба управљача, склоп се демонтира;
- сада можете извући осовине заједно са ЦВ зглобом и извршити потребне поправке;
- пре поновног састављања морају бити третирани машћу СХРУС-4.
Бронзане игле за мост
Поправка епиплона полуосе. У фази уклањања осовине УАЗ Патриот, неопходно је проверити стање уљне заптивке. Ако је потребно извршити замену након уклањања зглоба управљача, потребно га је причврстити у стеге и уклонити оштећену уљну заптивку. Приликом уградње нове уљне заптивке потребно је подмазати је машћу Литол-24.
- випрессовка лежајева из игле кутије механизма;
- демонтажа погонског зупчаника;
- одвајање чаше диференцијала;
- вађење зупчаника механизма и сателита;
- након замене истрошених делова, монтажа се врши обрнутим редоследом.
- За лежај погонског вратила главног зупчаника је изабран прстен за подешавање. Дебљина прстена је одређена разликом у дужини од замишљене линије центра полуоси до спољне ивице лежишта са дебљином самог лежишта.
- Након уградње прстена за подешавање и погонског зупчаника, проверите тренутак када се осовина окреће. Не би требало да прелази 1,0-2,0 Нм.
- Према сличном алгоритму, за погонски зупчаник се бира прстен за подешавање.
- Приликом уградње диференцијала, подесите зазоре лежајева осовинског вратила помоћу навртки за подешавање.
- Након монтирања механизма, излазни обртни момент не би требало да буде већи од 0,42 Нм када се окреће погонским зупчаником.
- Неопходна операција за контролу исправности извршених подешавања је провера одсуства зазора, као и укључења зупчаника механизма дуж контактне површине. Да бисте то урадили, ротирајте погоњени зупчаник, контролишући место контакта зуба.
- Аутомобил је постављен на рупу за гледање, фиксиран у непокретном стању. Након тога, предњи део аутомобила се подиже док се точкови не откаче. Уље се мора испустити из моста одвртањем чепа за испуштање.
- У почетку, карданско вратило је одвојено од прирубнице. Прирубница и карданска осовина се спајају помоћу четири затезна вијка, која се морају одврнути. Након одвртања, осовину треба померити у страну.
- Прирубница се демонтира заједно са рефлектором, након чега се може видети где се налази дршка.
- Шрафцигер се скида са дршке, а за утискивање новог производа користимо цеви истог пречника.
- У почетку се диференцијал уклања из аутомобила, након чега се директно поправља.
- Клизни лежајеви су истиснути.
- Погоњени зупчаник је демонтиран.
- Чаша диференцијала је искључена.
- Зупчаници и сателити су уклоњени;
- Након замене потребних делова, диференцијал се склапа обрнутим редоследом од уклањања, а по потреби се подешава.
Назад на индекс
Да би мост УАЗ Патриот радио поуздано дуго времена, након завршетка неопходних корака поправке, потребно је правилно подесити зазоре лежаја. Операције се изводе одређеним редоследом.
Захватање не би требало да буде површно или претерано дубоко, за шта се испод лежајева уграђују прстенови за подешавање потребне дебљине.
Као што видите, структурна једноставност погонске осовине УАЗ Патриот вам омогућава да сами одржавате и поправљате ову јединицу. Предња и задња осовина, уз неопходну негу и правилно подешавање механичког зупчаника, трајаће прилично дуго. Потребно је само редовно пратити ниво уља у осовинском мењачу, као и његову благовремену замену.
У случају појаве стране буке или других кварова, потребно је не само пратити тачан редослед операција поправке, већ и посматрати одређене параметре подешавања који могу утицати на рад механизма у целини. Предња и задња осовина УАЗ Патриот су сличне по дизајну. Сва упутства за одржавање и поправку задње осовине важе и за предњу осовину.
Приликом поправке важно је осигурати сигурност радника, тако да морате користити само сервисне алате и поштовати потребна правила рада.
Значајан утицај на издржљивост и несметан рад предње и задње осовине имају не само квалитет уграђених делова и правовремене поправке, већ и услови рада.
Стална употреба погона на сва четири точка непотребно убрзава процес хабања делова. Поред тога, повећано оптерећење на елементима преноса доводи до повећања потрошње горива и оперативних трошкова.
Предња осовина типа Спицер, која је уграђена на комбиновано УАЗ Патриот и УАЗ Хунтер. Истовремено обавља функције вођења и управљања, и представља круту шупљу греду, унутар које се налази главни хипоидни зупчаник и диференцијал.
Аутомобили УАЗ Хунтер и модели засновани на њему опремљени су предњим осовинама Спицер са трагом од 1445 мм, каталошки број 31605-2300011 - однос крајњег погона 4.111, или 31608-2300011 са преносним односом од 4.625.
Возила УАЗ Патриот, УАЗ Пицкуп и УАЗ Царго су опремљена предњим осовинама Спицер са трагом од 1600 мм, каталошки број 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, преносни однос 4.612 или 4.612.
Главни зупчаник и диференцијал предње и задње осовине типа Спицер на УАЗ Патриот и УАЗ Хунтер су слични по дизајну. Сва упутства за одржавање и поправку задње осовине важе и за предњу осовину. У предњој осовини се додатно сервисирају и поправљају зглобови управљача.
Управљачки зглоб предње осовине Спицер је опремљен зглобовима са константном брзином типа ЦВ зглоба Беерфиелд и склоповима сферних осовина. Да би се смањило хабање делова предње осовине и уштедело гориво при вожњи возилом на асфалтираним путевима, уз онемогућавање предње осовине, главчине предњих точкова такође треба да се одвоје помоћу квачила. Уградите квачило за искључивање предњег точка на предњу осовину или га уклоните са осовине у искљученом положају.
Током одржавања предње погонске осовине, проверава се зазор у осовинским лежајевима, ножни прст точка и максимални углови окретања точкова и по потреби се елиминишу, проверава се и затеже причвршћивање ручице зглоба. Приликом прегледа зглобова управљача, скреће се пажња на исправност граничника-граничника ротације точкова, вијака и поузданост њиховог закључавања.
Није потребно додавати мазиво на сферне крилне осовине и кугличне лежајеве са лежајевима типа Беарфиелд током рада. Приликом поправке, мазиво се замењује. Користе се само препоручена мазива. За подмазивање спојева једнаких угаоних брзина СХРУС типа Беерфиелд користе се мазива СХРУС-4, СХРУС-4М или њихови увозни аналози.
Затезање кугличних осовиница зглоба управљача је фабрички подешено са преднапрезањем дуж заједничке осе клинова. Током рада аутомобила, посебну пажњу треба обратити на стање затезања зглобова зглобова управљача. Када се трљају сферне површине кошуљица или осовина истроше, предоптерећење нестаје и формира се зазор дуж заједничке осе осовина. Овај зазор се елиминише затезањем стезне чауре.
Рад Спицер предње погонске осовине са зазорима у склоповима осовина доводи до превременог квара горње чауре осовине. У условима рада, најпогодније је затегнути стезну чауру доњег кључа:
- одврните матицу и уклоните облогу са заптивком
- посебним кључем затегните стезну чауру све док се не елиминише зазор, након што ударите бакарним чекићем у навојни крај кључа
- окретањем кључа за 10-20 степени, затегните ову чахуру да створите предоптерећење дуж заједничке осе осовина
- поставите облогу са заптивком и затегните матицу обртним моментом од 80-100 Нм.
Момент ротације кугличног зглоба или кућишта зглобног зглоба, ако куглични зглобови нису одвојени од кућишта осовине, са уклоњеним спољним и унутрашњим заптивним прстеновима и зглобом зглоба управљача, у било ком смеру у односу на заједничку осу осовина, треба да буде унутар 10-25 Нм (1,0-2,5 кгцм ).
Ако контролни параметар није достигнут, поново затегните стезну чауру окретањем кључа за још 10-20 степени и затегните матицу одређеним обртним моментом.Ако је зглоб управљача растављен, онда је током његове монтаже потребно подесити предоптерећење дуж заједничке осе осовина и исправан релативни положај кугличног лежаја са кућиштем зглоба како би се спречило померање кугличног зглоба.
Конусна површина и навој стезне чахуре, трљајуће сферне површине затича и уметка се подмазују машћу ЛИТОЛ-24 пре уградње у склоп. Обмотајте стезне чауре док се клинови не зауставе у кошуљице са обе стране, при чему обезбедите једнакост димензија А и Б од крајева кућишта зглоба управљача до сфере кугличног лежаја. Неједнакост величина А и Б је дозвољена не више од 0,2 мм. Да би се постигла довољна тачност, мерење димензија А и Б треба извршити у равни Ц.
Наизменично повећавајући обртни момент за 20-30 Нм, затегните стезне чауре са коначним обртним моментом од 200-250 Нм. Попуните шупљине изнад стезних чаура машћу ЛИТОЛ-24. Уградите јастучиће са заптивкама и затегните спољне матице обртним моментом од 80-100 Нм. Проверите димензије А и Б. Зазор у склопу осовине није дозвољен.
Обртни моменат ротације кућишта кугличног лежаја или зглобног зглоба, ако куглични лежајеви нису одвојени од кућишта осовине, у било ком смеру у односу на заједничку осу зупчаника треба да буде унутар 10-25 Нм (1,0-2,5 кгцм. Ако се ови параметри не постигну, онда се подешавање мора поновити затезањем или отпуштањем стезних чаура одоздо и одозго за исти износ.
Провера максималних углова ротације точкова врши се на посебном постољу. Угао ротације десног точка удесно, а левог точка налево треба да буде унутар 31-32 степена. Подешавање се врши помоћу вијка за ограничавање окретања.
Тое-ин се контролише променом дужине вучне шипке. Пре подешавања, уверите се да нема празнина у зглобовима шипке управљача и лежајевима точкова. Након отпуштања навртки са десним и левим навојем, ротирањем прикључка за подешавање подешава се потребна количина ухода точка.
Поравнање точкова се мора проверити и подесити на посебном постољу за сваки точак. Конвергенција предњих точкова, за сваки точак посебно - 0°1'32" - 0°4'36", укупно - 0°3'04" - 0°9'12". У недостатку постоља, дозвољено је проверити и подесити уход точкова на унутрашњим површинама гума.
Поравнање точкова при нормалном притиску пнеуматика треба да буде такво да димензија А, мерена на средишњој линији бочне површине пнеуматика на предњој страни, буде 0,5 - 1,5 мм мања од димензије Б позади. На крају подешавања, сигурносне матице се затежу обртним моментом од 105 - 130 Нм.
- Велики зазор у лежајевима предњих точкова
— Амортизација осовина, осовинских уметака
— Прогиб кућишта полуоси предњег моста
- Неисправно улегавање, савијена или погрешно подешена вучна шипка.
Аутомобил УАЗ Патриот произведен у Уљановску опремљен је погоном на све точкове, који је одређен предњом и задњом осовином. Задња осовина припада главном погону, а предња се укључује ако је потребно савладати разне врсте препрека. Хајде да обратимо пажњу на предњу осовину СУВ-а УАЗ 3160 Патриот: његове карактеристике, како се врши поправка и замена саставних делова уређаја.
Предња осовина УАЗ 3160 Патриот је уређај који преноси обртни момент са преносног кућишта преко главног зупчаника и диференцијала на точкове.
Има облик шупље греде, у којој су смештене две осовинске осовине. Полуосовина је средња карика која обавља функцију примања обртног момента од погоњеног зупчаника и преношења на главчину. Шупљи сноп се назива картер. Пренос обртног момента се врши захваљујући елементима као што су ЦВ спојеви. Више о њима можете сазнати из материјала на овом порталу.
Као што је горе поменуто, предња осовина се активира само када је потребно. Да бисте га покренули, потребно је укључити спојнице главчине које се налазе на осовинама предњих точкова. Ове спојнице се називају и чворишта, а уграђују се самостално након куповине новог аутомобила. Испод је дијаграм предње осовине СУВ-а УАЗ 3160, који приказује главне структурне елементе: зупчаници, диференцијал итд.
Као што видите, уређај предње осовине је прилично компликован, па је веома важно обратити пажњу на његову благовремену поправку. У ствари, обратићемо пажњу на ово питање и размотрити како се јединица поправља сопственим рукама од УАЗ 3160 и којим редоследом се то изводи.
Размотрите главне врсте поправки предње осовине на аутомобилу, па прво сазнамо шта је потребно за замену уљне заптивке. Кутија за пуњење је дизајнирана за заптивање ротирајућих спојева делова моста. Уљна заптивка након квара не може се поправити, већ само заменити. Није тешко сазнати да је потребна замена уљне заптивке, када нађете цурење уља са моста, можете започети радове на поправци. Да бисте заменили уљну заптивку (дршку) погонског зупчаника, следите ове кораке:
У овој фази, уљна заптивка зупчаника је замењена и сада је потребно све уклоњене делове поставити на њихова оригинална места.
Ако диференцијал предње осовине захтева поправку, процес је следећи:
Диференцијал је уређај који служи за прерасподелу обртног момента на све точкове у зависности од путање јединице. Дакле, диференцијал је саставна јединица уређаја, без које би његов рад био немогућ.
