Поправка предње осовине УАЗ 3303 уради сам

Предња осовина аутомобила УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 је водећа. Картер, главни зупчаник и диференцијал предње осовине се не разликују од одговарајућих делова и склопова задње осовине.

Сва демонтажа, монтажа, одржавање, подешавање и евентуални кварови су исти као и за задњу осовину.

Уређај управљачког зглоба предње погонске осовине УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 приказан је на сл. једна.

Куглични лежај 6 са утиснутим чаурама 30 клинова причвршћен је за кућиште 2 осовинског вратила са пет вијака.

Кућиште зглоба 7 је постављено на куглични лежај помоћу два клина 9.

Пиринач. 1. Управљачки зглоб предње погонске осовине УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

И - зглоб ротирајући десно; ИИ - зглоб ротирајући лево; ИИИ - точак искључен квачило; а - сигнални жлеб; ИВ - точак искључен квачило; б - показивач; 1 - јастучић зглоба управљача; 2 - кућиште осовине; 3,27 - манжетне; 4 - потисак бипода; 5 - заптивка; 6 - куглични лежај; 7 - тело зглоба управљача; 8 - ручица зглоба управљача; 9 - кингпин; 10 - мазалица за пресовање; 11 - игла за закључавање; 12 - потпорни прстенови; 13 - клин; 14 - главчина точка; 15 - заптивка; 16 брава подлошка; 17 - водећа прирубница; 18 - спојница; 19 - вијак квачила; 20 - причврсна лопта; 21 - заштитни поклопац; 22 - ораси; 23 - вијак; 24 - потисна подлошка; 25 - лежајеви главчине; 26 - одстојни прстен; 28 - доња подлога; 29 - потпорна подлошка; 30 - чаура за клин; 31 - подлошке за подешавање; 32 - унутрашња кутија за пуњење; 33 - прстен-преграда; 34 - спољни клип кутије за пуњење; 35 - унутрашњи заптивни прстен; 36 - спољни заптивни прстен; 37 - потисне подлошке; 38 - шарка; 39 - завртањ за ограничавање окретања; 40-нагласак-граничник ротације точкова; 41-управљачка шипка; 42-Дисц Вхеел Дисабле Цлутцх

Управљачки зглобови су постављени са преднапрезањем дуж заједничке осе, чија је вредност 0,02-0,10 мм.

Од окретања у кућишту зглоба управљача, зврчци су закључани помоћу клинова 11.

Подесите предоптерећење помоћу подметача 31, постављених на врху - између ручице зглоба волана (лево) 8 или облоге (десно) 1 и кућишта зглоба управљача, на дну - између облога и кућишта зглоба.

За подмазивање горњих зупчаника и додавање мазива у куглични зглоб, на ручици зглоба управљача УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (лево) и на горњој облоги зглавка (десно) су уграђене мазалице 10.

Доњи зглавци су подмазани машћу која тече гравитацијом из кугличног зглоба.

Унутар зглоба управљача предње осовине УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 уграђен је зглоб константне брзине (ЦВ зглоб).

Дизајн шарке обезбеђује исту угаону брзину погонске и гоњене осовине, без обзира на угао између њих.

Шарка се састоји од две виљушке, у чијим су криволинијским жлебовима смештене четири куглице.

У централним гнездима виљушки налази се пета лопта, која је лопта за подешавање и служи за центрирање виљушки.

Од уздужног померања, шарка је ограничена потисном подлошком 3 7.

Унутрашњи погонски јарам је спојен на бочни зупчаник диференцијала.

На гоњеном крају зглобног зглоба уграђен је уређај за онеспособљавање предњих точкова који се састоји од покретног квачила 18 постављеног на клинове и вијка 19 са опругом и куглом.

Покретна спојница је спојена са спољним уторима са унутрашњим уторима погонске прирубнице 17, која је причвршћена вијцима за главчину точка.

Да бисте смањили хабање делова предње погонске осовине УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 и уштедели гориво при вожњи аутомобила на асфалтираним путевима, препоручљиво је искључити главчине предњих точкова заједно са искључивањем предње погонске осовине.

Зашто скинути заштитни поклопац 21 и, одврнути вијак 19, поставити спојницу у положај где се сигнални прстенасти жлеб „а“ на њеној површини налази у истој равни са крајем прирубнице.

Након постављања спојнице у жељени положај, заврните заштитни поклопац.

Укључите точак тако што ћете заврнути вијак 19 са његовим поузданим затезањем. На неким возилима могуће је уградити квачило за искључивање предњег точка, приказано на сл. 1-ИВ.

Да бисте искључили точкове, потребно је окренути диск 42 квачила у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави, док се показивач „б“ поравна са натписом „4 × 2“.

Укључите га окретањем диска у смеру казаљке на сату док се не заустави, док је показивач у равни са натписом „4 × 4“.

Операције за укључивање и искључивање треба извршити на оба точка предње погонске осовине.

Одржавање предње осовине УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Приликом испитивања зглобова предње осовине УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206, обратите пажњу на исправност вијака за подешавање 39, граничника 40 ротације точкова и поузданости њиховог закључавања.

Вредност угла ротације десног точка - десно, а лево - лево не би требало да буде већа од 27 °. Повећани угао ротације точкова доводи до уништења шарки зглобова управљача.

Подешавање затезања осовина зглобног зглоба УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 у фабрици се врши са преднапрезањем дуж њихове заједничке осе, а исти број заптивки 31 је уграђен изнад и испод.

Када се трљајуће површине истроше, предоптерећење нестаје и формира се аксијални зазор између крајева осовина 9 и потпорних прстенова кугличног лежаја 6.

Уклоните овај зазор уклањањем истог броја подметача 31 одозго и одоздо.

Разлика између укупне дебљине горње и доње заптивке не би требало да прелази 0,1 мм.

Подесите нагиб точкова аутомобила при нормалном притиску у гумама тако да величина мерена дуж средишње линије бочне површине предњих гума буде 1,5-3,0 мм мања од величине позади.

Проверите поравнање точкова на спољашњим или унутрашњим површинама гума.

Проверите конвергенцију на спољним површинама на посебном постољу. У исто време пронађите тачке једнаког бочног отпуштања гума и поставите их у хоризонталну раван.

У супротном, услед значајног бочног трзања пнеуматика, уход неће бити правилно подешен.

Одређивање нагиба точкова на унутрашњим површинама пнеуматика треба извршити у одсуству посебног постоља.

Уградите аутомобил УАЗ-2206, УАЗ-3909, 3303 на рупу за гледање са точковима постављеним за вожњу у правој линији.

Користећи шипку са покретним лењиром, измерите растојање између унутрашњих површина гума позади, приближно на висини центра точка.

У исто време, шипку треба поставити хоризонтално, а тачке контакта шипке са гумама треба обележити кредом.

Затим окрените аутомобил напред или назад до те мере да тачке означене на гумама буду напред на истој висини, а мерење између означених тачака се понавља.

Пиринач. 2. Шипка управљачког трапеза УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 - контраматица са левим навојем; 2 - арматура за подешавање; 3 - контранавртка са десним навојем; 4 - шарка

Разлика између првог и другог мерења даје количину поравнања точкова.

Ако је потребно, подесити нагнутост точка променом дужине полуге управљача окретањем окова 2 (Сл. 2) након што прво олабавите сигурносне матице 1 и 3, које имају леви и десни навој. Затегните сигурносне матице након подешавања.

УАЗ 3741 је домаће комунално возило са погоном на све точкове, које се у совјетско време производило под симболом УАЗ 452. За карактеристичан облик каросерије добио је популарни надимак "векна". У фабричкој конфигурацији има потпуно метално тело, опружно вешање и 2 погонске осовине са неблокирајућим диференцијалима који преносе снагу на сва 4 точка.

Погон на задње точкове је сталан, погон на предње точкове се може прикључити. Мостови су уједињени са УАЗ 31512. Носивост - 850 кг. Клиренс - 220 мм. Поправка предње осовине УАЗ 3741 је изузетно ретко потребна, јер је његов дизајн прилично поуздан. У суштини, све се своди на замену лежајева точкова и уља у диференцијалу, кугли и зглавцима. Али понекад је потребно уклонити мост. И то морате учинити сами, јер сервисни центри УАЗ-а нису свуда.

Пошто УАЗ 3741 има структуру рама, прилично је лако уклонити предњу осовину. Да бисте то урадили, морате да набавите моћну дизалицу, граничнике који могу да издрже 1,5 тона тежине предњег дела аутомобила и специјалну течност за одвртање матица - ВД-40.

1. Прво морате да замените граничнике испод задњих точкова.
2. Затим морате одвојити десну и леву кочиону цев од гумених црева која иду до кочионих бубња предњих точкова.
3. Након тога, одврните матице које причвршћују кочиона црева и уклоните сама црева.
4. Затим морате одврнути матице које причвршћују доње крајеве амортизера.
5. Након тога, потребно је одврнути завртње који повезују предњи кардан са прирубницом погонског зупчаника.
6. Затим би требало да откачите и одврните матицу кугличне осовинице двоношца.
7. Затим морате искључити вучу са двоножаца.
8. Сада морате одврнути матице које причвршћују мердевине предњих опруга, уклонити мердевине заједно са облогама и облогама.
9. На крају подигните предњи део аутомобила за оквир и извуците осовину испод аутомобила.

Након што се стари мост уклони, можете наставити са уградњом новог дела, пратећи кораке обрнутим редоследом. Ако је потребно, уклоњена јединица се раставља, решава се проблем, замењују се оштећени делови и поново поставља мост.

Најчешћи разлог за неадекватно понашање аутомобила УАЗ 3741 на путу је кршење аксијалног зазора осовина. Врло је лако проверити да ли је покварен или не - само подигните предњи крај дизалицом и покушајте да протресете точак горе-доле. Ако постоји крајњи зазор, зазор осовине се мора подесити.

Подешавање се врши на следећи начин.

1. Подижемо предњи део аутомобила, након што ставимо аутомобил на ручну кочницу.
2. Растављамо точак.
3. Одврнемо завртње који причвршћују заптивку кугле.
4. Проверавамо аксијални зазор тако што рукама протресемо конструкцију горе-доле.
5. Одврнемо неколико вијака који причвршћују горњу облогу краљевског клина. Уклањамо поклопац.
6. Извадимо најтању подлошку и вратимо јастучић.
7. Исте поступке изводимо и са доњим подметачем.
8. Затегнемо све завртње и проверимо резултат. Ако је зазор елиминисан, причвршћујемо уљну заптивку и точак уназад - и идемо. Ако зазор остане, све поново подешавамо, овог пута уклањајући дебље заптивке.

Важно је извући подједнако дебеле заптивке и одозго и одоздо како би се одржало поравнање ЦВ зглоба. Ако је поравнање покварено, након неког времена ћете морати да извршите скупе поправке.

Брегасто вратило (ново). Израђене од ливеног гвожђа, ове брегасте осовине су доступне за моторе ЗМЗ-402. Два су разлога за његово коришћење. Охлађено ливено гвожђе има веома високу тврдоћу и адекватну отпорност на хабање. Али главни разлог је то што су брегасти ове осовине направљени са стрмијим профилом у односу на брегасту осовину УАЗ, а истовремено се природно побољшава пуњење цилиндара.

Блок мотора. Очигледно, "у потрази за притиском", матице на поклопцима лежишта главних лежајева су затегнуте тако да су поклопци притиснути у блок за неколико десетина милиметра. И, као резултат, сами кошуљице су се гурале кроз кревете. А када су, очигледно, установили да се осовина не „окреће“, ставили су носаче испод поклопца. Ово, да, плус, пумпа за уље истрошена у „смећу“ је објашњење загонетке са притиском.

Задња осовина (нова), обе осовине су такође постављене у стругу, у центрима, спојна раван са главчином, на левој осовини, практично није имала откуцаја. А на десној страни су били откуцаји од 0,3 мм, једноставним математичким прорачунима можете сазнати који ће откуцаји бити на крају полуврата ако је дугачак 650 мм, пречник прирубнице је 100 мм, и ментално замислите шта оптерећује половина осовине пролази, чврсто фиксирана на оба краја.
Ако се ове равни полуоси не исправе, онда ће се дефинитивно појавити једна од "чирева" УАЗ-а; затезање вијака, причвршћивање осовинских вратила ће бити стално ослабљено. Да бисмо коначно побегли од овог проблема, на главчинама предње и задње осовине, уместо стандардних вијака, користили смо завртње, са стандардним навојем на једној страни и са кораком навоја од 1,25 мм на другој.

Морале су се користити матице са кораком навоја од 1,25 мм, по принципу кључ у руке од 15 мм, а затим при затезању ребра матица морају бити оријентисана тангенцијално на обим главчине, иначе дискови точкова неће проћи.
Претерано су затегнути лежајеви диференцијала, који су морали да се подесе, као и на предњој осовини.
На задњу осовину су заварена још два носача, за додатне амортизере.

мењач (нови) синхронизован у сва четири степена преноса. Када смо након куповине отворили поклопац мењача, били смо пријатно изненађени, ово је суштински нова јединица (наши „Руси“ могу „ствари“).
По стандардима старе кутије, огромни синхронизатори, појачани зупчаници, а кутија ми се интуитивно допала. Али то су емоције, даљи рад ће показати колико је то добро, али за сада уживам у вожњи аутомобила, без перегазовока.

Торбица за пренос (нова), као што је било, нема шта да се бира, мада има, први купљени „хандоут” је морао да се замени, зуб, нека врста зупчаника није радијално исечена, па је дошло до заглављивања. А када је са замењене „раздатке” скинута прирубница кардана задње осовине, унутар кутије се нашла опруга за пуњење, прво су мислили да је откачена са сабирнице, али када су отворили задњи поклопац, видео да кутија за пуњење има опругу.
Очигледно, "брижни" произвођачи су ставили "резервни". Ако уђе у шупљину кутије, може доћи до проблема.

Блок мотора (нов). Испоставило се да је исти блок купљен без кућишта замајца, од четири доступна кућишта изабрано је једно, а затим је за поравнање било потребно направити клинове са помаком од 0,6 мм.
Навоји су урезани у блоку, испод клинова за монтажу главе, пречника 12 мм. Редовни једанаест милиметара, са кораком од 1 мм, немогуће је нормално истегнути главу блока. Подлошке за овај интерфејс су направљене од челика 40 КСН, дебљине 5 мм и спољашњег пречника 26 мм. Штавише, користе се без претходне топлотне обраде. Рупе за клинове у глави блока су избушене до 13 мм.
Завртњи пречника 10 мм, са стандардним навојем, за причвршћивање кућишта замајца и ногу лежајева мотора, направљени су од вијака, причврсних поклопаца блок кревета, аутомобила ВАЗ. Испод стандардних, са главама од 14 мм, при извлачењу истискује подлошке узгајивача. (Морам рећи да се овај недостатак манифестује на свим УАЗ јединицама, па је направљен за десетак ових вијака.)

Носач мотора. Уместо предњих, редовних носача мотора, коришћени су јастуци из ГАЗ-3102. Вибрације које се преносе са мотора на рам су драстично смањене. Убудуће ћу преправити и задње вешање, али ћу у исто време морати да уградим две уздужне млазне полуге како бих спречио да се мотор помери напред при наглом кочењу.

Пумпа (пумпа за воду). Кућиште избушено за уградњу два лежаја 603, након бушења је постављено на трн, исправљене су све причврсне равни, посебно то се односи на спојну раван са сабирницом, потребно је и полирање.
Лопатице радног кола су заварене по висини и полиране све док зазор између њих и равни поклопца није био 0,5 мм.
Ременица пумпе је урађена изнова, пречника 100 мм и за два ремена слично је израђена ременица радилице пречника 160 мм. Чињеница је да за нормалан рад генератора од 1000 вати који смо користили, један појас није довољан.

И још један циљ који смо тежили променом пречника ременица био је повећање брзине пумпе и, сходно томе, вентилатора, како бисмо повећали ефикасност система за хлађење и грејање.

Кочиони систем. Оно што је у њему финализовано јесте да је уграђен вакуумски појачивач (није га било пре поправке) и уместо редовних радних цилиндара коришћени су „Волговские“, саморазређени.
Као што сам раније поменуо, кочиони бубњеви су машински обрађени. После овог минимума побољшања, кочнице су постале само „бајка“.

Погон на гас. У систему напајања мотора коришћен је карбуратор К-151, па је одлучено да се вози каблом. Ово је омогућило уклањање зазора у гасном погону и ослобађање од „гомиле непотребних комада гвожђа“.

За ово је направљена ременица са два тока, пречника 45 и 115 мм за кабл повратне опруге и кабл амортизера карбуратора. Од ременице је одсечен сегмент од 90 степени и причвршћен за осовину педале гаса, поред зида тунела, ближе возачевој страни.
На самом зиду је фиксиран нагласак, испод нагиба сајле и завртња за подешавање повратне опруге.
На држачима карбуратора постављен је домаћи носач са нагласком, сличан Волговском.
Употреба ременица у гасном погону дала је линеарну везу између отклона педале гаса и отварања вентила за гас карбуратора, плус глаткоћу и мекоћу педале гаса.

Ваздушни филтер. Филтерски елемент, због веома ограниченог простора мотора, користио је раван, квадратни облик. Произведени су за моторе са убризгавањем, аутомобиле ВАЗ. Својом компактношћу имају висока својства филтрирања и ниску отпорност на проток ваздуха.
Кућиште филтера је направљено са заједничком платформом за карбуратор и филтерски елемент, тако да је филтерски елемент стајао изнад поклопца вентила. Проток ваздуха ка филтеру је усмерен одоздо дуж мотора, чиме се решава проблем са загревањем усисног ваздуха. Једина ствар која је морала да се преправи у овом случају су шарке хаубе мотора.

Управљачки механизам, мењач.

Доњи део међуручица је исечен и продужен: ручица мењача за 40мм, ручица мењача за 60мм.
Уз мало повећан напор на ручици мењача, то је дало веома приметно смањење њеног хода, а пошто границе подешавања имају добар опсег, постало је могуће подесити положај ручице тако да управљање мењачем постане прилично удобно.
Наравно, када морате да возите аутомобил веома дуго, уз поузданост и сигурност, поставља се питање лакоће употребе, а ово питање се састоји од читавог низа услова. Прилично велики део њих смо, на основу сопственог искуства, успели да реализујемо нешто што једноставно нисмо могли да предвидимо, а нешто је остало неостварено због недостатка финансија и времена. И тако, даље, оно што смо успели да спроведемо у дело.

Систем грејања. Комби се загрева грејачем, на бази четвороредног УАЗ радијатора, који се активира у два такта, тј. проток ваздуха до „усиса” вентилатора улази кроз једну половину, а од „притиска” вентилатора пролази кроз другу. У кабини је довољно топло, али је у будућности планирано да се изврши загревање комбија, са спољним усисником ваздуха, како би се проветравала кабина.
У кабини је уграђен грејач из аутомобила ГАЗ-3307, направљен у пластичном кућишту, заснован на радијатору сличном радијатору грејача аутомобила ВАЗ са класичним распоредом. Са два центрифугална вентилатора, не може се поредити са стандардним УАЗ грејачем, који се са „успореним“ аксијалним вентилатором тешко може назвати другачије него спрдњом.

Да два грејача међусобно не утичу на рад, створене су две одвојене петље за напајање радијатора. Директна грана, која снабдева грејач кабине, повезана је према стандарду, тј. одозго, у главу блока, изнад четвртог цилиндра.

Обрнуто, до прикључка који се налази на кућишту пумпе за воду.

Напајање радијатора "шпорета" комбија врши се нешто другачије. Права грана, спојена на фитинг уврнут у поклопац монтиран на задњој страни главе блока, уместо металног чепа. "Повратак", до Т-а уграђеног у повратну грану расхладног радијатора.
Такође, у систему грејања су предвиђени окови за повезивање аутономног грејача против смрзавања, сам грејач је доступан и тестиран на штанду, али још није инсталиран.

Суспензија аутомобила. Као што сам раније поменуо, на задњој осовини су додатно заварене конзоле за причвршћивање још два амортизера, пошто је унутрашњост тешка и склона љуљању, а за задње вешање је ангажовано 15 лиснатих опруга.
Предње вешање није претрпело никакве промене, осим што је опругама додат још један коренски лист.
Морам рећи да када је аутомобил растављен пре поправке, установљено је да на предњем огибљењу постоје опруге; на левој страни 13 а на десној 14 листова. Слично, постојале су опруге на задњем вешању, само у рикверц; лево 14 а десно 13 листова.
Амортизери за УАЗ, боље је користити домаће, двоструко дејство, они раде много ефикасније од једносмерних амортизера, аутомобила Газела и слично.

Управљање. Иако остаје непромењено, наравно, постоји искушење да се инсталира серво управљач, али постоји и питање финансијских проблема, генерално, ово питање је и даље отворено.

електрична опрема. Ако опишете шта је урађено и шта се планира, биће то веома велики обим, јер. Ова тема се тиче много тога, од механике до радио електронике.

Стога ћу укратко описати главну промену; уместо обичног уграђен је генератор од 90 ампера и две батерије (једна као обична, за рад електричне опреме аутомобила, друга за обезбеђивање пуштања у рад грејача против смрзавања и као извор енергије за сеоска путовања). Генератор је већи од обичног, па сам морао да користим каишеве од 1100 мм.

Маст. Након уходавања, у систем за подмазивање мотора може се улити било које висококвалитетно уље, до синтетичког, у зависности од климатских услова и стања материјала. Али треба имати на уму да што се уље боље користи, то је већи "лет" мотора до поклопца. поправке, а то су већ несразмерни трошкови у односу на цену, чак и најскупљег уља.
Исто важи и за пренос, тј. што се уље боље сипа у мостове и кутије, то више „излазе“.
Али за подмазивање ЦВ зглобова и главчина точкова користили смо специјално припремљене мешавине уља. У зглобове управљача напуњена је мешавина једнаких пропорција тежине; Маст за ЦВ зглобове фирме КОНСОЛ и уље за мењаче ТС-п10.
У главчинама точкова, у углу рамена седишта, испод кочионог добоша и диска точка, избушене су рупе, под нагибом од око 45 степени, и исечен навој М-6, испод прикључка за шприц. и утикач. Након подешавања лежајева да се осуше, кроз ове рупе, унутар главчине, утиснута је мешавина „Литола“ и ТЦ-п10, исто у једнаким размерама.

Каросерија, салон

Реутов Константин Борисович звани [скдинго]
Русија, Краснојарск кр.
Канск

Поздрав свима. Данас сам коначно одлучио да поправим предњу осовину. Као што сам написао у првом снегу, морао сам да укључим предњу осовину, такође први пут.
Шкрипало је и на моменте чак и заглавило десну страну, у кривинама, тако да ми је волан одбијао од руку, некако сам одвезао до града.
Десна страна демонтирана, скоро све.Када сам уклонио ЦВ зглоб, куглице су биле расуте око читавог зглоба управљача, природно би се заклињао.
Мислио сам да неће бити лако раставити као и увек. Испоставило се супротно, није могло бити лакше, све је прошло без проблема, хвала Богу. Сада морамо да купимо заптивке, вреће за спавање и монтажу.
Молим вас помозите ми да то схватим. Питање је за оне који разумеју и разумеју да ли је потребно купити нови ЦВ спој или не? Зашто лопте лете?
Срецно свима.

УАЗ 3303 1987, бензински мотор 2,5 л., 75 л. стр., АВД погон, Мануал — уради сам поправка

ШРУС типа "Вајс" (мулти-лопта), то је прекјуче. Захтеван је за аксијалне и попречне помаке. Угао између осовина до 32°. Радни век није баш добар због високих контактних напона, зашто га Кхарчишин контактира? "Трацт" (сингле-балл ЦВ јоинт) кошта исто, обезбеђује угао између осовина до 45 °. То је само трење клизања између контактних површина лопте доводи до чињенице да овај зглоб има најмању ефикасност од свих ЦВ зглобова. Последица овога је значајно загревање и огреботине на деловима шарки.

Да, видео сам, знам. Не знам нормалног произвођача овог ЦВ зглоба, видео сам такве ствари како су савијене, попут пластелина. Док ставите пуно лопте, подешен угао ротације ће полако возити. На првом клину ћу променити, постоји таква идеја.

Можда не знам. Имао сам такву идеју, да смањим угао ротације. Али када је овај ЦВ зглоб уклињен, волан не може да се држи никаквим силама. Нисам ни знао шта би то могло бити. Не бих желео да понављам овај процес, у реду, брзина је била мала, а дрво је стајало мало даље. Путник до њега седео је округлих очију, а речи су ти!
Сам је постао спектакл, можда постоји поузданији ЦВ зглоб?
Или дођавола, угао ротације заиста помаже?
Да, приметио сам да се УАЗ окренуо прилично на малом простору, нисам додирнуо лимитере, а пре тога је све било у реду. У првом снегу који сам напустио, први пут се укључила и предња осовина.
После поправке, покушао сам да окренем напред са понежајком напред, назад, мислио сам да ради и дођавола с њим.
Друго, не разумем, али схвати шта је шта и зашто се то дешава, тражио сам практичан савет од некога ко има значајно искуство.

Исто је занимљиво 🙂 Можда је инверзија точка велика, па би требало да се среди.

погледати овде

Видео сам видео на Јутјубу и погледао га неколико пута. Овај мајстор је помогао више пута, претплатио сам се на њега. Прошао сам кроз кутију према његовом видеу. Али чињеница је да се стави стари ЦВ спој нечега?
Он сам је рекао пријатељ, пронашао бу резервне делове припрема ауто не за себе. Иако је решавање проблема заиста импресивно, центрирање ЦВ зглоба, са зглобом управљача, такође је на високом нивоу. Цео интернет је окренут наглавачке. Практично нема одговора о томе како ће се понашати током рада овог ЦВ зглоба након ове поправке. Вреди муке или не?
Чињеница је да су опасно уклињени, сада имају среће, али следећи пут, не дај Боже. Покушаћу да променим угао ротације.

Подешавање зазора у зупчанику и у лежајевима погонске осовине аутомобила распореда вагона УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 врши се само приликом замене зупчаника или лежајева , или када се појави аксијални зазор погонских или погонских зупчаника главног преноса. Замена зупчаника главног зупчаника мора се извршити само у комплету.

Подешавање лежаја главног погонског зупчаника погонске осовине УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Подешавање лежаја погонског зупчаника главног зупчаника погонске осовине мора се извршити одабиром дебљине пакета подложних плочица и затезањем прирубничке матице. Лежај мора имати такво предоптерећење да нема аксијалног померања погонског зупчаника, а зупчаник се ротира ручно без много напора.

Проверите предоптерећење лежаја динамометром. При томе одвојите леву половину кућишта радилице. Скините поклопац лежаја зупчаника тако да трење манжетне не утиче на очитавање динамометра.Уз правилно подешавање, у тренутку окретања погонског зупчаника кроз отвор у прирубници, динамометар треба да покаже силу од 1,5-3 кгф за истрошене лежајеве и 2,0-3,5 кгф за нове лежајеве.

Када мењате поклопац, поравнајте рупе за уље у кућишту радилице, заптивци и поклопцу. Момент затезања монтажне навртке прирубнице зупчаника треба да буде 17-21 кгцм. Не можете чак ни мало одврнути матицу да бисте ускладили отвор за клин са утором за матицу. Ако навртка није довољно затегнута, унутрашњи прстенови лежаја могу да се ротирају и као резултат тога дође до хабања подложних плочица и појаве опасног аксијалног зазора.

Ако се током рада возила појави аксијални зазор погонског зупчаника, затегните матицу прирубнице. Ако ово не елиминише аксијални зазор, онда смањите дебљину пакета подметача и подесите лежај као што је горе наведено.

Након подешавања, пратите загревање лежајева током кретања. Лагано загревање лежаја није опасно, али ако се врат кућишта погонске осовине загреје до температуре од 90 степени и више, вода прокључа на кућишту радилице, то значи да је лежај превише затегнут и да је укупна дебљина заптивке треба повећати.

Диференцијални лежајеви се морају подесити одабиром дебљине пакета подложних плочица постављених између крајева унутрашњих прстенова оба лежаја и сателитске кутије. Приликом замене зупчаника крајњег погона и лежајева диференцијала, подесите у следећем редоследу:

1. Притисните унутрашње прстенове лежајева диференцијала на грлове склопљеног диференцијала тако да постоји размак од 3-3,5 мм између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежајева.

2. Уклоните осовине и уградите склоп диференцијала са гоњеним зупчаником у кућиште радилице, ставите заптивку и поклопац, заврните вијке за причвршћивање поклопца и окрећући погонски зупчаник ножем за монтажу кроз врат картера, котрљајте лежајеве тако да да ваљци заузму правилан положај. Затим равномерно причвршћивачи и на крају спојите поклопац са кућиштем радилице.

3. Поново одврните причвршћиваче. Пажљиво уклоните поклопац, уклоните диференцијал са кућишта осовине и помоћу мерача за мерење измерите празнине А и А1 између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежаја.

4. Изаберите пакет заптивки дебљине једнаке збиру празнина А + А1. Да бисте осигурали преднапрезање у лежајевима, додајте подлошку дебљине 0,1 мм у овај пакет. Укупна дебљина пакета заптивки треба да буде А + А1 + 0,1 мм.

5. Уклоните унутрашње прстенове лежајева диференцијала. Поделите одабрани пакет заптивки на пола. Уградите заптивке на вратове кутије сателита и притисните унутрашње прстенове лежајева до граничника. Након тога, подесите зазор померањем погонског зупчаника.

Када мењате само лежајеве диференцијала, измерите и упоредите висину новог и старог склопа лежаја. Ако је нови лежај већи или нижи од старог за неки износ, онда смањите дебљину постојећег пакета заптивки у првом случају и повећајте у другом случају за исти износ.

Подешавање бочног зазора и положаја зупчаника главног погона погонске осовине УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Подешавање бочног зазора и положаја зупчаника крајњег погона мора се извршити само приликом замене старих зупчаника новим и то у следећем редоследу:

- прво подесите лежајеве погонског зупчаника и лежајеве диференцијала као горе,
- затим наставите са подешавањем бочног зазора у споју зубаца зупчаника главног зупчаника.

Бочни зазор у споју зупчаника се мора подесити преуређивањем заптивки са једне стране кутије диференцијала на другу.Ако уклоните заптивке са стране гоњеног зупчаника, онда се размак у захвату повећава, али ако га додате, зазор се смањује. Заптивке је потребно само преуредити без промене њихове укупне дебљине како се не би пореметила непропусност лежаја диференцијала.

Ободни бочни зазор треба да буде у опсегу од 0,35-0,77 мм. Мерење треба извршити на прирубници погонског зупчаника у радијусу од 40 мм, проверити четири положаја погонског зупчаника на сваком окрету. По завршетку састављања погонске осовине, потребно је проверити његово грејање након кретања аутомобила.

Ако је загревање кућишта радилице у подручју дворедног конусног лежаја, погонског зупчаника или лежајева диференцијала преко 90 степени, вода кључа на кућишту радилице, тада је потребно повећати укупну дебљину одабраног паковања. заптивке за дворедни конусни лежај погонског зупчаника. А за лежајеве диференцијала, смањите дебљину заптивки на страни картера, са периферним бочним зазором од 0,64 мм или више, или на страни поклопца - са периферним бочним зазором мањим од 0,64 мм.

• Како је уређена предња осовина УАЗ-а, њено растављање и поправка
• Како ради предња осовина УАЗ
• Могући кварови на мосту и њихови узроци
• Како уклонити предњу осовину
• Како раставити мост
• Демонтажа зглоба управљача без скидања моста
• Како продужити век предње осовине, савети за рад

Аутомобили УАЗ се не могу назвати веома уобичајеном групом возила на савременим путевима, али упркос томе, људи су често заинтересовани за питања која се односе на карактеристике дизајна предње или задње осовине или решавање проблема са другим компонентама и системима ових возила. С обзиром на ову чињеницу, у овом чланку ћемо размотрити уређај предње осовине УАЗ-а на моделу 3741 као пример, или, како се још назива, „векне“.

Предње осовине старог модела, које укључују део дизајна УАЗ-3741, не разликују се много од сличних нових елемената типа Спицер. Фундаменталне разлике између њих леже само у дизајн картера, димензије компоненти крајњег погона и диференцијала, као и у неким од делова који се користе.

Главни део старог моста је подељени картер, који се састоји од две подељене половине, од којих свака има кућишта утиснута у њих са осовинама унутра. Кућишта такође обезбеђују присуство сигурносних вентила, који су одговорни за ограничавање раста притиска уља у систему.

Главни зупчаник и диференцијал се налазе у кућишту радилице, који имају стандардни уређај: погонски зупчаник са малим пречником налази се у хоризонталном правцу и повезан је са универзалним зглобом. Укључује се у велики погонски зупчаник, који се налази у уздужном правцу. Унутар погонског зупчаника је постављен диференцијал који се састоји од четири сателита смештена на две осовине и два осовинска зупчаника.

Дуж ивица кућишта радилице налазе се зглобни склопови, који укључују кугличне лежајеве са кућиштима осовинских клинова (или зглобова управљача) на њима. На страни супротној од осовинског вратила, сами клинови су причвршћени за тела клинова у којима је помоћу два лежаја монтирана главчина точка. У кућиштима кугличних лежајева налазе се зглобови константне брзине (ЦВ зглобови), чији се спољни клинови налазе у главчинама.

Главна карактеристика предњих осовина УАЗ је присуство у њима механизма за повезивање главчине точка са осовином осовине, која је направљена у облику спојнице, са којом можете спојити или одвојити главчину и пин шарке. То је оно што гарантује пренос обртног момента са диференцијала на точак.

Када је квачило искључено, главчина точка може слободно да се окреће на осовини, што значи да ће аутомобил имати формулу точкова 4 × 2. Када је квачило укључено, главчина точка кроз ЦВ зглоб ће бити повезана са осовином и диференцијалом, а аутомобил постаје погон на сва четири точка - 4 × 4. Предње осовине старих представника УАЗ-а, чије су дизајнерске карактеристике такође карактеристичне за "хлебове", биле су опремљене главчинама са уграђеним добош кочницама. Да би се контролисало међуосовинско растојање на мосту, постоје полуге зглоба управљача (налазе се на врху кућишта зглоба управљача) и шипке управљача повезане са њима.

Главни кварови предње осовине укључују стварање цурења течности за подмазивање, прекомерно хабање причвршћивача, дефекти на лежајевима, осовинским зубима, као и механичка оштећења греде и хабање компоненти. Узроци ових кварова могу бити веома различити. На пример, ако је погон на предњим точковима укључен на аутомобилу са погоном на задње точкове, онда ће вожња на неравним деловима пута проузроковати оштећење компоненти мењача. До сличног ефекта може довести и употреба уља за зимски мењач лети или течности за летење зими, што у сваком случају неће најбоље утицати на функционисање аутомобила. Такође, не заборавите да држите гуме под константним притиском како бисте спречили проблеме са лежајевима и вратилом.

Што се тиче најчешћег узрока различитих кварова предње осовине УАЗ 3741, у већини случајева основа за њихов изглед је кршење аксијалног зазора осовина. Да бисте проверили да ли је покварен или не, довољно је да подигнете предњи део аутомобила помоћу дизалице и покушате да протресете точак горе-доле. Ако се примети аксијални зазор, онда ће се морати подесити зазор.

С обзиром да УАЗ-3741 има структуру рама, онда демонтажа предње осовине неће бити посебно тешка. Да бисте извршили задатак, биће вам потребно издржљива и квалитетна дизалица, граничници, који може да издржи једну и по тону, а посебан течност ВД-40, да олабавим зарђале матице.

Поступак скидања предње осовине је следећи:

1. Подесите задње точкове да бисте били сигурни да је возило безбедно.
2. Одвојите десну и леву кочиону цев од гумених црева усмерених на кочионе бубњеве предњих точкова.
3. Одврните матице које причвршћују кочиона црева и демонтирајте сама црева.
4. Одврните матице за причвршћивање доњих крајева амортизера и завртње који повезују карданско вратило са прирубницом погонског зупчаника.
5. Отпустите и одврните матицу кугличног вијка за двоножац и одвојите шипку од ње.
6. Сада треба да одврнете причвршћиваче (матице) предње опружне мердевине и уклоните део (мердевине) заједно са заптивкама и облогама.
7. У последњој фази рада, подигните предњи део аутомобила за оквир и уклоните мост испод њега.

На овоме се уклањање дела може сматрати завршеним, а ако одлучите да поправите предњу осовину, онда можете наставити са својим планом.

Домаћи офф-роад не може уплашити власнике аутомобила УАЗ, али за њихов правилан рад потребно је придржавати се одређених правила рада.

Тако, на пример, УАЗ ("векна") има предњу осовину, чији уређај намеће одређене захтеве за управљање машином. Између осталог, такве осовине омогућавају онемогућавање главчина точкова и осовинских осовина, што помаже да се повећа ресурс делова осовине када је предњи погон искључен. Због тога, да бисте укључили предњи погон УАЗ-3741, мораћете да извршите две радње: окретањем квачила, спојите главчину точка на осовину, а затим помоћу полуге укључите предњи погон.

Да не би оштетили компоненте структуре, можете укључити погон на предње точкове тек након што су квачила укључена, штавише, како на нерадном аутомобилу, тако иу процесу његовог кретања брзином не већом од 40 км / х. Ако полуга за омогућавање погона са искљученим аутомобилом не жели да заузме радни положај, потребно је да упалите мотор и укључите га у покрету.

Чим машина савлада проблематичан део пута, извршите све кораке обрнутим редоследом: зауставите возило, искључите предњу осовину помоћу полуге и окрените поклопце квачила у положај „4 × 2“. Након тога, аутомобил ће моћи да настави кретање као нормално возило са погоном на задње точкове.

Ипак, у ван сезоне и уз сталну употребу УАЗ-3741 у теренским условима, квачила се не могу искључити, довољно је придржавати се умереног ограничења брзине.

Посебну пажњу треба обратити на уље за мењач који се сипа у мост, које се мора благовремено заменити (према препоруци произвођача - сваких 40.000 км или чешће, у зависности од специфичних услова рада, старости возила и квалитет мазива које се пуни). Такође је потребно периодично мењати уље у ЦВ зглобу, главчинама точкова и зглобовима управљача, а у погонским осовинама типа Спицер додатно се подмазују водеће чауре диск кочница.

Редовно одржавање и правилан рад предње и задње осовине УАЗ-3741 је кључ за поуздан рад аутомобила дуги низ година.