Да бисмо уклонили десни поклопац лежаја, завртимо вијак у рупу за причвршћивање плоче за закључавање.
Веза је заптивена заптивачем. Да бисте проверили техничко стање делова, погледајте одељак „Демонтажа и монтажа мењача задње осовине“ (стр. 234). Поред тога, проверавамо стање кугличних лежајева кућишта унутрашњих шарки погона. Лежајеви не смеју имати оштећења на стазама прстенова, на сепараторима и куглицама, као ни напрслина и струготина на прстеновима. Радијални зазор лежајева не сме бити већи од 0,05 мм. Седишта кућишта мењача морају бити без пукотина и знакова хабања. Истрошени и оштећени делови се замењују новим.
Нове спољне прстенове лежајева погонског зупчаника утиснемо комадом цеви или главом алата одговарајуће величине.
Монтажа и подешавање мењача предње осовине су слични операцијама описаним у одељку „Демонтажа и монтажа мењача задње осовине“ (стр. 234). Приликом уградње новог пара зупчаника крајњег погона, уверите се да је њихов преносни однос (ознака на зупчаницима - 2106) једнак преносном односу главног пара мењача задње осовине.
Да бисте подесили предоптерећење лежајева кутије диференцијала, узастопно и равномерно затегните обе навртке за подешавање лежајева тако да се растојање између поклопаца повећа за 0,08-0,11 мм. Очистимо површине за спајање
Видео (кликните за репродукцију).
поклопци и картер мењача од остатака заптивача и уља. Заптивну заптивку предњег поклопца кућишта мењача замењујемо новом. Доњи поклопац кућишта мењача постављамо на заптивач.
Пре демонтаже очистимо мењач од прљавштине, спречавајући да уђе у мењач.
Кључем „10“ одврните осам матица које причвршћују предњи поклопац за кућиште мењача.
Са главом „10“ одврнемо вијак који причвршћује причврсну плочу левог поклопца лежаја кутије диференцијала и скинемо плочу.
Слично, уклоните плочу за закључавање десног поклопца.
Помоћу главе „19“ одврните четири матице које причвршћују поклопце лежајева кутије диференцијала.
Да бисмо уклонили поклопац десног лежаја, завртимо вијак у отвор за причвршћивање плоче за закључавање и, повлачећи вијак, скинемо поклопац.
Извадите матице за подешавање.
Уклањамо склоп кутије диференцијала са гоњеним зупчаником крајњег погона.
Уклањање погонског зупчаника и растављање диференцијала редуктора предње осовине су слични одговарајућим радовима описаним у одељку "5.7.19 Демонтажа и монтажа редуктора задње осовине". Уклоните уљну заптивку зупчаника главног зупчаника из утичнице кућишта мењача (погледајте „5.6.3 Замена уљне заптивке зупчаника предње осовине“).
Уклонимо дефлектор уља са дршке погонског зупчаника.
Извадимо унутрашњи прстен задњег лежаја погонског зупчаника са кавезом и ваљцима.
Извадимо погонски зупчаник са унутрашњим прстеном, кавезом, одстојницом и предњим ваљцима лежаја.
Ударањем чекићем по заносу избијамо спољни прстен предњег лежаја и вадимо прстен.
Слично, демонтирајте спољни прстен задњег лежаја.
Када уље цури испод доњег поклопца картера мењача предње осовине, помоћу кључа "13" одврните осам вијака његовог причвршћивања ...
Веза је заптивена заптивачем.
За проверу техничког стања делова видети одељак „5.7.20 Провера техничког стања делова мењача“, „5.7.26 Провера контакта радне површине зуба зупчаника крајњег погона“. Поред тога, проверавамо стање кугличних лежајева кућишта унутрашњих шарки погона. Лежајеви не смеју имати оштећења на стазама прстенова, на сепараторима и куглицама, као ни напрслина и струготина на прстеновима. Радијални зазор лежајева не сме бити већи од 0,05 мм. Седишта кућишта мењача не смеју да буду без пукотина и трагова хабања. Истрошени и оштећени делови се замењују новим.
Нове спољне прстенове лежајева погонског зупчаника утиснемо комадом цеви или главом алата одговарајуће величине.
Монтажа и подешавање редуктора предње осовине су слични операцијама описаним у "5.7.21 Монтажа редуктора", "5.7.22 Инсталирање и подешавање погонског зупчаника", "5.7.23 Подешавање лежајева погонског зупчаника", „5.7.25 Предоптерећење лежајева кутије диференцијала и подешавање бочног зазора у споју зупчаника главног зупчаника“. Приликом уградње новог пара зупчаника крајњег погона, уверите се да је њихов преносни однос (ознака на зупчаницима - 2106) једнак преносном односу главног пара мењача задње осовине. Да бисте подесили предоптерећење лежајева кутије диференцијала, узастопно и равномерно затегните обе навртке за подешавање лежајева тако да се растојање између поклопаца повећа за 0,08–0,11 мм. Очистимо спојне површине поклопаца и кућишта мењача од остатака заптивача и уља. Заптивну заптивку предњег поклопца кућишта мењача замењујемо новом. Доњи поклопац кућишта мењача постављамо на заптивач.
Подешавање предње осовине Нива је једна од кључних операција која обезбеђује удобно и несметано кретање на путевима било ког квалитета.
Потреба за подешавањем елемената предње осовине процењује се присуством буке и вибрација које се јављају у различитим режимима рада ВАЗ 21214. Дакле, конвенционално, акустични знаци се могу поделити у две групе: • Стално регистрован; • Поправљено приликом кочења уз помоћ мотора са унутрашњим сагоревањем или убрзања.
Звукови могу звучати као: • Завијање (хабање главног пара); • Крцкање, тутњава „тролејбуса“ (уништење или стезање лежајева дршке, одврнута матица погонског вратила, полуосовински лежајеви, неисправно подешавање зупчаника ГП редуктора); • Повремено „померање“ (диф беаринг). Сложеност дијагнозе у овом случају лежи у обиљу вањске буке коју емитују друге компоненте аутомобила.
За извођење радова подешавања на предњој осовини, произвођач обезбеђује специјалне извлакаче, трнове и учвршћиваче. Међутим, због ограничене дистрибуције и високе цене, њихово присуство није неопходно, иако је пожељно ради уштеде времена и прецизности подешавања. Пошто главни делови РПМ-а одговарају сличним елементима РЕМ-а, постоји кореспонденција између технолошких недостатака и поступка извођења ремонтних операција.
Главној фази претходи припрема, укључујући: 1. Испуштање уља из обртаја кроз дренажни отвор;
2. Одвајање карданског вратила кључем од 13
3. Уклањање погона десног точка.
4. Демонтажа доњег кугличног зглоба на левој страни.
5. Уклањање суспензије стрија.
6. Уклањање мењача са држача са десне и леве стране, помоћу граничника.
Затим следи демонтажа мењача, темељно чишћење површина од прљавштине и масноће, отклањање кварова на компонентама.
За операцију се користи оригинални носач А.95690, трн А.70184 или еквивалент направљен према цртежу.
Спојна равнина кућишта радилице налази се на такав начин да заузима хоризонтални положај. Затим се на лежиште поставља апсолутно равномерна метална шипка.Растојање од шипке до трна се мери уметањем прстенова за подешавање из комплета у зазор испод шипке у корацима од 0,05. Измерена вредност (основа кућишта) је у складу са корекцијом утиснутом на погонском зупчанику. Приликом поновног састављања склопа, препоручује се да се изостави стандардни одстојник како би се спречила поновна поправка. Уместо тога, погодан је недеформабилни челични рукав дужине 48 мм (са маргином, скратите ако је потребно).
Приликом окретања, делови контролишу силу при окретању зупчаника (треба да буде 157–196 Н цм), за лежајеве са километражом важи моменат од 39,2–58,8 Н цм. Употреба брендираног динамометра 02.7812.9501 је опциона.
Прихватљива тачност ће обезбедити кућно челичанство. Приликом рада са њим, један крај гајтана дужине 1 м треба намотати око прирубнице, а други причврстити за вагу. Повлачењем уређаја у окомитом смеру, фиксирајте момент окретања. Дакле, нови лежајеви треба да обезбеде 7-9 кг, а са километражом - 2-3 кг.
Процес укључује замену потпорних подложака новим који су дебљи него раније. Постоји 7 величина које можете изабрати у корацима од 0,05 мм унутар 1,8-2,1 мм. Материјал за подлошке је бронза или челик. У овом случају, зупчаници су постављени чврсто, али са могућношћу ручног окретања.
У складу са упутствима, бочни зазор и преднапрезање лежајева се подешавају помоћу алата А.95688 / Р.
У његовом одсуству, чељуст одговарајуће величине ће обављати наведену улогу.
Да бисте обезбедили потребно предоптерећење, фиксирајте растојање у односу на поклопце лежаја на почетку и на крају затезања. Потребна разлика између вредности је 0,2 мм.
Бочни зазор се подешава тако што се гоњени зупчаник доведе до водећег док не нестане његов нестанак. У почетку је једна од матица у слободном положају, друга (радна) је затегнута. Након што отклоните зазор, постепено затегните матицу са мамцем док се чељусти чељусти не раздвоје за 0,1 мм. Подешавање зазора се зауставља када дође до благог куцања зуба. Даље, обе матице су равномерно затегнуте на растојању од 0,2 мм. О исправности обављеног посла сведочи уједначен зазор у било ком положају зупчаника.
Возила са погоном на све точкове боље користе излазну снагу мотора. Присуство погона на сва четири точка повећава управљивост Цхевролет-а при вожњи по клизавим површинама и значајно побољшава проходност ван пута.
Обртни момент се доводи до мењача (КП) и преносног кућишта возила са погоном на све точкове. Од њега се сила усмерава на предњу и задњу осовину. Са НИВА погоном, обртни момент се примењује на осовине.
На мостовима су уграђени мењачи који преносе кретање погонског вратила у ротацију осовинских осовина точкова.Обе компоненте предње и задње осовине Цхевролет имају сличан дизајн: погонски и погонски зупчаници који се налазе под правим углом једни према другима. Зупчаници редуктора су опремљени посебно обликованим зупцима, а њихов дизајн доприноси максималном преносу сила између вратила.
Сам мењач је прекривен кућиштем од ливеног алуминијума, затвореном металним поклопцем. Зупчаници су смештени у запечаћени простор испуњен уљем за зупчанике, које обезбеђује подмазивање делова у интеракцији, као и одвођење топлоте.
Мењачи који су инсталирани на возилима НИВА морају имати ознаку која указује на степен преноса.
Сваки мењач на НИВА-и има одређену ознаку:
2101, 2102 (није произведен);
2103 са преносним односом З=4,1, што значи 10 зуба на погонском зупчанику, 41 зуб на погонском зупчанику;
2106 са преносним односом З = 3,9, односно 11 зуба на погонском зупчанику, 43 зуба на погонском зупчанику.
Ознака 2103 указује да су то бржи мењачи, а 2106 - већа вуча.
Приликом замене једног од чворова, потребно је обратити пажњу на вредност преносних односа: они морају одговарати за предњу и задњу осовину.Ако су преносни односи различити, тада се осовине точкова ротирају различитим брзинама. Један мењач се брзо поквари.
Ознаке предњих и задњих јединица аутомобила НИВА морају се подударати и имати исте преносне односе. Ако су јединице са ознаком 2101, 2102 претходно уграђене, замењујући их делом са другом ознаком (2103, 2106), тада се оба мењача морају заменити.
Потреба за уклањањем овог дела НИВА аутомобила обично се јавља ако постоје знаци квара, а део треба поправити или заменити. Приликом растављања, склапања или поправке мењача потребно је користити специјализовану опрему. Потребне су и одговарајуће вештине. Ако је потребно, боље је контактирати аутосервис.
Прво, НИВА се вози на лифт или рупу за гледање, можете раставити и демонтирати мењач. Уклоњено:
Стабилизер бар;
Заштитна плоча кућишта мотора;
Попречни носачи за вешање.
Амортизери су одвојени од доњих кракова вешања;
Прирубница погонског зупчаника је искључена;
Цхевролет предња погонска осовина је уклоњена;
Опруга вешања је сабијена, одвојите куглични зглоб и доњу руку;
Уклоните опругу;
Одвојите руке управљача и споне.
Скините поклопац;
Уклоните матицу лежаја са главчине точка.
На другој страни вешања аутомобила НИВА, све операције се изводе у истом редоследу. Затим морате да урадите следеће:
Стезаљка је олабављена, чиме се затеже прикључак цеви пригушивача и издувна цев;
Суспензија пригушивача са цевима на мењачу је искључена;
Матице које држе издувну цев пригушивача који иду до издувног колектора су одврнути;
Повуците доле цев;
Матице су одврнуте, помоћу којих су пречке суспензије јастука причвршћене на носаче;
Одврните вијак којим је десни носач причвршћен за мотор;
Предња осовина је подупрта, матице које га причвршћују су одврнуте;
Цхевролет мотор је подигнут за 25-30 мм;
Осовина и погони на предњим точковима су уклоњени.
Демонтажа се врши у следећем редоследу:
Предња осовина је постављена и причвршћена на постоље намењено за поправке;
Утикач се отвара и уље се испушта из Цхевролет картера;
Одврните матице које причвршћују поклопац лежаја за унутрашње кућиште шарке;
Шарка се уклања веома пажљиво (како не би оштетила заптивну заптивку);
Уклоните причврсни прстен са опружном подлошком;
Притисните лежај са унутрашњег зглобног кућишта;
Уклоните печат;
Утиснути поклопац и заптивна заптивка кућишта осовине се уклањају (доњи поклопац се не уклања);
Мењач предње осовине је растављен.
Постављање моста на НИВА одвија се обрнутим редоследом од уклањања секвенце. Током уградње, мењач се поставља на своје место. Вијци са матицама морају бити затегнути моментом. Уље за мењач се улива у кућиште предње осовине кроз отвор за пуњење уља. Уље не сме да иде преко доње ивице рупе.
