Урадите сами поправку предње чељусти Лацетти

У чланку ће се говорити о томе како је уређена кочиона чељуст и како се изводи поправка чељусти својим рукама код куће.

Када возач притисне папучицу кочнице, плочице се притискају на дискове и тако се аутомобил зауставља. Али, нажалост, још нису смислили механизме који би могли да повуку кочионе плочице у првобитни положај. Једноставно се не држе чврсто за дискове. Често, након дуготрајног рада, кочиони механизам добија неке кварове, што значајно утиче на брзо или неравномерно хабање кочионих плочица и дискова, повећану буку и непријатан мирис. Јастучићи се прегревају и губе приањање. Једном речју, кочиони систем аутомобила постаје неефикасан.

Разлози због којих су такви кварови могући, у ствари, нису толико. То су или оштећене вођице по којима се чељуст креће, или прљавштина на радној површини која спречава слободно кретање јастучића.

Па, или сама чељуст. О потоњој опцији ће се говорити у овом материјалу:

-Мала исправка: још увек постоји детаљ у чељусти који доприноси повратном кретању клипа након губитка притиска - ово је манжетна. С једне стране, пружа затегнутост, с друге стране, то је нека врста опруге. Квадратног попречног пресека, када се клип помера, он се деформише, а затим тежи да поприми облик мировања, истовремено благо потапајући клип у тело.

Временом се губи еластичност манжетне, јастучићи остају притиснути на дискове, повећано трење, прегревање и све друге ужитке. Није увек очигледно. Како се може идентификовати квар?

Пре свега, обешени точак мора да се окреће слободно, чак и одмах након притиска и отпуштања педале кочнице.

Кочиони дискови не смеју да показују знаке прегревања.

спољни и унутрашњи јастучићи не би требало да имају разлику у дебљини

клип кочионе чељусти треба да се лако увуче у тело.

Ако постоји разлог за забринутост, почињемо да тражимо проблем. Најчешће се јавља због оштећеног антера

али чак и ако је споља нетакнут, погледајте испод

површина клипа мора бити савршено глатка, без трагова рђе или прљавштине.

ВАГ обезбеђује комплет за поправку који се састоји од гумених трака, постоји и гомила аналога независних произвођача

али нема клипа на продају. Међутим, то уопште није проблем, можете безбедно користити неоригиналне клипове који су комерцијално доступни за аутомобиле претходних генерација.

А сада о самом поступку поправке:

-подигните ауто и одврните точак, окрените волан у крајњи положај

-уклоните опругу за задржавање

-пажљиво очистите површину у близини прикључка кочионог црева

- исперите неким средством за чишћење, дувајте ваздухом

- да не бисте изгубили ниво кочионе течности, стисните кочионо црево

- одврните шупљи вијак који причвршћује црево,

- тако да прљавштина не уђе унутра, а течност не поплави све около, направите једноставан вијак са навојем 10 * 1,5 у рупу

- скините заштитне капице на вођицама

- Одврните вођице са шестоуглом од 7 мм.

- потребно је мало утопити клип, да бисмо дебелим шрафцигером померили тело од диска

-уклоните чељуст, помажући се шрафцигером (шрафцигерима)

- једна плочица може остати у држачу, једна је причвршћена опругом за чељуст

—заустављање подршке у руци. Уклоните поклопац равним одвијачем

-чуда, али чак и уз спољашње благостање, влага би могла бити унутра

- клип се може уклонити из кућишта на три начина:

- без одвајања чељусти од црева, уклоните га са диска и притисните педалу кочнице док клип не испадне. И одмах стисните црево.

- стегните тело у шкрипац и повуците клип великим "крокодилима", истовремено правећи кружне покрете

– али најлакши начин да га уклоните је ваздухом. Међутим, не заборавите да пружите подршку, ради безбедности сопствених делова тела.

-испразните преосталу кочиону течност, извадите стару манжетну

- потребно је темељно очистити површину за седење заштитног поклопца

- као и жлебови за манжетну

-пре монтаже потребно је поново све испрати (ЕЛСА препоручује алкохол, али не изнутра) и издувати ваздухом.

- чистим (!) рукама стављамо нову манжетну

- лагано га подмажите свежом кочионом течношћу

-мало т.ж. сипајте на површину клипа (иста ЕЛСА обезбеђује посебну пасту за ово)

- ставите клип у тело стриктно вертикално и лагано замахујући, силином прстију, притисните

- утопивши се скоро до средине, ставили смо заштитни поклопац

- након што се уверимо да жвака нигде није заглављена, притиснемо поклопац на кућиште. У њега је заварен жичани прстен, а за равномерно приањање ВАГ-а обезбеђен је посебан трн

-али можете и без тога, главна ствар је уједначен напор

- потпуно утопити клип, а затим га изгурати уз помоћ ваздуха, и уверити се да пртљажник лежи равномерно, да није нигде уврнут или поцепан

- поново потпуно утопите клип и можете наставити са монтажом. Међутим, пошто смо стигли до поправке и превенције кочница, све се мора урадити како треба. Дакле - одврните држаче чељусти

-и пажљиво очистите све површине по којима се јастучићи крећу

- уверите се да навој у који су увртане вођице није оштећен

*слаба тачка на последњој генерацији ВВ. Често, када се водилица одврне, прљавштина и рђа настала на избоченом делу извлаче навоје заједно са њима.

- заврните држач на место (очистите завртње пре поновне употребе, затегните на 190 Нм ),

ставите блок и уверите се да се нигде не заглави

-очистите вођице од прљавштине. Са траговима рђе, боље их је потпуно заменити.

-убаците унутрашњу подлогу са опругом у клип, ставите чељуст на држач, прстима (!) замамите вођице

обавезно проверите да ли је завртањ прошао кроз навој, па тек онда затегните (30 Нм)

- ставите капице, да не бисте касније заборавили, уметните опругу

- кочионо црево је причвршћено за кочиона чељуст шупљи вијак, и запечаћен са два прстена.

- можете их безбедно назвати једнократним.

И могу се уклонити само помоћу алата.

- али их у исто време није могуће наћи у ЕТКА као посебан део. Можете безбедно ставити прстенове из сличног склопа који се користи у домаћим аутомобилима. Осим ако се пре уградње лагано померите напред-назад на финој кожи

- пре монтаже, издувајте арматуру

-и очистите спојну површину на цреву

- одврните завртањ за одзрачивање и отпустите црево кочнице

-обично након таквог рада нема потребе за пумпањем кола, довољно је сачекати док течност не исцури из фитинга, равномерно и без мехурића

- за љубитеље екологије, можете окачити флашу и контролисати ваздух кроз провидно црево

-затегните завртањ (30Нм), седите за волан и спојите плочице са неколико потеза педале.

- испрати кочиону течност и друге остатке и трагове активности

-посебно обратите пажњу на пртљажник ЦВ зглоба, куглични зглоб и поклопце врхова управљача

Ако их нема, причврстимо точак, спустимо дизалицу. Отворите хаубу и проверите ниво кочионе течности у резервоару. Допуните ако је потребно.

Направите пробну вожњу. Ако педала откаже при првом притиску, а након пар потеза постане виша, поновите поступак уклањања ваздуха.

Такође је могуће да ће због различите еластичности манжетни у старом и помереном чељусти доћи до разлике у брзини кочница. Због тога је пожељно извршити преграду са обе стране одједном.

Па, сада можете уживати у исправним кочницама.
Дакле, сада сте научили како да трчите поправка предње и задње кочионе чељусти

СВЕ ЈЕ СВОЈЕ РУКЕ. ОД 95 ДО 92, ПРОЗОРИ, ДРЛ, СТОП СВЕТЛА, СИРЕНА, МАФ И ДБП, КАКО УШТЕДЕТИ БЕНЗИН И ЈОШ...

25.04.2017
. . Погледајте видео снимак Цалипер Тхундерс. Написаћу чланак мало касније, иначе је данас касно, а сутра морам рано да устанем на посао. Ако нешто није јасно - напишите у коментарима, онда ћу боље знати на шта да обратим више пажње.

. . Било је времена и одлучио сам да завршим чланак.
Носач чељусти на нашем аутомобилу лежи на две водилице. Исти систем постоји и на већини модерних аутомобила, али на овим аутомобилима дизајнери су предвидели опруге за задржавање носача чељусти тако да приликом вожње преко неравнина на путу не звецка, тресе и не ломи вођице. Види се да су наши дизајнери били сигурни да су у Русији путеви оно што вам треба - као мапа. И у основи нам не требају ове опруге за задржавање чељусти, и само ће повећати тежину машине. Генерално, браво - као и увек.

. . Уклонио сам водиче - нема развоја. Напунио сам специјално мазиво за чељусти - на нашим путевима је било довољно за пар дана, и опет су загрмели. Изгледа да Лацетти треба да се вози само московским обилазницом. И не морате да размазујете - и неће се сломити. Али ми немамо такве путеве, па сам одлучио да размислим шта се може урадити једноставно и са укусом. Прочитао сам то на интернету, пишу да се опруге продају, али да бисте их инсталирали, потребно је избушити сам чељуст и уметнути крајеве опруге у ове рупе. Звечка чељусти - ово није главни проблем. Сам носач није лаган и под својом тежином од тресања ломи вођице и њихова гнезда. А чељуст није јефтина. Генерално, седео сам, пушио, схватио и одлучио да урадим ово:

28.01.2018
Још увек возим и супер је. Током година стекао сам навику – ако се возим аутопутем и планирано је заустављање, онда увек проверавам све точкове да ли се греју. На овај начин се проблеми могу рано открити. Генерално, задовољан сам и заборавио сам шта је то - чељусти звецкају.

Може се делити са пријатељима

Чини ми се да ово повећава оптерећење на водичима, а ако је неко већ почео да гризе цилиндар, онда то такође може играти окрутну шалу. постоји велики проблем на нашим аутомобилима у погледу задњих кочионих чељусти. Недавно сам се бавио овим реновирањем. Гризе цилиндре и јастучићи не опстају. Предлажем да смислим нешто са водичима, према томе како виљушка виси у њима

Водилице и ломови од тресања, јер немамо опруге за задржавање, као на другим аутомобилима. А најбоље решење је фиксна чељуст са два цилиндра са обе стране.

Читао сам доста о овом питању. На већ пређених 270 хиљада км. Приметан је развој водича. Али никад нисам чуо куцање. А кочнице никада нису имале замерке. ?? Корејска скупштина.

Цхевролет Лацетти Замена заштитних поклопаца и заптивних прстенова клипова кочионих цилиндара предњих и задњих точкова

Заштитни поклопац клипа замењујемо ако је оштећен - пукотине, руптуре гуме или губитак еластичности поклопца.
Заменимо заптивни прстен ако постоје трагови цурења кочионе течности у кочионом механизму.
Приказујемо замену пртљажника и заптивног прстена на кочионом цилиндру предњег точка. Поклопац и заптивни прстен на кочионом цилиндру задњег точка се мењају на исти начин.
Уклањамо предњи точак.
Одвојимо доњи врх кочионог црева од чељусти (погледајте Замена црева кочнице предњег точка).
Уклоните кочионе плочице (погледајте Замена кочионих плочица предњих точкова).

Користећи кључ од 14 мм, одврните горњи вијак који причвршћује чељуст за водећи клин ...

Уклоните клип из чељусти.
Да бисте уклонили клип, можете применити компримовани ваздух из пумпе за гуме кроз рупу у чељусти.

Скините заштитни поклопац са чељусти.

Одвојимо заптивни прстен одвијачем ...

... и скините прстен са чељусти.
Поставите нови заптивни прстен. У жлеб чељусти убацујемо нови заштитни поклопац.
Наносимо кочиону течност на радну површину заптивног прстена и површину клипа. Да бисмо уградили клип, чељуст стегнемо у стег са меким металним јастучићима за чељусти. Да бисмо ставили заштитни поклопац на клип, причврстимо пумпу за гуме или црево компресора на отвор чељусти.
Доводимо ваздух у цилиндар и доводимо дно клипа до ивице поклопца, центрирајући га у односу на поклопац.

Под дејством притиска ваздуха, поклопац се исправља и ставља на клип убачен у цилиндар.
У недостатку пумпе, за постављање поклопца на клип биће потребан помоћник, који мора подићи поклопац (уметнут у жлеб чељусти) за ивицу и истегнути га тако да се клип може убацити унутра. .
Стављајући поклопац, центрирамо клип ...

... и, притискајући га дрвеним блоком, потопимо клип у чељуст.
Састављамо кочиони механизам обрнутим редоследом.
Пумпамо хидраулички погон кочионог система (погледајте Одзрачивање хидрауличних погона кочионог система).

Кочнице су веома важан елемент сваког аутомобила, јер од њиховог учинка зависи ваша безбедност. Главно оптерећење на било ком аутомобилу носи предњи део, као што знамо да постоје диск кочнице. Након дугог трчања, већ од 60.000 километара и више, ефикасност кочења почиње да опада, то може бити због неправилног рада кочионе чељусти, понекад чак можете ухватити и "клин". Међутим, уређај је прилично једноставан и може се поправити сопственим рукама. Мислим да ће вам овај чланак бити користан, на крају ће бити детаљан видео ...

САДРЖАЈ ЧЛАНКА

За почетак, рећи ћу да се предњи точак може једноставно заглавити, по аналогији, као што је у овом чланку, једноставно ће престати да се окреће! Људи, ово је веома опасно, при брзини може довести до несреће. Због тога се калипер мора дијагностиковати исправно и на време. Али прво, мало о структури.

Биће посебан чланак о чељусти, али сада желим да покажем на „прстима“ који су покретни делови који пате на првом месту. Ово је прилично једноставан уређај, има само два радна елемента - водилице и клипове.

Управо су они кривци за цео „тријумф“, ако не успеју, онда се поремети рад. Међутим, структура клипа је сада прилично чврста, физичко цурење када покварите, рецимо, кочионо црево, сада је ретка појава. И због тога се чељуст ломи због киселости клипова и вођица, али о томе у наставку.

Ако је рад ове јединице поремећен, онда се испоставља да постоји неравномерно трошење кочионих плочица. Само их треба извући и погледати, уз правилан рад би требало да имају приближно исто трошење (плус - минус 10%). Ако је задњи део, на пример, дебљи од предњег, онда се испоставља да чељуст не ради како треба! Такође је вредно погледати кочиони диск - хабање такође треба да буде уједначено. Ако је хабање јастучића неравномерно и изражено, на пример, спољашњи је много истрошенији од унутрашњег, морате хитно променити или поправити чељуст и не чекати да се заглави.

Такво неравномерно хабање говори само о ободу - клипови врше велики притисак на једну плочицу (постоји максимално хабање), а друга, такорећи, уопште не учествује.

Разлози су, као и увек, банални, то је „кисељење“ или „коксовање“ кочионих клипова или вођица. Ово се може догодити и због неправилног одржавања, и због баналног квара.

1) Неправилно одржавање. Често се у мајсторским гаражама на водилице набија ЛИТОЛ или графитна маст, што доводи до отицања прашника вођице, а касније једноставно „покисели“.

2) Ово је баналан продор прашника. Влага почиње да тече на водилицу, која ће га пре или касније кородирати и довести до киселости.

3) Следећи разлог лежи у самом клипу. Његово тело такође може да пати од продора антера, вода улази.

4) Или од неквалитетне кочионе течности.Хигроскопан је, па се временом у њему накупља много воде, ако се не замени, онда почиње да кородира клип изнутра, што такође доводи до киселости.

Па, сада идемо директно на поправку чељусти. Почнимо са најједноставнијим.

Често су водичи нека врста вијака који су уврнути у посебне уши кућишта. Ако се виде џепови корозије који се више не могу уклонити, онда их само треба заменити.

Одврћемо од држача (уха) и убацимо нову водилицу, врло једноставну замену. Након тога, потребно је да користите само исправно мазиво (обично је укључено), а такође је важно да не заборавите да ставите прашнике, одмах их проверите да ли цури, не би требало бити никаквих продора или пукотина. Сада предлажем да пређемо на клипове.

Овде је задатак тежи, јер се налазе унутар тела чељусти и поправка није тако једноставна. Одмах желим да напоменем - постоје случајеви када је клип уклесан у телу и уопште се не помера! Овде могу бити две радње:

1) Покушајте да оживите ову чељуст, ставите је "натопљену" рецимо бензином или силиконском машћу. Затим пажљиво покушајте да извучете клип из кућишта.

2) Купите отрцану нову чељуст. Понекад се заглави веома чврсто, ломи тело, а поправка овде неће помоћи.

Ако се клипови и даље крећу, прва потешкоћа је у њиховом извлачењу из кућишта. Да би то урадила, сервисна станица користи компримовани ваздух, који се доводи у рупу за кочиону течност. Дакле, клип само излети, ако радите поправке у гаражи, онда морате "исцедити" кочиону течност, једноставно без одвајања од општег система. Не брините да ће "кочница" тећи, ипак је промените након поправке.

Сада погледајмо тело. Ако постоје трагови савијања, рђе или механичког оштећења, онда га дефинитивно треба променити, поправке овде неће бити оправдане. Да бисмо то урадили, купујемо комплет за поправку са гуменим заптивкама и новим клиповима, важно је заменити да треба да садржи посебно мазиво, обично и за вођице и за клипове! ВАЖНО ЈЕ!

Без тога, неће бити смисла поправљати, јер можете сломити нове заптивке.

Сада ћу навести тачке:

1) Извадимо старе гумене траке и заптивке.

3) Очистимо кућиште, споља и изнутра.

4) Затим, наношењем новог мазива, обрађујемо све тачке причвршћивања.

5) Поставите гумене заптивке

6) Уградите клипове, такође претходно подмазане.

Након ових манипулација, састављамо чељуст. Поправка је завршена, можете инсталирати на аутомобил. Не заборавите да промените кочиону течност, а затим одзрачите систем.

Сада желим да вам пружим детаљан видео о поправци, који је детаљније описан.