Поправка предњег вешања Волксваген Пассат б6 уради сам

Детаљно: Поправка предњег вешања Волксваген Пассат Б6 уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

више-линк вешање има велику предност у односу на греду која се користила на претходним генерацијама ВВ-а. Побољшава управљивост, стабилност и удобност. Али због већег броја детаља може бити и слаба тачка. Природно хабање било ког (од многих) тихих блокова претвара „склопљени“ аутомобил у покретну баржу која реагује на колотраге и профил пута.

Слабе тачке задњег вешања могу се са сигурношћу приписати предњим полугама.

Имају најмање тихе блокове са великим ходом вешања.

Најнеугодније је то што није лако израчунати њихову хабање ако не знате како да проверите, где да погледате и шта да видите. За почетак, хабање тихих блокова у овим полугама даје волану одређену слободу кретања у односу на тело

али на окаченим точковима то се не осећа. Неће помоћи ни постоље испод једне полуге.

само ако користите два граничника одједном, можете растеретити ове полуге и осетити неравнине рукама.

Али постоји још један начин да препознате квар: окачите аутомобил и повуците полуге помоћу шипке. Тада можете видети раслојавање гуме

Дакле, пресуда је донета. Ове полуге можете потпуно заменити сами.

Слика - Поправка предњег вешања Волксваген Пассат б6 уради сам

сада у сликама у боји, и уз мала поједностављења. На пример, уопште није потребно уклонити опруге.

-пре демонтаже потребно је очистити и напунити „течним кључем“ све завртње

- потреба за одвртањем стабилизатора је због чињенице да се унутрашњи вијак наслања на њега

али у ствари није потребно одврнути носаче са полуге, довољне су унутрашње чауре - од тела

одвртањем држача стабилизатор се може спустити и више не омета скидање вијака

Видео (кликните за репродукцију).

- сада можете одврнути завртње полуга

-извадите старе полуге, извадите нове из пакета. Према ЕЛСА-и, они су или симетрични или несиметрични, тј. лево и десно

пре изградње, поново читамо ЕЛСА:

И опет прелазимо са теорије на праксу:

-одабиром одговарајуће полуге, убаците у оквир

- ако се уграђује нова, али не оригинална полуга, следећа замена (која ће свакако ускоро бити потребна) може се поједноставити уметањем унутрашњих вијака са друге стране

- међутим, прво морате или скратити вијак за 5 мм, или ставити другу подлошку, иначе ће врх вијка наслонити на стабилизатор

-убаците спољни вијак. Када су точкови окачени, долази до дивергенције равни, па је вијак потребно мало повући и истовремено притиснути

-мамимо неколико обртаја матице, али пре затезања, морате дати полугу у положај сличан оном оптерећеном тежином аутомобила

- сада можете затегнути оба вијка полуге

- када су обе полуге поново окачене, мамац и затегните завртње за монтажу стабилизатора

-Сада можете да причврстите точкове, спустите аутомобил и идете право на постоље за нагиб / конвергенцију. И радуј се што ауто опет иде право, као трамвај по шинама.

ТенбОк » Мај 29, 2012, 20:07

ТенбОк » 31. мај 2012, 13:21

андреи_020 » Мај 31, 2012, 15:21

јохнсит » Мај 31, 2012, 19:33

ТенбОк » Јун 01, 2012, 00:22

андреи_020 » Јун 01, 2012, 09:34

ТенбОк » Јун 01, 2012, 19:41

ЕроуцТ » Јун 12, 2012, 10:31 ам

Сличан проблем, не желим да отварам нову тему, молим вас реците ми.
Генерално, читаво задње вешање звецка, направио сам дијагнозу у редовном сервису, мајстор је написао шта треба заменити.
Реци ми бројевима у егзистенцијалном:
Сет стабилизатора (десно-лево)
Комплет чаура стабилизатора
Силент блок доње руке 2 ком. распад + вијци, матице, подлошке
Силент блок доње руке, где је и зглоб
Силент блок велики на предњој ручици уздужни 2 ком.

Па мислим и да мењам сталак у исто време одмах позади, јер је један тачно избушен. шта је боље ставити. није скупо и квалитетно.
Машина 2.0 ТДИ 103 кВ БПМ 2008
И да ли ће бити потребно урадити колапс након замене свега наведеног?

валент77 » Јун 12, 2012, 11:13 ам

Дмитри » Јун 12, 2012, 11:57 ам

ДенЦхик » 20.08.2012, 20:36

ЕроуцТ » 20.08.2012, 23:33

пва57 » 13.12.2012, 21:57

пва57 » 13.12.2012, 21:59

ЕроуцТ је написао: Сличан проблем, нећу да отварам нову тему молим те реци ми.
Генерално, читаво задње вешање звецка, направио сам дијагнозу у редовном сервису, мајстор је написао шта треба заменити.
Реци ми бројевима у егзистенцијалном:
Сет стабилизатора (десно-лево)
Комплет чаура стабилизатора
Силент блок доње руке 2 ком. разбијање + вијци, навртке, подлошке
Силент блок доње руке, где је и зглоб
Силент блок велики на предњој ручици уздужни 2 ком.

Мдаа тихи су лоши, чак и ако нису под гаранцијом, ово није скупо задовољство.

ПС, али ВВ има подршку после гаранције, и како се испоставило, није довољно лоша, односи се на скоро све компоненте и склопове (укључујући и вешање). али то заиста зависи од дилера.

горе је написано. (на првом екрану.) - две полуге

по две полуге са уклоњивим кугличним зглобовима
две стабилизаторске полуге
подоквир (такођер држач за причвршћивање)
два амортизера

Такође ћу их инсталирати и време је да променим све тихе. Ставићу све Лемфордере, нашао сам све бројеве за предње и задње вешање. Ево само доста тихих сирена произведених у Турској и Кини, чији је квалитет лошији него из немачке фабрике. Да не бисте налетели на куповину у Кини или Турској, потражите Лемфордер детаље на детаљима а не на паковању! "сова"

На детаљима кинеске или турске производње постоји стигма: слово Л у троуглу или у обичном народу „левичар“

Време пролази, време је за замену тихих блокова задњег огибљења. Моја километража није мала 140.000 хиљада км. Пре пар месеци дијагноза ме је осудила на све бешумнике задњег вешања. Да, и сам сам претпоставио да машина више није тако добра и да је потребна поправка. Па, почео сам да бирам делове за замену и одмах налетео на чињеницу да су главне полуге само састављене и да у оригиналу нема одвојених тихих блокова

Наравно, постоје и други произвођачи који нуде бешумнике одвојено од полуге. Неоригинални тихи кошта у просеку 250 рубаља, одлична алтернатива за куповину оригиналне полуге која кошта 3.500 хиљада. Али након читања рецензија о неоригиналном, схватате да Кина углавном иде и њихова километража је 10.000 хиљада км. Шта да радим? Уштедите нешто новца и купите оригиналне полуге? Жаба се гуши! И онда случајно налетим на Лемфердер каталог. И гле, тамо налазим све што ми треба! Мислим да није тајна да је Лемфердер један од главних добављача резервних делова за ВАГ транспортер. Па, за забаву, нисам се пролио и попео се испод аутомобила и прегледао старе тихе и видео „Сову“ у троуглу, што значи да је Лемфердер првобитно стајао тамо. Ура, почињемо избор тихих блокова.

Постоји овај тихи блок 29917 01

Ево тихи 29918 01

Ево тихи 29314 01

Постоји оригинални тихи 1К0 505 541 Д и Лемфердер 35451 01

Следећи није баш полуга већ чвориште

Такође има оригинални 1К0 505 553 А и Лемфердер 27306 01

Такође морате заменити везу стабилизатора.

Лемфердер 26775 02
Оригинал 1К0 505 465 К

И замените чахуру стабилизатора

Само оригинални 1К0 511 327 АС,АР,АК у зависности од аутомобила

Још једна интересантна ствар је да је на свим Лемфердер силентима које сам добио утиснут оригинални ВАГ каталошки број, али када покушам да наручим по овом броју, јави се да овај део није испоручен.

Ако сте заинтересовани, направићу извештај и о предњем вешању.

Уређење, одржавање, поправка и рад аутомобила Волксваген Пассат Б6 са бензинским моторима: БСЕ / БЛФ / БЛП 1,6 л ФСИ (1595/1598 цм³) 102-115 кс / 75-85 кВ, БЛР / БЛКС / БЛИ / АКСКС / БВА 2.0 л ФСИ/ТФСИ (1984 цм³) 150-200 кс/110-147 кВ, АКСЗ 3,2 л (3168 цм³) 250 кс/184 кВ и дизел БКЦ/БЛС 1,9 л (1896 цм³, МП Б/75 кВ) 1075 кВ 2,0 л (1968 цм³) 140 кс/103 кВ. Упутство, шеме ожичења, контролне димензије каросерије Волксваген Пасат караван (варијанта), лимузина (лимузина) модел Б6 из 2005.

ВВ Пассат је стандардно опремљен електронски контролисаном паркирном кочницом. Поред тога, захваљујући мрежној контроли која интегрише све контролере и контролне јединице аутомобила, могу се реализовати и друге функције, на пример, функција задржавања аутомобила када се заустави на нагибу без притискања педале кочнице („Ауто Холд "). Браке Ассист користи све предности система против блокирања кочница (АБС), пружајући максималну силу кочења када се педала кочнице снажно притисне. Кочнице су опремљене вакуумским појачивачем. Кочиони механизми свих точкова су диск кочнице. АБС систем је стандардно уграђен.
Системи контроле стабилности возила (ЕСП, ЕДС, АСР) могу се уградити као додатна опрема. Као опција, нуди се систем за улазак у аутомобил, покретање и заустављање мотора без директне употребе кључа (КЕССИ). ВВ Пассат је стандардно опремљен предњим и бочним ваздушним јастуцима за возача и сувозача, као и затезачима појасева у случају нужде. Поред тога, можете уградити бочне ваздушне јастуке за путнике позади и завесе на надувавање.Приручник је заснован на искуству радионице и садржи техничке спецификације, описе поправке појединих компоненти, одељак о отклањању кварова и препоруке за одржавање возила ВВ Пассат Б6. Посебно поглавље има за циљ да упозна власника аутомобила са контролама и методама безбедног рада. За власнике аутомобила и аутомеханичарске радионице.За аутомобиле су доступне разне врсте вешања као додатна опрема. Тип вешања је означен ПР-бројем. ПР број вешања се налази на таблици са подацима о возилу, која се налази у пртљажнику лево од резервног точка. Такође, ПР број је дат у сервисној књижици аутомобила.Информације су намењене за моделе 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005. издања.Извлачење надлактица из осовине, погледајте овде
Уклањање и уградња предње доње руке, погледајте овде
Замена чаура предње доње руке, погледајте овде
Уклањање и уградња задње доње руке, погледајте овде
Замена чаура задње доње руке и чахуре стабилизатора, погледајте овде
Уклањање и уградња горњих полуга вешања и замена чаура горњих командних кракова, погледајте овдеУклањање и уградња потконструкције, погледајте овде
Замену подршке за подоквир погледајте овде Уклањање и уградња амортизера, погледајте овде
Демонтажа и монтажа подупирача амортизера, погледајте овде Уклањање и постављање осовине, погледајте овде
За демонтажу стубне осовине, погледајте овде Уклањање и уградња полуосе са шаркама једнаких угаоних брзина, погледајте овде
Поправка полуврата погледајте овдеУклањање и уградња греде задње осовине и опруге амортизера, погледајте овде
Уклањање и уградња склопа главчине, погледајте овдеПоправка шасије Волксваген Пассат Б6, зависи од количине посла. Просечна поправка вешања Волксваген Пассат Б6 траје један дан. Ако је доњи строј у лошем стању и потребни су радови на гасу и водоводу, поправка доњег строја може потрајати до два дана.Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана.
Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана.
ОПД на храбрости, 748-30-20, од 10 до 20 часова, затвореноВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33Пре поправке шасије Фолксваген Пасата Б6 урадићемо бесплатну дијагностику вешања. Као резултат дијагностике, указаћемо на све врсте послова које треба обавити. Обавезно назначите критичне тачке и посао који се може обавити касније. Понудићемо резервне делове за поправку шасије Волксваген Пассат Б6 из нашег складишта и навести њихову цену.Приликом поправке шасије препоручујемо комбиновање низа радова како бисте смањили трошкове поправке. На пример: потребна је хитна замена предњих опруга и нехитна замена потисних лежајева. У овом случају, боље је заменити и опруге и потпорне лежајеве. количина посла и његова цена биће исти.Након неког посла на поправци шасије, можда ће бити потребно поравнавање точкова. Ово се може урадити и код нас.Ако се резервни делови за поправку шасије купе код нас, ми ћемо направити попуст за рад - 10%. Гаранција на рад – 6 месеци, неограничена километража. Слика - Поправка предњег вешања Волксваген Пассат б6 уради сам

Фолксваген Пасат Б6 је немачки аутомобил Ц класе произведен 2005-2010. Екстеријер модификације је конзервативан, уздржан и чак помало досадан. Карактеристике перформанси су на најбољи начин: удобно пристајање, разумна потрошња горива, сигурно и глатко убрзање, одлична динамика и руковање, удобан ентеријер са обиљем електрике.

А шта је са поузданошћу оних система који имплементирају све ове квалитете? Хајде да се позабавимо проблемима у мењачу, електрици и вешању шестог Пассата: колико често захтева "хируршку" интервенцију?

Коктели од песка и соли на путу постепено онемогућавају спољну електрику: сензори за паркирање и позадинско осветљење задњих бројева почињу да „кваре“.

Међутим, ни онај део бродске електричне мреже, који није изложен спољним утицајима, такође не блиста поуздано.

Систем контроле климе може донети много непријатних изненађења. Мотори вентилатора грејача могу непријатно да "певају" након 70-80 хиљада км, власници су их често мењали под гаранцијом. Ако клима систем ради с прекидима, онда је вероватан узрок квар серво пригушивача ваздушних канала. Једино решење је да их замените.

За аутомобиле 2005-2006. проблем постоје проблеми са компресором клима уређаја.

Електрична седишта и грејање седишта, електричне браве на вратима и ручна кочница обично не трају дуже од пет година. Чести су прекиди у раду спољашњег светла: механизам за окретање адаптивних фарова се заглави, диоде прегоревају у задњим светлима.

Електрика за закључавање стуба волана је смеће, а замена блока ће „резултирати“ у пристојној количини.

Халдек спојница

У систему 4Мотион, погон на све точкове обезбеђује Халдек квачило. „Паметни” електронски контролисан уређај преноси обртни момент на предњу и задњу осовину машине у односу 100:0 или 50:50. У првом случају се добија потпуни погон на предње точкове, у другом, тренутак је равномерно распоређен по осовинама, као код СУВ-а.

Систем не прави проблеме пре 250.000 км. Да би се одржао у радном стању, потребно је само редовно одржавање: уље квачила треба мењати сваких 60.000 км.

Чешће је вредно обратити пажњу на стање унутрашњих ЦВ зглобова - лакше је и јефтиније заменити истрошену чизму него мењати сам зглоб.

„Механика“ је пожељнија од аутоматског мењача: и петостепени мењач, који је инсталиран на аутомобилу са 1.9 дизел мотором и 1.6 МПИ бензинским мотором, и „шестостепени“ преосталих нивоа опреме раде глатко. Међутим, на вожњи од 70.000-80.000 км, уљне заптивке могу процурити, тако да, како не бисте „избацили“ кутију, морате пратити појаву мрља од уља.

Са ниским нивоом уља у мењачу на аутомобилима произведеним 2005-2007, лежајеви вратила "умиру" веома брзо.

Шестостепени Типтрониц аутоматски мењач има тенденцију прегревања. Прве жртве систематског прегревања су хидраулична контролна јединица и лежајеви - након 60.000-80.000 км, мењање степена преноса почиње да буде праћено ударима. Хидраулична јединица ће морати да се промени (која је скупља) или да се поправи, али обновљена не траје дуго.

Најгоре је са преселективним "роботима" ДСГ.

Мокри мењач БоргВарнер ДК250

БоргВарнер ДК250 је шестостепени мењач са мокрим квачилом. „Чувени” трзаји у прелазу између прве и друге брзине.За њу су карактеристични и ударци уобичајеног "митраљеза", који тек почињу много раније - већ од 20.000 км трчања. А разлог је исти - мехатроничка хидраулична контролна јединица отказује.

Навести трошкове одржавања и поправке ДК250 није демократски: замена „мехатронике“ има разарајући ефекат на новчаник, а уље у кутији треба мењати сваких 60.000 км (за то је потребно 7 литара скупог АТФ ДСГ-а ).

"Суви" мењач ДСГ ДК200

Овај седмостепени мењач има Лук сува квачила. Стављена је на Б6 Траде Виндс, почевши од 2008. Наследила је проблеме са мехатроником. Поред тога, било је проблема са радом фрикционих квачила. Трзаји и трзаји током пребацивања истрошили су живце свим власницима. У званичним службама, као одговор на масовне притужбе, променили су ЕЦУ, променили пакете квачила и саме мењаче. Међутим, након 40.000-50.000 проблема се враћају, без обзира на врсту предузетих мера.

Произвођач је успео да финализује кутију тек крајем 2010. Нова верзија је добила појачана квачила и побољшану контролну јединицу. У пракси, само су власници Пассата следеће генерације могли да оцене побољшања. Међутим, Фолксваген је искрено препознао недостатке у дизајну јединице и продужио је гаранцију за ДСГ ДК200 на 5 година.

Оба вешања шестог Пассата су независна: предња је са МацПхерсон подупирачима, задња је вишелинка.

У поређењу са мењачем, Пассат Б6 вешање се може назвати без проблема. Његова слаба тачка су ситентни блокови у предњим полугама. На аутомобилима прве три године производње њихов ресурс није прелазио 20.000-30.000 км.

Аутомобили 2008-2010 имају боље вешање, почиње да се замара након 100.000 км. На овој вожњи "завршавају" тихи блокови полуга, предњи амортизери, врхови управљача, стабилизатори. Ремонт вешања ће захтевати значајна улагања, посебно ако користите оригиналне делове.

Пасат Б6 се показао као тешко дете за Фолксваген, посебно аутомобиле првих година производње – добили су читаву гомилу „дечјих болести”. Произвођач је успео да превазиђе неке проблеме, па су аутомобили произведени 2008. и касније технички поузданији од примерака из 2005-2007.

Међутим, роботски мењач (и шестостепени и седмостепени), главни извор проблема за шести Пасат, остао је Ахилова пета „народног” немачког аутомобила.

Многи елементи вешања предњег точка могу се уклонити и поново инсталирати независно. За извођење одређених радова и даље су потребни алати из радионице. Оштећене делове суспензије ни у ком случају не треба исправљати, а још мање заваривати, у принципу се морају заменити новим.

Уклањање предњег носача вешања

Уклањање амортизера на врху. Након уклањања поклопца (1), можете отпустити матицу за причвршћивање носача ослањања помоћу кључног кључа (3). Да бисте то урадили, држите шипку амортизера насадним шестоугаоним кључем (2).

Уклањање амортизера на дну. Приказани су вијчани спојеви стабилизатора (1) и спојеви вијака кућишта лежаја точка (2 и 3).

Приликом скидања носача вешања, треба напоменути да ако се одвоји од кућишта лежаја точка, онда ће се поравнање точкова морати поново подесити, што је могуће само на мерном постољу у радионици.

Из тог разлога, овде описујемо уклањање носача вешања заједно са кућиштем лежаја точка.

Још један додатак: за затезање матице горњег стуба, механичари у радионици користе насадни кључ ВВ 3078.

Купите нову самоконструирајућу матицу и нови завртањ осовине независног огибљења.
Са возилом на тлу, олабавите централни причврсни вијак погонског вратила у главчини точка (на средини точка).
Отпустите завртње на точковима.
Равномерно подигните возило напред тако да стабилизатор није оптерећен. Осигурајте возило.
Скините точак.
Одвојите спојницу стабилизатора са оба подупирача, притисните стабилизатор нагоре.
Одвојите чељуст диск кочнице и причврстите је за тело жицом - вод кочнице остаје повезан.
Одвојите зглоб англијске шипке.
Уклоните стезни вијак осовинског зглоба на самом дну опружног подупирача.
Користећи шипку за хватање, извуците закретни клин из подупирача вешања. Ово раздваја подупирач вешања и контролну руку. У том случају, ни у ком случају не треба повећавати прорез на кућишту лежаја точка, на пример одвијачем.
Одврните волан и уклоните погонску осовину из главчине точка.
Скините поклопац са стакла амортизера у моторном простору.
Уклоните матицу за причвршћивање носача вешања са врха вретена. Да бисте то урадили, држите држач имбус кључем.
Док то радите, држите подупирач вешања доле.
Повуците опругу надоле и истовремено је потпуно уклоните са погонског вратила.
За уградњу користите нове самоконструирајуће навртке и нови стезни вијак за спојеве.
Уградите затезни вијак тако да му глава буде усмерена напред у смеру кретања.
Моменти затезања: навртка горње амортизере: 60 Н•м, матица англијске шипке: 30 Н•м, завртањ обујмице независног вешања: 50 Н•м, шипка стабилизатора амортизера: 40 Н•м.
Ако је постављен исти носач вешања, а вијци који повезују кућиште лежаја точка и подупирач вешања остају стегнути све време, онда није потребно кориговати поравнање точкова.

Елементи носача предњег вешања и редослед њихове уградње

1 - опруга;
2 - опружна плоча;
3 - лежај амортизера;
4 - пуфер;

5 - заштитни поклопац;
6 - поклопац са навојем:
7 - амортизер;
8 - 10 - одстојник, поклопац.

Вешање предњих точкова Аудија 80 изблиза

1 - кућиште амортизера;
2 - вијчани спојеви кућишта амортизера и кућишта лежаја главчине точка;
3 – кућиште лежаја лађа точка;

4 - аксијална шарка;
5 - стезни вијак;
6 - доња попречна рука вешања.

Лево: За одвајање опруге од амортизера потребне су ушице за везивање када се уклони подупирач вешања.

Десно: Илустрација приказује стезни завртањ зглоба вешања (1), који учвршћује спој вешања (3) за кућиште лежаја точка. Даље означено: причврсне навртке (2), помоћу којих је спој вешања повезан са доњом попречном руком.

Замена предњег амортизера

За обављање овог посла (са уклоњеним носачем вешања) потребан је уређај за затезање (сабијање) опруге. Требаће вам најмање два извлакача, три су још боља. Без употребе затезача опруге, навртка на врху пригушне шипке не сме да се олабави јер је опруга под великим предоптерећењем. У супротном, саставни делови носача вешања ће се распршити у страну као у експлозији - постоји велика опасност од несреће!

Поред тога, некомпресована опруга се више не може уградити на своје место. Затезачи опруга су доступни у продавницама делова. Затим су потребни следећи специјални алати: кључ ВВ 524 за отпуштање матице са урезима и алат 40-201 А за отпуштање поклопца са навојем изнад амортизера. Ако их немате, мораћете да помогнете себи великим кључем за цеви.

Уклоните амортизер (погледајте претходни одељак).
Затегните подупирач за вешање кроз дрвене клинове у висини руке зглоба управљача у шкрипцу. Никада немојте стезати цилиндрични део или ћете згњечити амортизер.
Уградите затезач опруге на завојнице опруге и лагано га стисните.
Да бисте спречили клизање затезача опруге, по потреби залепите ове завоје лепљивом траком.
Сада олабавите матицу са урезима на врху носача вешања. Држите шипку амортизера кључем.
Уклоните опругу заједно са лежајем амортизера и прибором.
Уклоните поклопац завртња на врху амортизера.
Извуците амортизер.
Течни амортизери се уграђују у фабрици. У овом случају, потребно је да излијете стару течност из амортизера (посебан отпад!) И очистите његову шипку.
Инсталирајте нови уложак амортизера без течности.
Погледајте слику у горњем десном углу за редослед инсталације компоненти. Додатна напомена: боја опруга означава дно.
Моменти затезања: поклопац са навојем кертриџа амортизера: 150 Н•м, навртка са урезима на шипки амортизера: 50 Н•м.

Уклањање лежаја предњег точка

Лежај главчине точка је утиснут у кућиште својим спољним прстеном, главчина точка је утиснута у унутрашњи прстен. Ни у ком случају не треба чекићем закуцати нови лежај главчине точка, иначе ћете „уградити“ следећу штету заједно са лежајем. Због тога је боље уклонити само сам подупирач и одвојити кочиони диск, као и кућиште. А стварно уклањање и уградњу лежаја морате поверити радионици која има на располагању пресу за поправку.

Купите нову самоконструирајућу матицу и нови завртањ осовине независног огибљења.
Равномерно подигните возило напред тако да стабилизатор није оптерећен. Осигурајте возило.
Уклоните вијак стезаљке осовине на самом дну подупирача.
Користећи шипку за хватање, извуците осовиницу независног вешања на подупирачу амортизера. У том случају, ни у ком случају не треба повећавати прорез на кућишту лежаја точка, на пример одвијачем.
Означите положај уградње зглоба на доњој командној руци.
Одврните матице за причвршћивање осовинског зглоба на дну са доње полуге попречне полуге. Уклоните шарку.
Приликом завртања осовинског зглоба, узмите у обзир ознаке направљене приликом уклањања ознаке, у овом случају ће подешавање углова поравнања точкова остати приближно исто.
Не заборавите подлоге за матице за причвршћивање.
Моменти затезања: матице осовине независног ослањања морају бити затегнуте на 65 Н•м, матице стезних вијака на 50 Н•м.
Однесите регулацију точкова у радионицу.

Уклањање жичане кости

Све самоконструирајуће матице ће морати да се замене, као и завртњи који повезују носаче контролне руке са осовином.
Скините управљачку руку са или без осовинског зглоба. Које вијке треба олабавити у једном или другом случају описано је у претходном одељку.
Одврните матице унутрашњих чаура носача контролне руке.
Ако су унутрашњи лежајеви командне руке већ истрошени, боље је одмах утиснути (у радионици) нове пре уградње командне руке.
Инсталација: Причврстите контролну руку на спољашњу страну кућишта лежаја точка или осовину независног вешања. Моменте затезања ћете наћи у претходном одељку.
Прво лабаво притегните навртке за унутрашње лежајеве попречне руке. Затегните до краја само када је ауто на точковима. У супротном, лежајеви контролне руке могу бити искривљени.
Моменти затезања за матице унутрашњих лежајева командне руке: прво
40 Н•м, на крају окрените још једну 1/4 окрета (90°).

Стрелица показује на доњи монтажни вијак испод задњег носача вешања на моделима са погоном на предње точкове.

Носач горњег амортизера на задњој осовини за моделе са погоном на предње точкове. Стрелице показују на четири завртња за причвршћивање носача вешања, број (1) означава саму подупирач.

Пиринач. 4.71.Клипњача и стабилизатор

Одврните матицу 1 и извуците клипњачу 2 из стабилизатора (слика 4.71).

Одврните завртањ англијске шипке 3.

Пиринач. 4.72. Вијци за причвршћивање носача стабилизатора

Одврните завртње носача стабилизатора (сл. 4.72).

Отпустите матицу и уклоните вијак према назад.

Пиринач. 4.73. Вијак за причвршћивање попречне промаје

Уклоните попречну карику 1 (слика 4.73).

Поставите вучну шипку на возило и затегните завртње руком.

Спојну шипку треба зашрафити тек када је достигнута димензија "а".

Причврстите вучну шипку 1 на подрам и затегните нову матицу.

Затегните завртње носача стабилизатора.

Одврните завртањ англијске шипке 3.

Напомена: Уверите се да постоји подлошка између навртке и кућишта лежаја точка.

Убаците клипњачу 2 у стабилизатор и затегните матицу 1.

Наоружан форумским знањем, главом за 16 и кључевима за 16, отишао сам у гаражу пријатеља да освојим стару суспензију својих родитеља и заменим полуге, које су дуго биле тражене за замену и које су безбедно купљене унапред. Недељу дана сам све просуо керозином, јер сам знао да је једноставно нереално избити вијак за причвршћивање горње командне руке. И чекао сам најтежу пропаст, огибљење је све изворно и 10 година вијак се само заглавио за ауто.Нисам могао да га одврнем. С друге стране, сломио сам га и избушио, бушење ме је потпуно убило. Уопште, није узалуд ходовка добила надимак „освета нациста“ ... Отишао сам код мајстора, мислио сам да постоји нека врста чудотворног средства за уклањање и специјални спрејеви, течни кључ или паклена киселина. Испоставило се да је све прозаично. Скоро сат времена, вредни радник је стајао и ударао по завртњу, сипајући ВД-шко. На крају је вијак попустио и испао, без чуда или справа, само груба сила. Чекићем сам избио полуге, надао сам се да ће бар бити извлакача.

Даље већ као сат. Скинули су полуге, одврнули сталак, извадили га на сто и мирно променили полуге и онда је све било на свом месту. Замазао сам графику да се вијци могу мирно избити кроз неке. Полуге су лепе, беле и зелене вијке/матице. Наручио сам ДАКАтец 8 полуга + 2 стабилизаторска подупирача + 2 краја вучне шипке + сет вијака за све. Све је у паковању, у филму у кутији, лепота, не иначе.

Замена дна стабилизаторске шипке је већ била сама, промењена за 5 минута. Ту бар нема замки: подигао је ауто на две дизалице, скинуо шипке, направио нове, спустио ауто, затегнуо и то је то. А од бравара је за ово тражено 1300ре ((искотрљам се из гараже да се срушим - пуне су ми панталоне. Углавном, вешање сада ради онако како су Немци хтели када су развијали ауто, односно савршено!

Поправљамо Фолксваген Пасат Б6, 2 литра, аутоматик, произведен 2007. године, на коме ћемо морати да заменимо предњи куглични зглоб, показаћемо упутства како да то урадимо како треба својим рукама.

Како разумети да је на вашем аутомобилу отказао куглични зглоб, можете подићи предњи део и окренути волан, чуће се карактеристични тупи ударци, на самом почетку видеа можете их чути. Почнимо са поправком.

Подигните аутомобил, уклоните предње точкове. Одврћемо три матице за 16 и одозго за 18:

Наша матица од 18 наслоњена је на пртљажник погона, наносимо неколико загризајућих удараца на место где имамо црвени круг на фотографији:

У нашем случају, све је испало, ако није, онда бисмо морали да одврнемо погон и користимо извлакаче. Имамо нове предње кугличне зглобове од ЛЕМФОРДЕР-а, каталошки број резервних делова десно 2999902, лево 2999802. Сваки треба да има три нове причврсне навртке. Пре уградње, навоје подмазујемо бакарном машћу, што ће вам омогућити да одврнете све причвршћиваче без икаквих потешкоћа током даљих поправки.

Видео замена предњег кугличног зглоба у Волксваген Пассат Б6:

Резервни видео како заменити предњи куглични зглоб Волксваген Пассат Б6:Поправка шасије Волксваген Пассат Б6, зависи од количине посла.Просечна поправка вешања Волксваген Пассат Б6 траје један дан. Ако је доњи строј у лошем стању и потребни су радови на гасу и водоводу, поправка доњег строја може потрајати до два дана.Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана.
Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана.
ОПД на храбрости, 748-30-20, од 10 до 20 часова, затвореноВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33Пре поправке шасије Фолксваген Пасата Б6 урадићемо бесплатну дијагностику вешања. Као резултат дијагностике, указаћемо на све врсте послова које треба обавити. Обавезно назначите критичне тачке и посао који се може обавити касније. Понудићемо резервне делове за поправку шасије Волксваген Пассат Б6 из нашег складишта и навести њихову цену.Приликом поправке шасије препоручујемо комбиновање низа радова како бисте смањили трошкове поправке. На пример: потребна је хитна замена предњих опруга и нехитна замена потисних лежајева. У овом случају, боље је заменити и опруге и потпорне лежајеве. количина посла и његова цена биће исти.Након неког посла на поправци шасије, можда ће бити потребно поравнавање точкова. Ово се може урадити и код нас.Ако се резервни делови за поправку шасије купе код нас, ми ћемо направити попуст за рад - 10%.