Гас за поправку предњег вешања уради сам 3110

Елементи предњег вешања

1 – игла ротационе песнице;
2 - кочиони диск;
3 - сталак;
4 - горњи бафер;
5 - горња полуга;
6 - шипка амортизера;
7 – јастуци горњег причвршћивања амортизера;
8 - оса надлактице;
9 - спар;
10 - греда;
11 - гумено-металне шарке надлактице;

12 - доња рука;
13 - опруга;
14 - доња чаша опруге;
15 - амортизер;
16 - доњи пуфер;
17 - кљун;
18 - ваљкасти лежајеви главчине точка;
19 - спојнице за подмазивање;
20, 21 - навојне шарке сталка;
22 - гумено-металне шарке доњег крака.

Стожери су део предњег вешања који је одговоран за управљање аутомобилом. Точкови су причвршћени за греду кроз осовине. Безбедност вожње зависи од њиховог стања. У току рада аутомобила, осовине захтевају стално подмазивање. У случају великих зазора у суспензији, то је потребно замена осовина са гасом 3110.

• јацк;
• граничници за точкове;
• сет кључева;
• шрафцигери;
• чекић и длето;
• слом;
• сет оригиналних игле са бројем 3110-3001120.

Аутомобил се мора ставити на ручну кочницу и ставити у прву брзину, затим подићи дизалицом и скинути точак.

Затим морате уклонити кочиону чељуст са зглоба управљача. Да бисте то урадили, одврните два вијка на чељусти: један одоздо, други одозго. Након одвртања чељусти, мора се уклонити са кочионог диска, одвести на страну и везати како се не би оштетило кочионо црево.

Одвојите вучну шипку од зглоба управљача. Да бисте то урадили, одврните матицу на прсту управљача и истисните прст из ушица зглоба управљача.

Затим се испод доњег крака аутомобила поставља граничник, а аутомобил се лагано спушта на дизалицу док се опруга не стисне. Након тога, горњи и доњи вијци се увијају и избијају, причвршћујући зглоб управљача на горњу и доњу полугу.

Управљачки зглоб који је уклоњен као склоп се чисти од прљавштине, а затим се подмазивачи изврћу да се не би оштетили приликом демонтаже.

Уз помоћ оштрог квара и чекића, игла вадичепа се избија кроз рупу у зглобу управљача.

Наслањајући се длетом на бочну страну осовине, и ударајући по њој чекићем наизменично у оба смера, чепови се избијају, након чега се избија и краљ.

Затим се уклањају летва, потисни лежај са гуменом заштитом, као и подлошке (долазе у пет величина од 0,8-1,6 мм, у корацима од 0,2 мм).

Кроз рупе помоћу одвијача уклањају се заптивни гумени прстенови игличастих лежајева.

Игличасти лежајеви се избијају чекићем и ударцем одговарајуће величине.

Монтажа новог кључа се врши обрнутим редоследом, под условом да у кућишту игличастог лежаја постоје две рупе.

Приликом уградње доњег лежаја потребно је комбиновати две рупе: једну са рупом за мазање, другу са рупом за подмазивање доњег навојног шарка. Приликом уградње горњег игличастог лежаја, потребно је такође поравнати рупу са машћу. Подмазивање у носећим лежајевима се поставља током монтаже склопа.

Током рада, осовиница се истроши само са једне стране, да би се продужио радни век, може се ротирати. Утикач има удубљење за иглу вадичепа. Када се хабање повећа за више од 0,3 мм, клин се може избити и део заротирати за 90 степени, док замена осовина за ГАЗ 3110 може бити померен за каснији датум.

Аутомобил има независно окретно предње вешање.

Греда 2 предњег вешања (пречка бр. 2) причвршћена је за бочне елементе каросерије и представља потпорни део за причвршћивање погонског агрегата возила и елемената вешања.

Горње 29 и доње 7 попречне полуге обезбеђују независно кретање сваког од предњих точкова у вертикалној равни (приликом савладавања препрека на путу).
Гумено-металне чауре су утиснуте у ушице унутрашњих крајева горње и доње полуге, преко којих су полуге повезане са осовинама и причвршћене на осовине наврткама. Оси горњих полуга 29 су причвршћене вијцима на греду, а осе доњих полуга 7 су навојне клинове 3 ушрафљене у навојне чауре предњег вешања.

Од спонтаног одвртања, осовине доњих полуга су причвршћене помоћу држача за закључавање 1, који су причвршћени вијцима на чауре греда. 28 горњих полуга са ослонцима причвршћено је за горње полуге помоћу одбојних вијака. Чаше од 9 опруга предњег вешања су причвршћене за доње руке. На ушице спољашњих крајева полуга уз помоћ прстију 24, носачи 22 предње суспензије су причвршћени навојним шаркама утиснутим у главе носача. Дизајн горњих и доњих навојних шарки сталка је исти.

Аутомобил има независно окретно предње вешање. Греда 2 предњег вешања (пречка бр. 2) причвршћена је за бочне елементе каросерије и представља потпорни део за причвршћивање погонског агрегата возила и елемената вешања. Горње 29 и доње 7 попречне полуге обезбеђују независно кретање сваког од предњих точкова у вертикалној равни (приликом савладавања препрека на путу).

Горњи крајеви опруга наслањају се на главе греде предњег вешања кроз гумене заптивке 33, а доњи крајеви ослањају се на чашице 9 опруга постављених на доње кракове. Амортизери 34 предње вешање - телескопски, хидраулични, двосмерног дејства. Унутар опруга су уграђени амортизери. Горњи делови шипки који вире из амортизера заштићени су од прљавштине гуменим поклопцима. Горњи крајеви амортизера преко гумених јастука 38 и 39 су причвршћени у главама предњег носача вешања, а доњи крајеви причвршћени су за чаше опруге. Шипка 6 стабилизатора је причвршћена за носаче преко два јастука 12 са обујмицама 13 и за чашице опруга предњег вешања преко носача 10. Носачи 10 стабилизатора су причвршћени за крајеве полуге стабилизатора. а до чашица опруга кроз гумене јастуке 20 и 11.

ГАЗ 31 пројецт Билберри» › Логбоок › ФУЛЛ ФАК о замени гаса предње суспензије 3110 са осовине на лопту

па дуго сам се мучио, мучио сам се и патио са овом суспензијом, немам нигде паметне информације и морам све да исисам из прста овде мало тамо и тако даље...па да почнем моја прича дуга пола године...

Јеше је све почело у зиму када је узео боровнице, одмах су се појавиле мисли о Волво мосту и предњој лопти. па пошто треба да се направи мост и да се куглице дижу скоро као муња, одлучено је на почетку да правим куглице и да имају више слаткиша...

и тако је прво питање било ДА ЛИ ЈЕ МОГУЋЕ СТАВИТИ ЛОПТЕ НА ГРЕДУ ИЗ ШКОЛА?
(Лично, нисам желео да уклоним сноп из аутомобила и петљам се са мотором, итд.)
одговор-
МОЋИ! све се савршено уклапа, али треба неколико побољшања да се уради...
тотал таке, уклоните све са греде (тј. 4 полуге и зглобове управљача)
све полуге стоје једна према једна ОСИМ једне префињености! морате брусити тихи блок споља! тј. када се тихо закуца на своје место у центар свог места, онда глупо узмемо млин и мељемо га у равни са полугом и изнутра

он и даље остаје рођен! и све је зашрафљено на завртње од назубљеног навоја, ништа се не откине и тако даље ...
једина разлика, како људи кажу, је у томе што имају другачији нагиб чаше од опруга ... искрено, нисам то приметио на око, па чак ни по возним перформансама.

следећа ствар која ме је гризла је питање опруга, пошто ми џипер Волга није одговарао и ово питање ме је веома озбиљно збунило... али ово је овде детаљно описано. Мало о крутости опруга и потцењивању =)

ОНДА ЈЕ БИЛО ПИТАЊЕ МЕШАЊА - купио сам га и морам да га однесем у гаражу =) Волговска суспензија се веома лепо уклапа у пртљажник наше барже, сумњао сам у то, али ипак, у 02 Волги постоји пртљажник стане директније склопљено, да би га угурали у 3110 морате уклонити један зглоб (оборити 2 кугласта зглоба и то је то)

СЛЕДЕЋЕ ПИТАЊЕ - СТАВИТЕ ЛОПТЕ ГДЕ ЈЕ ОБРАТ?
ОДГОВОР - аутогас је извајао 3 врсте трапеза и 3 врсте клатна/бипода и 2 врсте двоножаца на точковима...

дакле имамо следећи скуп
1 поглед ВОЛГА БЕЗ ГУРА — двоножаци са дугим точковима, најкраће клатно и кормиларски двоножац + крива (кс зашто али колико нисам свуда видео овако) трапез (фотографије ће бити даље)
2. поглед ВОЛГА СА ГУР-ом - кратак двоножац, средњи клатно и двоножни гур и прави трапез
3. поглед ВОЛГА СА ГУРОМ Н/О (тобиш 105) - кратки двоношци, најдуже клатно и двоножац, закривљени трапез јер већ може да се наслони на мотор =)
а сада све са фотографијом

Изглед бочне стране аутомобила ГАЗ 31105

Шема предњег вешања је без окретања, смештена на полугама, са уврнутим опругама, кугличним опругама, амортизерима и стабилизатором. У његовој основи је греда од каљеног челичног метала, на којој се налазе сви главни конструктивни детаљи. Снага његове везе са рамом даје присуство вуче причвршћене за шпалете на једном крају, а друго - причвршћено за његов центар.

Дизајн и уређење предње суспензије на аутомобилу Волга 31105

Надлактица је направљена од угљеничног челика, причвршћена са два вијка кроз силент блокове. На спољној ивици ове полуге налази се платформа у којој се налазе посебни отвори за монтажу кугличног зглоба (веза се врши помоћу четири вијка).

Структура доњег крака је повезана из два елемента: предњег и задњег, направљеног од истог угљеничног челика. Повезани су са опругом. Спољашње ивице оба елемента полуге су причвршћене једним завртњем. Унутрашње ивице се држе помоћу два вијка кроз тихе блокове и повезују се са гредом.

Изгледа као предње вешање Волге 31105

Окретна рука је повезана са унутрашњим зглобом. Са спољне ивице на њега је причвршћен клин на коме се налазе ушице за везу са кочионим механизмом и осовином. Главина се помера уз помоћ два лежаја, зазор у којима се подешава ротацијом матице главчине.

Анти-ролл шипка се састоји од шипке и два носача. Шипка је на два места причвршћена за каросерију аутомобила металним клиновима, омекшаним гуменим јастуцима.

Стабилизациона шипка Волга гас 31105

Уређај предњег вешања је сложена структура. Ако се појави куцање или страна бука, потребно је проверити и дијагностиковати његово стање како би се спречили непредвиђени кварови.

Узроци и решење проблема:

• квар амортизера. Овјес ГАЗ-31105 користи склопиви амортизер, тако да га можете промијенити или поправити;
• развој гумених заптивки које се користе за повезивање неких елемената, због чега ће се у пределу пртљажника чути периодично куцање. Истрошене гуме треба заменити.

Користан савет! Цена ових гумених елемената је ниска. Због тога је препоручљиво купити цео сет јастука и потпуно их заменити.

• развој шарке полуга - замените их новим;
• куглични зглоб је истрошен (поломљен је шарке стабилизатора). Потребна је замена регала заједно са шаркама;
• хабање кугличних зглобова полуге - замена зглобова;
• велики зазор у лежајевима точкова - подешавање зазора, замена лежајева;
• просијавање, поломљени опружни лук - замена старе опруге новом.

Предње вешање је независно, закретно, опружно на дуплим полугама са телескопским амортизерима.

Високу крутост вешања обезбеђује кована челична греда на коју су монтирани делови вешања. Истезање даје додатну поузданост причвршћивању греде.На једном крају је ушрафљен у тело греде, а на другом је причвршћен за држач попречне греде предњих кракова.

Оса горњих полуга је причвршћена за горњи део греде са два вијка. Између осовине и греде налазе се 2 сета подметача за подешавање угла осовине и нагиба предњих точкова.

2 горње коване челичне руке су међусобно повезане помоћу потпорног одбојника. Са једног краја гумено-металне шарке су утиснуте у рупе полуга, са другог су направљене рупе за клин сталка.

Доње руке су такође челичне, коване, причвршћене опружном чашом и такође имају пресоване гумено-металне шарке и рупе за доњи клин сталка.

Оса доњег крака су прсти уврнути у греду.

Носач предњег вешања је челични, кован, садржи ушице за утискивање навојних шарки, као и отворе за монтажу кланца у горњој и доњој глави. На дну сталка налази се платформа за фиксирање гуменог одбојника који ограничава кретање суспензије нагоре.

2 конусна ваљкаста лежаја су утиснута у главчину предњег точка. Изнутра су заштићене од прашине и прљавштине манжетном, а споља капом са навојем. Зазор у лежајевима точкова се подешава помоћу сигурносне матице.

Главина са лежајевима се налази на осовини зглоба управљача. Када се точак окреће, затич се окреће у игличастим лежајевима сталка.

Аксијално померање зглоба управљача дуж летве ограничено је тврдоглавим кугличним лежајем постављеним на спољашњем лежају летве.

Елементи предњег вешања

1 игла за зглоб;

18 котрљајућих лежајева;

20, 21 шарке са навојем;

22 гумено-метална зглоба потколенице.

У навојне отворе на подупирачима предњег вешања ушрафљена су три мазива. Горњи је унапред одређен за подмазивање спољашњег навојног споја, средњи је за подмазивање спољашњег игличастог лежаја зупчаника а доњи је за улаз мазива у доњи игличасти лежај и доњи навојни спој. Интервал подмазивања на сваких 4 хиљаде км. Делове за трење „шприцајте“ уљем за мењач док се уље не појави испод заптивки са обе стране чаура. Употреба других непрепоручених мазива може довести до коксовања канала и, као резултат, квара шарки и лежајева.

Контролишемо стезање матица спољашњих и доњих клинова летве (12.020,0 кгф м), као и положај заптивних прстенова навојних шарки и заштитног поклопца потисног лежаја.

Сваких 20 хиљада км контролишемо стезање матица осовина надлактица (7,09,0 кгф м), пречке на носач са моментом (2,73,6 кгф м). Затегнемо матице прстију навојних шарки (12.020.0 кгф м). Поред тога, са моментом од 12.514,0 кгф м, стегнемо вијке за причвршћивање вешања на бочне елементе аутомобила.

Пратимо стање гумених чахура горњих и доњих полуга вешања, стабилизатора, гумених јастучића, стабилизатора, амортизера и гумених заштитних прстенова навојних шарки подупирача.

Подигнувши аутомобил дизалицом, монтирамо граничник испод опружне чаше. Спуштамо аутомобил, сабијајући опругу док се гумени одбојник надлактица не удаљи од границе. У овом положају контролишемо присуство зазора у шаркама и лежајевима вешања.

Контролишемо и по потреби подешавамо лежајеве главчине предњег точка (погледајте Подешавање лежајева главчине).

Такође понекад контролишемо и по потреби подешавамо углове предњих точкова.

Уклањање предњег вешања са аутомобила

ПРОЦЕДУРА

Подигнемо и окачимо предњи део аутомобила.
Одвојите стабилизатор од бочних елемената

Са главом „24“ одврните продужетну матицу.

Кључем „24“ замотамо матицу за закључавање за око 20 мм.

Помоћу тастера "14" избацујемо продужетак из греде ...

... и извадите попречну греду са прстеном за вучу.

Са главом "14" одврнемо два доња вијка који причвршћују осу горњих полуга ...

... са друге стране, уклоните горњу траку.

Попречни носач (греда) подржавамо дизалицом.

Са главом „22“ одврћемо два вијка који причвршћују греду на бочни елемент.

Уклањање пречке...

...и носач за монтажу попречног носача.

Исте операције вршимо на другој страни аутомобила, након чега глатко спуштамо дизалицу, пратећи уједначеност спуштања суспензије.
Инсталирајте суспензију обрнутим редоследом.

1. Уклоните зглоб управљача са летве.
2. Очистите склоп од прашине и прљавштине.

3. Стегните стуб 4 у шкрипцу и избијте иглу за закључавање шипком 1.

Избијте чепове 2 са обе стране осовине.

Да бисте то урадили, поставите кључ на равне А осовине 3 и чекићем избијте чепове на кључу у оба смера.

4. Избаците крилни клин 6 и одвојите зглоб управљача 1 од летве 2, док уклоните куглични лежај 5 са ​​заштитним поклопцем. Извадите два гумена заштитна прстена 4 и притисните игличасте лежајеве 3 из ушица носача.
5. Монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже. Приликом састављања, поравнајте отворе за клинове на осовини и ушици зглоба управљача.

Игличасти лежајеви морају бити притиснути у равни са крајем удубљења испод чепа помоћу месинганог трна спољашњег пречника 29,5 мм и дршке водилице пречника 20–0,50 и 20–0,10 мм (дуж унутрашњег пречника отвора). лежајеви).

Приликом уградње лежајева, рупе за подмазивање у кућишту лежаја и на глави опружника морају се подударати.

Пре уградње зупчаника потребно је подмазати лежајеве уљем за преноснике и одабрати подлошку за подешавање тако да постоји размак од највише 0,2 мм између ушица зглоба управљача и летве. Закретни чепови морају бити замењени новим. Нове завршне капице су сферне, да се добро уклапају у уши носача, исправите их кроз равну трну приликом уградње.

Препоручљиво је инсталирати нови пин. Главе прстију треба да буду усмерене напред у току аутомобила. Треба имати на уму да се коначно затезање навојних спојева причвршћивања полуге врши само на суспензији која је у оптерећеном стању. Момент затезања навртке је 120-200 Нм (12,0-20,0 кгцм).
6. Подмажите лежајеве зупчаника уљем за преноснике кроз спојнице за подмазивање.
7. Подесите поравнање точкова. (Спуштање ГАЗ-3110)

Уклањамо склоп предњег ослањања са зглобом и главчином из аутомобила.

1. Искључујемо спојнице за подмазивање како их не бисмо оштетили приликом накнадног растављања.

2. Снажним ударцима чекићем кроз бодлу или сличан алат.

3. . избити клин за закључавање.

4. Длијето прислонимо на ивице равне и ударцем чекићем померимо кљун дуж његове осе, прво на једну, а затим на другу страну.

5. . избијајући их.

6. Лаганим ударцима чекића кроз браду избијамо кинг пин

8. Скините потисни лежај са заштитним гуменим прстеном

9. Уклоните подлошку за подешавање (подлошке могу бити пет величина од 0,8 до 1,6 мм, корак - 0,2 мм).

10. Помоћу шрафцигера одвојите и уклоните заптивне гумене прстенове игличастих лежајева из рупа.

11. Чекићем кроз трн одговарајућег пречника, истиснемо игличасте лежајеве.

12. Уграђујемо кљун обрнутим редоследом, узимајући у обзир чињеницу да су у кућишту игличастог лежаја направљене две рупе.

Приликом уградње доњег лежаја, један од његових отвора мора бити поравнат са рупом за мазање, а други са каналом за подмазивање доње навојне шарке сталка.

Код горњег игличастог лежаја постижемо поравнање једне од рупа са каналом мазалице.

Потисни лежај је напуњен машћу током монтаже.

Током рада, осовиница се истроши само са једне стране. Да би продужио свој радни век, има две плохе за клин за закључавање.

Ако бочни отвор крилног клина прелази 0,3 мм, можете да избијете клин за закључавање, кључем окрените иглу за 90 ° све док се друга плоча не поравна са рупом и поново поставите клин.

Уклањање краљевске игле или замена игле новом није потребно.

1. Инсталирајте аутомобил на лифт или јарак за посматрање.
2. Очистите тачке причвршћивања полуга од прљавштине.
3. Отпустите завртње за причвршћивање точкова.

4. Ако је аутомобил постављен на јарку, онда ставите аутомобил на паркирну кочницу, поставите граничнике испод задњих точкова, подигните предњи део аутомобила и поставите га на носаче.

Скините точак. Уградите дизалицу (пожељно хидрауличну) испод чашице опруге и, подижући чашу са њом, учитајте опругу.
5. Ако је аутомобил монтиран на лифт, онда прво уклоните точак, а затим поставите стабилан ослонац испод чашице опруге и, пажљиво спуштајући аутомобил, напуните опругу.

6. Одврните матицу 1, уклоните клин 2 и одвојите доње полуге 3 од носача.

7.

Отпустите два вијка који причвршћују чашицу опруге за полугу.

8. Одврнути вијак од 1 причвршћивања и уклонити носач 2 прста осе. Одврните клин 3 осовине од чауре 5 греде и уклоните полугу.

9. Извадити или по потреби притиснути прст из полуге.

Ово не искључује могућност да одстојна чаура 3 остане на ивици. У овом случају, одстојна чаура се мора уклонити са прста тако што ћете је тестерисати или пажљиво исећи длетом. Стегните полугу 1 у шкрипцу и притисните гумену чауру 2 из ње.

10. Темељно очистите ушицу полуге од прљавштине и евентуално остатака старе чауре.
11. Навлажите нову чахуру безоловним бензином и уметните одстојну чахуру у нову чахуру. Притисните склоп гумене чауре са одстојником у ушицу полуге помоћу трна.
12. Прегледајте лежиште полуге на прсту и по потреби очистите површину прста финим брусним папиром.
13. Убаците прст у чахуру склопљене полуге.

Подигнемо предњи део аутомобила, поставимо граничник испод чашице опруге и спустимо аутомобил, сабијајући опругу. Горњи тампон мора да се удаљи од граничника.

1. Кључем од 13 одврните матицу.

Једна од главних предности ГАЗ-31105 је суспензија без окретања. Разлика овог дизајна је побољшана издржљивост. Бука и куцање током вожње више неће тако често нервирати возача и путнике овог аутомобила. Поред тога, сада нема потребе за периодичним убризгавањем система, а поправка и рад Волге 31105 постали су много лакши и практичнији.

Изглед бочне стране аутомобила ГАЗ 31105

Шема предњег вешања је без окретања, смештена на полугама, са уврнутим опругама, кугличним опругама, амортизерима и стабилизатором. У његовој основи је греда од каљеног челичног метала, на којој се налазе сви главни конструктивни детаљи. Снага његове везе са рамом даје присуство вуче причвршћене за шпалете на једном крају, а друго - причвршћено за његов центар.

Дизајн и уређење предње суспензије на аутомобилу Волга 31105

Надлактица је направљена од угљеничног челика, причвршћена са два вијка кроз силент блокове. На спољној ивици ове полуге налази се платформа у којој се налазе посебни отвори за монтажу кугличног зглоба (веза се врши помоћу четири вијка).

Структура доњег крака је повезана из два елемента: предњег и задњег, направљеног од истог угљеничног челика. Повезани су са опругом. Спољашње ивице оба елемента полуге су причвршћене једним завртњем. Унутрашње ивице се држе помоћу два вијка кроз тихе блокове и повезују се са гредом.

Изгледа као предње вешање Волге 31105

Окретна рука је повезана са унутрашњим зглобом. Са спољне ивице на њега је причвршћен клин на коме се налазе ушице за везу са кочионим механизмом и осовином. Главина се помера уз помоћ два лежаја, зазор у којима се подешава ротацијом матице главчине.

Анти-ролл шипка се састоји од шипке и два носача. Шипка је на два места причвршћена за каросерију аутомобила металним клиновима, омекшаним гуменим јастуцима.

Стабилизациона шипка Волга гас 31105

Уређај предњег вешања је сложена структура. Ако се појави куцање или страна бука, потребно је проверити и дијагностиковати његово стање како би се спречили непредвиђени кварови.

Узроци и решење проблема:

• квар амортизера. Овјес ГАЗ-31105 користи склопиви амортизер, тако да га можете промијенити или поправити;
• развој гумених заптивки које се користе у повезивању неких елемената, због чега ће се у пределу пртљажника чути периодично куцање. Истрошене гуме треба заменити.

Користан савет! Цена ових гумених елемената је ниска. Због тога је препоручљиво купити цео сет јастука и потпуно заменити.

• развој шарке полуга - замените их новим;
• куглични зглоб је истрошен (поломљен је шарке стабилизатора). Потребна је замена регала заједно са шаркама;
• хабање кугличних зглобова полуге - замена зглобова;
• велики зазор у лежајевима точкова - подешавање зазора, замена лежајева;
• просијавање, поломљени опружни лук - замена старе опруге новом.

Нисам имао никаквих проблема! Све осим чекића је успут пронађено и измишљено, тако да не могу ништа конкретно да кажем, нажалост. Урадио сам ово већ 4 пута и сваки пут сам смислио нови! =)) Срећом, тамо где сам то урадио није проблем!

Додато после 1 минута и 1 секунде

Користио сам конусну чахуру (сам сам је направио) сапунасту воду и шкрипац! =)) Лако и брзо!

Додато после 1 минута 29 секунди

Користио сам појас и носач! =))

Додато после 1 минута 21 секунде

Плаћен сам 10 хиљада за то! =)) И 6 комада за промену моста + стари на поклон! =)) Било је то са 15 година! =П хаха!

Додато после 2 минута 58 секунди

Узгред, ово сам урадио:
Ставио сам доњу част краљевске игле на ивицу јаме (ребро канала) и на 2 велика ораха. Одврнуо сам доњи носач и подигао ауто - сама опруга је испала. Без опасности да уђе у чело! =))

Ако се појави монотоно метално куцање у пределу предњег точка, неопходна је поправка вешања. У овом случају биће потребно променити навојне чауре, маст у лежајевима точкова и тихи блок на доњем краку. Како изгледа ова поправка вешања ГАЗ може се видети у видео снимку из овог одељка. Општи приближни редослед радњи ће изгледати овако:

1. Подигните аутомобил и уклоните точак.
2. Одврните и истисните навојну чахуру надлактице. Ставили смо нову чахуру са грејањем.
3. Исто радимо са доњом руком.
4. Промените тихи блок.
5. Прикупљамо.

Сада ће вам бити јасно како изгледа "уради сам" поправка предњег вешања гаса 3110. Сви детаљи у видео снимку овог одељка.

Многи елементи вешања предњег точка могу се уклонити и поново инсталирати независно. За извођење одређених радова и даље су потребни алати из радионице. Оштећене делове суспензије ни у ком случају не треба исправљати, а још мање заваривати, у принципу се морају заменити новим.

Уклањање предњег носача вешања

Уклањање амортизера на врху. Након уклањања поклопца (1), можете отпустити матицу за причвршћивање носача ослањања помоћу кључног кључа (3). Да бисте то урадили, држите шипку амортизера насадним шестоугаоним кључем (2).

Уклањање амортизера на дну. Приказани су вијчани спојеви стабилизатора (1) и спојеви вијака кућишта лежаја точка (2 и 3).

Приликом скидања носача вешања, треба напоменути да ако се одвоји од кућишта лежаја точка, онда ће се поравнање точкова морати поново подесити, што је могуће само на мерном постољу у радионици.

Из тог разлога, овде описујемо уклањање носача вешања заједно са кућиштем лежаја точка.

Још један додатак: за затезање матице горњег стуба, механичари у радионици користе насадни кључ ВВ 3078.

1. Купите нову самоконструирајућу матицу и нови завртањ осовине независног огибљења.
2. Са возилом на тлу, олабавите централни причврсни вијак погонског вратила у главчини точка (на средини точка).
3. Отпустите завртње на точковима.
4. Равномерно подигните возило напред тако да стабилизатор није оптерећен. Осигурајте возило.
5. Скините точак.
6. Одвојите спојницу стабилизатора са оба подупирача, притисните стабилизатор нагоре.
7. Одвојите чељуст диск кочнице и причврстите је за тело жицом - вод кочнице остаје повезан.
8. Одвојите зглоб англијске шипке.
9. Уклоните стезни вијак осовинског зглоба на самом дну опружног подупирача.
10. Користећи шипку за хватање, извуците закретни клин из подупирача вешања. Ово раздваја подупирач вешања и контролну руку. У том случају, ни у ком случају не треба повећавати прорез на кућишту лежаја точка, на пример одвијачем.
11. Одврните волан и уклоните погонску осовину из главчине точка.
12. Скините поклопац са стакла амортизера у моторном простору.
13. Уклоните матицу за причвршћивање носача вешања са врха вретена. Да бисте то урадили, држите држач имбус кључем.
14. Док то радите, држите подупирач вешања доле.
15. Повуците опругу надоле и истовремено је потпуно уклоните са погонског вратила.
16. За уградњу користите нове самоконструирајуће навртке и нови стезни вијак за спојеве.
17. Уградите затезни вијак тако да му глава буде усмерена напред у смеру кретања.
18. Моменти затезања: навртка горње амортизере: 60 Н•м, матица англијске шипке: 30 Н•м, завртањ обујмице независног вешања: 50 Н•м, шипка стабилизатора амортизера: 40 Н•м.
19. Ако је постављен исти носач вешања, а вијци који повезују кућиште лежаја точка и подупирач вешања остају стегнути све време, онда није потребно кориговати поравнање точкова.

Елементи носача предњег вешања и редослед њихове уградње

1 - опруга;
2 - опружна плоча;
3 - лежај амортизера;
4 - пуфер;

5 - заштитни поклопац;
6 - поклопац са навојем:
7 - амортизер;
8 - 10 - одстојник, поклопац.

Вешање предњих точкова Аудија 80 изблиза

1 - кућиште амортизера;
2 - вијчани спојеви кућишта амортизера и кућишта лежаја главчине точка;
3 – кућиште лежаја лађа точка;

4 - аксијална шарка;
5 - стезни вијак;
6 - доња попречна рука вешања.

Лево: За одвајање опруге од амортизера потребне су ушице за везивање када се уклони подупирач вешања.

Десно: Илустрација приказује стезни завртањ зглоба вешања (1), који учвршћује спој вешања (3) за кућиште лежаја точка. Даље означено: причврсне навртке (2), помоћу којих је спој вешања повезан са доњим попречним краком.

Замена предњег амортизера

За извођење овог посла (са уклоњеним носачем вешања) потребан је уређај за затезање (сабијање) опруге. Требаће вам најмање два извлакача, три су још боља. Без употребе затезача опруге, навртка на врху пригушне шипке не сме да се олабави јер је опруга под великим предоптерећењем. У супротном, саставни делови носача вешања ће се распршити у страну као у експлозији - постоји велика опасност од несреће!

Поред тога, некомпресована опруга се више не може уградити на своје место. Затезачи опруга су доступни у продавницама делова. Затим су потребни следећи специјални алати: кључ ВВ 524 за отпуштање матице са урезима и алат 40-201 А за отпуштање поклопца са навојем изнад амортизера. Ако их немате, мораћете да помогнете себи великим кључем за цеви.

1. Уклоните амортизер (видипретходни одељак).
2. Затегните подупирач за вешање кроз дрвене клинове у висини руке зглоба управљача у шкрипцу. Никада немојте стезати цилиндрични део или ћете згњечити амортизер.
3. Уградите затезач опруге на завојнице опруге и лагано га стисните.
4. Да бисте спречили клизање затезача опруге, по потреби залепите ове завоје лепљивом траком.
5. Сада олабавите матицу са урезима на врху носача вешања. Држите шипку амортизера кључем.
6. Уклоните опругу заједно са лежајем амортизера и прибором.
7. Уклоните поклопац завртња на врху амортизера.
8. Извуците амортизер.
9. Течни амортизери се уграђују у фабрици. У овом случају, потребно је да излијете стару течност из амортизера (посебан отпад!) И очистите његову шипку.
10. Инсталирајте нови уложак амортизера без течности.
11. Погледајте слику у горњем десном углу за редослед инсталације компоненти. Додатна напомена: боја опруга означава дно.
12. Моменти затезања: поклопац са навојем кертриџа амортизера: 150 Н•м, прорезна навртка на шипки амортизера: 50 Н•м.

Уклањање лежаја предњег точка

Лежај главчине точка је утиснут у кућиште својим спољним прстеном, главчина точка је утиснута у унутрашњи прстен. Ни у ком случају не треба чекићем закуцати нови лежај главчине точка, иначе ћете „уградити“ следећу штету заједно са лежајем. Због тога је боље уклонити само сам подупирач и одвојити кочиони диск, као и кућиште. А стварно уклањање и уградњу лежаја морате поверити радионици која има на располагању пресу за поправку.

1. Купите нову самоконструирајућу матицу и нови завртањ осовине независног огибљења.
2. Равномерно подигните возило напред тако да стабилизатор није оптерећен. Осигурајте возило.
3. Уклоните вијак стезаљке осовине на самом дну подупирача.
4. Користећи шипку за хватање, извуците осовиницу независног вешања на подупирачу амортизера. У том случају, ни у ком случају не треба повећавати прорез на кућишту лежаја точка, на пример одвијачем.
5. Означите положај уградње зглоба на доњој командној руци.
6. Одврните матице за причвршћивање осовинског зглоба на дну са доње полуге попречне полуге. Уклоните шарку.
7. Приликом завртања осовинског зглоба, узмите у обзир ознаке направљене приликом уклањања ознаке, у овом случају ће подешавање углова поравнања точкова остати приближно исто.
8. Не заборавите подлоге за матице за причвршћивање.
9. Моменти затезања: матице осовине независног вешања морају бити затегнуте на 65 Н•м, матице стезних вијака на 50 Н•м.
10. Однесите регулацију точкова у радионицу.

Уклањање жичане кости

1. Све самоконструирајуће матице ће морати да се замене, као и завртњи који повезују носаче контролне руке са осовином.
   Скините управљачку руку са или без осовинског зглоба. Које вијке треба олабавити у једном или другом случају описано је у претходном одељку.
2. Одврните матице унутрашњих чаура носача контролне руке.
3. Ако су унутрашњи лежајеви командне руке већ истрошени, боље је одмах утиснути (у радионици) нове пре уградње командне руке.
4. Инсталација: Причврстите контролну руку на спољашњу страну кућишта лежаја точка или осовину независног вешања. Моменте затезања ћете наћи у претходном одељку.
5. Прво лабаво притегните навртке за унутрашње лежајеве попречне руке. Затегните до краја само када је ауто на точковима. У супротном, лежајеви контролне руке могу бити искривљени.
6. Моменти затезања за матице унутрашњих лежајева командне руке: прво
   40 Н•м, на крају окрените још једну 1/4 окрета (90°).

Стрелица показује на доњи монтажни вијак испод задњег носача вешања на моделима са погоном на предње точкове.

Носач горњег амортизера на задњој осовини за моделе са погоном на предње точкове. Стрелице показују на четири завртња за причвршћивање носача вешања, број (1) означава саму подупирач.