У дизајну сваког аутомобила, такав елемент као што је суспензија игра важну улогу. Захваљујући суспензији возач и путници током путовања не доживљавају све негативности кретања по путевима. Што је вешање на аутомобилу сложеније, удобније се осећају путници и возач. На СУВ-у произведеном у Уљановску, УАЗ 3163 Патриот има и задње и предње вешање. Из овог материјала можете сазнати више о задњем ослањању. Данас ћемо обратити пажњу на карактеристике дизајна предњег вешања УАЗ 3163, а такође ћемо размотрити шта овај уређај представља.
На СУВ-у УАЗ Патриот, предње вешање је зависно и представљено је у облику следећих уређаја:
Вучне шипке и попречна шипка су намењене да обезбеде да је предња осовина, која је опциона, правилно фиксирана. Шипке су директно причвршћене на конструкцију предње осовине помоћу нераздвојивих тихих блокова и носача. Други крај шипке је причвршћен за оквир СУВ-а УАЗ 3163 помоћу гумених шарки.
Главну улогу у отклањању вибрација аутомобила играју два телескопска амортизера, који су такође намењени да ограниче ход вешања. Задњи део је такође опремљен са два амортизера, али се разликују од предњих, па нису заменљиви.
Управљачки зглобови имају главчине на којима су постављени кочиони дискови. Ротацију главчине обезбеђују два ваљкаста лежаја са сваке стране, који на крају постају неупотребљиви и захтевају замену. Подешавање лежајева врши се помоћу матице која се налази на осовини са сигурносном навртком.
Предње вешање СУВ-а УАЗ 3163 Патриот подлеже различитим негативним факторима ако се користи за предвиђену сврху. Због тога је често могуће чути стране звукове испод аутомобила у покрету. На први знак проблема са предњим вешањем, важно је одмах прибећи решавању проблема и поправити их ако је могуће.
Структурни дијаграм предње суспензије приказан је на фотографији испод.
Дизајн предњег огибљења свих аутомобила је много компликованији од задњег. Ово је првенствено због чињенице да је контролна функција додељена предњим точковима. Због тога је веома важно да дизајн увек буде сервисиран и да не поквари на путу. Да бисте то урадили, потребно је периодично спроводити превентивно одржавање шасије, чак и постављањем машине на рупу за гледање и визуелним прегледом. Ако се идентификују различите врсте кварова, онда ће само поправка помоћи.
Шта је поправка предње суспензије СУВ-а УАЗ 3163, размотрићемо даље.
Ако је на већини путничких аутомобила дизајн предњег огибљења независан, онда је на Патриоту и многим другим СУВ-овима зависан. Да бисте поправили огибљење на УАЗ 3163 Патриот, први корак је открити узрок квара. Може бити много разлога, као што разумете, али чести кварови су већ познати власницима овог аутомобила.
Пре поправке суспензије треба извршити радове на демонтажи, који се састоје од следећих корака:
У зависности од квара, врши се одговарајућа поправка јединице или механизма. Неки уређаји морају да се замене, док други могу да се поправе, на пример, треба заменити кугличне зглобове, поправити амортизере. Опруге временом попуштају, тако да се не би замениле, уграђују се специјални полиуретански одстојници.
VIDEO
Сумирајући, важно је напоменути да је суспензија УАЗ Патриот сложен механизам који је дизајниран за рад ван пута, али ако се планира да га користи у тешким условима, онда се надоградња овог уређаја не може избећи. О модернизацији предњег вешања можете сазнати из овог материјала.
Да ли и даље мислите да је дијагностика аутомобила тешка?
Ако читате ове редове, онда сте заинтересовани да сами урадите нешто у ауту и заиста спасити јер то већ знате:
Сервисне станице троше много новца за једноставну компјутерску дијагностику
Да бисте открили грешку, потребно је да се обратите специјалистима
Једноставни кључеви раде у услугама, али не можете наћи доброг специјалисте
И наравно, уморни сте од бацања новца, и не долази у обзир да се стално возите по сервису, онда вам је потребан једноставан ЕЛМ327 АУТО СКЕНЕР који се повезује са било којим аутомобилом и преко обичног паметног телефона ћете увек наћи проблем, исплатите ЧЕК и уштедите много.
И сами смо тестирали овај скенер на различитим машинама и показао је одличне резултате, Сада га препоручујемо СВИМА! Да не бисте наседли на кинески лажњак, овде објављујемо везу до званичног сајта Аутосцаннер-а.
СУВ УАЗ 3163 Патриот пуштен је у производњу у Уљановској аутомобилској фабрици 2005. године. Постао је наследник УАЗ 3160 и УАЗ 3162 Симбир, који су се појавили 1997. и 2000. године. Његова главна разлика од претходних модела била је употреба великог броја увезених делова.
УАЗ Патриот је опремљен европским системима управљања, кочења, грејања и климатизације. Поред тога, аутомобил има Димос мењач и удобна седишта које производи јужнокорејска корпорација ДАВНСЦО.
Неки аутомобили су били опремљени увезеним дизел мотором Ивецо Ф1А, али је касније замењен домаћим мотором ЗМЗ 51432 који задовољава више еколошке стандарде. Сви остали делови, укључујући шасију, преносно кућиште и мостове, остали су домаћи.
Захваљујући модернизацији, самосталне поправке УАЗ-а постале су много ређе потребне. Упркос томе, остаје потреба за редовним одржавањем Патриота, јер је веома тешко пронаћи поуздан сервис аутомобила УАЗ.
Редовно одржавање УАЗ СУВ-а „уради сам“ састоји се од провере и прегледа механизама аутомобила, замене неисправних делова у редовним интервалима. Дијагностика је неопходна, јер свака јединица и јединица имају свој радни век. Правовремено одржавање УАЗ 3163 вам омогућава да идентификујете кварове пре него што доведу до тужних последица.
Возила за одржавање
Произвођач је одредио да се следећи дијагностички рад мора обавити на сваких 10.000 км.
Инспекција лака, стакла и огледала на пукотине и корозију.
Провера рада хаубе и брава на вратима, сигурносних појасева, електричних прозора и крова.
Провера стања вешања, угла конвергенције предњих точкова, највећег угла ротације точкова, стања средњег ослонца и карданских вратила.
Подешавање лежаја точка.
Проверите зрачност у осовинама, управљачком механизму, зглобовима шипке управљача, зрачности волана.
Провера непропусности заптивки и цеви свих хидрауличних система аутомобила.
Дијагностика система управљања мотором и система против блокирања кочница.
Провера рада актуатора гаса за ваздух и вентила за испуштање канистера.
Мерење нивоа антифриза у систему, електролита у акумулатору, уља у резервоару хидрауличног појачивача, кочионе течности у квачилу и резервоара кочионе течности.
Мерење затегнутости ремена вентилатора и алтернатора.
Слушајте необичне ударце и звукове мотора и мењача.
Испитивање рада генератора, осветљења и мерних инструмената.
Провера хода педале кочнице, стања кочионих плочица и дискова, ефикасности радних и ручних кочница.
Такво одржавање је потребно на сваких 20.000 км.
Преглед носача мотора.
Дијагностика рада расхладног система, стање утикача хладњака, зазори у лежајевима зупчаника крајњег погона обе осовине.
Провера стања контаката свих електричних система.
Дијагностика кочионих добоша.
Контрола подмазивања у мостовима се врши на сваких 14.000 км, а ниво мазива у мењачу и преносном кућишту се проверава након пређених 200.000 км.
VIDEO Одржавање аутомобила УАЗ 3163 Патриот се састоји у благовременој замени потрошног материјала и спровођењу планираног превентивног одржавања. Ово помаже да се продужи животни век аутомобила без кварова.
Рутински радови који се обављају на сваких 10.000 км.
Затезање предњег и задњег вешања за рам, прирубнице погонског вратила до преносног кућишта и осовина, посредни ослонац на попречну греду, кугла за осовину осовине, водеће прирубнице до главчина, полуге зглобова управљача и делови управљачког механизма.
Затезни прикључци агрегата, као и његово кућиште и обујмице свих гумених црева.
Балансирање и преуређивање точкова.
Испуштање воде из резервоара за гориво.
Чишћење и подмазивање терминала акумулатора, чишћење вентилационих отвора у саобраћајним гужвама.
Чишћење свећица, подешавање размака.
Замена моторног уља.
Чишћење сигурносних вентила моста.
Следеће операције се изводе на сваких 20.000 км.
Затезање елемената преноса, мотора и каросерије за оквир. По први пут, ове радње се морају извршити након покретања аутомобила.
Замена филтера за гориво.
Чишћење контролне рупе у пумпи.
Замена свећица.
Замена уља у мењачу.
Подешавање смера фарова и светла за маглу.
Након проласка сваких 30,00 км, такав посао се изводи.
Чишћење и испирање система вентилације картера, замена елемента филтера за ваздух.
Испирање резервоара за гас и мрежасти филтер електричне пумпе за гориво (ЕБН).
Чишћење система за подмазивање мотора.
Замена уља у осовинама и лежајевима точкова, затезање вијака задњих кочионих штитова и предњих клинова.
Замена електронске контролне јединице, ињектора, регулатора у празном ходу, регулатора притиска, претварача, завојнице за паљење, адсорбера и свих сензора за управљање погонском јединицом врши се на сваких 80.000 км. Чишћење генератора и стартера од прљавштине, провера стања четкица и колектора, замена четкица (препоручује се) се врши након проласка сваких 40.000 км.
Затезање ременица радилице и алтернатора се врши тек након уходавања. Једном сваке 2 године мењају се кочиона течност и уље за хидраулично појачало. Антифриз се мења сваке 3 године.
Иако аутомобил УАЗ Патриот има модерније пуњење од својих претходника, следеће компоненте овог СУВ-а и даље требају стално подмазивање.
Зглобови и клинови карданских вратила. Морају се подмазати сваких 10.000 км.
Спојеви англијске шипке, браве и граничници врата, шарке хаубе, врата и поклопци резервоара за гориво. Потребно их је подмазати сваких 20.000 км.
Лежајеви осовине стуба управљача, као и механизми за подешавање и сајла ручне кочнице. Ове јединице треба подмазати сваких 30.000 км.
Превенција је боља од поправке
Правилно одржавање аутомобила УАЗ Патриот захтева познавање података о подешавању:
отклон појаса вентилатора хладњака и серво управљача када се притисне силом од 4 кгф - од 10 до 15 мм;
отклон ремена алтернатора и пумпе када се притисне силом од 8 кгф - од 13 до 15 мм;
размак између електрода свећице је 0,7 мм;
нормалан слободан ход педале кочнице - од 5 до 12 мм;
углови прстију предњег точка — 0°3’04”-0°9’12”;
највећи угао ротације предњег точка - 31-32 °;
максимална неравнотежа точка - 1000 г * цм;
притисак ваздуха у предњим гумама - 0,21 МПа;
притисак ваздуха у задњим гумама - 0,26-0,27 МПа.
Није штетно знати количине пуњења:
систем за хлађење мотора - 12 л;
систем за подмазивање мотора - 7 л;
кочиони систем - 0,56 л;
кућиште мењача - 2,5 л;
преносна кутија - 0,8 л;
кућиште предње осовине - 1,5 л;
кућиште задње осовине - 1,4 л;
систем серво управљача - 0,91 л;
хидраулично квачило - 0,18 л;
резервоар за прање ветробранског стакла - 5 л;
укупна количина горива у резервоарима за гас је 72 литра.
Правовремено одржавање и редовно превентивно одржавање УАЗ Патриот сопственим рукама ће вам омогућити да избегнете изненадне кварове на путу и одложите први већи ремонт аутомобила.
Предње вешање аутомобила УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) састоји се од две опруге, стабилизатора, два телескопска амортизера пуњена гасом и водеће лопатице: две уздужне шипке 15 и попречне полуге 22 (Сл. 1). ).
Вођене лопатице вешања обезбеђују правилно поравнање осовине и утичу на управљање, стабилност и перформансе кочења возила.
Уздужне шипке су повезане са предњом осовином помоћу нерастављивих гумено-металних шарки 4 и конзола 16, а за рам преко потпорних чаура 12 и конзола 9.
Попречна карика 22 је повезана преко гумено-металних шарки 21 са носачима моста и оквира.
Пиринач. 1. Предње вешање УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)
1 - опружна подлога; 2, 17 - опружни носачи; 3 - амортизер; 4, 21 - гумено-металне шарке; 5, 10 - матице; 6 - мердевине; 7 - стабилизатор јастук; 8 - јастуци; 9, 16 - носачи уздужне шипке; 11 - подлошка; 12 - гумене потпорне чауре; 13 - носач стабилизатора; 14 - стабилизатор; 15 - уздужна шипка; 18 - опруга; 19 - бафер компресије; 20,23 - попречни носачи шипке; 22 - попречни потисак; 24 - носач амортизера; 25 - копче за јастуке; 26 - стабилизатор
Максимално кретање нагоре суспензије УАЗ-Патриот ограничено је одбојником 19. Одбојник истовремено обавља функцију додатног еластичног елемента (опруге).
Да би пригушили вертикалне вибрације, постоје два телескопска амортизера 3. Поред тога, амортизери су ограничавачи кретања вешања наниже.
Задње вешање УАЗ-Патриот, УАЗ-3163 (слика 2) састоји се од две опруге (3 листа) и амортизера који се налазе на спољашњој страни оквира.
Максимални ход моста према горе ограничен је гуменим одбојницима 17. Опруга је причвршћена за мост помоћу мердевина 6, облоге 7 степеница, облоге 12 и облоге 5.
Пиринач. 2. Задње вешање УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)
1,11 - носачи амортизера; 2 - опруга; 3 - амортизер; 4 - оквир; 5 - преклапање; 6 - степенице; 7 - облога мердевина; 8 - носач за наушнице; 9, 13 - међулистови одстојници; 10 - навртка мердевина; 12 - опружна облога; 14 - осовина; 15 - гумено-метална шарка; 16 - осовинска матица; 17 - пуфер; 18 - наушница унутрашњи образ; 19 - прст; 20 - гумена чаура; 21 - ораси; 22 - спољашњи образ за минђуше
Предњи крај опруге уз помоћ гумено-металних шарки 15 монтиран је на непокретну осовину 14.
Задњи крај је окретно причвршћен на рам помоћу минђуше, гумених чаура 20 и гумено-металних шарки 15. Предњи и задњи амортизери нису заменљиви.
Демонтажа предње опружне суспензије УАЗ-Патриот
Замена опруга 18 (види слику 1), јастука 1 опруга и одбојника опружног огибљења УАЗ-Патриот:
– Одвојите доње папучице амортизера 3 од држача 24 предње осовине тако што ћете одврнути матице и уклонити завртње.
– Подигните и поставите предњи део возила на постоље.
– Уклоните опруге 18 и пригушиваче вибрација И.
– Отпустите завртње за причвршћивање одбојника 19.
– Поново саставите обрнутим редоследом. Замењене опруге морају бити исте групе.
Ако је немогуће уклонити или уметнути опругу, потребно је додатно одвојити један од крајева попречне везе.
Замена гумено-металних шарки 4, потпорних чаура 12, уздужних шипки 15 и гумених јастучића 1, јастучића 8 стабилизатора 14 и држача стабилизатора 26:
– Сигурно осигурајте возило од ненамерног померања.
– Одвојите доње ушице амортизера од држача 24 тако што ћете одврнути матице и уклонити завртње.
– Одврните навртке 5 и избијте завртње који причвршћују уздужну шипку за мост.
– Отпустите и одврните навртке 10.
– Одврните матице мердевина 6 које причвршћују стабилизатор за шипку.
– Уклоните уздужне шипке извлачењем задњег краја шипке из отвора за носач на оквиру.
- Отпустите матице стабилизатора.
– Заменити гумено-металне спојеве 4. Спојеви се замењују помоћу специјалних трнова на опреми за пресовање.
– Приликом утискивања гумено-металних спојева, поставите трн на спољну металну чауру. Све зглобове вешања УАЗ-Патриот треба заменити истовремено.
– Уклоните јастуке 7 са стабилизатора и ставите нове.
– Замените јастуке 8 стабилизаторске полуге и причврстите стабилизатор 26 на држач 13, са равнима окренутим према шипки 14.
– Затегните навртке стабилизатора све док отвор за клин на подупирачу не буде у равни са рупама на матици.
– Ставите подлошку и потпорну гумену чауру 12 на задњи крај шипке 15, убаците шипку у отвор конзоле 9, ставите другу гумену чауру 12 и подлошку 11, заврните матицу 10.
– Уметните предњи крај шипке у држач 16, поставите нове завртње и заврните навртке 5.
– Инсталирајте другу шипку на исти начин.
- Стави ауто на точкове.
– Затегните матице 5 на 140-160 Нм (14-16 кг/цм). Затегните навртке 10 до граничника и затегните их.
– Уградите мердевине 6 које причвршћују стабилизатор за шипку и затегните навртке мердевина.
– Повежите доње ушице амортизера са држачима 24 уметањем вијака и притезањем матица.
Замена попречне везе или гумено-металних шарки суспензије УАЗ-Патриот:
– Отпустите матице које причвршћују попречну полугу 22 за осовину и оквир и уклоните завртње.
– Замените шарке на исти начин као и шарке пратеће шипке.
– Уградите полужје и по потреби га причврстите новим завртњима.
– Затегните навртке моментом од 140-160 Нм (14-16 кг/цм).
Уклањање, демонтажа и монтажа задњег огибљења УАЗ-Патриот
Уклоните опругу задњег вешања УАЗ-Патриот, УАЗ-3163 следећим редоследом:
– Одврните навртке 10 (погледајте сл. 2) мердевина 6 опруга, уклоните мердевине, облогу 7 и облогу 5.
– Подигните и поставите задњи део возила на постоље тако да опруге буду растерећене и точкови буду у контакту са подлогом на којој је возило паркирано.
– Одврните вијке за причвршћивање носача 8.
– Одврните матицу 16 осовине 14 ушице опруге.
– Уклоните опругу 2 и раставите карику са гумено-металним шаркама 15 и гуменим чаурама 20.
– Ако је потребно, замените истрошене делове.
Инсталирајте опругу задњег вешања УАЗ-Патриот обрнутим редоследом. Приликом постављања опруга, савијени ушци на прва два листа треба да буду окренути напред.
Извршити завршно затезање навртки опружних мердевина, навртки 16 и 21 са оптерећеним опругама.
Раставите опругу задњег вешања УАЗ-Патриот следећим редоследом:
– Осигурајте опругу у шкрипцу.
– Отпустите матице и уклоните завртње опружних стезаљки.
– Отпустите матицу средњег завртња и раставите опругу.
Након демонтаже, пажљиво очистите листове прљавштине, исперите керозином, замените сломљене листове.
Саставите опругу обрнутим редоследом, узимајући у обзир следеће:
– Приликом демонтаже опруге, замените гумено-металне шарке и међулисне заптивке. Шарке се замењују помоћу специјалних трнова на опреми за пресовање.
– Приликом утискивања спојева гума-метал, поставите трн на спољну металну чауру. Сви спојеви морају бити замењени истовремено.
– Обујмице добро причврстите за лимове, крајеви стезних заковица не смеју да вире изнад површине лимова.
– Стеге након склапања опруге не смеју да ометају слободно кретање лимова током рада.
Предње вешање УАЗ Патриота је зависно, састоји се од две кугле са сваке стране, две уздужне шипке, једне попречне везе, завојних опруга, хидрауличних телескопских амортизера и стабилизатора.
Вучне шипке и вучне шипке су водећи елементи предњег огибљења, који обезбеђују исправну фиксацију предње осовине, што заузврат утиче на управљивост, стабилност и квалитет кочења аутомобила.
Уздужне шипке су повезане са предњом осовином помоћу нераздвојивих гумено-металних шарки (симент блокова) и конзола, а за рам преко конзоле преко гумених шарки.
Максимално кретање вешања нагоре је ограничено гуменим одбојником.
Два телескопска амортизера су дизајнирана да пригуше осцилације вешања аутомобила, које такође служе за ограничавање кретања вешања наниже.
Амортизери предњег и задњег огибљења нису заменљиви, јер је у компримованом стању предњи амортизер краћи од задњег.
Главине 10 су уграђене на осовине зглобова управљача (слика 2).
Свака главчина се ротира на два конусна ваљкаста лежаја.
На главчини је инсталиран кочиони диск. На бочној страни кочионог штита, главчина је заптивена уљном заптивком, а споља - заптивком са искљученим квачилом.
Затезање лежајева главчине се подешава помоћу навртке, која је причвршћена на осовину помоћу сигурносне подлошке са сигурносном навртком.
Ако се у суспензији аутомобила у покрету појаве страни ударци, потребно је одмах утврдити њихов извор, без обзира да ли је то стално куцање или се појављује само при вожњи кроз неравнине.
Проблеми са суспензијом могу довести до озбиљне несреће.
Боље је проверити стање суспензије на аутомобилу постављеном на надвожњаку, инспекцијском јарку или лифту, а ако то није могуће, овај посао можете обавити, иако са мање погодности, на слободном равном простору.
Започните инспекцију пажљивим прегледом стања делова вешања.
1. Проверите стање гумено-металних шарки вешања, гумених чахура стабилизатора и поузданост причвршћивања њихових носача.
2. Пажљиво прегледајте полуге вешања. Пукотине и механичка оштећења полуга су неприхватљиви.
3. Прегледајте чауре горњег и доњег носача предњег и задњег амортизера. Замените чауре поцепаном, напуклом или испупченом гумом на једној страни.
- Раван шрафцигер
Наведен је број резервних делова за поправку осовинских склопова на две стране предње осовине машине.
– Манжета 32×50-10 са опругом, 2 ком. (кат. бр. 3741-2304071-01).,
Одврните шрафцигером и одврните матицу М14к1,5 која причвршћује иглу везе за двоножац за ручицу зглоба управљача помоћу кључа „22“ и уклоните везу за двоножац.
. двоножац приказан на мосту у уграђеном облику
Шема за уклањање кочионог механизма УАЗ са диск кочницама
Одврнемо мазалице за мазање са краљевским иглицама, ако их има.
Искључујемо матицу М16к1,5 са прирубницом са главом „24“
На ручици зглоба управљача, са главом „19“, одврните четири матице М12к1.25 које причвршћују полугу зглоба
и извадите експанзионе чахуре. Чауре се могу залепити, тако да је потребно да ударите чекићем неколико удараца на крај полуге зглоба управљача, а затим је уклоните
Искључујемо преостале матице М16к1.5 са прирубницом са главом „24“ и уклањамо облогу са заптивком.
Наносимо неколико оштрих удараца на краљежнице, кроз бакарни одстојник или бакарни чекић да бисмо ублажили напетост између клешта и стезне чауре.
Са закретним кључем и главом "27" одврнемо стезну чауру неколико окрета.
Кључем или главом „14“ одврнемо пет вијака М10к1 × 30 специјалног причвршћивања кугличног зглоба на прирубницу кућишта осовине. Уклоните граничник окретања.
Тапкајући чекићем кроз дрвени блок, одвојимо прирубнице тако да монтажна оштрица прође у конектор.
Са монтажном лопатицом, покушавајући да не оштетимо картонску заптивку, исцеђујемо и на крају одвајамо прирубнице и уклањамо зглоб управљача.
Управљачки зглоб затегнемо осовином у тису бравара за полугу англијске шипке
Меримо препуст зауставног вијка помоћу чељусти и снимамо
Користећи кључ „14“, одврните вијак М10к1к16.
Помоћу кључа „17“ олабавите матицу и кључем „12“ одврните запорни вијак
Уклањање копче манжетне ротационе песнице
Са главом "10" одврнемо преосталих осам вијака М6к12 који причвршћују држач манжетне зглоба управљача и уклонимо га
Затим уклоните филцани прстен (прстен СП134-12-5) и огрлицу зглоба
Уклањање кугличног и ЦВ зглоба
Кључем за клин са главом „27“ одврните затезне чауре и извадите крилни клин
Након што сте запамтили (означавање - пробијањем или фарбом) оријентацију кугличног зглоба у зглобу управљача, извадите га и уклоните са осовине
Из зглоба управљача извлачимо осовину са шарком једнаких угаоних брзина
Уклањамо старе облоге и манжетне осовине са кугличног зглоба (манжетна 32 × 50-10 са опругом).
Све делове перемо у керозину или дизел гориву и прегледамо. Пукотине, огреботине и друга оштећења су неприхватљива на деловима
Манжета 32×50-10 са опругом, 2 ком.; Уметци (пластични или бронзани), 4 ком.; Заптивка кугличног лежаја (кат. бр. 31-0121238), 2 ком.; ШРУС-4М; Хладно заваривање;
У случајевима када дође до благог хабања или деформације носача осовинице дуж унутрашње хемисфере, дозвољено је коришћење композитних материјала за попуњавање оштећених места. У овом случају, потребно је поставити осовине и чауре без чекања на полимеризацију композиције.
Уграђујемо нове облоге (пластичне или бронзане) у осовинске лежајеве на кугличном зглобу и наносимо СХРУС-4М машћу на унутрашњу површину кошуљица.
Склоп управљачког зглоба
Уграђујемо нове потисне подлошке зглоба волана у куглични зглоб и кућиште зглоба.
Пре монтаже, нанети Литол-24 машћу, око 0,5 кг, на унутрашње површине кућишта зглобног зглоба и кугличног зглоба
и убацити осовинско вратило са зглобом константне брзине на који се наноси ШРУС-4М до 100 грама.
Куглични зглоб стављамо на осовину, при чему пратимо његову исправну оријентацију.
Дно кугличног зглоба се одређује врло једноставно: на доњој страни прирубнице су три рупе, на горњој страни су две. Препоручујемо да приметите оријентацију кућишта зглоба управљача током демонтаже, на пример, бушењем или фарбањем.
Подмажите конусну површину и навој стезне чауре, површине за трљање караса машћу СХРУС-4М
Убацимо игле у навојне отворе кућишта зглобног зглоба и омотамо стезне чауре док се игле не зауставе у носачима. Ако сте уградили затиче са каналом за подмазивање, онда је за даљи рад потребно одврнути спојеве за подмазивање од њих помоћу кључа "8"
Тело зглоба управљача центрирамо у односу на куглични зглоб са тачношћу од 0,2 мм од крајева улива тела зглобног зглоба, помоћу кључа са „27“ главом
1 - Пин;
Наизменично повећавајући обртни момент за 2-3 кгф * м, помоћу момент кључа (периодично контролишући симетрију у односу на крајеве, одступање не би требало да прелази 0,2 мм), затегните стезне чауре са коначним обртним моментом од 20-25 кгф * м.
Затим поставите манжетну зглоба управљача ..
Постављамо филцани прстен (прстен СП134-12-5), који се прво мора натопити машинским уљем.
Уградите огрлицу зглоба управљача. Помоћу главе „10“ причврстимо је на осам вијака М6к12. Зашрафимо граничник за закључавање са сигурносном навртком, поставимо претходно измерену висину на чељусти и поправимо је кључем „17“ и кључем „12“. Причвршћујемо вијак М10к1к16 кључем "14". Уградимо заптивку, облогу и завртимо матицу М16к1,5 са прирубницом на кљун.
Уградимо заптивку и ручицу зглоба, чахуре експандера и причврстимо их на четири навртке Мл2к1,25 помоћу главе „19” и навртку М16к1,5 са прирубницом причврстимо на осовину. Ова фотографија приказује варијанту ручице зглоба за аутомобиле УАЗ-374195 и његове модификације
Инсталирање зглоба управљача са полуосовином
Подешавање кугличног зглоба
Претходно затегните матице М16к1,5 са прирубницом са главом „24“ са обртним моментом од 5 кгф * м.
Момент ротације кугличног зглоба у било ком смеру у односу на заједничку осу осовина треба да буде унутар 1,0 - 2,5 кгф * м, тј. држећи тело зглоба управљача рукама, морате га слободно окретати око осе. Ако се то не догоди, затегните навртке М16к1,5 са прирубницом са обе стране док се не постигне жељени резултат.
. обрнутим редоследом уклањања, види горе
Причврстимо спојнице за подмазивање (ако су предвиђене пројектом) кључем „8“ на кључ. Причвршћиваче кочионих механизама причвршћујемо на тело зглоба управљача са посебном главом „19“ на вијцима.
Уградите трапезоидну полугу управљача, затегните прсте кључем „22“ и закачите матицу М14к1,5. Не препоручује се поновна употреба старих игле.
Следећи филм је „осетите разлику“?
Као и увек све је лепо!! С обзиром на услове у којима машина ради, можемо закључити да је патриота јак. Отац Митсубисхи Делица 94г, после сваке сезоне рада на њиви, ходовка је много лошија и поправка је, нажалост, прилично скупа ((, а ја морам да поправим целу ствар. Па, со блокови под притиском као сат, али Алексеј је, као и увек, играо руску генијалност)) за ово поштовање. Чекам нови видео о томе како се вешање понаша након поправке.
Алексеј, коју димензију гума имаш, какав дизање и да ли си урадио нешто са спуштањем у кутији преноса, мењачима?
Алексеј, пошаљи службени пут у фабрику и покажи свој видео :)
Здраво Алексеј. Сањам о Патрику. Али Иузаиу до Рено Меган 2. решио је суспензију. Направио сам малу пресу.Од канала за 100 и дизалице за 20 тона купљен на црном металу и померен сопственим рукама. Желели бисте и овај. Срећно вам било у свему. Чекамо нови видео
Хвала Алекс за филм! Ја сам твој фан, твој (плус или минус) постаје крилатица, још нисам власник Патрика, али се надам да ћу га добити до нове године. Да ли бисте могли да снимите филм о Патриковом телу, како је офарбано и да ли је зарђало, и да ли сте направили антикорозивни?
Алексеј, можда је боље ставити самоконструирајуће матице уместо узгајивача? Колико ће трајати заварене подлошке када и рупе на њима постану овалне?
Хвала, Алексеј! Користан видео
хвала на саветима, нисам знао да постоје модернизовани, иначе сам морао да га модификујем фајлом након куповине, има доста неравнина.
Савијени стабилизатор не обавља своје функције због кршења геометрије
Притискање и притискање тихих блокова за помоћ код конвенционалног порока :)
Здраво Алексеј! Гледам ваше видео снимке са интересовањем. У њима има много добрих ствари. Што се тиче замене пригушивача - мењали смо их овако - полуге смо мало загрејали дуваљком (не да би се пуштао метал, само до око 100 степени) а тисине смо хладиле апаратом за гашење пожара угљендиоксидом - након тога се могу убацити ручно без дугмади. Тада се температуре враћају у нормалу и све расте како треба
Нешто сам пропустио - одакле је дошао нови тихи блок? Од чега је направљен?
Занимљиво, у којим моделима СУВ-ова „уши“ нису неодвојиви део мостова, тако да не можете да заварите, већ једноставно замените „уши“? И да ли ће такав склопиви дизајн бити поузданији?
Ако ће у подлошку завареној на „ухо“ након одређене километраже бити и избор метала, тако да округла рупа постане дугуљаста - да ли ће бити могуће прокувати ову подлошку и заварити нову нормалну? Или је заваривање „вековима“?
хвала за филм ораси са пластичним рубом изнутра не требају узгајивачи.
Алексеј, ако не можеш да нађеш дуже завртње, избуши своје за шљокице
А када бисте се сада вратили на оно што сте купили Патриота (имајући искуства у његовом раду и поправци) - шта бисте урадили? На исти начин, да ли би купили Патриота (са свим његовим „ранама“) и такође га поправили и побољшали дизајн? Или бисте размотрили половни СУВ а ла Тоиота Ланд Цруисер или Ниссан Патрол (који се сматрају супер мегапоузданим са великим ресурсима за појединачне јединице)?
Љоха је лепа, треба да узмеш Патрика
Покушао бих да замрзнем чауре у замрзивачу! Мислим да би процес њиховог инсталирања био пријатнији!
Велико поштовање за видео! Стиснуо сам нечувене блокове стегом. дочаравши мало пре овога импровизованим алатима.
Инсталирајте заштиту кормила. Одлични видео снимци! Хвала вам!
Алексеј, идеш ли ове године на поход са 42 школе? :)
Гледам све ваше видео записе и овде пре месец дана почетком јуна после видеа о томе да ли се исплати купити УАЗ и ко је још купио УАЗ Патриот 2.7 из 2012. године у јубиларној серији са километражом од 18500 км за 490 хиљада км . Срећно са куповином. Пронашао сам ауто у трговини Темпо у Бородину (где си купио Патриота Вову) Има и мотор Калина2 127 и генерално моји аутомобили се међусобно допуњују. УАЗ је добар ауто и после 2100 км за месец дана заменио сам само уља и течности по прописима, никада нисам пожалио куповину, већ је било излета и релативно дугих путовања - не знам шта више проходан и практичнији, репрезентативнији и генерално хладнији од УАЗ Патриот. Излази потрошња од 11,4 од 92. бензина, а Калина једе 7,1, али разлика у величини кабине и у величини у целини је колосална. Купите УАЗ Патриот сви који сумњају. Годину дана сам ишао са духом, дуго сам прикупљао информације о аутомобилу. Видео сам Хантера у организацији са стварном километражом од 650 хиљада км и више је него жив, све ради. Једина ствар која нервира је нејасан рад квачила, а ако се педала не отпушта врло глатко, у мењачу се појављују ударци.
. Квачило - ако притиснете или отпустите педалу квачила, појављује се куцање у мењачу у пределу задње осовине. Трудим се да радим несметано, али понекад ипак испадне као ауто. Шта се може учинити?
Алексеј, МАШИНСКИ ВИЦЕ много помаже у притискању тихих блокова. о заваривању и камери (не усмеравајте камеру према електричном луку и према сунцу) - спалићете матрицу
Назвао сам стабилизатор "млазни потисак" 😉 Па, свеједно, као и увек занимљив видео!
Да, није вас узалуд сетио - нисам вас изневерио. Насмејао сам се, ујутру је расположење порасло. Настави да се питаш. Као и увек у коментарима, школарци вас сматрају богом УАЗ-а - има таквих.
На једном од видеа сам питао шта се ломи после вожње, а ти си рекао да се не ломи :)
Позовите млазни потисак стабилизатора. Научите материјал ујаче ..)))
Све је кул, али је мало вероватно да ће подлошке бити заварене на сервису!? Највероватније се неће петљати са њима и сакупиће их такве какве јесу. Није ни чудо што кажу: „Ако желиш да урадиш добро, уради то сам!“ А пошто је видео одличан, већ размишљам да преузмем све ваше видео лекције, пошто и ја возим Патриота, једног дана ће ми добро доћи!
+вб2322 Да, ти си обичан долбаеб. Поштуј се, покушај да анализираш своје списе својим јебеним мозгом. Мислиш да си најпаметнији, најсјебанији. Погледај. И у ствари вам је забрањен приступ врхунском ауто ресурсу Рунета. У ствари, возе те у коментарима нормални момци. А ти си кретен. Буди паметнији даље, смејаћемо се, и ја то дозвољавам)
Имам млазни потисак на пањ савијен за 90 степени.
стабилизатор је попримио жељени облик, дошао на своје место ;-)
истисните га када га истисну а не избију! велики шкрипац није дошао са тобом тамо ?? изгледа да су лакши.
Што се тиче краја англијске шипке, не бисте требали тако мислити. Склопиви је много бољи од онога што сте показали. Верујте ми, возим УАЗ већ 10-ак година, али не на таквом срању као патриота. А предности ових савета су велике, нисам их мењао 7 година, само шприцам. Ако се олабави, можете га затегнути вијком. А они који се не одвајају су потпуно срање. Не мењају мазиво, нити крекере када се носе, али верују да вода из врха иде у ауто. А ја гледам ово патриотско срање, чак су и уштедели на оквиру.
Човек са челичним куглама! Хаммер!
имате пуно навоја на завртњу, ово није у реду!
Здраво! Реците нам нешто о УАЗ ПАТРИОТ ДИЕСЕЛ
Хвала вам. Веома занимљиво и корисно.
Алекс, прошло је доста времена од изласка ове серије. Шта можете рећи о полиуретану у вашој суспензији? зар се нешто није покварило? зар не шкрипи? итд. Размишљам да предње вешање у потпуности пребацим на полиуретан код Патрика
Хвала за видео, занимљив је! Реците ми молим вас колико је потребно да се кроз јастуке (где су шинкери) повучете причвршћивање полуга (штапова) за рам?? А онда на новом, ове орахе се прилично лако развлаче.
Рупе су јако поломљене, провуци нису направљени на време Колико сте возили на нерастегнутом вешању?
Видео (кликните за репродукцију).
Овде је, без коментара, јасно да је полиуретан смеће. Одличан видео
