Поправка предњег овјеса ваза 2101 уради сам

Детаљно: уради сам поправка предњег вешања ваз 2101 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Путеви Русије имају „идеалну“ подлогу и због тога аутомобили захтевају честу замену елемената вешања. Често нико ни не узме алат због једног квара, већ чека док се суспензија потпуно не квари. Стога вам саветујем да се упознате са упутством за замену предњег огибљења ВАЗ 2101 сопственим рукама.

Уклањање и уградња носача предњег вешања

1. Инсталирајте аутомобил на лифт или инспекцијски јарак; држећи крај шипке за равне кључем А.57070, одвојите горњи крај амортизера и скините предње точкове.

2. Имајући одвијене плоче за закључавање, окрените вијке за причвршћивање носача на руку. Одвојите чељуст на страну и причврстите је тако да не виси о цревима. Уклоните амортизере са носачима.

3. Одвојите крајеве стабилизатора од доњих контролних полуга.

4. Помоћу извлакача 67.7801.9513, притисните прсте из отвора на полугама и померите шипке управљача у страну.

5. Убаците завртањ 2, алат 67.7828.9504, у отвор горњег носача опруге за вешање, затим ставите потпорну плочу 3 на намотај опруге 1 и на вијак 2 одоздо и причврстите је на опругу помоћу стезаљка. Заврните матицу на завртањ одоздо тако да држач навртке уђе у утичницу плоче 3. Окретањем завртња 2 помоћу кључа, притиснути опругу вешања док се полуге вешања потпуно не растерећене.

6. Извадите осу горње полуге и одвојите је од тела. Одвојите осовину доње руке од попречне греде и уклоните склоп вешања са возила.

7. Уклоните опругу, лагано је истоварите, уклоните учвршћење и поновите радње за другу јединицу вешања.

Видео (кликните за репродукцију).

ПАЖЊА: Приликом скидања делова вешања потребно је забележити број и положај подложака између осе доњег крака и попречне греде, као и подесивих плоча између попречне греде и бочних делова каросерије, тако да када постављате јединице, ставите ове подлошке и плоче на првобитно место.

8. Уклоните блатобран мотора и стабилизатор.

9. Подржавајући мотор са А.70526 траверзом или дизалицом, уклоните попречну греду.

10. Успоставите чворове и детаље носача вешања по редоследу, повратак на скидање. Уградите опруге на предње и задње вешање исте групе (група А је означена жутом бојом, а опруге групе Б зелене). У изузетним случајевима дозвољено је уградити опруге групе А на предње вешање, а групе Б на задње вешање. Ако су опруге групе Б уграђене на предње вешање, онда се на задње вешање уграђују опруге исте групе.

11. Да би се спречила неправилна расподела сила у гумено-металним спојевима, затезање навртки и осовина полуга се мора извршити следећим редоследом:

– поставите аутомобил на равно тло и поставите точкове паралелно са осовином аутомобила;
– утоварити аутомобил теретом од 320 кг (четири особе +40 кг у пртљажнику);
– под овим условима, момент кључем затегните навртке које причвршћују осовине горњег, а затим доњег крака и навртке које причвршћују осовину доњег крака за попречну греду.

12. Проверите и подесите углове предњих точкова.

Све је прилично једноставно, као замена лампи ВАЗ 2101, главна ствар је да пратите упутства и све ће бити у реду.

Домаћи аутомобил учи свог власника вештинама аутомеханичара. Суспензија у аутомобилу ВАЗ је један од чворова који често захтевају пажњу због квалитета путева и резервних делова.

Предње вешање код класика је независно, састоји се од надлактице. Између полуга су амортизер и опруге. Доње руке су међусобно повезане стабилизатором.Позади, непрекидни мост је причвршћен за тело са 5 обртних шипки, које не дозвољавају да се мост помера попречно и уздужно. На чарапу моста налазе се две чаше на које су постављене спиралне опруге. Горњи део амортизера је причвршћен за дно каросерије, а доњи део за мост.

Најчешћи квар је извлачење доњег кугличног зглоба. Због карактеристика дизајна, уз неправилну негу предњег вешања, куглични зглоб се извлачи када уђе у дубоку рупу или на ударцима. Пошто је дизајн вешања ВАЗ 2101-2107 архаичан, поред кварова доњих кугличних лежајева, у њему више нема проблема.

За дуг радни век доњег строја, биће потребан велики ремонт са заменом следећих делова:

тихи блокови предњих полуга, као и осовина полуга;
лежајеви;
амортизери предњи и задњи;
опруге напред и позади са јастуцима;
чауре предњег стабилизатора;
млазне шипке задње осовине;
клатно за управљање;
управљачки трапез.

Што се тиче произвођача. ТРЕК куглични лежајеви показали су своју најбољу страну. За "класике" се производи сет ојачаних кугличних лежајева, чија уградња значајно смањује ризик од откидања носача са полуге. Управљачки трапез исте компаније модификације "Спорт". Трапезни прсти су направљени од најбољег материјала, а прашници су веома отпорни на агресивна окружења.

Тихи блокови и чахуре стабилизатора се добро показују од компаније Сави, уз правилну уградњу „ходе“ дуго времена.

Опруге и млазнице из Белмага показују своју најбољу страну у погледу цене и квалитета.

Избор амортизера је широк. Ако средства дозвољавају, онда препоручујем куповину Хола или Каиаба гас-уља. Оригинални ВИС уљни амортизери добро се показују. Максимална цена горе наведених делова је 250 долара. По жељи можете уложити 150 долара.

Алати и материјал за поправку:

извлакач кугличних лежајева;
висе;
сет кључева и чегртаљки са главама;
мазиво за СХРУС;
опружна обујмица.

Пошто се у нашем случају ремонт шасије састоји у замени свих делова, прегледу су подложне полуге, које је потребно мењати само ако дође до пукотине.

Да бисте поправили суспензију, аутомобил се мора ставити на заустављање или пањеве, ако је могуће поставити аутомобил на лифт, онда ће процес поправке бити бржи. Почнимо са предњим вешањем. Пре свега, уклоните шипку против превртања. Да би се куглични зглобови без проблема уклонили, навртке треба откинути и одврнути када је вешање оптерећено. Након што окачимо вешање и уградимо извлакач између прстију горњег и доњег носача. Извлакач вам омогућава да притиснете прст из шаке, јер је немогуће пузати кључем због ручице управљача. Када прсти кугличног лежаја слободно "ходају" у осовини, уклоните врх управљачког механизма, након чега одврнемо потпорне матице и одврнемо амортизер из моторног простора и доњег крака. Сада, постепено отпуштајући дизалицу, отпуштамо опругу.

Руке предњег вешања су причвршћене преко осовина. Доња осовина је причвршћена са две навртке, а горња осовина је дугачак вијак са навртком. Након демонтаже полуга, помоћу шкрипца и копче, истиснемо тихе блокове и уклонимо кугличне лежајеве, који су причвршћени са 3 вијка.

Утиснемо нове тихе блокове у тисе, претходно подмазујемо спољни део машћу или сапуном. Пре уградње кугличних лежајева, уклањамо прашину са њих и стављамо маст под прст, чиме се продужава век трајања, то се односи и на трапез управљача. Прсти морају бити добро развијени руком.

Прво постављамо горње полуге, затим заменимо опругу, уградимо доњу полугу и притиснемо је дизалицом да притиснемо опругу. Ставили смо нови ослонац испод опруге. Инсталација се врши обрнутим редоследом. Имајте на уму да се коначно затезање полуга мора извршити само у радном (оптерећеном) стању тихих блокова.Затим причврстимо врх трапеза на осовину и уградимо стабилизатор уз помоћ нових гумених трака.

Важно! Пре уградње амортизера, морају се ручно пумпати!

Да бисте радили на задњем вешању, потребно је да окачите мост и поставите носаче испод њега. Прво уклоните амортизере, за то морате умотати доње и горње монтажне вијке. Требаће вам извлакач да уклоните опругу. Уклањамо шипке задње осовине помоћу кључа и чегртаљке. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Важно! Да бисте инсталирали нови сет шипки обртног момента, морате купити комплет за монтажу (завртње и матице).

Након уградње делова на аутомобил, спустите га на земљу. Две особе морају седети у аутомобилу да би их затегнуле у радном положају. Након 500 км повуците вијчане спојеве. Препоручује се да се предњи лежајеви главчине провере и, ако је потребно, подесе подешавањем конусног лежаја помоћу навртке.

Ако је могуће купити скупе компоненте, шасија се може побољшати на следећи начин:

инсталирајте држач управљачког механизма;
предње наочаре;
задња суспензија стабилизатора;
чвориште предњег вешања без одржавања на бази ВАЗ 2108;
млазне шипке са подешавањем.

Доказано је да ма како грдили домаће класике, али прави приступ, редовно одржавање и уградња висококвалитетних резервних делова умногоме ће повећати поузданост вашег аутомобила.

Историја референце.

Од 1970. године до данас, АВТОВАЗ је произвео преко 25 милиона аутомобила, од којих су скоро три милиона ВАЗ-2101. Производња ових аутомобила пада на седамдесете - осамдесете.

ВАЗ-2101 је седан са погоном на задње точкове који је тражен на аутомобилском тржишту, који је пионир свих модела АвтоВАЗ са погоном на задње точкове. Аутомобил је произведен са каросеријом седан и караван. У аутомобилима произведеним у Совјетском Савезу промењен је облик каросерије, задњи кочиони систем и предње и задње вешање. Аутомобил је био опремљен линијским четвороцилиндричним мотором са осам вентила запремине 1,2 литра (64 кс) и 1,3 литра (70 кс). Систем напајања је карбуратор.

Предње вешање аутомобила.

Шасија ВАЗ-2101 састоји се од предњег огибљења у облику двоструке вилице и задњег огибљења, што је спирална опруга, предње и задње кочнице и систем против клизања. Гуме и фелне су стандардне.

Предња суспензија ВАЗ-2101 је независна суспензија, која се састоји од уређаја за вођење, еластичних елемената и амортизера. Уређај за вођење вешања одређује кретање точкова у односу на тело, а такође преноси снагу са точка на тело. Главни елементи уређаја за вођење су полуге које се налазе на врху и дну и ротирајући уређај који је окретно повезан са њима. Основа суспензије је телескопски хидраулични амортизер.

Компоненте предњег вешања су телескопски подупирач, зглоб управљача, кочиони диск, куглични зглобови полуга, заштитни поклопац шарке и поклопац телескопског подупирача.

Основа носача предњег вешања аутомобила ВАЗ је каросерија, у коју је уграђен хидраулични телескопски амортизер, као и спирална опруга, у облику цилиндра и горњи ослонац носача. Управљачки зглоб, полуга и доња чашица лежаја опруге су причвршћени држачима.

Везна карика између точкова и каросерије аутомобила су предње и задње вешање аутомобила уз помоћ којих се на тело преносе силе које делују на точкове. Елементи који су укључени у суспензију ублажавају преоптерећења, смањују вибрације каросерије и обезбеђују уједначену и глатку вожњу за Зхигули.

Елементи који ублажавају преоптерећења укључују уређај за кретање уназад, еластичне компоненте, опруге и регулатор бочног отпора.Вођица предњег вешања одређује везу између точка и површине пута по којој се возило креће и преноси моменте силе са точка на каросерију. Овај уређај укључује горњу и доњу полугу вешања и окретни уређај спојен на шаркама. Надлактица је спојена осовином са предњим крајем тела ослоњеног на шарке.

Гумометалне шарке су уграђене у ушице надлактице које се састоје од гумене чауре. Постављен је између унутрашње и спољашње металне чахуре са великим уметком.

Предње вешање машине је постављено на две полуге са сваке стране, са спиралним опругама у облику цилиндра. ВАЗ вешање је опремљено телескопским амортизером и стабилизатором.

Да бисте уклонили предњу суспензију ВАЗ-2101, потребно је извршити низ техничких операција. Аутомобил треба поставити на лифт или на рупу за гледање. Одвојите горњи крај амортизера и уклоните предње точкове. Уклоните амортизере са носачима.

Одвојите крајеве стабилизатора и доњих полуга вешања.
Оса надлактице је одвојена од тела, а оса доње руке од попречне греде. Склоп вешања се пажљиво уклања са возила. Опруга се глатко ослобађа. Мора се имати на уму да приликом уклањања овјесних јединица, плоче за подешавање морају бити означене њиховом локацијом и количином како би се затим уградили на првобитно мјесто.

Поправка суспензије.

Поправка свих компоненти предњег вешања ВАЗ-2101 врши се заменом делова који нису погодни за употребу. Забрањено је поправљати управљач. Вучне шипке, зглобови управљача, куглични лежајеви полуга подлежу замени, у случају неисправности.

Могући кварови предњег вешања ВАЗ-2101 могу бити: бука и куцање у вешању када се возило креће. Ако течност цури из задњег амортизера, истрошени или оштећени уљни заптивач, прстен и вретено морају бити замењени.

Обратите пажњу на отпор задњег амортизера при одскоку, као и на отпор задњег амортизера при компресији. Ако отпор није довољан, извршите одговарајуће радове.

Ако отпор амортизера или задњег амортизера током повратног удара није довољан, потребно је заменити оштећене делове или отклонити њихове кварове, као и филтрирати и долити течност. Водећа чаура мора бити замењена.

Повећана зрачност кугличног зглоба, као резултат контаминације узроковане цурењем или оштећењем поклопца, указује на његову неподобност. У овом случају, куглични зглоб се мора заменити.

Да би се спречило повећано хабање газећег слоја пнеуматика, треба избегавати нагло убрзање, точкове не треба блокирати приликом кочења, треба подесити углове поравнања точкова. Прекорачење дозвољених оптерећења током рада аутомобила, хабање гума ће бити неизбежно.

Током производње аутомобила ВАЗ-2101, предње вешање се променило и побољшало: његова кинематика се променила, многи делови су ојачани, посебно опруге и куглични лежајеви.

Поправка шасије у аутомобилу ВАЗ 2106 слична је поправци на моделу ВАЗ 2107, стога, ако сте власник седмог модела Зхигули, онда ће вам овај видео са детаљним упутствима помоћи да решите проблем са шасијом.
Такође, овај видео клип ће бити користан за власнике других класичних модела марке Зхигули, као што су ВАЗ 2106, 2104, 2107. Власници ових модела добро знају да је поправка трачница у њиховом аутомобилу далеко од неуобичајеног .

променио предње опруге.Жигул је постао као Татра.

Пошто читате овај чланак, то значи да сте ипак одлучили да направите ојачање каросерије на свом ВАЗ 2101.Није важно шта вас је навело на овај одговоран и дуготрајан процес: деформација од ударца, подешавање аутомобила или само „чешљање“ руку, једно је сигурно - цена поправке ће вас пријатно изненадити ако урадите све сами поправке.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Пре него што почнемо да подешавамо каросерију ВАЗ 2101, сматрам да је неопходно да детаљно погледамо овај најважнији део нашег возила.

Дакле, тело ВАЗ 2101 је крута просторна решетка направљена од челика, која се састоји од секвенцијално састављених, нераздвојивих елемената:

Основа је коритаста, једноделна штанцана плоча, у чијем је средишту направљен тунел. Тунел има две функције:

Штити елементе постављене у њему од оштећења (у нашем случају се у њега поставља карданско вратило);
Повећава отпорност дна на увијање / деформацију, као и бочне елементе заварене дуж основе *.

Спар * - штанцана челична шипка са пресеком у облику кутије.

На предњој страни су комбиновани у једну целину:

Предњи носачи који служе као погонски елементи који носе предње вешање са погонском јединицом;
Предњи штит;
Панел;
Вингс;
Блатобрани.

Задњи део такође садржи блатобране и панел пртљажника.

Леви и десни бочни зид се састоје од међусобно повезаних спољашњих и унутрашњих панела:

Спољни панел се састоји од задњег, предњег и средњег стуба, прага и задњег блатобрана;
Унутрашња плоча укључује многе елементе напајања (стубна појачала, итд.).

И коначно, ојачана пречкама, једноделна жигосана конструкција назива се кров аутомобила.

Елементи каросерије израђени су штанцовањем, од танког челичног лима.Мала тежина, висока чврстоћа и издржљивост оваквог дизајна у потпуности задовољавају основне захтеве његове функционалности.

Даље, на ово једноделно заварено тело су монтирани његови елементи који се могу уклонити:

поклопац пртљажника;
Хоод;
врата;
предња облога;
Декоративни елементи и др. прибор.

Али не вреди ласкати у „дивљини“ трећих страна, хајде да наставимо разговор о јачању каросерије класичног ваза.

Са благом крутошћу каросерије, оштрим маневрима, ефекат „осећаја волана“ нестаје, управљање постаје, такорећи, „размазано“. Ово је последица чињенице да је каросерија аутомобила увијена, деформисана, вешање због тога не ради како треба.

Дуготрајне деформације су узрок замора метала, завари се постепено уништавају, излажу околини и, по правилу, све то доводи до велике корозије.

На све наведено, ја лично имам разумно питање: шта је тачно спречило дизајнере од самог почетка да постигну максималну торзиону крутост * каросерије ВАЗ 2101?

Прво, то је маса аутомобила. То јест, ево принципа "златне средине": или смањујемо тежину аутомобила или повећавамо његову снагу. Наравно, можете предложити коришћење модернијих материјала као материјала за појачало, на пример, као што су угљеник и титанијум, али овде имамо још једну замку - цену.

Друго, сигурност. Постоји таква ствар као што је активна и пасивна безбедност, тако да моторни простор аутомобила игра важну улогу у пасивној безбедности. Требало би да буде што је могуће чвршће да би имало времена да угаси главну силу удара својом деформацијом.

Дакле, дизајнери морају да траже компромисе и извуку идеалне балансе за израчунавање индикатора торзионе крутости.

Торзиона крутост * - однос њутн метара према степенима (Нм / степен). Што више силе применимо (њутн – метар), то више добијамо угао (степен) за који се каросерија аутомобила деформише.За ВАЗ 2101 ова вредност је 7300 Нм / дег, а након што својим рукама ојачамо каросерију ВАЗ-а, ова цифра ће се повећати за око 20-25%.

На ВАЗ 2101 је направљена велика количина подешавања каросерије, избор се заснива на само два фактора: даља намена аутомобила и дебљина торбе власника.

Нећемо се упуштати у све замршености технолошког процеса, јер, док јача каросерију, ВАЗ класик захтева само присуство маштовитог размишљања и руке које расту са једног места, разговараћемо само о неким од главних, да тако кажем, основне опције.

Универзални предњи подупирач је дизајниран да задржи почетне положаје тачака предњег вешања током динамичког кретања аутомобила.

Ојачава подупираче блатобрана, који се на крају деформишу када се предње вешање „поквари“, чиме се спречава и зауставља истискивање већ започетих летвица и повећава бочну крутост каросерије.

Монтажа одстојника не захтева додатне радове, уграђује се у уобичајене рупе хоризонталних горњих носача вешања. Истовремено, додатно добијате од 10 до 25% крутости предњих наочара.

Подешавањем каросерије ВАЗ 2101, коришћењем подупирача овог типа (укључујући и задње), ваш аутомобил значајно смањује ризик од бочног клизања, што је веома важно за бочно клизање.

„Озбиљни“ дечаци имају и „богатије“ одстојнике (види слику)

Затим ћемо говорити о побољшању рада задње суспензије аутомобила, односно Парнардовог потиска.

Као што се сећате, сврха овог елемента је да спречи кретање задње осовине у правцу попречно у односу на каросерију, док је истовремено, не ограничавајући је на било који начин у вертикалном кретању, попречна карика причвршћена на једном крају. на телу а други на мосту.

Управо од ових бочних сила постепено се деформише такозвана „кућа“ Парнаровог потиска, коју ћемо ојачати заваривањем закрпе од лима од 3 мм.

Такође, када се врши подешавање каросерије на ВАЗ 2101 у стварности, Ватт механизам се може сматрати алтернативом Парнардовом потиску.

Као што се може видети на фотографији, без обзира на ход вешања, вешање са уграђеним Ватт механизмом се, за разлику од Парнар шипке, не „вуче” ка задњој осовини вешања.

Такође бих желео да понудим још једну опцију за подешавање задњег огибљења ВАЗ 2101, а то је уградња стабилизатора и А-краке.

Ова „надоградња“ ће нам омогућити да смањимо котрљање аутомобила у кривинама и учинимо задње вешање чвршћим и предвидљивијим.

Приликом уградње анти-ролл шипке нису потребне посебне вештине, рад се изводи у две фазе:

Поправљамо структуру стабилизатора на задњу осовину;
Причвршћујемо стабилизаторе (тзв. "јаја") на уздужне млазне шипке.

Такође је пожељно ставити додатни пар уздужних шипки, за које ћемо морати да направимо додатне носаче на телу и осовини за сваку шипку.

Сада је време да се Парнард шипка замени А-краком која фиксира задњу осовину у средини и не дозвољава јој да се помера у уздужној и бочној контроли.

Овај елемент се може купити, иако је прилично једноставан за производњу:

Остаје само да се завари на задњој осовини, тачно у средини платформе за лопту:

Након тога, цела конструкција се може уградити на аутомобил.

По правилу, крути одстојници и продужеци раде искључиво у компресији, али можемо их натерати да раде у торзији, за које су чаше, углови оптерећења ојачани посебним дебелим плочама - шалом или преклопом.

Ови елементи могу ојачати лукове точкова ...

Марамице и прекривачи су веома згодни и ефикасни за обнављање

болне тачке на телу ваз 2101:

Б-стуб, горње ојачање;
Горњи спој бочне облоге са облогом стуба ветробранског стакла;
Предња врата, горњи радијус;
У отвору предњих врата, изнутра или споља, на подножју стуба ветробранског стакла.

Места са формираним пукотинама обнављају се заваривањем арматурних плоча исечених од челичног лима једног милиметра. Заварене су испрекиданим шавом дуж споја, док арматурна трака мора пратити контуру рестаурираног панела.

Јачање класичног тела

Такође је важно ојачати носач у пределу клатна и управљачког механизма са плочом од 10 ... 15 мм и прокувати појачало испод задњег седишта у облику облоге од два милиметра.

Коначни додир нашег данашњег епа је повећање редовних заварених шавова и заваривање додатних елемената.

Ово подешавање каросерије ВАЗ 2101 је због чињенице да су на транспортеру елементи каросерије међусобно повезани помоћу тачкастог заваривања, када се нанесу, појављују се велике празнине између „тачака“. Било би природно претпоставити да што је ово растојање мање, то ће цела конструкција бити чвршћа. Али производни погон, због технолошких проблема у производњи и потребе за великим трошковима рада, не иде на то.

За нас, док је „гвоздени“ коњ слободно доступан, сама судбина даје шансу да исправимо ову ману. Најважније је изабрати разумног заваривача, без обзира шта нарушава физику каросерије, а истовремено ћемо у слабе делове тела заварити нове додатне елементе у виду поменутих прекривача и шалова.

Такође, користећи тренутак за већу крутост, пожељно је уградити унутрашње чауре у „везене“ шупљине у облику кутије.

На ову тему подешавања и јачања каросерије ВАЗ 2101, сматрам је мање-више откривеном. У једном чланку немогуће је детаљно описати сваки поступак, поставио сам себи задатак да вам само покажем пут.

Не размишљајте у обрасцима! Срећно!

Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.

Апсолутно легално (члан 12.2.4).
Скрива се од фото-видео снимања.
Инсталира се за 2 минута.
Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
Гаранција 2 године

Замена доње предње руке вешања на ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107

Доња полуга на аутомобилима ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Зхигули потребно је променити ако је: полуга савијена или се на њој налазе пукотине (није препоручљиво заварити полугу), тихи блокови се померају у очима. Овај посао се не може назвати лаким. Али ни то не можете назвати неизводљивим 🙂. Да би ручно замените полугу, Пре свега, морате размишљати о алату, а затим о резервним деловима. И то нису само речи. На пример: да бисте уклонили ручицу, биће вам потребан затезач опруге. Без тога не можете само да не поставите (рецимо да сте успели да је безболно уклоните) опругу на место, већ и да добијете озбиљне повреде. Такође, подсетио бих се извлакача кугличног зглоба и уређаја за утискивање и пресовање тихих блокова. У принципу, последњи параграф се може искључити, али само ако купите склоп доње командне руке ( полуга са доњом осовином и тихим блоковима ). Али ова опција има мали минус - цену. Мада, шта ћу вам рећи када и сами можете да посетите пијацу и сазнате шта ће вам бити лакше и исплативије.

Идемо на посао. Затезач опруге и извлачење кугличног зглоба Можете видети на фотографији 1. Погледајте исте светиљке за притискање тихих блокова и разумете како да радите са њима читајући овај чланак.

Шта је следеће... Према инструменту. Нећу састављати детаљан списак, већ ћу га навести у скраћеној верзији - кључеви на кључ (13, 17, 19, 22), носач, чекић и длето.И посебан кључ за причвршћивање шипке предњег амортизера, фотографија 2, такође ће бити од користи у овом раду.

Резервни делови. Ако сте ипак купили, за своју вољену класику, склоп полуге, онда немате о чему да бринете.
Ако не, онда размислимо шта још купити (осим полуге). Први, два тиха блока на доњој ручици (ако ћете мењати обе полуге, и десну и леву, мораћете да купите четири тиха блока). Две потисне подлошке (домаћи) на осовина доње руке. Сама осовина такође може да донесе изненађење, па можете саветовати да је купите (имао сам је, „за сваки случај“ 😉), заједно са потисним подлошцима и наврткама - слика 3).

Гледајући унапред, рећи ћу да у мом случају осовина није била корисна. Кренули су у акцију, само потисне подлошке.
Сада, као и увек, опис тачке по тачку замена доњег крака предњег огибљења на аутомобилу ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Зхигули:
1. Подигните потребну страну и уклоните точак.
2. Скините предњи амортизер - фотографије 4 и 5.

3. У пролеће уграђујемо везну шипку (пожељно је ухватити 5 окрета) и стиснути је - фотографија 6, 7, 8.

4. Сада можете одврнути држач стабилизатора, одврнути матицу доњег кугличног зглоба и истиснути куглични клин - слика 9, 10.

5. Притисните ручицу надоле и извадите опругу (слика 11).

6. Одврните (кључ 19) две матице које причвршћују доњи крак за греду (слика 12). И уклоните полугу. Можда неће бити могуће одмах уклонити полугу. А да бисте то поправили, морате покупити длето, чекић и шипку. Закуцавамо длето између осе полуге и греде, што ће нам омогућити да разбијемо заглављену осовину од вијака. Да, и трудимо се да не изгубимо подлошке за подешавање (слика 13) и запамтимо која страна је имала колико подложака.

7. Полуга је уклоњена. Даље, ако је полуга састављена, стављамо је на аутомобил. Ако не, онда притиснемо уклоњену ручицу да бисмо добили осовину (слика 14). Након тога састављамо полугу - постављамо осовину и тихе блокове. Фотографије - 15, 16, 17, 18 су снимљене другог дана и са другом полугом, али мислим да ће вам ипак бити од користи.

8. То је све. На страни изводимо обрнутим редоследом. Пре монтаже, подмазујемо вијке греде и врата осовине, на пример, нигролом. Последњи затегните матице (кључ 22) осе доњег крака, на потпуно спуштеном аутомобилу на земљу (ово је неопходно за исправан рад тихих блокова) .
Па, изгледа да нисам ништа заборавио! )))

ПРОЦЕДУРА

3. Одвојите крајеве стабилизатора од доњих контролних полуга.

4. Помоћу извлакача 67.7801.9513 притисните прсте из рупа полуга и померите шипке управљача у страну.

7. Уклоните опругу, лагано је истоварите, уклоните учвршћење и поновите радње за другу јединицу вешања.

осам.Уклоните блатобран мотора и стабилизатор.

9. Подржавајући мотор са А.70526 траверзом или дизалицом, уклоните попречну греду.

10. Успоставите чворове и детаље носача вешања по редоследу, повратак на скидање. Уградите опруге на предње и задње вешање исте групе (група А је означена жутом бојом, а опруге групе Б су зелене). У изузетним случајевима, дозвољено је уградити опруге групе А на предње вешање, а групе Б на задње вешање. Ако су опруге групе Б уграђене на предње вешање, онда се на задње вешање уграђују опруге исте групе.

12. Проверите и подесите углове предњих точкова.

Предње вешање је слаба тачка сваког аутомобила. Многи власници домаћих аутомобила заинтересовани су за то како заменити предње вешање ВАЗ 2106 својим рукама. У овоме нема ништа тешко ако пратите упутства и користите добар сет алата.

Квалитет путева у нашој земљи није увек био квалитетан, посебно се погоршава после зиме. Након отапања снега, на асфалту се налазе бројне ударне рупе и пукотине. Као што знате, вешање ВАЗ 2106 је дизајнирано да ублажи вибрације које се преносе из јама на путу до каросерије возила. Временом се шасија истроши и захтева поправку, која се може урадити ручно.

Глатко кретање и маневрисање у кривинама зависи од предњег вешања аутомобила. Неопходно је вршити периодичну дијагностику и одржавање како би се обезбедила безбедна вожња. Ако током вожње чујете било какве стране звукове и ударце, звецкање или љуљање - све су то знаци квара предњег вешања ВАЗ 2106.

Дијагностику се препоручује на сваких 15 хиљада километара. Истовремено, важно је детаљно испитати шарке полуга, проверити стање доњих и горњих кугличних лежајева, опруга и амортизера, као и самих полуга. Ако нема недостатака, само направите поравнање точкова.

Поправка ВАЗ 2106 која ради самостално може укључивати широк спектар радова, међу којима су:

Подешавање лежаја главчине.
Замена масти и заптивки лежајева.
Замена предњих амортизера.
Заменљиве опруге у пару.
Уградња нових шарки на надлактици и доњем краку.
Замена полуга, горњих и доњих.
Замена јастучића стабилизатора на ВАЗ 2106.
Уградња нових горњих или доњих носача.

Након извођења свих ових или једног од наведених радова, неопходно је извршити поравнање точкова у специјализованој радионици.

Да бисте заменили попречни носач предњег вешања ВАЗ 2106, биће вам потребан мали сет једноставних алата:

кључеви за 13, 17, 19 и 22;
шрафцигер;
чекић;
продужни каблови.

Пошто сте све ово припремили, прионите на посао. Прво уклоните доњу предњу руку вешања из аутомобила (у наставку ћемо вам рећи како то учинити). Треба га уклонити састављеног са кугличним зглобом и тихим блоковима. Након тога, отворите хаубу, демонтирајте ваздушни филтер карбуратора и покријте ову рупу нечим да бисте је заштитили од уласка загађивача током рада.

Припремите траверзу, која ће бити потребна да би мотор био суспендован приликом демонтаже попречног носача предњег вешања. Као материјал је погодна обична грађевинска плоча дебљине 5 цм. Покрет дуж дужине треба да буде једнак растојању између прирубница предњих крила. На средини траверзе направите рупу у коју се убацује дугачак вијак или клин са држачем.

На прирубници предњих браника ВАЗ 2106 испод хаубе, поставите траверзу и уметните дугачак вијак и држач у његову рупу. Потоњи треба да буде спојен вијком на око јединице за напајање.Лагано затегнувши матицу на сворњаку, потребно је уклонити празнине у спојевима вијка носача и ока мотора.

Кроз рупу на попречној греди са обе стране, помоћу главе утичнице, одврните матице које држе носаче мотора и уклоните матице са опружним подлошкама. Затим ставите носаче испод попречне греде и спустите аутомобил на њих тако да их попречна греда лагано додирне.

Са сваке стране потребно је одврнути хоризонталне и вертикалне завртње који причвршћују попречну греду на бочне елементе. Приликом подизања аутомобила, попречна греда ће остати на носачима. Овим је завршен процес демонтаже попречног носача предњег вешања ВАЗ 2106 сопственим рукама: замените га новим и саставите све обрнутим редоследом од демонтаже.

Понекад самопоправка шасије ВАЗ 2106 захтева замену кугличних лежајева. Прво морате да дијагностикујете елемент на следећи начин:

обесите точак;
ставити нешто испод доње руке;
спусти ауто.

Када се спусти на постоље, доња рука више неће вршити притисак на вешање. Ухватите точак обема рукама одоздо и одозго и направите неколико оштрих покрета: врх према себи, а доњи део од себе, а затим обрнуто. Ако се истовремено чује куцање и осећа се игра у главчини са чељустом у подручју лопте, потребно је поправити предњу суспензију ВАЗ 2106.

За замену ће вам требати дизалица, чекић и обичан сет кључева. Прво морате демонтирати точак и истоварити суспензију, а затим помоћу кључа 22 одврнути матицу доњег или горњег носача. Направите неколико удараца чекићем по избочини зглоба управљача, отпуштајући куглични зглоб, а затим отпустите ослонац са полуге.

Користећи кључ са 13, одврните 3 матице на вијцима који причвршћују лопту за полугу. Приликом растављања лопте са полуге, будите опрезни. Боље је демонтирати плочу заједно са њом, не заборављајући да је поставите на место приликом постављања кугличног зглоба. Запамтите да се доњи и горњи ослонци разликују један од другог. Монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже.

Да бисте сами заменили надлактицу предњег вешања ВАЗ 2106, биће вам потребни кључеви за 13 и 22, дизалица, носач, балон кључ за скидање точка. Да бисте демонтирали надлактицу предњег вешања, пратите упутства:

Подигните аутомобил на дизалицу и уклоните точак, а затим замените ослонац испод доње руке и спустите аутомобил. Ово је неопходно да би се суспензија оптеретила до стања да аутомобил стоји под сопственом тежином. Полуге ће се затим поравнати.
Закључајте осовину горње руке кључем и олабавите матицу осовине тако што ћете је одврнути све док се не поклопи са крајем осовине.
Уклоните завртње који држе горњи куглични зглоб, а затим померите ручицу мало горе и потпуно одврните матицу осовине, повлачећи осовину са руке.
Уклоните ручицу заједно са тихим блоковима без демонтаже.

Затим извршите све радове због којих сте демонтирали ВАЗ 2106 предњу руку вешања и поставите је на место или замените новом. Процес монтаже се врши на исти начин као и демонтажа, али обрнутим редоследом.

Видео (кликните за репродукцију).

Када се шасија ВАЗ 2106 поправља, можда ће бити потребно заменити доњу предњу руку вешања. Да бисте радили, биће вам потребни кључеви за 13 и 22. Прво уклоните опругу предњег вешања, а затим помоћу кључа одврните две навртке које држе полугу на попречном носачу. Уклоните га са вијака попречне греде без демонтаже тихих блокова, осовине и кугличног зглоба. Ако је потребно, замените куглични зглоб или промените ручицу. Поново га инсталирајте редоследом обрнутим од растављања.