Предње вешање је независно, на рачвастим попречним челичним краковима, са спиралним опругама, телескопским хидрауличним амортизерима двоструког дејства и стабилизатором.
Спецификације шасије
Горњи и доњи крак су сличног дизајна: на крајевима „виљушке“ налазе се цилиндричне ушице за гумено-металне шарке (нечујни блокови), а на супротној страни платформа са три рупе за монтажу кугличног зглоба. На предњој грани горњег крака налази се плима о коју се одбојни одбојник наслања при максималном ходу вешања, а на доњем краку се налазе четири отвора за причвршћивање доњег носача опруге. Куглични лежајеви горњег и доњег крака су заменљиви и уједињени са горњим кугличним лежајевима суспензије ВАЗ-ова са погоном на задње точкове. Носач је причвршћен за полугу заједно са антером и потисном плочом са три вијка са опружним подлошкама и наврткама. Навојни крајеви клинова и горњег и доњег носача су усмерени надоле и улазе у конусне рупе на зглобу управљача. Игле су причвршћене самоконструирајућим матицама. Тако се зглоб управљача може ротирати око осе која пролази кроз центре клинова кугличних лежајева.
Видео (кликните за репродукцију).
Неки проблеми са предњим вешањем
Оса доњег крака је вијак који пролази кроз чахуру у попречном носачу вешања и гумено-металне шарке руке. Као и горње, доње шарке су затегнуте између две подлошке, али између унутрашње подлошке и чауре додаје се још једна потисна подлошка (дебела) уз чахуру и неколико подесивих (танких). Дебљина паковања подлошки се бира у фабрици, приликом демонтаже суспензије потребно је запамтити њихов број и локацију. Промена броја и локације подложака је дозвољена само ако је потребно вратити геометрију суспензије (на пример, након несреће, замене попречног носача итд.). У овом случају, растојање између спољне подлошке и прирубнице чауре гумено-металне шарке након затезања њене матице треба да буде у границама од 3–7,5 мм. У случају да је немогуће подесити угао уздужног нагиба осе ротације (погледајте доле) са деловима вешања који се могу сервисирати, можете пренети неке подлошке са једног краја полуге на други.
Пречка за вешање је закривљена челична цеваста греда, на коју су са обе стране заварене коване челичне конзоле. У доњем делу конзоле се налази чаура осовине доњег крака, а горњи део је изведен као вертикална платформа са четири пара рупа за монтажне вијке. Горњи пар вијака причвршћује осовину надлактице за попречну греду. Други одозго - затеже држач носача мотора, попречни носач, кракове и држач одбојног одбојника. Трећи пар вијака затеже држач носача мотора, попречни носач и горњи носач опруге. И, коначно, четврти - попречни носач и горњи ослонац опруге за вешање. За поузданост, матице за причвршћивање горњег носача опруге вешања, након затезања, заварене су на избочени навојни део вијака.
На доњи задњи део попречне греде заварене су и две конзоле са рупама. Стрије (челичне шипке) су причвршћене за њих, повећавајући уздужну крутост конструкције. Задњи (навојни) крајеви држача су причвршћени за носач на каросерији аутомобила са две навртке и подлошке. Приликом постављања подупирача, унутрашња навртка се затеже све док подлошка не додирне носач, а спољна навртка се затегне препорученим моментом.
Опруга за вешање се ослања на доњу изолациону заптивку и горњу потпорну чашу. Између горње потпорне чаше и горњег седишта опруге постављена је гумена заптивка. Горњи ослонац је затегнут са четири вијка са попречним носачем вешања, два вијка - са бочним елементом каросерије (заварен у бочни носач) и још једним - са носачем одбојног одбојника (потоњи је заварен у сам носач). Потпорни стуб компресијског одбојника је такође заварен за горњи носач опруге (окренут је надоле). Компресијски бафер при максималном ходу вешања лежи на доњем краку, одбојни бафер - на плиму на надлактици. Доњи носач опруге је причвршћен за доњи крак са четири вијка, наврткама и опружним подлошкама. Носачи за причвршћивање доњег краја амортизера и стабилизатора (иза опруге) су такође заварени на доњу чашу. Пошто је гумено-метална шарка утиснута у ушицу амортизера, могуће је затегнути вијак његовог доњег причвршћивања само на аутомобилу под оптерећењем. Горњи крај амортизера је причвршћен за држач на каросерији аутомобила преко два гумена јастука са навртком и подлошкама. Може се затегнути у било ком положају вешања.
Анти-ролл шипка је закривљена шипка од опружног челика. Смањује котрљање аутомобила у кривинама. Преко гумених јастука притиснутих челичним обујмицама, причвршћен је на две тачке за тело и за носаче на доњим потпорним чашицама опруга.
Поправка вешања се углавном састоји од замене истрошених и оштећених делова. Посебно обратите пажњу на стање заштитних поклопаца кугличних лежајева (прашника). Ако су поцепане, одмах замените поклопце и маст, иначе ће ослонац брзо отказати. Зазор у горњем носачу се може одредити љуљањем точка са компримованом суспензијом (да бисте то урадили, поставите блок висок 230 мм испод доњег крака ближе кугличном зглобу). Да бисте дијагностиковали стање доње шарке, уклоните точак и, након уметања ножа за монтирање између зглоба управљача и кућишта носача, створите променљиво оптерећење осећајући кретање потпорног клина кроз прашник. Замените гумено-металне шарке (нечујни блокови) када се гума испупчи, поцепа, напукне или се јако истроши. Приликом замене опруга уверити се да су исте класе (класа А - без ознака, класа Б - са црном траком на спољној површини намотаја, има краћу дужину под оптерећењем). Дозвољено је уградити опруге класе А на предње вешање и класе Б на задње, али не и обрнуто.
Предње вешање ВАЗ 2121 је независно, на рачвастим попречним челичним краковима, са спиралним опругама, телескопским хидрауличним амортизерима двоструког дејства и стабилизатором.
Горњи и доњи крак ВАЗ 2131 имају сличан дизајн: на крајевима "виљушке" налазе се цилиндричне ушице за гумено-металне шарке (тихи блокови), а на супротној страни је платформа са три рупе за причвршћивање куглични зглоб. На предњој грани горњег крака налази се плима о коју се одбојни одбојник наслања при максималном ходу вешања, а на доњем краку се налазе четири отвора за причвршћивање доњег носача опруге.
Куглични лежајеви горњег и доњег крака су заменљиви и уједињени са горњим кугличним лежајевима суспензије ВАЗ-ова са погоном на задње точкове. Носач је причвршћен за полугу заједно са антером и потисном плочом са три вијка са опружним подлошкама и наврткама. Навојни крајеви клинова и горњег и доњег ослонца су усмерени надоле и улазе у конусне рупе на зглобу управљача. Игле су причвршћене самоконструирајућим матицама. Тако се зглоб управљача може ротирати око осе која пролази кроз центре клинова кугличних лежајева.
Руке вешања, заузврат, могу да се ротирају на осовинама унутар кретања гумено-металних шарки ВАЗ 2131 (ограничене њиховом еластичношћу). Осовина надлактице има две рупе и навоје на оба краја. Вијци пролазе кроз рупе, причвршћујући осовину за попречни носач вешања. На вијцима између осовине и попречне греде постављене су подлошке за подешавање углова нагиба и уздужног нагиба осе ротације точкова (види доле).
Навојни крајеви осовине су укључени у гумено-металне шарке полуге. Подлошке се налазе са обе стране сваке шарке: мања (равна) је изнутра, већа (избочена споља) је споља. Самоблокирајуће матице осовине горње руке се коначно затегну тек када је вешање стиснуто (на оптерећеном возилу), иначе шарка неће бити правилно постављена и брзо ће отказати.
Оса доњег крака је вијак који пролази кроз чахуру у попречном носачу вешања и гумено-металним шаркама руке. Као и горње, доње шарке су затегнуте између две подлошке, али између унутрашње подлошке и чауре додаје се још једна потисна подлошка (дебела) уз чахуру и неколико подесивих (танких). Дебљина паковања подлошки се бира у фабрици, приликом демонтаже суспензије потребно је запамтити њихов број и локацију. Дозвољено је променити број и локацију подложака само ако је потребно вратити геометрију вешања ВАЗ 2121, Нива 2131 (на пример, након несреће, замене попречног носача итд.).
У овом случају, растојање између спољашње подлошке и прирубнице чахуре гумено-металне шарке након затезања њене матице треба да буде унутар 3–7,5 мм. Ако није могуће подесити угао нагиба осе управљања (видииспод) са деловима вешања који се могу сервисирати, можете пренети неке подлошке са једног краја полуге на други.
Пречка за вешање ВАЗ 2121 је закривљена челична цевна греда, на коју су са обе стране заварени ковани челични носачи. У доњем делу конзоле се налази чаура осовине доњег крака, а горњи део је изведен као вертикална платформа са четири пара рупа за монтажне вијке.
Горњи пар вијака причвршћује осовину надлактице за попречну греду. Други одозго - затеже држач носача мотора, попречни носач, кракове и држач одбојног одбојника. Трећи пар вијака затеже држач носача мотора, попречни носач и горњи носач опруге. И, коначно, четврти - попречни носач и горњи ослонац опруге за вешање. За поузданост, матице за причвршћивање горњег носача опруге вешања, након затезања, заварене су на избочени навојни део вијака.
Два носача са рупама су такође заварена на доњи задњи део попречног носача Нива 2121. Стрије Нива 2131 (челичне шипке) су причвршћене за њих, повећавајући уздужну крутост конструкције. Задњи (навојни) крајеви држача су причвршћени за носач на каросерији аутомобила са две навртке и подлошке. Приликом постављања подупирача, унутрашња навртка се затеже све док подлошка не додирне носач, а спољна навртка се затегне препорученим моментом.
Опруга за вешање Нива 2121 лежи на доњој изолационој заптивци и горњој потпорној чаши. Између горње потпорне чаше и горњег седишта опруге постављена је гумена заптивка. Горњи ослонац је затегнут са четири вијка са попречним носачем вешања, два вијка - са бочним елементом каросерије (заварен у бочни носач) и још једним - са носачем одбојног одбојника (потоњи је заварен у сам носач). Потпорни стуб компресијског одбојника је такође заварен за горњи носач опруге (окренут је надоле).
Компресијски бафер при максималном ходу вешања лежи на доњем краку, одбојни бафер - на плиму на надлактици. Доњи носач опруге је причвршћен за доњи крак са четири вијка, наврткама и опружним подлошкама. Носачи за причвршћивање доњег краја амортизера и стабилизатора (иза опруге) су такође заварени на доњу чашу.
Пошто је гумено-метална шарка утиснута у ушицу амортизера, могуће је затегнути вијак његовог доњег причвршћивања само на аутомобилу под оптерећењем. Горњи крај амортизера је причвршћен за држач на каросерији аутомобила преко два гумена јастука са навртком и подлошкама. Може се затегнути у било ком положају вешања.
Анти-ролл шипка је закривљена шипка од опружног челика. Смањује окретање аутомобила Нива 2121 у кривинама. Преко гумених јастука притиснутих челичним обујмицама, причвршћен је на две тачке за тело и за носаче на доњим потпорним чашицама опруга.
Поправка вешања Нива 2131 се углавном састоји у замени истрошених и оштећених делова. Посебно обратите пажњу на стање заштитних поклопаца кугличних лежајева (прашника).Ако су поцепане, одмах замените поклопце и маст, иначе ће ослонац брзо отказати. Зазор у горњем носачу се може одредити љуљањем точка са компримованом суспензијом (да бисте то урадили, поставите блок висок 230 мм испод доњег крака ближе кугличном зглобу).
Да бисте дијагностиковали стање доње шарке, уклоните точак и, након уметања ножа за монтирање између зглоба управљача и кућишта носача, створите променљиво оптерећење осећајући кретање потпорног клина кроз прашник. Замените гумено-металне шарке (нечујни блокови) када се гума испупчи, поцепа, напукне или се јако истроши.
Приликом замене опруга уверити се да су исте класе (класа А - без ознака, класа Б - са црном траком на спољној површини намотаја, има краћу дужину под оптерећењем). Дозвољено је уградити опруге класе А на предње вешање и класе Б на задње, али не и обрнуто.
Одстојник преко горњег кугличног зглоба 40мм. испод платформе 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизер гасно уље КИБ екцел-г шнива.
