Уради сам поправка прекидача брзине бицикла на управљачу

Окрените завртањ за подешавање кабла за четвртину окрета у смеру супротном од казаљке на сату. Ако се мењање не побољша, проверите да ли се точкови слободно окрећу и да ли се горњи део помера са једне на другу страну.

Олабавите сајлу мјењача и подесите завртањ "Х" све док лењир, у сендвичу између точкова, не буде тик испред најмањег зупчаника колица.

Затегните сајлу и поравнајте точкове са најмањим зупчаником окретањем завртња за подешавање супротно од казаљке на сату.

Чишћење и подмазивање
Нови задњи мјењач је скуп, чувајте онај који имате и одржавајте га чистим и подмазаним. Подигните задњи точак и окрените: ако се чује шкрипа или куцање, прљавштина је ушла у механизам. Скините точак са бицикла и ставите га на радни сто тако да је колица окренута нагоре. Окрените зупчанике у смеру супротном од казаљке на сату и видећете да се спољни део колица окреће, док унутрашњи мирује. Омотајте крпу око доњег носача преко жбица и нанесите мешавину уља и силиконске масти између ротирајућих и стационарних доњих носача (погледајте слику испод). Распоредите смешу по механизму окретањем зупчаника. Када прође унутра, подмажите кочију лаким уљем.

Зачудо, задњи мјењач са својим подешавањем остаје за већину нас нејасан и неразумљив, док има само три завртња за подешавање! Па да видимо за шта су они одговорни.
Од алата који ће вам требати

Комплет за поправку бицикла или Пхиллипс и плоснати одвијачи. Мало машинског уља.

Прво, пребаците прекидач на највећи ланчаник. Ово ће помоћи да се подеси размак између ланчаника и граничника ниске брзине.

Користите мали одвијач да извршите подешавања.

Ако је растојање између ланчаника и ваљка превелико, брзина се неће тачно променити. Да бисте га смањили, окрените завртањ у смеру супротном од казаљке на сату.

Веома чест проблем са којим се бициклисти суочавају је нејасан задњи мјењач. Данас ћемо покушати да схватимо како да га подесимо од нуле или да га прилагодимо ако подешавања пођу по злу.

Овај чланак је погодан за подешавање свих Схимано, Срам, Цампагноло, мицросхифт и других мењача, без обзира на то колико брзина имате на свом бициклу, од 2 до 11 брзина ланчаника на задњем точку.

Алати који ће вам можда требати су Пхиллипс одвијач и можда шестоугаони кључ од 10 или 8 у зависности од прекидача. Такође је веома згодно обављати радове на посебном носачу за бицикле, али и без њега се можете носити.

1. Недостатак услуге. Најчешће, приликом куповине бицикла, прекидач ради јасно и беспрекорно, али након сезоне рада можете заменити погоршање у раду или чак скакање ланца са екстремних звезда. У 70% случајева помаже подешавање задњег мењача, али понекад ни то не помаже, тада треба заменити сајлу и јакну, јер се зачепљују прљавштином и ометају несметано одвијање сајле у мајици. Обично се одржавање бицикла обавља једном годишње, при чему је укључена поставка прекидача.

Понекад, да би уштедели новац, подмазују кабл машћу или било којим другим мазивом и испостави се да побољшава рад на неко време, али касније мазиво привлачи прашину и рад се поново погоршава, тако да ћете морати да радите ову процедуру чешће него желите.

2. Амортизација самог прекидача. Све се некада поквари, а мењач на вашем бициклу није изузетак. Најчешће се осе паралелограма прекидача истроше, што узрокује мали зазор, који спречава да се пребацивање правилно подеси.

3. Истрошеност ланчаника мјењача. Временом се пластични ланчаници троше, због чега ланац више не лежи на њима, што доводи до лоших перформанси мењања. Такође, осовине ланчаника се могу истрошити и ланчаник ће непотребно висити на осовини, што доводи до лошег мењања брзина.

4. Криви петао или сам прекидач. Када паднете или ударите у нешто прекидачем, пета се најчешће савија (покида), јер је направљена посебно од слабије легуре од самог прекидача (да би скупљи део остао нетакнут). Закривљеност не дозвољава ланцу да стоји усправно, што смањује напор за постављање преноса на нулу. Прочитајте како исправити петла својим рукама.

5. Проблеми са кабловима. Понекад, током уградње или када падне, кабл може бити снажно савијен, након чега ће савијање спречити несметано кретање кабла у омоту. У овом случају, потребно га је заменити.

Такође се дешава да се кабл олабави (зато треба користити врхове каблова) и након тога један од танких навоја почне да се одваја од главног снопа, као резултат тога, спречава да се кабл нормално креће у кошуљи. Понекад се један навој у каблу може покварити и такође спречити да ради нормално, овде га можете изоловати од главног снопа дуж целе дужине кабла. Али најбоља опција би била замена кабла новим.

Ако је инсталиран нови кабл, онда понекад након одређеног броја километара (око 100 км.) можете приметити погоршање пребацивања - то је због чињенице да се кабл мало протеже. У овом случају биће потребно мало затегнути вијак затезања кабла.

Важно! Ако имате барем један од 5 проблема, неће бити могуће савршено подесити прекидач!

Након што смо елиминисали свих 5 могућих проблема са задњим мењачем, можемо да почнемо да га постављамо. Узео сам бицикл са Схимано задњим мјењачем и поделио целу поставку у 8 корака:

1. На мјењачу бацамо највећом брзином (што одговара најмањој звезди на блоку гоњених звезда). Педалирамо тако да ланац буде на малој звезди. (сада разумете зашто је тако згодно радити са сталком)

Немам бројеве на ручици, али верујте ми, позиција индикатора је на „броју“ 9. Што одговара најмањој звездици на касети.

Када постављате задњи мењач на ланчанике (предњи), најбоље је да ланац поставите тамо где га највише користите. Обично је централна звезда у систему са 3 звездице.

2. Ослабите шестоугао или вијак који држи кабл.

3. Заврните га до краја, а затим враћамо за један окрет назад све подесиве крилца затезања сајле, који се налазе на прекидачу и на мјењачу (понекад је само један вијак за подешавање на бициклима, најчешће се налази на прекидачу, ређе на мењач).

У мом случају, регулатор затезања кабла се налази само на мјењачу. На фотографији се види како увијам јагњетину.

4. Ручно повлачимо кабл (не морате да вучете свом снагом, главна ствар је да се не савија и да се растеже целом дужином) и затегните вијак који држи кабл.

5. Поравнајте центар ножних ваљака прекидача са средиштем најмање звезде на бициклу. Неки уклањају ланац да би прошли кроз кораке 5 и 6 ради финијег подешавања. Не видим потребу за овим, можете га оставити укљученим, посебно ако немате прекидач највишег нивоа, као што је схимано турнир, ацера или аливио.

Заправо, све ово кретање прекидача се дешава уз помоћ завртња за подешавање са словима "Х" и "Л".

Вијци за подешавање положаја ножице прекидача изгледају отприлике овако.

Окрећемо шрафцигер "Х" све док се центри ваљака на стопици прекидача и мале звездице не поклопе и прелазимо на следећи корак.

На фотографији сам показао црвену линију дуж које се види да је прекидач прекидача испод звездице на касети, што значи да је крајњи положај правилно постављен.

6. Укључите мјењач на најмању брзину (број 1), што одговара највећој гоњеној звезди. Окрећемо педале тако да се ланац помери до екстремне звезде. И такође комбинујте центар ножних ваљака са центром највеће звезде. Све ово поравнање се врши уз помоћ "Л" завртња.

На ручици се налази индикатор за пребацивање брзине на број 1, ако нема бројева у најекстремнијем положају, што би требало да одговара највећој звезди на касети.

У ствари, шрафови "Х" и "Л" делују као екстремно заустављање вашег мењача, спречавајући ланац да одлети док се креће и одржава вас у животу.

Поставили смо екстремни положај стопице прекидача тако да прекидач не падне у жбице точка. Поравнавањем осе највеће звезде на касети и осе стопе мјењача.

7. Поново одбацујемо највећом брзином. Не заборавите да педалирате Ланац треба да буде на најмањој звезди. Затим прелазимо на једну брзину и педалирамо, ако ланац не скочи или не скочи одмах, онда морате мало одврнути вијак за подешавање који подешава напетост кабла (испоставило се да вучемо кабл).

Затим поново проверавамо и прелазимо са највеће брзине корак ниже (ако је касета 8 брзина, онда са 8 на 7 брзина), ако се пребацивање десило одмах, честитамо, подесили сте прекидач! Можете проверити да ли ће се и преостале брзине лако и јасно пребацивати и нагоре и надоле!

Ланац треба да скочи на суседну брзину. У мом случају то је касета са 9 брзина. Пребацујем са 9 на 8.

8. Подесите растојање од највеће звезде до прекидача. Ово растојање треба да буде око 4 мм, ако је растојање веће, јасноћа померања ће се смањити. За подешавање овог размака одговоран је вијак за подешавање на прекидачу. Одвртањем завртња растојање се смањује, завртањем се повећава. подешавање је направљено на највећој звезди одговара броју 1 на вашем мењачу.

питање: Али шта ако сам одврнуо завртањ за подешавање до краја, а ланац и даље не помера 1 брзину наниже?
Одговор: Највероватније нисте ручно затегнули сајлу из корака 4, или сте то урадили са недовољно затегнутим завртњима за подешавање напетости кабла из корака 3, а могуће је и да нисте затегли сајлу при највећој брзини на мјењачу описаном у корак 1.

питање: Дошао сам до корака 7, али ланац није био на најмањем зупчанику, зашто?
Одговор: Можда сте превише затегли кабл руком у кораку 4, у том случају покушајте да мало олабавите кабл помоћу завртња за подешавање. Ако ланац и даље не иде до крајње мале звезде, поновите кораке од 1 до 4.

Поделите своје искуство са прилагођавањем прекидача у коментарима.

Сваки власник бицикла за велике брзине зна шта су мењачи бицикла. Ови уређаји су директно укључени у пребацивање брзина, уз њихову помоћ бициклиста лако и једноставно контролише ланчани пренос кроз звездице касета. Део је мали, али од његовог стања зависи да ли ће бицикл бити брз, како треба, или ће се „заглавити“ у једној брзини.

Мењачи - мењачи постављени на управљач бицикла. Модерни брзи бицикли су 90% опремљени са два система мењача - предњим и задњим - сваки је опремљен сопственим мењачем. Погонски механизам за предњи мјењач налази се на левој страни управљача, а задњи мјењач на десној.

У класичном систему мењања 3 Кс 8, постоје 2-3 задња ланчаника за сваки предњи ланчаник.По аналогији, једна подела левог мењача укључује 2-3 одељења десног. Бицикли са једним системом мењања (само задња касета) или са планетарном главчином имају један мењач монтиран на десној страни управљача.

Професионални назив за ове уређаје је мењач. Њихова унутрашња структура је прилично једноставна, укључује неколико повезаних делова:

• дршка за погон;
• покретни блок;
• намотавање;
• слободна полуга;
• кабл за мењање;
• опружна обујмица.

Ручка, коју покреће бициклиста, изазива промену положаја слободне полуге. То, заузврат, помера блок на који је намотана или намотана сајла мењача. Држач опруге обавља функцију фиксирања положаја кабла на блоку бубња и не дозвољава прекидачу да самостално пренесе ланац.

Тако се променом затезања кабла на блоку поставља одговарајући зупчаник. Изузетно је важно да је механизам мјењача отклоњен, а једна подјела на мјењачу тачно одговара преносу ланца за тачно један ланчаник. Ако мењач ради исправно, али се брзине не мењају или не прескачу кроз две или три, онда је потребно подесити прекидач брзине.

У почетку су мењачи бицикла радили на принципу клизања сајле и фиксирања сајле навртком. Овде је пренос одређен напетошћу на телу мењача, отприлике као што је горе описано. Касније су у њих уграђене чегртаљке, а начин промене положаја кабла назива се индекс.

Модерни модели бицикала опремљени су са неколико типова погонских механизама:

• грипсхифт;
• окидачи;
• кочница - Двострука контрола;
• пиштољи.

Грипсхифтер мењачи мењају напетост сајле померањем бубња око осе волана. Кретање се врши напред-назад, у средини се налази показивач на који је постављен зупчаник. Остали модели могу бити опремљени дисплејом са стрелицама.

Предности ових мењача укључују геометријски интегритет уређаја, одсуство избочених делова и тренутни одзив када се бубањ помера. Примећено је да су рукохвати лаки за руковање.

Међу недостацима су:

• насумично пребацивање;
• заузимају пуно простора на волану;
• ротациони механизам буџетских модела се лако ломи.

Окидачи су други уобичајени тип мењача, где се пребацивање врши помоћу избочених полуга: затезање и ресетовање. Први прелази у виши степен преноса, други у нижи степен преноса. Предњи и задњи мењач раде супротно један од другог: ручица за већи степен преноса за предњи је нижи степен преноса за задњи, и обрнуто.

Предности покретача:

• јасан принцип рада;
• полуге су лагане на додир, не одвлаче пажњу од контроле;
• не постоји ризик од случајног пребацивања као код рукохвата - руке на ручкама не додирују мјењаче.

Наравно постоје недостаци, с обзиром на то који су грипсхифтови бољи од окидача:

• ако бицикл падне, полуге се могу сломити;
• чврсто повлачење кабла на брзим трансферима кроз 2-3 брзине, што узрокује кашњење у пребацивању;
• погрешно поравнање са канџама кочница (иако је ово више „довратак” произвођача бицикла него мењача).

Тригери су доступни у неколико верзија:

• полуга и дугме изнад волана (Ез-Фире Плус) - буџетски модели "Схиман";
• са полугама испод волана (Рапидфире) - Схимано високе класе;
• Окидач: СРАМ мењачи са једном ручицом, нови СРАМ модели са ручицом и дугметом.

Дуал Цонтрол, или мењачи кочнице, се активирају померањем ручице кочнице у окомитом смеру. Новитет је представио Схимано. У поређењу са претходним типовима, овај тип погонских уређаја се користи у уским круговима и инсталира се на скупе стране моделе.

Дуал Цонтрол не омета контролу над бициклом чак и када је рукохват померен. Такође је од великог интереса њихов дизајн, где канџа кочнице има два степена слободе. Можемо рећи да су мењачи овог типа интегрисани у кочнице. Међутим, постоји низ озбиљних недостатака:

• не може се инсталирати на хидраулику;
• лоша компатибилност са задњим мењачима;
• постављен само од нуле.

Пиштољи - полуге посебно за тркачке бицикле. Њихов уређај има аналогију са Дуал Цонтрол по томе што су мењач и покретач кочнице интегрисани и контролисани помоћу једне ручице. Да бисте успорили, морате повући ручицу назад да бисте повећали брзину према унутра, а да бисте је спустили, притисните помоћну ручицу испод канџе.

Значајна предност овог механизма је лакоћа контроле у ​​било ком захвату, недостаци су висока цена и ниска сила кочења.

Пре или касније, мењач може престати да ради исправно или чак одбити да служи даље. Затезање или отпуштање кабла можда неће решити проблем, тако да ће стари механизам морати да се замени.

Нови мењачи се испоручују унапред састављени са сајлом, тако да нема потребе да их састављате од нуле. Све операције се своде на уклањање старог дела, постављање новог и обавезно подешавање прекидача.

1. Скидамо ручке са управљача бицикла. Најчешће су дебљи од распона крагне мјењача и ометају уклањање.
2. Одвојите каблове мењача од мењача.
3. Отпустите монтажне завртње и уклоните мјењаче са волана.

Након тога, можете ставити нове делове на бицикл:

1. Причврстите мјењаче на волан. Током рада, не померајте ручице кочнице.
2. Пажљиво провуците каблове кроз оквир до прекидача.
3. Повежите нове каблове.
4. Подесите прекидаче, проверите рад нових мењача. Подешавање се мора извршити када су оба кабла причвршћена на прекидачима.

Ако мењачи не раде добро, држите прекидаче, можете користити алтернативну опцију - преграду, чишћење и подмазивање. Ако је део у неисправном стању, можете га испоручити са сличног модела, онда је ово поправка мјењача. У сваком случају, мораћете да га раставите, а како то учинити, научићемо даље.

Преграда и поправка на примеру Схимано мењача:
1. Одврните вијак доњег поклопца, извуците га.

2. Уклоните горњи поклопац који садржи индикатор брзине.

3. Са псима стижемо до механизма за зачепљење. Уобичајени проблеми који могу бити: заглављивање витица, прљавштина или недостатак подмазивања. У првом случају, даља демонтажа има смисла ако уметнете нову подлошку са антенама из другог мењача.

4. Одврните централну матицу.

5. Извадимо стезни део и полуге.

6. Одврните завртањ који држи кућиште.

7. Скините кућиште, извуците чегртаљку са каблом.

8. Одвојите чегртаљку од пластичне подлошке.

9. У близини фиксирања кабла на кућишту се налази држач за повлачење, не треба га растављати, јер ће га бити прилично тешко саставити.

10. Одспојимо полуге: уским канџама извучемо опруге на споју полуга.

11. Нежно обришите и подмажите све делове механизма мењача. Инсталација је обрнутим редоследом.

Тако, на пример, мењач се поправља. У раду је најважније да сви детаљи буду одвојени један од другог у видном пољу.

Дакле, у овом чланку смо сазнали како су бициклистички мењачи уређени и функционишу, на које врсте су подељени, њихове предности и мане. Није тешко самостално променити мењаче за нове, растављање такође не би требало да изазове потешкоће.