Уради сам за поправку ПСУ зил гоби

Детаљно: уради сам пг поправка зил а бика од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Демонтажа пнеумохидрауличног појачивача (ПГУ) за поправку се по правилу врши у следећим случајевима: течност цури кроз манжетне 29, 33, због њиховог отицања када се користе течности лошег квалитета; када је манжетна пнеуматског клипа истрошена 23. Вероватноћа квара осталих делова је мала.

1. Уклоните поклопац 36 са потиском 37 са ЦЦГТ-а.

2. Учврстите ЦЦГТ у шкрипцу усмеравањем предњег кућишта 26 нагоре. Одврните прикључне завртње 12 (2 ком.), 19 и 25 (5 ком.). Последњи који је одврнуо вијак 19 који се налази у пределу мењача. У овом случају треба да држите тело 26, јер на њега утичу опруге 11 и 22. Скините тело 26, опруге 11 и 22, мембрану 10 као склоп са седиштем.

3. Помоћу специјалног кључа (сл.↑) одврните кућиште пратиоца редуктора 4 од задњег кућишта 1 (погледајте сл.1).

4. Извадити задње кућиште 1 појачала из шкрипца.

5. Уклоните причврсни прстен 35 и уклоните склоп клипа за отпуштање квачила 34 из задњег кућишта тако што ћете га гурнути из шипке која стрши са стране заптивке 2.

6. Уклоните одстојну чауру 30, опругу 31, чауру 32 и манжетну 33 са клипњаче 34.

7. Уклоните причврсни прстен 21 заптивке клипњаче за отпуштање квачила и подлошке 28.

8. Извуците манжетну 29 и заптивку 2 клипњаче за отпуштање квачила из задњег кућишта.

9. Уклоните гумене прстенове 1 и 3 са кућишта заптивке клипа 2.

10. На телу 1 (погледајте слику 1), одврните и уклоните бајпас вентил 5 заједно са поклопцем. Одврните завртње 9 који причвршћују поклопац 8 излаза, уклоните поклопац и заптивку 7 излаза.

Видео (кликните за репродукцију).

Није неопходно извршити последње две операције.

Да бисте раставили мембрану редуктора појачала, потребно је откључати матицу 3 мембране редуктора и одврнути је. Уклоните подлошку 2, мембрану 1, подлошку 6 и заптивку 5 са лежишта мембране 4. Овај склоп не треба растављати осим ако није потребно.

За растављање следбеног клипа редуктора појачавача, потребно је уклонити заптивни прстен 3 са тела пратећег клипа (види слику 1). Уклоните са тела 2 (слика 4) пратећи клип 1 заједно са манжетном и заптивним прстеном. Скините заптивни прстен 4 и прстен 5 са клипа 1.

Уклоните потисни прстен 3 са кућишта клипа пратиоца 2.

За растављање предњег кућишта појачала и пнеуматског клипа потребно је уклонити заптивни прстен 13 (сл. 1) седишта мембране редуктора, пнеуматски клип 20 склопа појачала са предњег кућишта. Скините манжетну 23 и водеће прстенове 27 са пнеуматског клипа 20.

Учврстите предње кућиште 26 у шкрипцу, показујући нагоре поклопац за довод ваздуха 17.

Одврните завртње за причвршћивање поклопца (4 ком.), скините поклопац и извадите вентил редуктора појачала 14, након што сте уклонили алуминијумске заптивке за подешавање и заптивање 16 са обе стране седишта овог вентила.

Вентил редуктора појачала - неодвојиви дизајн; по потреби измене збирке.

Исперите делове и компоненте појачивача квачила у раствору МС-6, МС-В ТУ 6-15-978-76, дувајте их компримованим ваздухом.

Пнеумохидраулични појачивач (ПГУ) је саставни елемент склопа квачила. Смањује примењену силу на педалу. Модерни пнеумохидраулични појачивачи имају три компоненте:

извршни пнеуматски цилиндар;

индикатор степена истрошености јастучића гоњеног диска.

Када се активира, притисак течности у главном цилиндру се преноси на ЦЦГТ. То изазива рад хидрауличних клипова ЦЦГТ-а и пратиоца. Када се отпусти, притисак на хидраулични клип серво система опада, што помера наведени механизам и ЦЦГТ клип у почетни положај.

Знаци неправилног рада компоненти пнеумохидрауличног појачивача су карактеристике рада квачила, које могу:

радити касно у тренутку покретања кретања или приликом промене степена преноса;

истиснути претераном снагом.

На основу наведених симптома понашања квачила, врши се отклањање кварова на ЦЦГТ јединици.

Ако квачило "води", онда је проблем у његовом погону. Најчешће нема хода полуге осовине виљушке. Да бисте решили проблем, требало би да проверите присуство радне течности и уверите се да нема ваздуха у хидрауличном систему. Након тога, потребно је да подесите слободан ход полуге. Други разлог може бити закривљеност дискова. Такви дискови подлежу замени, али можете покушати да их исправите.

Ометање погон је последица бубрења заптивних манжетни хидрауличког система. Проблем можете решити потпуним испирањем хидрауличног система, након чега следи замена течности.

Лаг квачило може бити због високог вискозитета радног флуида или заглављивања клипа ЦЦГТ серво система. У првом случају, течност се мења у квалитетну. У другом се мења манжетна клипа.

Ако веома је тешко извадити квачило а добитак је потпуно одсутан, онда разлог јасно лежи у пнеумохидрауличном појачивачу. Могућа варијанта квара је престанак довода компримованог ваздуха због отицања улазног вентила ЦЦГТ-а. Такође може заглавити клип серво система због отицања заптивне манжетне или гуменог прстена. Трећи разлог је јако хабање ЦЦГТ клипне манжетне. Решење проблема је да се провери стање и замени усисни вентил, заптивна манжетна или прстен пратећег клипа, односно ЦЦГТ клипна манжетна.

Постови: 17
Из: РК Казахстан Костанајска област.

Здраво момци. Имам мали проблем. Укратко, желео сам да проверим ниво течности у резервоару квачила и нисам могао да га пронађем. Зил 5301 2000, недавно купљен. Реци?

Постови: 133
Од: Копеиск
ЗИЛ 5301 Булл
ЗИЛ 5301 Булл

отвори хаубу. погледајте плочу испод осовине управљача

Постови: 17
Из: РК Казахстан Костанајска област.

здраво драга! Реците ми, да ли се пнеуматске коморе на "бику" могу поправити или их треба заменити?

Постови: 64
Фром: Минск
ЗИЛ 5301 Булл

Постова: 13570
Локација: 66, Јекатеринбург
УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл

самострел, 6. новембар 2012, 00:19, #6

обратите пажњу на кретање пгп-а на хладно и топло - ако је исто, замените диск квачила, али ће највероватније морати да се промени сет са корпом.

Који је метод за одређивање замене квачила према ЦЦГТ-у

Зашто збуњујеш људе. Кућиште квачила има велики поклопац на дну који треба да се скине и онда можете видети да ли треба мењати квачило.

Постова: 13570
Локација: 66, Јекатеринбург
УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл

бариц452 уради како је волк73 написао, само почни са главним цилиндром квачила, овде најчешће страда гумени прстен.

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

Хеј момци! таква невоља, реци ми, кад кренем на свом бику, лагано отпуштам квачило, али оно се не помера, али ломи место, односно скаче. Заменио сам квачило. отишао у ара сервис за бикове нису могли да поправе. помозите момци.

Постови: 96
Од: Самара
ЗИЛ 5301 Булл

калиан121, 6. новембар 2012, 18:00, #12

Хеј момци! таква невоља, реците ми, када кренем на свом бику, лагано отпуштам квачило, али оно се не помера, већ се ломи на месту, односно скаче. заменио квачило. отишао у ара сервис за бикове нису могли да поправе. помозите момци.

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

у шта си се променио. да ли је могуће испоручити другу са друге машине.

Постова: 13570
Локација: 66, Јекатеринбург
УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл

калиан121, 6. новембар 2012, 19:06, #14

у шта си се променио. да ли је могуће испоручити другу са друге машине.

могуће је и са другог аута, ставио сам се са гасом 3309 или само Валдаи и треба променити главни. веома јефтино за новац.

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

Зар травњак нема хидраулику? по мом искуству нису имали пгу.

Постова: 13570
Локација: 66, Јекатеринбург
УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл

није било ЦЦГТ на травњаку, а на бику је био мешовити пнеуматско-хидраулични систем, на бику ЦЦГТ стоји као на КАМАЗ-у, других наших ЦЦГТ-а нема (осим бика, ЦЦГТ новог модела , али је скупо) и тако само увезени аналоги, али за њих је потребно измислити носач .

Ево вам примера на фотографији, једноставно је, поуздано а цена је пени и добро ради.

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

тј. урадили сте хидраулику. тешко притиснути педалу? НАПИШИТЕ ДИМЕНЗИЈЕ ОБРАТНИХ ЗГРАДА. ХВАЛА УНАПРЕД.

Постова: 13570
Локација: 66, Јекатеринбург
УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл

калиан121, 6. новембар 2012, 19:47, #18

тј. урадили сте хидраулику. тешко притиснути педалу? НАПИШИТЕ ДИМЕНЗИЈЕ ОБРАТНИХ ЗГРАДА. ХВАЛА УНАПРЕД.

тако да би било лако ставити главни са травњака, тамо је пречник клипа мањи, па се зато треба мање потрудити и такође променити двокраку ручицу на папучици квачила.

Квачило није тешко притиснути, као на Валдаи или дизел травњаку, али нешто теже од ПГУ, али се и руком једва примећује, довољно је притиснути.

Нисам записивао димензије, све сам дотерао на своје место.

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

хвала покушаћу и писати

Постова: 13570
Локација: 66, Јекатеринбург
УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

Да ли сте заварили доњи држач на педалу?

Постова: 13570
Локација: 66, Јекатеринбург
УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл

калиан121, 6. новембар 2012, 20:16, #22

Да ли сте заварили доњи држач на педалу?

не, направио сам свој држач за нови цилиндар на матичном носачу и ставио га на изворни и заврнуо на вијке.

Постова: 13570
Локација: 66, Јекатеринбург
УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл

калиан121, у лично, иди да све напишеш и опишеш

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

Разумем, хвала на савету.

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

здраво момци који су ставили пг из камаза на зил гоби?

Поставио сам га, али сам морао да преправим шипку погона квачила и да исечем носач брусилицом. који се суочио са брзим резултатом.

Постови: 84
Из: москва
Лада Приора
ЗИЛ 5301 Булл

Заменио сам залихе КАМАЗ-а и то је то

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

ставио сам пг од камаза и моје црево за ваздух не одговара које је причвршћено одозго. Купио сам камион КАМАЗ, уврнуо га на место, матица се окренула до краја, а сама цев је затетурала.

Постови: 84
Из: москва
Лада Приора
ЗИЛ 5301 Булл

поклопац од Зиловског ПГУ одговара, ставио сам га кроз адаптер од МАЗ-а до кабинског лифта

Постови: 32
Локација: Рођен сам у Чувашији, сада живим у Москви
ЗИЛ 114 бик

Ова страница се тражи за упите: ЗИЛ 5301 "Булл" - квачило, форум ЗИЛ-5301 Булл, дискусија ЗИЛ-5301 Булл.

Хумор - Владимир Владимировичу, али шта је са онима који неће доживети пензију?
Хумор - Овде је пре неки дан наступио Тони Робинс, они који су гледали дали су по 30 хиљада
Хумор Нисам против тога да Путин буде председник. али зашто опет Русија? Пу
Хумор Састанак владе. Путин: – Каква срамота – опет рубља
Хумор - Герман Оскаровичу, зашто мислите да математичке школе нису потребне
На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем кући из Карачај-Черкеска у Мордовију идем кући из Черкеска у Мордовију.Натоварићу ме 4 тоне. Бојим се да ће поцепати
На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем из Карачај-Черкеска кући у Мордовију
На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем из Карачај-Черкеска кући у Мордовију, ови момци немају питања за новац, можда ће бити варијација на путу
На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем кући из Карачај-Черкеска у Мордовију.Има ли неко ко може да ми прода 5 минобацача за моју змију газоницх?
Мирис у унутрашњости аутомобила. Користим аутоматске распршиваче за освеживач ваздуха у својим аутомобилима
Мирис у унутрашњости аутомобила После прања увек третирам своју ласту одоргоном ав
Инспекција на нов начин. Здраво свима, и ја сам прошао МОТ на старински начин, а ево и једног познатог

ЦЦГТ стари модел

ЦЦГТ новог типа

Трговачка кућа ЗИЛ заједно са Ауто-Аллианце ЛЛЦ започела је развој инвестиционог пројекта. Сврха пројекта је техничко преопремање и преопремање појединачних производних и монтажних места за производњу резервних делова, уз безусловно повећање квалитета производа већ овладаних за производњу и са увођењем у планску производњу производа. дизајнирани и развијени, али нису претходно произведени у погонима који су део АМО ЗИЛ Холдинга.

Доследно пратећи програм развоја производње, који ће омогућити коришћење нових технологија у производњи, већ је покренут први инвестициони пројекат, који има позитиван резултат. Није случајно што је у првом инвестиционом пројекту Дилера учествовала и организација „Ауто-Аллианце“ ДОО. Неколико година за редом, ова организација заслужено добија диплому ТД ЗИЛ, потврђујући статус најбољег дилера године.

Предмет овог пројекта ЗИЛ ТД је нови тип пнеуматског хидрауличног појачивача (ПГУ) (каталошки број 530100-1609510), који се користи на возилима ЗИЛ различитих марки и модификација, који је развио АМО ЗИЛ Пројектни биро и недавно пуштен у масовну производњу у Рославлски аутомобилски погон. Дизајн ове јединице повећане сложености значајно се разликује од свог претходника, што нам омогућава да рачунамо на дужи радни век у односу на претходни модел. Лакоћа одржавања, смањење трошкова у исто време није утицало на квалитет и техничке параметре.

На основу претходно наведеног, обавештавамо Вас да од 13. новембра 2006. године можете купити пнеуматски хидраулични појачивач (каталошки број 530100-1609510) произвођача АМО ЗИЛ Холдинг само код Авто-Аллианце доо.

На моделима ЗИЛ-5301, ЗИЛ-3250, ЗИЛ-433360 уграђена је ЦЦГТ јединица са носачем 5301-1609621-10; на моделима ЗИЛ-433180, ЗИЛ-432720 са носачем 433180-1609621.

е-маил: ;

Дизајн ЦЦГТ-а је развијен у односу на технолошке могућности ЦЈСЦ РААЗ, па је у њему коришћен низ серијских делова које је произвело или купило ово предузеће. Из тог разлога, пнеуматски део ЦЦГТ-а је пројектован на бази кочионе коморе типа 16. Да би се постигла максимална обрадивост оригиналних делова, ЦЦГТ пратећи клип се налази коаксијално са клипом за отпуштање квачила.

Сл.1 Уређај пнеумохидрауличног појачивача погона квачила, изд. 530100-1609510

1 - виљушка; 2 - контраматица; 3 - потискивач; 4 - предње тело; 5, 7 и 16 - опруге; 8 - клип; 9 - зграда КЦГ; 10 - капа; 11 - бајпас вентил; 12 - тело вентила; 13 - поклопац напајања; 14 - заптивка за подешавање; 15 - улазни вентил; 17 - издувни вентил; 18 - пригушивач буке; 19 - следбеник клип; 20 - мембрана; 21 - опружна плоча; 22 - залиха.

Принцип рада ПГУ изд. 530100-1609510 је традиционалан за све постојеће дизајне ове јединице.

У поређењу са ЦЦГТ-ом претходног дизајна (ед. 4331-1609509), нови ЦЦГТ има следеће предности: мања сила на педалу квачила (не више од 12 кгф), већа максимална сила на шипку (до 800 кгф) , могућност рада као резервни актуатор пнеуматског квачила (за специјална возила).

У недостатку притиска ваздуха у напојној линији ЦЦГТ-а, рад возила се не препоручује, јер се на ЦЦГТ мембрани могу формирати набори, што ће довести до непотпуног враћања шипке у првобитни положај и превременог квара. лежај квачила за отпуштање квачила. Када се квачило отпусти након што се успостави довод ваздуха у ЦЦГТ, мембрана се шири и шипка се потпуно враћа у првобитни положај.

Тренутно, ПСУ ур. 530100-1609510 се користи на 100% произведених ЗИЛ возила.Може се користити и на аутомобилима других марки, уз договор са потрошачким предузећем.

Заменик главног пројектанта В.Б. Пилацки

Да бисте инсталирали нови тип ЦЦГТ-а, потребне су следеће компоненте:

Одржавање квачила се састоји од провере и подешавања пуног хода педале квачила, слободног хода клипа главног цилиндра, слободног хода лежаја за отпуштање квачила и одзрачивања хидрауличног система за контролу квачила.

Пуни ход педале квачила (све до доњег фиксног граничника) треба да буде једнак 180,185 мм. Ход се мери на средини платформе за педале дуж тетиве кружног лука описаног њиме. Покретни граничник који се налази на врху педале омогућава вам да подесите пуни ход педале променом њеног горњег положаја. Након подешавања, положај горњег граничника мора бити фиксиран сигурносном навртком.

Слободни ход потисника клипа главног цилиндра (1,2 мм) се проверава померањем педале квачила. Ход средине јастучића педале треба да буде унутар 5,10 мм све док потисник не додирне клип главног цилиндра. Подешавање се врши у крајњем горњем положају педале окретањем ексцентричне осовинице 5 која повезује горње ушицу потискача са полугом педале квачила. Након подешавања, потребно је затегнути и затегнути навртку. Педалу у свом најгорњем положају држи опруга која се увлачи.

Слободни ход квачила лежаја за отпуштање квачила (треба да буде 3,4 мм) проверава се померањем полуге виљушке за отпуштање квачила са уклоњеном повратном опругом 14 (види слику 1). Кретање "А" полуге (слободни ход), мерено дуж осе прикључне осовинице 18, треба да буде једнако 6,8 мм. Подешавање померања полуге се врши ротирањем потиска 21, чији се положај затим фиксира са сигурносном навртком 20. Након подешавања потребно је проверити величину "Д" - износ избочења краја потискивач из навојне рупе виљушке која треба да буде 0,7 мм. Ако је димензија "Д" изван наведених граница (дозвољено је потопити крај потиска на дубину не већу од 5 мм), онда треба преуредити полугу на вилици за отпуштање квачила, ширећи ознаке на крај виљушке и полуге. Након тога, потребно је поново подесити ход полуге. Ознаке на ручици и виљушки су за њихову почетну уградњу. Мора се нагласити да, поред клизања, недостатак слободног хода доводи до јаког хабања фрикционих облога гоњеног диска.

Да бисте раставили главни цилиндар погона квачила, потребно га је причврстити у шкрипац и уклонити потискивач 4 као склоп са гуменом чизмом 2. Одврнути утикач 10, уклонити заптивку 9, опругу 8 као склоп са држач 7 и из главног цилиндра истиснути клип 5 са манжетном 6. Испрати делове главног цилиндра раствором МС-6, МС-8 ТУ 6-15-978-76, издувати их компримованим ваздухом.

Да саставите главни цилиндар потребно је његово тело уградити у шкрипац.

Подмажите клип 5 (види слику 1) и манжетну 6 са Нева кочионом течношћу ТУ 6-01-1163-82 и уградите у главни цилиндар Уградите опругу 8 у склоп са држачем 7, утикач 10 са заптивком 9 у главни цилиндар и затегните плуту. Момент затезања утикача 10 мора бити 160.200 Нм. У главни цилиндар уградити потисник 4 у комплету са гуменом чизмом 2. Након монтаже потребно је проверити заптивеност главног цилиндра. Да бисте то урадили, спојите црево са манометром на отвор за утикач 10, зачепите рупу на телу утикачем КГ 1/8, сипајте течност у тело, уклањајући ваздух испод клипа и створите притисак од 6,5. 7,0 МПа. Непропусност се сматра задовољавајућом ако притисак падне не више од 0,5 МПа за 30 с.

Најрањивија тачка је спој тела са плутом. Неопходно је пратити бакарну заптивку 9. Ако је тврда (тврда), мора се жарити.

Хидраулички систем управљачког механизма квачила састоји се од главног цилиндра, активационог цилиндра са пнеуматским појачивачем, флексибилног црева и цевовода.Да би се спречило цурење радног флуида и улазак ваздуха у хидраулични систем, потребно је пажљиво пратити затезање свих навојних спојева система.

У случају цурења у хидрауличном систему (улазак ваздуха и ваздушни џепови), он се мора запечатити и поново одзрачити.

Треба имати на уму да ће бити немогуће пумпати систем ако нема слободног хода потискача клипа главног цилиндра, јер су потисник и клип запорни вентил кроз који се хидраулични систем, по потреби, допуњава течношћу , а ако нема слободног хода потискивача, он ће бити стално затворен. Иста ствар се дешава када се педала заглави, коју њена опруга за отпуштање није у стању да подигне у највиши положај.

Пумпање се може вршити и уз присуство компримованог ваздуха у систему и без њега.

Да бисте то урадили, урадите следеће.

1. Одврните поклопац резервоара главног цилиндра, уклоните поклопац рефлектора, а затим напуните систем радном течношћу до нивоа од најмање 15,20 мм од горње ивице резервоара. Напуните систем радном течношћу користећи цедиљку да спречите улазак страних нечистоћа у систем.

2. Скините гумени поклопац са бајпас вентила који се налази у горњем делу задњег кућишта ЦЦГТ и ставите црево за пумпање хидрауличног погона на главу вентила. Спустите слободни крај црева у радну течност, сипану 1 /₃ висина провидне посуде капацитета приближно 0,5 Рад се убрзава ако се на крају црева налази неповратни вентил.

3. Одврните бајпас вентил за 1 окрет и сукцесивно притискајте педалу квачила док се не заустави на доњем лимитеру хода педале са интервалима између притискања ½. 1 с док не престане ослобађање мехурића ваздуха из радног флуида који тече кроз црево у стаклену посуду. Приликом одзрачивања система уверите се да ниво радне течности у резервоару главног цилиндра не падне испод 35 мм од ивице. Ово ће искључити могућност уласка ваздуха у систем и омогућити допуну линије радном течношћу. Повремено допуните течност ако је потребно. Са потпуно притиснутом педалом квачила, чврсто затегните бајпас вентил. Затим уклоните црево са главе вентила и ставите гумени поклопац. Процес пумпања се може донекле убрзати ако се након сваког притиска, без отпуштања педале, затвори бајпас вентил и тек онда отпусти педала. Обично, након трећег притиска, течност почиње да тече из бајпас вентила без ваздушних мехурића.

4. По завршетку пумпања система додати свежу радну течност у резервоар главног цилиндра до нивоа наведеног у ставу 1, поставити утикач рефлектора и замотати поклопац резервоара.

5. Обришите површину делова хидрауличног погона.

6. Проверите квалитет пумпања по вредности пуног хода потискача клипа ЦЦГТ, за то морате притиснути педалу квачила док се не заустави на доњем граничнику хода. Са правилно подешеним контролним механизмом квачила и потпуно пумпаним хидрауличним системом, ход потиска клипа ЦЦГТ треба да буде једнак 27,28 мм.

Притисак ваздуха у пнеуматском систему аутомобила мора бити најмање 0,55 МПа. При нижем притиску, компримовани ваздух се не доводи у ЦЦГТ и сила на педалу квачила се нагло повећава, али се перформансе погона не губе.

Ако је ход потискача мањи од наведеног, а систем је у добром стању и механизам за контролу квачила је правилно подешен, онда пумпање треба наставити, као што је горе наведено, све док се ваздух потпуно не уклони из система и не постигне одговарајући ход потискивача се добија.

Као радна течност у хидрауличном систему управљачког механизма квачила користи се кочиона течност Нева, у количини од 0,4 литра. Употреба других течности је неприхватљива, јер ће довести до отицања гумених манжета и заптивки и квара управљачког механизма квачила.

Морате бити опрезни при руковању кочионом течношћу јер је отровна.

Улазак кочионе течности на пластичну облогу топлотне и звучне изолације у кабини изазива њено уништење. Морате бити опрезни при пуњењу кочионог система и течности хидрауличног квачила. У случају просипања течности на пластичну облогу, течност се мора одмах уклонити.

Нема кочионе течности у резервоару главног цилиндра

Сломљена заптивка главног цилиндра

Напуните резервоар кочионом течношћу

Велики напор на педалама када је укључено квачило

Нема компримованог ваздуха у пнеуматском систему аутомобила

Компримовани ваздух не улази у пнеумохидраулични појачивач

Пнеуматски или хидраулични клип ЦЦГТ-а је заглављен због отицања манжета и заптивних прстенова услед употребе кочионе течности која не испуњава препоруке фабрике

Напуните систем компримованим ваздухом

Очистите и издувајте ваздушне канале

Раставите, оперите чи-линдри; замените заптивне прстенове, напуните радну течност у складу са шемом подмазивања, подесите погон

Непотпуно отпуштање квачила - квачило "води"

Велики слободни ход доњег (оштрог) краја полуге не одговара вредности од 4 - 5 мм

Компензациони отвор главног цилиндра је зачепљен или блокиран ивицом манжетне

Подесите слободну игру

Очистите отвор за компензацију

Непотпуно отпуштање квачила - квачило "проклизава"

Мали слободни ход оштрог краја полуге (мање од 4 мм)

Зачепљен обилазни отвор главног цилиндра

Подесите слободну игру

Спуштање нивоа течности у главном цилиндру

Цурење течности услед хабања или очвршћавања обруча клипа главног цилиндра

ЦЦГТ старог модела:

ЦЦГТ нови модел:

Тренутно, ПСУ ур. 530100-1609510 се користи на 100% произведених ЗИЛ возила. Може се користити и на аутомобилима других марки, уз договор са потрошачким предузећем.

Сл.3.3 Уређај пнеумохидрауличног појачивача погона квачила, изд. 530100-1609510: 1 - виљушка; 2 - контраматица; 3 - потискивач; 4 - предње тело; 5, 7 и 16 - опруге; 8 - клип; 9 - зграда КЦГ; 10 - капа; 11 - бајпас вентил; 12 - тело вентила; 13 - поклопац напајања; 14 - заптивка за подешавање; 15 - улазни вентил; 17 - издувни вентил; 18 - пригушивач буке; 19 - следбеник клип; 20 - мембрана; 21 - опружна плоча; 22 - залиха.

ЦЦГТ стари модел

ЦЦГТ новог типа

е-маил: ;

Сл.1 Уређај пнеумохидрауличног појачивача погона квачила, изд. 530100-1609510

Принцип рада ПГУ изд. 530100-1609510 је традиционалан за све постојеће дизајне ове јединице.

Тренутно, ПСУ ур. 530100-1609510 се користи на 100% произведених ЗИЛ возила. Може се користити и на аутомобилима других марки, уз договор са потрошачким предузећем.

Заменик главног пројектанта В.Б. Пилацки

Да бисте инсталирали нови тип ЦЦГТ-а, потребне су следеће компоненте:

Гледам Сергеја још једну (за мене) глупост. Веома је лако пумпати ЦЦГТ, без виебона. Сипам кочнице у радни цилиндар (виси о педалама) и само пумпам док вентил за повратни ваздух не почне да ради. За пумпање је довољно отприлике 80-100 удараца. Напумпаћете мишиће на ногама, али без непотребних виебона.

Подмазивање окидача се може урадити као на КАМАЗ-у, извуците црево и поправите га.

на месту, али не на снимку, касније сам ставио нову

колико радиш месечно

ево недавно си средио мост пара, мислим да си га спустио, размисли боље о Мершевском мосту па заборави шта значи пењати се тамо свака 2 месеца а кочнице ће се појавити са ручном кочницом

Јуриј Скоров је радио три године, радио (вероватно) на најбољем ауту, стекао нормално искуство, не можете лако ухватити рибу из рибњака

Јуриј Скоров колико је тежак празан шлеп камион?

Руслан Иркутски ме заинтересовао случајно у Белорусији за 65 рубаља, вратили су мост са гредом испред и 10 скупљи ако је мост у ваздуху

Руслане Иркутск пријатељу, и ја сам га поседовао 3 године, али бик је био шлепер и има друге зараде да трошим паре на резервне делове, а осим тога, бик није носио више од две тоне, а ја сам га добио од власник који је само возио свој мини багер на њему сакрићу све причвршћено што је испод хаубе, било је само из продавнице, али ипак, када сам после 3 месеца морао да закочим, био сам шокиран и изненађен

Такође га поседујем већ две године, не свиђа ми се како мотор ради у празном ходу, али изгледа да није ништа

Чињеница је да нећете зарадити новац на овом лешу, а ако радите, убацићете га у њега

у Орловској области по један момак има по 40 кубика плус са приколицама кочи на два диск бика у круг на трећем бику са 814 мер ходовком потпуно тако да тамо и козметички и технички идеално тако да има шта да се покаже људима, али овде је срамота да не покажем ни такси ни комби

браво нека сними видео видећемо

ето, ето, укратко!и усрани колхозни бик и укратко Кончаловски немаш, па није за сиви јутјуб, иначе у природи копајући по црном металу мука се гледати

ову пажњу не можете призвати на сваких 100 км

Руслане Иркутски, штета за момка што није на бику, него на њему!

Јуриј Скоров. Пријатељу, откуд ти да ти рођени не хода, свима треба пажња, видиш момак то ради сам за себе испод ручних средстава, мало видеа на биковима на Јутјубу, али пуца! ово је добро

паметњаковић, ти мислиш да сви имају довољно новца за нове точкове, сепаре, приколице. нико те не тера да гледаш!