Детаљно: уради сам поправку одводника пламена од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Па људи, већ смо размишљали о томе - како заменити катализатор, мислим да је испало занимљиво. У овом чланку смо се „крајичком ока“ дотакли ПЛАМЕГАС уређаја, али данас желим да вам кажем нешто више о томе. Наиме, од чега се састоји (поставићу неке корисне фотографије), и да ли је могуће то учинити сами ...
САДРЖАЈ ЧЛАНКА
Као што смо разумели из чланка (пратите везу изнад), катализатор се може лако и једноставно исећи из издувног система. И да ће ваш аутомобил радити исто као што је радио, околина ће једноставно патити, јер неће бити филтрације издувних гасова. Али многи моји читаоци постављају следеће питање - да ли је могуће избацити катализатор и не инсталирати одводник пламена, односно оставити „празну“ цев уопште? Наравно да можете, али је ризично.
Заправо, тема је одавно откривена - НАРАВНО, МОГУЋЕ. Међутим, као и обично, постоји неколико недостатака на које ћете наићи.
Повећан звук издувних гасова. Не, немојте мислити да ће вам мотор урлати као спортски аутомобил, катализатор (као и сам одводник пламена) потискује само 5 до 7% звучног таласа. То јест, направиће буку, али не много. Међутим, ако сте избирљиви возач, то ће бити заиста досадно.
Смањење ресурса читавог пригушивача у целини. Зашто? Да, све је једноставно - католички неутрализатор (као и одводник пламена) задржава вруће гасове, хладећи их. Даље, гасови пролазе много хладније, односно метал читавог преосталог пригушивача „не гори“. Ако не желите да ставите ни један ни други елемент. То значи да једноставно преносите вруће гасове даље дуж „цеви“. Односно, вероватно је да ће резонатори, спојеви пригушивача, "горети" много брже.
Видео (кликните за репродукцију).
Заправо, из ових разлога, вреди ставити одводник пламена, ако избаците филтер, измишљен је с разлогом.
У овом тренутку постоје две главне опције:
Одмах иза колектора - односно колекторског типа, сада се користи врло често, можемо рећи да кошта 70% аутомобила.
Пртљажник - то јест, стоји на цеви (отприлике у средини), често се користи на моторима са турбо пуњењем. На крају крајева, тамо вам је потребан максимални притисак гаса из мотора, тако да се често не ставља на издувни колектор.
По правилу, тип колектора је веома једноставан у дизајну, али главни могу бити тежи.
Сада можете разликовати неколико основних дизајна према којима се израђују одводники пламена:
Право. У ствари, ово је цев забијена у тело са одређеним незапаљивим материјалом. То јест, овде гасови практично не наилазе на отпор. Често су ове опције опремљене главним "апаратима за гашење".
Фуннел. То је када се цев сужава, односно пречник на врху је већи (на почетку) од пречника на дну (на крају). Овде притисак гаса делује на димњаке, ослобађајући део гасова.
Спирални тип.Унутар цеви је постављена спирала, дуж које се гасови, такорећи, спуштају од улаза до излаза.
тип резонатора. Овде је уређај веома сличан резонатору. То јест, унутра постоји неколико комора и цеви које нису у једној линији. Тако се испоставља да се гасови сусрећу са зидовима, дају део енергије и тек онда пролазе даље.
Такође желим да напоменем да зид било ког висококвалитетног одводника пламена треба да буде дупли, са „одстојником“ од специјалног незапаљивог материјала. То јест, испада, такорећи, пита, направљена како би се избегао звук звона, испод дна вашег аутомобила.
Класичним се сматра „директни“ (тј. први) тип из наше оцене. Покушаћу да вам кажем нешто више о његовом уређају:
Узима се равна цев, у којој се буше рупе (или перфорације).
Затим је тело направљено, као што сам горе навео, од два листа гвожђа, и "одстојника" између њих. Заварени у облику цилиндра или елипсе.
Убаците цев у ово "буре". А са стране су лежали посебан, негориви материјал, обично базалтна вуна.
Затим се врх и они бурета кувају, остављајући само једну цев.
То је све, гасови улазе у цев и таложе се кроз перфорацију у материјалу. Одајући температуру и део звучног таласа.
Наравно да можете, а праве се у свакој гаражи. Често се поставља уместо свеже избаченог катализатора.
Међутим, вреди научити да ако желите да ваш одводник пламена ради дуго времена, онда мора бити направљен од нерђајућег челика. Јер савршено се одупире рђи, путним реагенсима.
Ако заварите од обичног челика, онда ће његов радни век бити ограничен на највише 5 година. У ствари, он само труне. Али ако и даље изаберете нерђајући челик, онда се радни век може продужити 10 година, па чак и више. Једина ствар је да се нерђајући челик може нежно заварити.
Сада гледамо користан видео.
Уклањање катализатора на возилу побољшава динамику возила и смањује потрошњу горива. Спортски тунинг студији недвосмислено уклањају катализатор и нуде га да га замене одводником пламена. Одводник пламена је праволинијски у свом дизајну и не одлаже ослобађање издувних гасова, а истовремено обавља веома важну функцију – „гаси пламен“ који излази из мотора који ради, а који на крају може да изгори кроз задњи пригушивач. Зато је толико важно не само да исечете катализатор и уместо тога заварите равну цев, или једноставно отворите катализатор, издубите га и затворите назад, већ уградите заштитник пламена уместо уклоњеног катализатора. Веома је тешко, а понекад и немогуће купити одводник пламена за одређену марку аутомобила, а наручивање са друге стране је дуго и скупо. Не проналазећи одговарајућег за свој аутомобил, одлучио сам да својим рукама направим одводник пламена, тамо није потребна посебна опрема, главна ствар је присуство директних руку и материјала.
Дакле, пређимо на процедуру производње, за ово су нам потребне две гвоздене цеви, једна пречника једнака пречнику издувне цеви пригушивача, друга већег пречника и челичне мрежасте четке за прање судова. На цеви која је једнака цеви пригушивача по целом кругу и дужини, изрежемо (гасним заваривањем или бушилицом) рупе пречника 3 мм. Затим ову цев убацимо у центар у цев већег пречника и заваримо је са једне стране.
Затим развучемо мрежице-четке у круг у облику прстена, ставимо је на цев мањег пречника и чврсто гурнемо металном шипком док се не наслони на затворени крај цеви већег пречника. Настављамо ову процедуру све док последња мрежаста четка не дође до слободног краја цеви већег пречника. Требало ми је 26 мрежа за четке да попуним празан простор.
После тога савијамо крајеве цеви већег пречника претходно исечених млином и опечемо их у круг. Ова процедура помаже да се избегну непотребни звукови звона из одводника пламена док мотор ради. За лепоту, можете га обојити сребрном бојом у спреју. Сада, мирно, исечемо катализатор и на његово место заваримо произведени одводник пламена.
П.С. Одводник пламена уместо катализатора може да се угради на аутомобиле са евро нормом 2. На аутомобилима са евро нормом изнад 2, сензор кисеоника је обезбеђен са ламбда сондом после катализатора, а његово уклањање може довести до грешке у контроли мотора јединица, што ће заузврат повећати потрошњу горива и погоршати динамику возила.
Узимамо стари резонатор, стар је 2 године 45т.км., потребан је стари пригушивач за кућиште одводника пламена.Изрезали смо пригушивач у метал.
Спољашња облога пригушивача 2 слоја метала-споља 0,6 мм; унутра-0,8 мм., иначе, добро очувана, слаба корозија између ова два слоја метала. Затим пажљиво погледамо фотографију, све је јасно.
Спољни пречник резане цеви је 80 мм, дебљина је 1,5 мм, иде за тело хватача пламена.
Преостали комад се користи за завршне зидове, а затим, због неспремности да се цев резонатора преполови због даље сложености спајања, то је урађено на следећи начин: тело одводника пламена је заварено, исечено дуж:
Облачимо полутке, опаримо, затим споља са другим слојем заваримо кошуљу дебљине 0,8 мм на прирубнице крајњих зидова са размаком између кошуља од око 5 мм, прирубнице на претходним фотографијама могу бити видео, резултат:
На крајњим зидовима - такође на додатном слоју метала 0,8 мм
даље на телу одводника пламена, изолатор буке-звук-топлота - преклоп са прирубницама са азбестном тканином унутра
Кувамо облогу са дна аутомобила
Слично, са стране дна налази се преклоп са азбестом за резонатор, кувамо:
Иначе, смрад је пристојан када парафини излазе из азбеста ... од грејања. Сада чистимо диском за чишћење и четком за метал
Одмастимо и фарбамо термалном бојом (иначе ће брзо кородирати заваривањем, добро поцепати све заварене шавове руфом) термална боја је декларисана до 538 степени Целзијуса, видећемо... Успут, једна боца је била довољна за фарбање у три слоја била је једна додатна боца ...
Сад ћу да га уградим негде за недељу дана, сад неће бити времена, у плану је да се скине стари (нови) резонатор, скину термални екрани са дна, очисти и покрије баријеру у 2 слоја вибрационим мастиком , саставите га на место, и узгред, ојачани јастуци за вешање резонатора (тежина -нешто се повећала), надам се да ће метални звук нестати, или ће постати много мање, у сваком случају, приступићу процени промена пажљиво и што објективније, иначе сам и сам некако запео за СААБ... Мој родни ауспух напред, а ови саабови су за турбо моторе, сама турбина пристојно пригушује звук и ту је задатак да скине ауспух што лакше. Иначе, између зида матичног резонатора и спољне цеви дебљине 1,5 мм, плашио сам се да гурнем четке од нерђајућег челика за прибор, одједном ће почети да трљају о вибрације и притисак и прскају у издув или чак у мотор , пишите коментаре, разговараћемо. Да, умало да заборавим, на складишту Глушака, крајњи зидови и издувни врх су нерђајући челик, мистериозна руска душа, да су 2 спољне коже направљене од нерђајућег челика, био би неубиви Глушак. све унутра је практично ново.
Зато што су међународни еколошки стандарди све строжи. Сходно томе, они се мењају захтеви возила. Вреди напоменути да су у овом тренутку аутомобили опремљени катализаторима, који смањују ниво емисије издувних гасова у животну средину. Истовремено, катализатор је прилично скупа јединица, тако да ако елемент поквари, не морате одмах да трчите у продавницу да бисте купили нови уређај. Поред тога, такав елемент смањује максималну снагу возила, а такође мало повећава потрошњу горива.
Сви ови проблеми се могу решити уградњом одводника пламена. Али набавити такав уређај је прилично тешко. Дакле, ако желите да уштедите време и труд, ми ћемо вам рећи како да направите одводник пламена за аутомобил својим рукама.
Пре него што почнете да правите одводник пламена из резервоара за катализатор Ауди 100 или било ког другог аутомобила, требало би да одлучите да ли је уопште могуће без таквог уређаја. Заиста, добра алтернатива катализатору је уградња једнократног дизајна уместо истрошеног катализатора. Због тога је уклањање катализатора у последње време веома често, такав поступак се може урадити, на пример, овде:>
С друге стране, такво решење ће довести до чињенице да ће издувни гасови емитовати много стране буке.Осим тога, њихова температура се неће смањити, што ће утицати на убрзано хабање низа других компоненти возила.
Поред тога, модерни аутомобили имају уграђен сензор, због чега ће се сигнали грешке појавити на рачунару у возилу ако се уређај демонтира. Овај проблем можете решити уз помоћ стручњака сервисног центра.
Поред тога, према стандарду Еуро-4, неопходно је да на аутомобил је уграђен посебан уређај који смањује ниво емисије у животну средину.
Као што видите, инсталирање одводника пламена уместо катализатора није тако лако, јер овде има пуно потешкоћа. Истовремено, ако правилно приступите овом питању, онда се све ове потешкоће могу лако превазићи.
Овде постоје три решења:
купити нови оригинални уређај;
користите универзални елемент;
направите одводник пламена уместо катализатора својим рукама.
То је последња опција о којој ћемо сада разговарати.
Пре него што одговорите на питање како да направите одводник пламена од катализатора сопственим рукама, морате разумети шта је овај елемент. У ствари, склоп се састоји од неколико комора, које се налазе у цилиндричном кућишту од нерђајућег челика. Уређај има праволинијски дизајн тако да се издувни гасови не задржавају, а посебан облик елемента помаже да се пригуше вибрације.
Додатно инсталирати резонатор или јачи, који обезбеђују стабилнији рад система (Јаче се преферира јер спречава повратни притисак).
Одлучили смо да направимо овај предмет. Пре свега, ако сте почели да правите одводник пламена сопственим рукама, биће вам потребни цртежи овог уређаја. Пажљиво их прочитајте пре него што предузмете било какву радњу.
За сам рад потребно је да имамо:
заваривање;
бушилице;
брусилице;
две металне цеви (једна одговара пречнику претварача, а друга је нешто већа);
металне четке које се користе током прања посуђа;
неисправан катализатор.
Ако не знате како да направите одводник пламена сопственим рукама, прво би требало исећи неисправан катализатор на две половине, затим извадите саће из њега. У мањој цеви, која је затим повезана са издувним трактом, направимо неколико малих рупа. Затим га убацимо у велику цев. Пре тога је важно да их центрирате, као и да прокувате једну ивицу. Затим треба да попуните простор који је настао између цеви помоћу металних четкица. Покушајте да их спакујете што је могуће чвршће.
Одлучили смо како напунити одводник пламена. Након што савијемо ивице цеви, а затим их потпуно опечемо. Готова конструкција се поставља у кућиште катализатора и заварује. Затим се склапа и завари на месту реза. Одводник пламена је спреман, након тога га је потребно заварити у издувни систем нашег возила.
По жељи, вреди покрити систем са једињењем отпорним на корозију. Ово ће повећати његов радни век. Вреди напоменути да се сав посао ту не завршава. Да бисте уклонили грешку Цхецк Енгине-а, морате инсталирати посебну заглавку.
Када смо својим рукама већ направили одводник пламена, потребно је решити проблем са рачунаром који прима сигнал од сензора кисеоника. Најчешћи излаз из ове ситуације је ограничавање ламбда сонде од већине издувних гасова. Као резултат тога, подаци које је он примио одговараће норми, тако да ће грешка нестати.
Ово захтева уградњу посебног одстојника на месту где се сензор налази. Сама ламбда сонда је донекле уклоњена из катализатора. Дакле, све ће радити исправно.
