Поправка пластичних фарова уради сам

Оптика аутомобила током рада је веома подложна механичком напрезању. Ово се може догодити због непажње власника аутомобила или као резултат судара. Данас се сви оштећени делови могу заменити новим, само их купите у продавници.

Али често су прилично скупи (а проналажење резервних делова за неке аутомобиле је такође прилично проблематично), тако да већина власника аутомобила радије ради своје поправке.

Постоји много начина да се врати интегритет оптике, у зависности од степена оштећења. За рад ће вам можда требати специјални алати и машина за заваривање са компресором. Фрагменти фарова су заварени на њих у случају кршења његовог интегритета.

Поправка фарова треба да почне одређивањем материјала од којег је направљена оптика.. Ако је фар пластични, може се поправити хладним заваривањем, полипропиленска оптика се може обновити заваривањем.

Такође треба да запамтите да када покушавате да повежете различите врсте материјала заједно, не треба да се ослањате на јаку везу.

Рестаурација фарова се врши не само у случају механичких оштећења, већ и са благом замућењем. То у великој мери утиче на њихову способност да преносе светлост, а то може изазвати несреће ноћу. Уобичајени оптички дефекти са којима се власник аутомобила може сусрести:

• пукотине кућишта фарова
• Оштећење елемената његовог причвршћивања,
• смањење притиска шавова,
• Разне огреботине и струготине које се јављају током рада возила.

Видео (кликните за репродукцију).

Замагљивање фарова - на први поглед, мањи проблем на који власници аутомобила обично не обраћају пажњу. Али ако се такав недостатак не уклони у року од 1-2 месеца, слој огледала дефлектора може почети да се руши. Због нагомилавања влаге на овом месту могу почети и проблеми са оксидацијом контаката и сл.

Огреботине на оптици су прилично честа појава и такође им се не поклања увек дужна пажња. Фар треба брушити и пажљиво полирати. Уз помоћ такве поправке можете се ослободити чак и дубоких огреботина и побољшати изглед оптике возила.

Такође на фаровима можете открити плак који се формира изнутра. Разлог за његов изглед може бити улазак хемијских реагенса (обично током бесконтактног прања аутомобила). Под утицајем високих температура, такав премаз може формирати замућени филм и нарушити способност фарова да пропушта светлост.

Боље је отклонити такав недостатак у специјализованим радионицама за поправку аутомобила, јер самостално обављање посла може бити прилично проблематично. Озбиљан проблем је и пуцање заштитног слоја фарова, које има на многим савременим аутомобилима.

Временом се може погоршати због природних узрока, излагања ултраљубичастом светлу или због негативних ефеката хемикалија. У неким случајевима немогуће је потпуно уклонити такав недостатак, јер је немогуће доћи до оштећеног места било ручно или уз помоћ посебне опреме.

Ако нема самопоуздања и потребних практичних вештина, не препоручује се враћање пластичних фарова. Заиста, у овом случају постоји висок ризик од додатног уништавања пластике оптике или њеног огледала.

Пре почетка свих радова потребно је темељно очистити фар и извршити пажљив визуелни преглед квара.Дакле, могуће је идентификовати присуство пукотина у њему, које се морају потпуно елиминисати. Ако се то не уради, под утицајем сталних вибрација, мрежа пукотина ће се проширити и покварити цео изглед и пропусни опсег фарова.

Ако такви недостаци нису пронађени, можете започети поправку фарова аутомобила својим рукама. Поправка струготина и огреботина мора се извршити у потпуности у складу са технологијом и у следећем редоследу:

1. Место цепања се темељно опере и потпуно осуши.
2. У центру оштећеног подручја потребно је уградити ињектор, уз његову помоћ се испоручује полимерна мешавина за лепљење.
3. Запремина чипа је испуњена лепком, при чему се пази да се не формирају мехурићи ваздуха.
4. Након тога, ињектор се уклања и лепак се мора осушити ултраљубичастом лампом. Поправка рефлектора фарова може се извршити по истом принципу.
5. Затим, да би поправљено место имало повећану чврстоћу, може се даље третирати учвршћивачем.
6. Након што се смеша потпуно очврсне, све површинске неправилности се елиминишу турпијом. Након тога, фар се полира брусилицом или брусним папиром са фином абразивношћу, а затим се врши завршно полирање како би оптика добила сјај.

Поправка се може обавити на много начина, али најлакши начин за уклањање недостатака са пластичних фарова је заваривање помоћу убризгавања врућег ваздуха. Тако је могуће вратити поломљене делове оптике на своје место (метода лепљења у овом случају није баш ефикасна).

У процесу извођења радова мора се запамтити један важан детаљ - може се заварити само једна врста пластике. Непоштовање овог услова може довести до чињенице да ће поправљени фар трајати не више од неколико недеља.

Поправка носача фарова је много компликованија процедура и боље је поверити посао професионалцима. Заваривање овог дела ће бити неефикасно и ускоро ће фар поново постати неупотребљив, па искусни мајстори препоручују поправку кућишта фарова помоћу протетике. Неки метални делови се замењују другим и фар налази своју локацију.

Да бисте поправили фар у случају када је изгубио транспарентност, можете користити полирање и брушење. Замућеност фарова се добија услед механичког дејства честица које се подижу са површине пута током рада аутомобила.

Као резултат, може се формирати не само замућеност, већ и чипс. Произвођач често користи поликарбонат у производњи аутомобилске оптике. Такав материјал је веома издржљив, али његова карактеристика је да није отпоран на механички стрес и ултраљубичасто зрачење.

Због тога је на врху додатно прекривен посебним заштитним слојем, који неко време штити оптику од утицаја негативних фактора животне средине. У процесу поправке фара, врло је лако оштетити овај слој, а након његовог уклањања, након неколико месеци, фар ће бити потребно додатно полирати због недостатака који се брзо појављују на њему.

Због тога је у процесу извођења радова потребно применити фино полирање, што практично не штети заштитном слоју оптике. Да бисте уклонили дубоке струготине и огреботине, сами морате уклонити заштитни слој који је нанет у фабрици, јер је једноставно немогуће радити другачије.

Након што је поправка завршена, у циљу даље заштите фара, препоручује се да га залепите филмом против шљунка.

Често је оштећену оптику тешко наћи у продаји. Можете направити индивидуални захтев. Међутим, то не гарантује да ће бити извршено. Стога ће знање о томе како сами поправити фарове аутомобила бити веома корисно.Пре него што наставите са овом процедуром, потребно је сазнати од ког материјала је оштећена оптика. Размотрите шта су модерни фарови.

стаклени фарови. Најквалитетнији и ефикаснији стручњаци сматрају се оптиком од стакла. Изгледа лепо, елегантно, савршено преноси светлост, дуже се користи и не замагљује се. Истовремено, такви фарови, у поређењу са другим аналогима, су крхкији, веома подложни огреботинама и пукотинама. За заштиту стакла користи се посебан филм. Пружа поуздану заштиту од удараца ситним каменчићима, може се обрисати без страха од гребања стакла. Међутим, премаз смањује капацитет преноса оптике за 4-5%, али се то може занемарити како би се уштедело на замени оштећеног стакла.

Поликарбонатна оптика је јефтинији и практичнији. Материјал је веома отпоран на механичка оштећења, детерџенте и екстремне температуре. Међутим, постоје значајни недостаци:

• замагљивање под утицајем ултраљубичастих зрака;
• слаба отпорност на разне алкалије, киселине и друге агресивне течности;
• релативно кратак век трајања.

акрилна светла, познатија као оптика од плексигласа. Акрил је, у поређењу са поликарбонатом, квалитетнији и брзо поприма скоро сваки облик када се загреје. У овом случају, након очвршћавања, степен транспарентности се смањује за 6-8%. Ова оптика се не замагљује, али је склонија пуцању уз значајне температурне флуктуације.

Да бисте поправили фарове, биће вам потребни следећи алати:

• лемилица;
• глодалица;
• компресор;
• ињецтор;
• бушилица;
• УВ лампа;
• клешта;
• пинцета;
• фајлови;
• ножна тестера за метал;
• брусни папир, кругови или други абразивни материјал;
• Сандер;
• чељуст, лењир, оловка;
• пластелин;
• вакум кеса отпорна на топлоту;
• марамице, заштитна опрема (рукавице, наочаре).

У зависности од чега је направљена оштећена оптика, припремамо одговарајући материјал. Најбоља опција су фрагменти претходно поправљених фарова. Ако их нема, припремамо сличну пластику. Имајте на уму да се поликарбонат и акрил не смеју замењивати. Ако су заварени једни на друге, онда ће веза бити крхка. Таква оптика неће трајати дуго, само неколико дана.

Поред тога, биће вам потребан плексиглас, растварач, лепљива трака и посебан молекуларни лепак. Може се заменити дихлоретаном. За обнављање главних фарова потребно је припремити плексиглас дебљине око 6,0 мм, за бочна светла (магленке) или задња светла довољна је дебљина од 4,0-5,0 мм.

Каросерија и фар се поправљају феном у следећем редоследу:

• Распоредите фрагменте у исправном редоследу. Ако су неки делови изгубљени или се не могу вратити, користите делове из претходно поправљене оптике.
• Сваки комад се наизменично загрева феном и причвршћује на своје место.
• Добијене шавове заваримо са обе стране како бисмо осигурали чврстоћу.
• Неправилности настале заваривањем се прво уклањају турпијом, а затим брусним папиром.
• Након тога, рестаурирана оптика се пажљиво бруси и полира помоћу филца.

Поломљени делови фарова могу се залепити заједно са посебним лепком. Поступак поправке је сличан горе наведеном редоследу. Ако вам недостају потребни делови, можете их сами направити од плексигласа. Сви шавови морају бити третирани учвршћивачем са обе стране.

Понекад лепљени фарови можда не одговарају облику поклопца. У овом случају, подешавање се врши помоћу техничког фена за косу.

У случају оштећења стаклене оптике и немогућности замене новим, можете направити сличан фар од плексигласа:

• Припрема шаблона.Уништену оптику савијамо на делове, замењујемо изгубљене елементе обичним пластелином. Затим направимо матрицу од гипса.
• Од плексигласа исечемо бланко жељене величине.
• На паус папиру цртамо шаблон унутрашњег стакленог узорка помоћу чељусти.
• Уз помоћ машине за глодање на радном комаду плексигласа, репродукујемо образац оптике са максималном тачношћу.
• Након тога, плексиглас се наноси на гипсану матрицу и пакује у вакуумску врећу отпорну на топлоту.
• Добијени пакет загревамо док плексиглас потпуно не омекша и уз помоћ компресора дамо му облик гипсане матрице.

Треба напоменути да је овај поступак прилично компликован и дуготрајан. Тешко је носити се са тим без потребних вештина и посебне опреме. Због тога је лакше прибегавати услугама специјалиста.

Поправка задњих светала се врши на сличан начин. Прво се на сто положе делови уништене оптике. Затим, у жељеном низу, лепимо постојеће елементе лепком.

По правилу, неки делови након несреће ће бити изгубљени или уништени без поправке. Због тога је потребно припремити резервне делове од сличног фењера. Прво припремимо шаблон за елемент који недостаје и, користећи га, исечемо комад жељеног облика са највећом прецизношћу. Лепимо га и на исти начин припремамо следећи елемент. Након лепљења, сви шавови морају бити пажљиво брушени и полирани.

Визуелни видео о рестаурацији задње оптике