Поправка пластичних блатобрана аутомобила уради сам

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј Фомин 18.12.2009

Заправо се поставља питање: Како и како можете обновити (залепити) крило?

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј Фомин 18.12.2009

Постоји ли начин да се поправи пластични блатобран? После мало тражења по интернету нисам нашао комплетно решење. јер све зависи од састава или врсте самог пластичног дела.
п.с. Купите сада. али цена + фарбање = највероватније веома скупо.
п.с.2. Заиста нико није поправљао (запечаћивао) крило.

п.с. Купите сада. али цена + фарбање = највероватније веома скупо.

• Као
• не свиђа ми се

20. децембра 2009

Па сам ажурирао аутомобил (((Приликом скретања налетео сам на ивичњак и, очигледно ухвативши блатобран, извукао десну половину задњег браника. Сада је браник померен назад и померен за 7-9 милиметара. Покушао сам да поправи га назад, мада нисам много видео због снега, али по мом мишљењу је држач повратио.

Ко се суочио, шта су урадили? Да ли је заиста могуће да то урадите сами или да одете код дилера ради каросерије?

• Као
• не свиђа ми се

ЛИСС 20. децембар 2009

• Као
• не свиђа ми се

алекник21 27. март 2012

• Као
• не свиђа ми се

јоурис1 31. март 2012

Заправо се поставља питање: Како и како можете обновити (залепити) крило?

Нисам лепио блатобране аутомобила, већ сам лепио пластичне делове јахти.

Требаће вам фиберглас (на улици је обмотавала цеви топлом водом, тако бело) и полиестерска смола. Очистимо крило са задње стране, ставимо фиберглас и обилно прелијемо полиестером разблаженим учвршћивачем. Суши се данима. Полиестер можете заменити епоксидом (лакше је набавити). Али онда морате додати пластификаторе, иначе ће брзо пукнути и пасти са крила. Прочитајте на мрежи о овој теми, користили смо неколико капи рицинусовог уља. Ево, на пример: 102322&т=102322

На предњој страни ће вам помоћи брусни папир + полиестерски кит + боја. Овде је све очигледно.

Имамо следећи пример: пукотина у пластици.

Данас ћемо научити како да га елиминишемо сопственим рукама. Прво морате да исечете ивице под углом. Ово је неопходно како би се проширио и напунио лепљивим материјалом. Након тога, место поправке ће морати да се бруши и одмасти.

Затим примените 2К Ригид. Пластику причвршћујемо уз помоћ металних плоча. Поправљамо их на пукотину са унутрашње стране оштећења. Пажљиво причвршћујемо лепак на ивице. Може се нанети и на врх плоча. Користећи мрежу за поправку, ојачавамо пукотину тако да се не шири. Време сушења лепљиве композиције је 15-30 минута, у зависности од температуре ваздуха.

Припремамо место за поправку са предње стране. Редослед радњи је веома сличан. Прво, ширимо пукотину. Користећи Моулд Макер, копирајте текстуру површине. Да бисте то урадили, нанесите овај алат на неоштећену површину. Време сушења гипса је 15 минута. Следећи корак је добро брушење површине и одмашћивање. Затим можете нежно нанети Б гел на пукотину.

Након тога, потребно је прскати Б Ацтиватор на отисак и уз помоћ тампона притиснути на пукотину. Ово је неопходно за пренос гипса и активирање бигла. Можете претходно тренирати пре него што започнете ову процедуру. На крају процеса, површину треба поново одмастити. Када је поступак поправке и обнављања текстуре завршен, нанесите чист прајмер Цлеан Пример. Ово је фаза пре фарбања. Припремамо боју према методи описаној у овом чланку.Када се тло мало осуши, нанесите боју.

Често се дешава да аутомобили упадну у саобраћајне незгоде. Често су то мање и мање незгоде, услед којих предњи блатобран остаје мало удубљен или изгребан на аутомобилу. Наравно, можете контактирати радионицу, где ће прегледати и утврдити цео обим проблема, као и проценити штету и отклонити сва настала оштећења. Међутим, сасвим је могуће да сами поправите крило ако знате теорију и знате како и можете користити неке алате. Такве вештине ће вам помоћи да уштедите много новца на поправкама.

Већина возача има неопходне вештине за поправку аутомобила, а такође зна који су материјали и алати потребни за то и како их тачно користити. Ако немате сумње у своје теоријско знање, можда би било вредно да их примените у пракси. На пример, узмимо најчешћи случај, односно оштећење предњих крила. Такође, не заборавите на могућност разних врста оштећења, јер постоје случајеви када чак и најбољи стручњаци одбијају да преузму исправљање и фарбање крила. Тада ће бити рационалније заменити овај део.

Све што вам треба да урадите сопствено исправљање:

• Јацк. Приликом одабира дизалице, хидраулични ће и даље бити најбоља опција, али ако га нема, онда ће стандардни регал бити довољан;

Комплет хидрауличних дизалица

• Додаци утичници, односно продужни каблови различитих дужина. За хидрауличну дизалицу биће вам потребни комади округле и дебеле цеви, за дизалицу комади квадратне цеви, стабилно причвршћени на зупчанику. Цеви које имају квадратни облик могу се лако изградити из два угла заварена заједно. Дужина продужног кабла треба да буде од 40 до 45 центиметара;
• Потребан вам је равнање, гумени чекић, као и масивна подршка;
• Присуство довољно јаких дрвених шипки, најмање пар комада, неће шкодити;
• Као и неколико варијанти брусног папира од бр.80 до бр.600.

Тек након што сте све ово припремили, можете почети да изравнавате насталу удубину.

Сет алата за исправљање

Пре него што наставите са радом, неопходно је уклонити предњи точак са стране оштећеног крила. Неопходно је поставити поуздано постоље директно испод утичнице дизалице. Затим морате одабрати једну одговарајућу шипку и поставити је испод самог крила, на учвршћивач недалеко од удубљења за фар. Затим поставите другу шипку на предњи штит тела, тачније, у задњи део крила. Следећи корак је постављање квадратне продужне цеви на сталак дизалице. Сама дизалица са продужним каблом мора бити постављена између шипки. Након тога, потребно је да почнете да радите са дизалицом, као у уобичајеној ситуацији подизања аутомобила, чиме се крило шири изнутра и растеже резултујући набор. Тако ће се постојећи „мехур“ приметно смањити, а највероватније и потпуно нестати, остављајући за собом само малу удубину у доњем делу крила. Након што завршите ове кораке, доћи ће време да се крило исправи.

Почнимо са наношењем ослонца на предњу страну, а затим је потребно да исправите преостало удубљење тако што ћете лако лупкати по крилу чекићем за исправљање или гуменим чекићем изнутра, а да притом не покушавате да олабавите дизалицу. Постоји могућност да мала површина остане дефектна на декоративној рељефној линији на крилу. Међутим, чак иу овој ситуацији постоји начин да се реши проблем, потребно је дрвену летву обмотати крпом и поставити је директно испод линије, након постављања летве, морате бити на њој чекићем. Ово ће помоћи у уклањању надимања.

Рељефна линија је присутна на скоро сваком делу каросерије аутомобила, јер није само декоративни елемент, већ и учвршћивач каросерије.Ако је током незгоде оштећен део са укрућењем, прво је потребно довести линију ребра у почетно стање, а тек након тога прећи на друге делове.

Такође је уобичајено да метал има преосталу еластичност, што може опет довести до деформације током оштрог слабљења, тако да немојте журити да олабавите дизалицу довршавањем исправљања. Да би се избегла поновна деформација, потребно је, на крају рада, извући дизалицу за најмање још један или два клика. Тиме ћете пренети еластичност материјала који је настао услед деформације, а тек након тога можете безбедно уклонити дизалицу.

Често постоји случај када се, без очигледног разлога, на крилу аутомобила формира благи оток који је видљив голим оком. Ако лагано притиснете на такву формацију руком, онда ће оток нестати уз карактеристични клик, сличан крекеру. Међутим, било какав притисак на место храпавости крила, и оток ће се поново појавити, такви случајеви се могу појавити на неодређено време. Такав недостатак се појављује због чињенице да се метал растегнуо, и да се формира нешто попут вишка, који нема где да иде, осим да се савија на овај начин.

Разумевањем узрока отока можемо пронаћи решење за проблем, односно потребно је да отклонимо вишак метала истезањем крила. И опет, морате користити декоративну линију. Такође је потребно обмотати шину крпом и наслонити је на рељефну линију тела. Обарајући ову шину чекићем одоздо тако да се крило повуче испод линије, биће довољно неколико удараца да се отклони оток и да крилу некадашња еластичност и крутост.

Обављајући било коју врсту исправљања, сигурно ћете морати да користите уређаје за подизање. Када их користите, важно је запамтити сигурносна правила:

1. Никада не остављајте аутомобил подигнут на дизалицу, потребно је да користите довољно јака постоља која ће осигурати поузданост конструкције. Након што сте поставили дизалицу на хаубу елемената каросерије, треба да се уверите да је стабилна и да дизалица не клизи;
2. Потребно је да користите само сервисан и одговарајући алат. Посебну пажњу треба обратити на стање главе чекића. Сама дршка чекића мора бити без разних врста струготина, неравнина и пукотина, а такође мора бити савршено глатка;
3. Приликом обављања било каквог посла морате носити рукавице или обичне памучне рукавице да бисте заштитили руке.

У свим претходним варијантама деформације, поправка крила практично није коришћена, разматрани су само случајеви када је било могуће истегнути крило помоћу дизалице и мало исправити метал у подножју ребара. Вриједно је запамтити да ударци понекад долазе не до краја крила, већ директно у страну, формирајући јасно удубљење. Таква оштећења се не могу поправити само повлачењем, већ ћете морати да користите и исправљање. Суштина обављеног посла је да се отарасите насталих издужења и "екстра" метала. Вишак је потребно равномерно распршити у велики број малих отока и што их је више, а и мање, то ће посао бити боље обављен.

Вреди знати да за правилно елиминисање таквих формација, исправљање мора почети са ивице удубљења и наставити да се креће дуж њега, користећи принцип сужене спирале, завршавајући све у самом центру.

Пре свега, потребно је да одредите место где се тачно завршава удубљење. Да бисте то урадили, потребно је да пређете формацију турпијом за исправљање, а затим чекићем са шиљастим кљуном и посебним ослонцима почните да избијате крило. Када се метал растегне, доћи ће време да се изравна сама удубљења, да бисмо то урадили потребна нам је „тестера за исправљање“.Немојте се плашити да перфорирате метал, упркос његовој дебљини од 0,5 мм, потпуно уклањање таквог слоја је прилично тежак задатак.

Након завршетка свих радова, потребно је да почнете да изравнавате саму површину, а за то је вредно користити кит. Након обраде брусним папиром, постаће јасно где и у којој количини је потребно нанети кит. Процедура је:

• Очврсли први слој брусити брусним папиром бр. 120;
• Даље, за млевење следећег слоја користите папир бр. 220;
• Последњи, за уклањање видљивих недостатака, биће број 360;
• А коначни за изравнавање површине од малих огреботина биће бр.600.

Сада можете сами да поправите мање недостатке и удубљења на предњим блатобранима вашег аутомобила, такође је вредно знати да је поправка и фарбање задњег блатобрана потпуно иста као и процедура примењена на предње. Ово знање ће вам помоћи да сами решите такве проблеме.

Овај материјал ће вам помоћи да сазнате више о томе како да поправите аутомобил и сами уклоните корозију.

Видимо до чега може довести једноставно наношење боје у спреју на непрописно припремљену површину. После неког времена, таква слика ће се манифестовати у свим својим суптилностима. Изглед аутомобила, у овом случају, биће далеко од светле.

Обично корозија почиње да се појављује на местима контакта између делова. Чини се да је у нашем случају све било прекривено земљом, али је ипак корозија продрла. Ово потврђује да технологија припреме површине није у потпуности испоштована. Истовремено, одмах можете видети разлику на оним местима где су били прекривени епоксидним прајмером, овде нема рђе.

На местима где постоје рупе, на пример, као у нашем случају, на луковима изнад точкова, нема смисла чистити или покушавати да их рестаурирате. Те делове само треба заменити. Ако желите нешто да сварите, онда то треба да урадите на месту које је најмање погођено корозијом.

Биће занимљиво детаљно размотрити корозију. Овако изгледа локално место њеног испољавања на крилу. У центру је настао квар, који је постао место одакле је ово изненађење почело да расте за сваког возача. Отворили смо такво место и покушавамо да схватимо шта је унутра. Можете видети много песка, соли и других супстанци. Невероватно је како кроз тако малу рупу, квар о којем смо горе говорили, толико прљавштине улази унутра.

Такође ћемо покушати да размотримо још један недостатак у вишој резолуцији, што је у нашем случају била огреботина. Можете видети да је песак већ почео да улази испод лака и испод земље. У ствари, огреботина изгледа мала, али смо видели да је иста корозија већ почела да се појављује у њој.

Зашто тако детаљно разматрамо узроке настанка и сам недостатак у виду корозије? Ово је, у ствари, прилично интересантно питање, јер пре него што почнемо са радом, морамо разумети шта је корозија и онда ћемо боље разумети како се носити са њом. Главни разлог за његову појаву су со и песак, који су ушли у ово огњиште и који задржавају влагу.

Уклонили смо крило, што ће нам помоћи да објаснимо узроке корозије. На крилу видимо, на месту контакта са другим делом, манифестацију корозије. Често се његово ширење објашњава уобичајеном лењошћу за уклањање и обраду крила. Друга опција - крило се и даље може уклонити, третирати прајмером, прекрити бојом, чини се да је посао обављен.

Али након месец или два, корозија почиње поново да се појављује. У овом случају постоји претпоставка да су материјали или пропали, или посао није добро обављен. Али у ствари, разлог је другачији: можете видети да корозија почиње да се показује споља изнутра.

А сада можете да замислите, када бисмо у увећаном приказу погледали један мали мехур и видели колико прљавштине садржи, онда на месту где се стално песка са точкова (види се чак и колико је песка било у крилу) , колико прљавштине може да се накупи тамо. Због тога, пре почетка обраде предњег дела крила, увек је потребно пре свега третирати извор корозије.

П Приликом подешавања аутомобила, браници су обично направљени од фибергласа и увек треба да будете спремни на чињеницу да ће у неком тренутку морати да се поправе. Специфичности поправке таквих браника, за разлику од фабричких, које су направљене од полипропилена, су нешто другачије. У овом чланку ћемо вам рећи како правилно поправити бранике од фибергласа.

Као пример, узет је предњи комплет за подешавање каросерије минибуса, који је оштећен као резултат судара са препреком, што је довело до губитка великог фрагмента доње полице, као и до његовог пуцања.

Пре него што демонтирате браник са аутомобила, препоручујемо да измерите растојање између његових углова како бисте одржали ову димензију током процеса поправке.

01. Растављамо браник са аутомобила. Постављамо га на под у радионици. На месту лома, браник је опуштен због нарушавања првобитног геометријског облика. Поред тога, део полице недостаје, тако да једноставно повезивање поцепаних ивица не функционише. Морате да залепите део који недостаје.

02. Најнепријатнија ствар која се може десити бранику од фибергласа када удари у препреку је мрежа малих пукотина на његовој прилично великој површини. Ове пукотине указују на ломове стаклопластике унутар материјала браника, што може довести до прилично компликоване и дуготрајне поправке. Али, у овом случају, присуство малих пукотина боје у близини ивица јаза није откривено.

03. Нема смисла комбиновати поцепане ивице без претходног третмана, јер фиберглас формира истурене чупаве ивице на месту пуцања.
04. За обраду ивица сломљених делова браника користимо угаону брусилицу са постављеним диском за латице. У недостатку таквих, ручно га чистимо грубим брусним папиром.

05. По завршетку обраде ивица комбинујемо ивице отвора постављањем браника на равну површину, прилагођавајући се величини коју имамо.

06. Прелазимо директно на поправку браника од фибергласа, почевши од унутрашњости. Нанети полиестерску смолу на очишћену површину дуж пукотине. Смолу наносимо тако да покрије саму пукотину и површину око ње на удаљености од 5-10 центиметара.
07. Ставите комаде танке стаклене простирке (граде 300) на смолу. Може бити неколико слојева. Чињеница је да приликом поправке унутрашње површине враћамо оригинални облик браника за накнадну поправку спољашње стране.

08. Поправљамо пукотину и отклањамо друге недостатке на спољашњој страни браника. На месту јаза, раслојавања, чипс, пукотине су јасно видљиве не само у фибергласу, већ иу боји. Неки "занатлије" једноставно малте неисправна места, али врло брзо се резултати таквог "рада" појављују на слоју боје.
09. Да би пукотина потпуно нестала, материјал браника чистимо нежно („на бркове“) према пукотини, почевши од места где се завршавају струготине од фибергласа и пукотине боје, али не ближе од 5 центиметара од пукотине.

10. Млијемо стари фиберглас док се кроз пукотину не појави нови слој који смо поставили изнутра. У овом случају, на спољној површини браника треба добити жлеб са нежним ивицама.

11. Жлеб премажемо полиестерском смолом и положимо стаклену простирку марке 300, лепећи ивице пукотине. Направимо довољно слојева да се последњи поклопи са површином браника.

12. Након што се фиберглас очврсне, обрађујемо га брусним папиром.Да бисте то урадили, боље је користити траку за брушење. Прво, није тако прашњава у поређењу са „млином“ са диском за латице, а друго, одмах добијамо равну површину.

13. Након грубе обраде брусним папиром П40, закрпу поправљамо шипком са брусним папиром не већим од П80.

14. Након полирања фластера нанесите слој универзалног полиестерског кита на њега.

15. Када је облик браника потпуно обновљен, прелазимо на поправку остатка оштећења. У овом случају посматрамо ломове у угловима, без видљиве деформације самог браника. Овде почињемо поправку одмах споља.
16. Очистимо пукотину "на брковима". Трудимо се да уклонимо ољуштени фиберглас што је више могуће, тако да у будућој поправци фластер од фибергласа може обезбедити угао довољне чврстоће.

17. Облик углова враћамо стакленом простирком која није дебља од 300 (дебљи стаклени подметач има већу еластичност и лежи на угловима са мехурићима), а полиестерску смолу згушњавамо Аеросилом. Иначе, Аеросил се може купити на истом месту као и полиестерска смола и стаклена простирка.
18. Закрпу од фибергласа изравнавамо брусним папиром П40, док рестаурирани део добија уједначен облик са браником, будући да нови фиберглас у потпуности сакрива пукотине од пуцања. Пре наношења кита, рестаурирани део се мора избрусити брусним папиром не већим од П80, јер се на фарби и кроз кит могу појавити огреботине након већег.

19. Углови такође морају бити ојачани изнутра. Истовремено, млевемо стари фиберглас скоро до новог закрпа.
20. Да бисте ојачали угао, поставите два до четири слоја стаклене простирке класе 300.

21. Дакле поправка браника од фибергласа готов. Остаје само да се фарба и угради на место.

Присуство минималног дефекта на површини крила возила може указивати на потребу предузимања мера за његово отклањање. Цена ове врсте рада у ауто сервису зависиће од низа фактора. У сваком случају, самостално решавање проблема биће много јефтиније. Да бисте сами поравнали крило аутомобила, довољно је имати при руци најједноставнији алат и познавати технологију рада.

Да бисте почели да изравнавате удубљење које се појавило, прво морате уклонити точак аутомобила са стране оштећеног крила. Ово ће помоћи да се донекле олакша даљи рад.

Такође у овој фази, требало би да се побринете за припрему алата који ће вам можда бити потребни за ово. Ови укључују:

• јацк;
• чекић;
• дрвена шина;
• брусни папир;
• смеша прајмера;
• четка;
• кит;
• ауто емајл.

Након тога можете прећи на директно решавање проблема.

Да бисте поправили, потребно је да уклоњени блатобран поставите на дрвену шину и покушате да изравнате удубљење изнутра. Ово се може урадити ручно или помоћу чекића.

Завршно исправљање треба обавити што је могуће пажљивије. Забрањено је превише растезати метал, јер то може довести до појаве рупа. Након тога ће бити потребно електрично заваривање да би се елиминисали. Приликом поправке потребно је методично елиминисати велике недостатке, минимизирајући их сопственим радњама. У завршној фази, површину треба обрадити брусним папиром.

Након обраде брусним папиром, ако је потребно, површину треба прекрити слојем кита. Материјал се наноси само на оним местима где није било могуће механички потпуно уклонити недостатке.

Након тога се наноси темељни слој тако да следећи фарбање не изазива велике потешкоће. Смеша прајмера се наноси у неколико слојева и полира брусним папиром.

Пре него што пређете на завршну фазу рада - фарбање, потребно је темељно очистити површину од прашине. На крају поправке, оштећено крило је прекривено слојем боје. За ове сврхе идеалан је обичан аутомобилски емајл. Коначни резултат обављеног посла може пријатно изненадити свакога.

О непоузданости пластичног браника не треба говорити - возачи знају колико је овај део аутомобила склон оштећењима. Непажљиво кретање, лагани ударац - и пукло је, а да не говоримо о огреботинама, чиповима и другим ситницама. Стога, многи возачи имају питање како поправити браник својим рукама. Правилно урађена поправка пластичних браника уради сам много је исплативија од услуга аутосервиса, пре свега у смислу финансијских трошкова. Чак и поправке код куће вам омогућавају да све радите поштено и онако како вам одговара.

Рестаурација браника није баш тежак посао. Овде је важно знати неке од суптилности које вам омогућавају да поправите пластику сопственим рукама и да савладате вештине руковања алатом. Пре поправке пластичног браника, мора се правилно припремити. Поправка браника, глетовање и фарбање, уради сам, захтевају прелиминарне поступке.

Да видимо које операције су потребне пре поправке пластичног браника:

• рестаурација или подешавање браника почиње демонтажом - поправке "уради сам" су погодније ако се производ уклони из аутомобила;
• пажљиво очистите прљавштину и темељно оперите површину - мора бити чиста и сува. Поправка пластике уради сам захтева ову операцију;
• одреди од чега је направљен. Поправка пластике "уради сам" може се разликовати у зависности од материјала са којим морате да радите;
• у оним областима где ће браник бити обновљен, потребно је да уклоните боју. Пре него што сами поправите штету, мораћете пажљиво очистити и одмастити простор около;
• пре него што поправите пукотину, избушите рупе на крајевима како бисте спречили даље ширење;
• пукотина има спојне ивице - пре затварања, дуж спојева се прави жлеб за пуњење композитом.

Након што је све горе наведено, можете започети поправку пластичног браника својим рукама.

Када обнављате браник сопственим рукама, морате се придржавати неких нијанси. Поправљају на основу тога да ли је термосет или термосет - пре него што сами поправите производ, важно је сазнати.

Термосет пластике

Комплет за тело од термореактивне пластике можете поправити феном или заваривањем. Заваривање помаже да се изврши квалитетна поправка пластике сопственим рукама, уклањајући све пукотине и ломове. Поправке сами код куће су прилично једноставне за извођење ако имамо посла са термореактивним материјалом.

Обнављање пластичног браника сопственим рукама је теже ако радите са термореактивним материјалом. У овом случају, заваривање неће помоћи - термореактивна структура спречава топљење производа. Поправка пластике „уради сам“ се затим врши помоћу арматуре и димензионисања.

Лемљење браника

Рестаурација пластике уради сам се изводи помоћу конвенционалног електричног лемилице, ако говоримо о термоактивној структури. Након што је део припремљен на горе описани начин, потребно је да радите према следећем алгоритму:

• спојите ивице пукотине што је могуће чвршће и почните лемљење изнутра - поступајте пажљиво, проверавајући како пластика реагује на температуру;
• користите спајалице са спајалице за намештај као елементе за ојачање - имплантирајте их на полеђину на удаљености од 2-3 цм један од другог;
• користећи лемилицу, уроните спајалице у део и уверите се да се врхови не појављују на предњој страни. Спајалице су подложне корозији, па их је потребно сакрити у пластику;
• направите уредан шав на предњој страни;
• користећи машину са абразивним точком, млевите шав, постепено мењајући абразив са смањењем величине зрна;
• користите китове за пластику ако брушење не даје глатку површину;
• премазати део прајмером и обојити након сушења.