Уради сам плм Иамаха поправка

Детаљно: уради сам поправку иамаха водовода од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Ванбродски мотори су измишљени почетком 20. века. Први их је направио Американац Ол Евинруде. Током неколико деценија, ови мотори су стекли изузетну популарност, а појавили су се и многи произвођачи који су стално побољшавали своје производе. Међу њима је била и јапанска компанија Иамаха, која данас производи неке од најбољих ванбродских мотора на свету. Распон мотора је веома широк, од најмањих за мале чамце до великих, капацитета неколико стотина коњских снага. Даље, хајде да причамо детаљније о Иамаха ванбродским моторима.

Сви мотори се пре или касније покваре, чак и они веома квалитетни. Да би се ово дешавало ређе или никако, одржавање Иамаха ванбродских мотора мора се обављати у јасно дефинисано време и према алгоритму који је одредио произвођач. Већина Иамаха мотора састоји се од следећих делова (састав се може разликовати у зависности од модела):

Поклопац мотора.
Вијак за подешавање трења управљача.
Антикавитациона плоча.
Пропелер вијак.
Штап за подешавање угла трима.
Стезаљка носач.
Тиллер.
Ручица за покретање.
Уређај за причвршћивање ужета.
Ваздушна клапна карбуратора.
Ручица мењача.

Да бисте извршили одржавање Иамаха ванбродског мотора, потребно је да се придржавате следећег алгоритма:

Уклањање, демонтажа и чишћење карбуратора мотора. Ово се ради како би се у будућности оптимално прилагодио систем паљења и сам карбуратор.
Чишћење система горива. Поступак се мора обављати редовно, јер је то гаранција ниске потрошње горива мотора чамца. Заједно са бензином, уље, комадићи прљавштине или воде могу ући у резервоар и систем.
Одржавање Иамаха ванбродских мотора обухвата, између осталог, процедуру замене уља у мењачу. Штавише, како препоручују сертификовани стручњаци произвођача, то треба радити што је могуће чешће, без чекања да се уље претвори у емулзију и снага мотора почне да опада.
Након горе наведених корака одржавања, можете припремити мотор за рад и подесити паљење и карбуратор. Ова два система би идеално требало да раде беспрекорно, јер снага мотора и оптимална потрошња горива директно зависе од њих. Ова ставка мора бити укључена у одржавање Иамаха ванбродског мотора.

Видео (кликните за репродукцију).

Када радите, увек треба да запамтите мере безбедности. Више о њима можете прочитати у Упутству за употребу за мотор и чамац. Ако одржавање Иамаха ванбродских мотора поверите стручњацима, а они су професионалци, радници ће учинити све за вас.

Људи су приморани да врше поправке ако одржавање Иамаха ванбродских мотора није завршено на време или у случају нужде. Поступак поправке подразумева детаљнију дијагнозу мотора и његових компоненти. Пре свега, да би се утврдила природа квара, стручњаци у сервисном центру ће спровести компјутерску дијагностику мотора. Ово се изводи на посебним штандовима користећи брендирану опрему. Рутинско одржавање Иамаха ванбродског мотора не укључује ову процедуру.

Да бисте извршили дијагностику, прво морате уклонити мотор из чамца. Ова радња се мора обавити пажљиво иу складу са упутствима произвођача. Важно је узети у обзир у ком положају се мотор може положити на површину како би се спречило цурење бензина или уља из њега. Често на моторима постоје налепнице са таквим упутствима.

Након уклањања, следи демонтажа мотора.Поправка Иамаха ванбродских мотора није лак задатак, па се препоручује да га препустите квалификованим стручњацима. Често су за демонтажу потребни посебни кључеви и алати, који су доступни само у сервисним центрима. Такође, многи делови могу имати гарантни печат који се не сме уклонити да би се извршио гарантни сервис. Након што је мотор растављен, следећа фаза у поправци кијевских Иамаха ванбродских мотора је отклањање кварова. Ову реч треба схватити као процену подобности појединих делова мотора. Односно шта треба заменити, шта поправити, а шта оставити како јесте. Отклањање кварова треба да обавља искусан стручњак или група стручњака, од којих је сваки одговоран за своју групу делова.

ремонт је процес обнављања перформанси мотора. Након што су сви детаљи анализирани, можете прећи директно на ремонт. Да бисте то урадили, мора се уклонити са чамца и потпуно раставити (о томе смо разговарали горе). Такође је препоручљиво опрати делове како би се ослободили прљавштине и уља, као и ради бољег визуелног прегледа. Наравно, поправка Иамаха ванбродских мотора неће бити потпуна без анализе блока цилиндра. Овај поступак укључује одређивање зазора, геометрије и величине цилиндара. Да бисте то урадили, користите посебне уређаје: чељусти, сонде или матрице. Након извршене анализе, доноси се одлука да се пробуши блок цилиндра. Након бушења, по правилу се врши хоновање, односно високо прецизна абразивна обрада површине блока.

Након тога следи поправка главе цилиндра. Овај поступак је такође боље поверити професионалцима из сервисног центра, јер захтева посебна знања, алате и опрему. Поправка мењача Иамаха ванбродског мотора није тако тешка као поправка мотора. Због тога га већина бродовласника може направити сама. Главни захтев овде је затегнутост. Након обављених свих наведених поступака, дотрајали делови се замењују новим, а покварени делови се поправљају, мотор се склапа. Овај процес је супротан од растављања у низу. Поправка Иамаха ванбродских мотора је лака, као што је горе описано, боље је делегирати сертификованом стручњаку. Мотори за чамце са непретенциозним именом "Ветерок" су прилично популарни стари мотори, по правилу, још увек совјетске производње. Можете пронаћи много добре литературе о њиховој поправци, као и ДИ специјалисте, за разлику од професионалне Иамахе. На Интернету постоје електронске верзије књига које описују уређај, рад и поправку ванбродског мотора. Иамаха даје сличне књиге када купује мотор.

Дакле, након склапања мотора, мора се уградити на брод. Овај поступак је супротан процесу повлачења. О овоме можете детаљно прочитати у упутству за употребу или, опет, препустити стручњацима. Након што се мотор угради на брод, мора се напунити бензином и уљем. Које марке ових течности треба користити детаљно је описано у упутству за употребу мотора.

Дакле, у овом чланку смо укратко прегледали алгоритме за одржавање и поправку Иамаха ванбродских мотора. Ови мотори дивне јапанске компаније су много пута доказали свој квалитет и поузданост. Али, као и сваки механизам, и њима је потребна брига. Ако редовно обављате одржавање, као и замену уља и потрошног материјала, онда ће вам, несумњиво, мотор служити дуг и веран сервис.

Не заборавите да се захвалите за датотеке остављајући рецензију.

Испод су оптимални распони обртаја за ванбродске моторе при широко отвореном гасу и максималном оптерећењу чамца. Брзина мотора са чамцем у покрету и правилно одабраним пропелером треба да буде у горњој половини наведеног опсега.

Изаберите завртње који испуњавају ове захтеве.

2-ТАКТНИ ВАНБРОДСКИ мотор

9.9Ф, 15Ф, Е9.9Д, Е15Д, ЕК9.9Д, ЕК15Д, ЕК9.9Ј, ЕК15П

Е25Б, 25Б, Е30Х, 30Х, 25Кс, ЕК25Б, ЕК25Ц

55Д, Е60Ј, Е65А, 75А, Е75Б, 75Ц, 85А, 90А

З150П, З175Г, З200Н, З150К, З175Х, З200П

0* Модели мотора са левом ротацијом пропелера имају исти оптимални број обртаја као и десни мотори.

4-ТАКТНИ ВАНБРОДСКИ мотор

Ф40Д, Ф50Ф, ФТ50Г, Ф60Ц, ФТ60Д

Ф75Б, Ф75Ц, Ф80Б, Ф80Ц, Ф90Б, Ф100Д

Ф/ФЛ200Ц, Ф/ФЛ225Б, Ф225Ц, Ф/ФЛ250А, Ф/ФЛ250Б

Ако је број обртаја мотора већи од препорученог, замените пропелер моделом већег корака.

Ако је број обртаја мотора мањи од препорученог, замените пропелер моделом са мањим кораком.

Немојте дуго радити мотор на брзинама које су веће од препоручених - то може довести до оштећења мотора.

0* Промена нагиба пропелера за 25 мм промениће брзину мотора за 200 о/мин.

Поред тога, промена брзине зависи од врсте пропелера, воде (слана/свежа), типа пловила (масе и облика трупа) итд.

0* Приликом подизања мотора помоћу хидрауличног система за подизање, максимална брзина мотора ће се повећати.

Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства пловили углавном домаћи „Нептуни” и „Вихорови”, а поглед на резервне делове разбацане на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима”, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу. Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.

Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно осигурати најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива. Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.

Постоји велики број мотора, на које није конструктивно предвиђен прикључак тахометара. У овом случају, током теста, потребно је користити посебне тахометре који вам омогућавају да читате информације са жица високонапонских свећица. А за ово ћете морати поново да контактирате сервисни центар опремљен сличним алатом. И још једна напомена: стандардни пропелери који се испоручују са мотором се обично бирају тачно према резултатима таквог теста, али морате запамтити да ваша опрема (мотор, пропелер, чамац, терет) може бити изузетак од правила.

Претпоставимо да смо избором пропелера створили услове за нормалан рад мотора. Али технологија је технологија, а кварови су и даље могући. Истина, слом квара је другачији. Стога ћемо покушати да схватимо како да се понашамо у датој ситуацији. Одмах искључимо опцију када живот и здравље људи зависе од перформанси мотора - овде је дозвољена свака интервенција. Размотрићемо само питања текуће поправке.

Испоставља се да чак и нормално радни мотор захтева периодично одржавање. Можете ли то учинити сами? Не постоји једнозначан одговор, а ево и зашто. Уколико сте технички образован и имате искуства са таквом опремом, а мотор је у гаранцији, препоручљиво је да добијете дозволу за планирано одржавање од најближег продавца. Највероватније ће таква дозвола бити дата, а онда доле са самопоуздањем. Почните тако што ћете пажљиво прочитати упутство за употребу. Можда постоје ставке на листи рутинског одржавања које су дизајниране само за ваш мотор.Мазива и опрема који се користе за одржавање морају бити оригинални.

Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима. На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације. Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина. Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан. И још један савет: немојте занемарити очување мотора (поступак је детаљно описан у упутству) и правилан транспорт, посебно четворотактних мотора.

Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају. А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотору мајстору из суседне гараже. Ваш мотор се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.

Постоји још једно питање, на које се мора наћи одговор пре него што наставите са поправком: да ли имате посебан алат? Бављење увезеним моторима је далеко од прве године, доста сам свега видео и чуо, али најчешће кажу једно: „Да, није требало сам. И колико ће то сада коштати? Постоји само једно правило: ако ниједан од познатих алата није погодан за уклањање или одвртање дела, зауставите се - сигурно је за ову процедуру потребан посебан алат. Рећи ћу више, алат за који сматрате да је прикладан може утицати на делове управо на оним местима која се не могу оптеретити. У овом случају не само да ћете сломити део, већ и значајно компликовати накнадну поправку.

Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац на проналажење одговарајућих, контактирајте техничке стручњаке и будите сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља.Поред тога, стручњаци ће саветовати које делове треба купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у пакету.

Замена једног дела неће увек решити проблем. Одређени број заптивки, заптивки, уљних заптивки мора се променити током поправке, чак и ако су споља у добром стању. Што се тиче зазора, дозвољених откуцаја, момента и редоследа затезања, у овом случају је боље добити стручни савет, барем телефоном, е-маилом или обичном поштом.

Раширено је веровање да има смисла купити најједноставнији карбураторски мотор како бисте сами могли да решите проблеме. Ово је само делимично тачно. Мотори мале и средње снаге не захтевају сложена техничка решења, али је нетачно говорити о једноставности мотора велике снаге, чак и ако су на карбуратор. Да би се уштедео бензин и оптимизовао квалитет смеше, системи горива и паљења таквих мотора су прилично компликовани, што њихову предност у односу на убризгавање или исти ОптиМак своди на минимум. А с обзиром на најбоље индикаторе снаге и њихове ефикасности, питање нестаје само од себе. Заиста, са опрезом треба приступити фундаментално новим и снажно "компримованим" моделима. Рећи ћу више: сложени мотори, по правилу, имају систем заштите који обавештава о кваровима и мења режим рада на начин да не оштети мотор и истовремено њиме управља. Мотор који изгледа прилично компликовано је често много једноставнији у раду од карбуратора исте снаге. Нажалост, по овом питању, многи су и даље веома конзервативни - мотор је застрашујући, страх од електронике којом су мотори са убризгавањем опремљени.

С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис. То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.

У оквиру једног или чак неколико чланака, немогуће је изложити све детаље поправке одређеног мотора. Али постоје општи трендови у одржавању одређених чворова. Горња табела наводи главне тачке које се морају узети у обзир при започињању поправке.

Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Посвећено власницима ванбродских мотора и свима онима који ће купити чамац. Чак и ако сте добро упућени у рад мотора аутомобила, није сигурно да ћете моћи да се носите са уобичајеним кваром ванбродског мотора или да успешно дијагностикујете проблем. Али не брините, ми ћемо вам помоћи.

Већина власника чамаца на надувавање са моторима веома добро брине о чамцу, али када је мотор у питању, мисле да ванбродски мотор или ради или не. Ако не ради, онда морате одмах позвати познатог механичара.

Наравно, сви модерни ванбродски мотори познатих брендова као што су Иамаха, Тохатсу, Мерцури, Хонда су високо поуздани и не захтевају сталну интервенцију. Али ипак, истина је да ће мотор радити дуже и боље уз периодично одржавање. Ако једном годишње обављате рутинско одржавање мотора (редовно сервисирате свој аутомобил), као што су: чишћење, провера, замена уља, третирање делова од корозије, то ће значајно продужити његов радни век и побољшати перформансе вожње.

Погледајмо ближе управо ове послове, чији је опис састављен на основу програма одржавања ванбродских мотора Иамаха.

За подмазивање ванбродског мотора препоручујемо употребу шприца типа пиштоља или малих цеви. Маст треба да буде типа „А“, која је отпорна на морску воду.
Ако мотор користите првенствено у сланој води, препоручујемо да га подмазујете једном месечно. Нанесите мазиво на место према упутству за употребу вашег ванбродског мотора.
Убризгавајте нову маст док се прво не појави систем масти, а затим нови. Након тога престаните са пумпањем. Окретни спојеви не морају да се ротирају.
Обратите посебну пажњу на подмазивање доњег склопа. Ако маст не излази из њега, требало би да ставите граничник испод вентила и примените већу силу за пумпање масти.
Након поступка подмазивања ванбродског мотора, вишак масти се мора уклонити.

Ако поседујете Иамаха ванбродски мотор, у суштини имате среће. Укључени са овим моторима су два сета млазница које олакшавају приступ тачкама за подмазивање. Постоји млазница за подмазивање механизма мењача, која се налази испод главе мотора. Да бисте добили приступ склопу мјењача, највјероватније ћете морати да одвојите шипке мјењача. Препоручљиво је уклонити полугу серво управљача из цеви и подмазати је сваке године.
Уклоните навртку, завртањ и крајњу чауру са осовине завртња. Пажљиво прегледајте осовину. Требало би да буде без уреза и трагова хабања. Истрошени крај чауре треба заменити. Прегледајте заптивке осовине пропелера. Врло често постоји пуњена линија за пецање. Затим подмажите осовину завртња, замените чахуру и уградите завртањ. Затегните матицу за пола окрета више него што можете да је затегнете рукама.

Да бисте испустили уље из мењача, прво уклоните горњи чеп, а затим доњи. Проверите стање О-прстенова на утикачима. Металне честице се могу акумулирати на магнету на доњем чепу. Нормално је да нови мотор има малу количину металних честица. Ако мотор није нов и нашли сте велику количину металних честица на доњем чепу. Замените уље. Пустите мотор да ради 10 сати и поново проверите уље. Ако се ситуација није променила и чипови се и даље појављују, требало би да контактирате сервисни центар произвођача мотора. Ако се у оцеђеном уљу нађу мутне мрље сличне кафи са млеком, исто тако треба испустити уље, сипати ново уље, пустити мотор да ради и поново проверити уље. Такве мрље су резултат цурења воде кроз заптивке. Ако мирис паљевине долази од мотора који ради, то такође није добро и требало би да контактирате сервисни центар.

Напуните редуктор свежом машћу кроз доњи отвор. Чим видите да уље излази из горњег отвора, зачепите доњу рупу прстом и замените горњи чеп. А онда доњи.

Ако приметите да се мотор слабо подиже или спушта, или чак спонтано спушта, онда би требало да проверите ниво течности у хидрауличном систему за спуштање / подизање мотора. Да бисте то урадили, мотор се мора подићи и фиксирати у овом положају. Затим проверите ниво. Требало би да стигне до дна рупе за гледање. Ако је ниво низак, допуните. Течност попут Дектрон АТФ ће бити довољна.
Приликом сервисирања четворотактних ванбродских мотора, приликом замене уља треба променити и филтер за уље.

Пре уклањања терминала свећице, ОБАВЕЗНО означите сваки од њих. Који иде на који контакт. Сви контакти обично изгледају потпуно исто.
Приликом куповине мотора за чамце, уз њега иде и дијагностичка табела. То ће вам помоћи да лоцирате и дијагностикујете проблем. (Свећице ванбродског мотора).

Ако се током провере уоче значајна неслагања са подацима из пасоша, требало би да проверите компресију у цилиндрима вашег ванбродског мотора. Ако се разликује за више од 10%, мотору је потребна поправка и подешавање.

Приликом замене свећица купујте само свећице наведеног типа.Увек носите резервни сет свећица са насадним кључем да бисте их уклонили.

Након уградње свеће, прво је затегните рукама, а затим затегните још 1/4 окрета кључем. Препоручујемо подмазивање врха свеће да би се олакшало накнадно уклањање контакта.

Приликом замене филтера за гориво треба га поставити тако да стрелица на њему показује десно (према мотору). Облик филтера за гориво је сличан малој тегли и често ради и као сепаратор воде. Ако систем горива има посебан сепаратор воде, замените његов филтер. И ставите тренутни датум на тело овог филтера. Пре уградње филтера за гориво, пажљиво га напуните горивом. (Нега мотора са системом за убризгавање горива). Такође би требало да замените крушку пумпу. Пумпе са сивим сијалицама су отпорније на УВ зрачење и трајаће дуже. Ако се ваш чамац на надувавање и ванбродски мотор, респективно, чувају дуже време без рада, препоручује се да у гориво додате стабилизатор.

За сервисирање млазне пумпе, топло препоручујемо да контактирате сервисни центар или професионалце који су више пута поправљали ванбродске моторе.

Ако су причвршћивачи на деидуву стари, онда га неће бити лако уклонити. За почетак, уклоните завртње са деидува, који се налазе одмах изнад антикавитационе плоче. Препоручујемо да овај посао радите заједно.

Понекад је потребно уклонити клин испод карбуратора који пролази кроз шипку мењача. Уверавамо вас да то неће бити лако.

Комплети за поправку водених млазница долазе са новим радним колима, али пре него што их замените, пажљиво проучите упутства и дијаграм у упутству за употребу. Инсталирајте све делове стриктно редоследом којим сте их уклонили.

Обавезно очистите све површине за седење и замените све заптивке.

Пре првог покретања мотора са новим радним колом, нанесите водоодбојну маст на унутрашњост коморе радног кола. На тај начин ћете заштитити радно коло од топљења врелим гасовима у тренутку покретања мотора.

Уверите се пре сваке употребе ванбродског мотора и чамца, уверите се да је безбедно причвршћен за крменицу, проверите причвршћивање управљачког система шипки управљача, шипки за управљање гасом и мењача брзина.

Прегледајте систем горива. Да ли има цурења. Да ли дим долази одакле не би требало да долази?

Оштећења и струготине на кућишту мотора треба одмах обрадити и санирати. Ово ће заштитити мотор од корозије.

Никада не фарбајте цинкове аноде. Покријте хаубу средствима за полирање са воском.

Увек чувајте мотор са пуним резервоаром горива.

Овај приручник је намењен Иамаха дилерима који поправљају и сервисирају Иамаха опрему. Да бисте користили овај приручник, морате имати основна знања из механичких и електричних, као и вештине у овим областима. Покушај поправке или одржавања без овог знања може довести до несреће или оштећења опреме.
Пошто Иамаха стално ради на побољшању својих производа, делови вашег мотора можда неће бити у потпуности покривени описима или илустрацијама у овој књизи. Користите само најновију верзију приручника. Овлашћени Иамаха дилери се периодично обавештавају о променама у дизајну, спецификацијама или техникама поправке, а све то ће бити укључено у следеће издање овог упутства.

Садржај
1. Опште информације
2.Спецификације
3. Периодичне провере и подешавања
4. Систем напајања
5. Мотор
6. Деадвоод, мењач
7. Носач
8. Електрични систем
9. Решавање проблема

Мануал Формат
Све процедуре у овом приручнику су представљене у формату корак по корак. Информације су представљене на начин да се лако читају, дају се сва потребна објашњења за све радње демонтаже, поправке, монтаже и прегледа.
На пример, прво је наведена компонента, затим њено могуће стање (квар), а после стрелице, радња коју треба предузети.Да бисмо вам помогли да пронађете информације које су вам потребне у приручнику, иконе одељака и важни наслови постављени су на врх странице (заглавље).

Спецификација модела мотора
Модел 25ВМН 30НМН
Ознака 25ВМН 30НМН

Илустрације
Илустрације у овом приручнику су за све горе наведене моделе.

Упућивање у тексту
Унакрсне референце су сведене на минимум и упутиће вас на тражени пасус или одељак.

мењач мотора за чамац створен за смањење брзине пропелера у односу на број обртаја мотора како би се обезбедио оптималан пренос снаге са мотора на пропелер. Типично, однос смањења је око 2 (записано као 2,0:1). Ротација од радилице мотора до завртња се преноси преко вертикалне осовине, конусних зупчаника са кружним зупцем до вијка. Више детаља је приказано у наставку.

Редуцер - најсложенији механизам ванбродски мотор, који, ако се њиме правилно рукује, траје годинама, а ми не видимо шта се у њему дешава и углавном не знамо како функционише.

Али ипак, боље је погледати у унутрашњост мењача ванбродског мотора и видети како све то ради, у интеракцији и зна како функционише.

Да бисте схватили шта је од ове гомиле делова, потребно је да погледате шему монтаже мењача ванбродског мотора. У случају потпуног растављања мењача, немојте ни размишљати о покушају да га саставите без дијаграма, посебно ако се посао обавља „под пивом“.

Поправка мењача било ког ванбродског мотора сасвим способни да то ураде сами са било којим чамцем или воденим мотором, а да не спомињемо водени мотор.
Сервисни приручници описују искључиво употребу свих врста специјалних одстрањивача и специјалних кључева, али можете се снаћи и импровизованим средствима ако имате директне руке.

Разумети Како је мењач на мотору чамца, само погледајте главне чворове и њихову интеракцију.

1. Спојница. Овај део се налази на клиновима осовине пропелера - ротира се са осовином (и преноси обртни момент на осовину пропелера). Слободно клизи напред-назад по осовини. Квачило има два зупца са сваке стране за укључивање у преносе за напред или назад.

2. На овој фотографији, квачило је у "неутралном" положају на осовини пропелера.

3. Брзина напред и назад. Зуби квачила су поравнати са одговарајућим удубљењем зупчаника за напред или назад да би се обезбедио жељени смер ротације. Када је квачило укључено у један од зупчаника, снага се преноси на осовину пропелера.

4. Два зупчаника се слободно окрећу на осовини док је квачило у неутралном положају.
Предњи преносник на месту слетања на осовину има отвор и уљне канале за подмазивање. Зупчаник за вожњу уназад има бронзану чахуру за смањење хабања. слободно се окреће на осовини када се чамац креће напред, а то је 99% коришћења чамца.

5. Мали зупчаник је монтиран на вертикалном погонском вратилу од мотора. Стално ротира 2 зупчаника, који се слободно окрећу на вратилу у супротним смеровима.

6. За померање квачила користи се полуга повезана кроз шипку. На фотографији, квачило је повезано са ходом уназад. Ротација се преноси са највишег степена преноса на ход уназад и преко квачила на осовину пропелера. Предњи зупчаник се слободно окреће на осовини. Да бисте укључили брзину за напред - потребно је да повучете шипку и померите квачило на другу страну - да бисте се укључили са преносом за напред.

Лево од спојнице, на осовини пропелера, видљив је склоп потпорног лежаја (затворен споља са завојницама).

Порука капетане » 24 јул 2015, 14:35

Порука још увек » Јул 27, 2015, 10:53 ам

Порука још увек » Јул 27, 2015, 11:43 ам

Порука још увек » Јул 27, 2015, 12:14 пм

Порука још увек » 05.08.2015, 20:07

Порука Влад_блг » 23.08.2015, 14:28

Порука још увек » 23.08.2015, 18:37

Порука Влад_блг » 24.08.2015, 08:14

Порука алко » 24. август 2015, 08:21

Порука Влад_блг » 24. август 2015, 08:35

Порука капетане » 24 јул 2015, 14:35

Порука још увек » Јул 27, 2015, 10:53 ам

Порука још увек » Јул 27, 2015, 11:43 ам

Порука још увек » Јул 27, 2015, 12:14 пм

Порука још увек » 05.08.2015, 20:07

Порука Влад_блг » 23.08.2015, 14:28

Порука још увек » 23.08.2015, 18:37

Порука Влад_блг » 24.08.2015, 08:14

Порука алко » 24. август 2015, 08:21

Порука Влад_блг » 24. август 2015, 08:35

Поздрав свима.Да ли је неко урадио такав поступак као што је растављање и склапање радилице Иамахе 60Ф 2т. У току рада мотора чуо се звук из мотора и одлучено је да се мотор растави.При отварању се испоставило да има зрачности на клипњачи и одлучено је да се раставља радилица. Раставили су и заиста клипњачу треба заменити и клин и сепаратор.Купљена је клипњача уз сепаратор и клин.Онај ко се тако одговоран посао прихватио је смирен и каже да то није први пут је то урадио. Скупштина је заказана за сутра и желим да чујем од чланова форума које би нијансе могле бити.

Мислим како ће он подесити степене. Колико разумем, треба да подесите 3к120 степени. Али не разумем тачно како то да урадим.

Тражи да не радим без тебе.

Да, он је на мом послу и скупљаће. Напротив, желим да уклоним додатне очи да не би излегле испод руке.

јацк79 24. септембар 2015

Тема ти је интересантна, ради поправке јамаха 50 2т. Навикао сам да 2 клипа иду без уља. Замена клипова није помогла. Од клина водио колено.

Где се у Санкт Петербургу може поправити радилица?

Са преградном главом нема проблема.

Васиа2011 24.09.2015

Са преградном главом нема проблема.

Тако сте сигурни. Колика је тачност разделне главе?
Урадио сам то на Вхирлвинд 30, постоје два цилиндра и прорези, односно склопиви КВ (постоји спојни вијак).
После прелиминарне монтаже у центрима и по ИЦХ (три) све је проверено, сећам се бакарним чекићем
ткања су „ухваћена“, коначно спојена и поново у центру.
На Нептуну 23 нешто слично (монтажа преса), дакле само уз одговарајућу опрему (проводник) и свеједно онда центар и ИЦХ за контролу.

каа39518 24.09.2015

Тако сте сигурни. Колика је тачност разделне главе?

Довољно за овај посао.

Па све је састављено и покренуто.Мотор ради тише него пре поправке.Завршни тестови су сутра на води.

јацк79 25. септембар 2015

[куоте наме=”косук71″ пост=”1811940″ тиместамп=”1443114024″]

Па све је састављено и покренуто.Мотор је тиши него пре поправке.Завршни тестови ће бити сутра на води.[/ Цитат
Здраво

Можете ли ми рећи како сте раставили и поново саставили?

Извлакачи су направљени од плоче дебљине 16 мм и уз помоћ њих демонтирани. За монтажу, морао сам да извршим још адаптација и уз помоћ 2 ком вијка пречника 18 мм, специјалног челика са финим навојима, све затегнем на гомилу.Пре демонтаже смо измерили све димензије и скицирали. мислио да ћемо прво сакупити три пара па да их спојимо, али не тако да су кренули са једне стране и завршили.Одакле да почнете, треба пажљиво погледати и разумети који извлакачи су где потребни.два људи су повукли завртње спојнице, а један је све време скроловао по вентилу лево-десно, и када је пар клипњача коначно утиснут, овај вентил не би требало да се стеже. Да бисте раставили, потребно вам је јасно разумевање процеса и пажљиво гледај да не направиш невољу. Плоче за извлачење су заварене на велики браварски сто и лакше је било окретати навртке на завртњима а главе вијака су нам сметале и одсекли смо део шестоугла завртња.Без искуства мислим да не вреди почињати. било је изнајмљивача и људи.

Објаву уредио косук71: 25. септембар 2015. – 05:38

Увече, како је планирано, циповано. Мало смо се загрејали и изгледали као мали гас, а затим постепено додавали оптерећење. Рад мотора је постао тиши и пријатнији него пре поправке.

јацк79 26. септембар 2015

Узео се метал од 16 мм, исечен квадрат и направљена рупа жељеног пречника на стругу. Затим је направљен изрез брусилицом да се у њега убаци радилица и избушене су две рупе за завртње за везице (првобитно су користи се 16 мм али је избушена за 18 мм) Дебљина полуге је око 30 мм. Рећи ћу да за сваку радилицу треба гледати појединачно јер могу бити различитих осека и пречника. Ако имате уклоњену радилицу, можете се возити по радионицама и добити савете од различитих мајстора. Али боље је потражити особу која ће за вас урадити и анализу и прикупљање. Није све тако једноставно са таквим радом.