Поправка ваздушних опруга уради сам

Већина модерних аутомобила пословне класе има ваздушно вешање. Пружа додатну удобност и омогућава вам да контролишете висину клиренса, а такође повећавате ниво безбедности машине.

Принцип рада уређаја је следећи: електронски систем подиже и спушта аутомобил подешавањем притиска у ваздушним опругама.

Главне компоненте ваздушне суспензије су:

• ваздушне опруге које служе као амортизери у овом дизајну;
• централни пријемник потребан за довод ваздуха у горњи елемент;
• компресор који тера ваздух у пријемник;
• блок вентила и сензори сензора, чији је задатак праћење саобраћајне ситуације.

Али једног дана, један од ових елемената може пропасти. Власник аутомобила са ваздушним огибљењем најчешће се суочава са следећим проблемима:

• руптура коморе ваздушне опруге;
• квар компресора ваздушног ослањања;
• оштећење вентила крутости ваздушног подупирача;
• губитак непропусности предњих ваздушних подупирача.

Дијагностиковање и решавање ових проблема је главни задатак наших стручњака.

Ако изненада ваш омиљени аутомобил почне да се наслања на бок или падне испод дозвољеног нивоа, вашем пријатељу је хитно потребна обнова ваздушних опруга.

Наша компанија се бави рестаурацијом ваздушних опруга за моделе Ауди Аллроад и Хонда Елемент. И има више од пет година искуства на европском тржишту. Основна специјализација компаније је рестаурација ваздушних опруга и поправка компресора ваздушног ослањања.

Оригинални рукави често захтевају замену након две године. Њихово оштећење настаје услед реагенаса који се посипају по путу, гума се уништава на месту набора, а затим се гајтан погоршава. Заптивање оштећених чаура са заптивачима је веома опасна метода, јер може довести до експлозије цилиндра. А улазак заптивача у пнеуматски систем може онемогућити вентил. А не чврсто притискање рукава на прирубницу доводи до његовог клизања из цилиндра.

Куповина нових оригиналних резервних делова коштаће много више од поправке ваздушних опруга. У суштини, поправка је замена старе пнеуматске руке новом. Пнеумочахт има три слоја гуме и два слоја гајтана високе чврстоће, који се прави намотавањем навоја на специјалној машини. У овом случају између слојева нема чеоних спојева. Наша компанија својим клијентима може понудити:

• висококвалитетне сировине;
• рукави произведени у Европи.

Квалитет радова на рестаурацији пнеумоцилиндара нема притужби купаца компаније. На крају крајева, наш материјал превазилази оригиналне делове у погледу отпорности на хабање, захваљујући јединственој гуми са високим садржајем гуме. Оно што вам омогућава да повећате еластичност, његов температурни опсег није вероватно широк од -60 до -110 степени Целзијуса. Логично је да су детаљи издржљивији од аналога.

Поред тога, на пнеумоцилиндар је уграђена водећа чаша од нерђајућег челика, а њен радни део је затворен манжетном, што не дозвољава спољашњим негативним факторима да утичу на елемент. Приликом рестаурације ваздушних опруга она се замењује новим, израђеним по свим потребним стандардима од материјала европског квалитета.

Додатни плус за наше купце биће гаранција на обављени посао на период од годину дана, а да притом не ограничавају километражу аутомобила.

Анаеробни заптивач "СантекхМастер Гел" је дизајниран за заптивање металних и прирубничких спојева. Не препоручује се употреба за друге материјале, јер. не постоји 100% гаранција за поузданост.

Међутим, пракса рада са гелом на пластичним површинама већ постоји код неколико купаца.Ипак, саветујемо вам да пратите упутства.

Многи савремени аутомобили користе систем ваздушног ослањања. Извршни елемент система је пнеумоцилиндар. Као и сваки део аутомобила, може да поквари. На пример, пустите ваздух на месту причвршћивања.

Лако је ово уочити. Цурење ваздуха се дијагностикује било којом пенастом течношћу - на месту цурења ће се појавити мехурићи.

СантекхМастерГел се користи за фиксирање спојнице у ваздушни балон и заптивање споја. На навоје фитинга и на навоје у отвору цилиндра потребно је нанети малу количину заптивача. Затим сакупите везу и оставите пола сата. Затим упумпајте ваздух у систем да проверите да ли има цурења.

Јер ваздушна опруга је направљена од пластике, тачка причвршћивања окова се често ломи, па почиње да трује ваздух. "СантекхМастерГел" ће помоћи да се избегну редовне поправке и губитак новца.

У тежњи ка савршенству бирате најбоље. АС8 Цлуб – они који су се определили.

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:05 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:07 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 22:10 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:19 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:23 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:33 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 22:38 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 22:41 пм

Порука воввв » Сре окт 07, 2009 7:18 пм

Порука рјцнз_66 » Сре окт 07, 2009 8:47 пм

Порука дасус » Сре окт 07, 2009 9:00 ам

Боне, постоји само једно питање: где је отровао у пределу ваздушног јастука?

Порука рјцнз_66 » Сре окт 07, 2009 9:41 пм

Порука рјцнз_66 » Сре окт 07, 2009 10:47 пм

Порука рјцнз_66 » Сре окт 07, 2009 11:00 ам

Порука сродан » Сре окт 07, 2009 11:06 пм

Добродошли у Клуб власника Аудија Аллроад.

Поправка ваздушног вешања (враћање непропусности ваздушних опруга) АУДИ АЛЛРОАД!

Овде, за све власнике Аллроад прве генерације, нудимо решење болног проблема „тренутних“ ваздушних опруга заптивање помоћу јединствене технологије уз потпуно враћање њихових перформанси за дуг радни век.
Технологија коју смо развили је прилично једноставна и истовремено ефикасна, стога, у посебно тешким случајевима (када машина лежи на браницима и ни на који начин се не подиже због поквареног компресора), вршимо посету купац.

Део 1. У току дугог истраживања утврдили смо тачну локацију нарушавања непропусности свих путних ваздушних опруга. Када се суспензија помери са друге на трећу позицију, манжетна почиње да се котрља преко клипа, прелазећи са мањег пречника на већи. У овом случају, унутрашњи гумени слој балона доживљава јаке затезне деформације. Тако настају хоризонталне пукотине у унутрашњем слоју цилиндра које су узрок цурења ваздуха. Истовремено, двоструки кабл цилиндра задржава карактеристике перформанси.

1. Шема 2. Фотографија доње стране манжетне ваздушне опруге

Као доказ ове теорије, можете проучити рецензије власника аутомобила Волксваген Тоуарег, произведених од 2002. године, на којима су уграђене ваздушне опруге друге генерације, без наших проблема.
Напомињем да замена ваздушне опруге није панацеја, јер нова ваздушна опруга почиње да „цуре“ скоро одмах, коју смо ми инсталирали на неколико машина. Можда је то због наших тешких услова на путу и ​​уверења возача да има на располагању пуноправни џип. Наравно, цурење ваздуха је у почетку мало и обично га власник не примећује, али остаје чињеница: ако се појави пукотина, онда ће се у будућности само проширити, што ће на крају довести до поновљене замене пнеуматских елемената и , такође, до превременог хабања компресора.

Фотографија новог задњег левог цилиндра, који је прошао само 10 хиљада км. након инсталације

На основу наведеног развили смо технологију за враћање непропусности „садашњих“ ваздушних опруга без демонтаже са аутомобила, која је такође превентивна и препоручује се за употребу на новим, тек постављеним цилиндрима.
Суштина технологије се своди на уливање специјалног заптивача који не губи својства у прегиб манжетне са ваздушним опругом.Овај заптивач је у течном стању у широком температурном опсегу око 5 година и тренутно зауставља цурење ваздуха кроз пукотине, а такође спречава настанак нових, као гумени регенератор, тј. обнавља и чува своја еластична својства.

Састав заптивача, његова доза и начин заливања су наше знање, али овај рад је подржан гаранцијом од шест месеци. Гаранција се даје за потпуно отклањање горе описаног квара. Гаранција не покрива оштећење спољашњег гуменог слоја и поломљену гајтану.

П.С. Опасно је довести пнеуму у такво стање:

Ово је испуњено експлозијом цилиндра и губитком контроле над контролом.

Најчешћа питања и одговори на њих:

Питање: Који је најлакши и најефикаснији начин да проверите да ли пнеуматски систем не цури?
Одговор: Довољно је ставити 2. ниво суспензије и извући осигурач број 17 до 10А - систем ће се искључити. У овом случају, сви вентили ће бити затворени, контролна логика неће радити. Даље, требало би да возите аутомобил 3, 4 дана, пажљиво посматрајући промену клиренса: ако је аутомобил нагнут на било коју страну, онда је тај пнеуматски елемент цурио. Могуће дневне флуктуације у нивоу суспензије због разлике између дневне и ноћне температуре.
УПОЗОРЕЊЕ: овај осигурач такође онемогућава неке аутоматске системе као што је навигација.

Ваздушно ослањање АУДИ-АЛЛРОАД 2000-2005 с правом се сматра најнепоузданијим системом овог аутомобила, и то са добрим разлогом: користи ваздушне опруге прве генерације као еластичне елементе, који имају низ несрећних техничких пропуста. Прво, ово је одсуство спољне круте водилице која штити манжетну под притиском од прекомерних затезних деформација. Друго, ово је одсуство антера који штити манжетну од агресивног спољашњег окружења. Истина, крајем 2007. године објављена је нова ревизија ваздушних опруга, али, нажалост, њихов квалитет је значајно погоршен у односу на оне који су били уграђени на аутомобил у фабрици и сада су нови оригинални цилиндри једва довољни за рад. 15-20 хиљада км.
Као резултат тога, сваки власник аллроад-а се пре или касније суочи са проблемом цурења пнеуматских елемената и суочава се са потребом да их скупо замене.

Шта даје уградња спољних вођица на наше пнеумоцилиндаре?

Прво, вођице скидају прекомерно напрезање са кабла меха, чиме се спречава да се гума пренатеже у напуклинама које узрокују цурење меха.

Друго, потпуно елиминишу контакт радне површине ваздушног опруга са прљавштином и песком који лети испод точкова.

Треће, аутомобил са инсталираним водичима постаје сабранији током вожње и не пада у угловима. Истовремено, удобност аутомобила остаје на истом нивоу.

. Не плашите се савршенства, никада га нећете постићи.
. Салвадор дали

али ако помаже, потребно је да одете до базе знања

све је срање, осим поклона, али ако је поклон срање.

све је срање, осим поклона, али ако је поклон срање.

Чињеница да плоча помаже да се јастук стави на место је чињеница, али чини ми се да подржава и сам јастук. Заиста, већину времена јастук је у затегнутости, под оптерећењем, па горњи клин неће испасти из оквира, али понекад се деси да точак потпуно виси и ту помаже ова плоча.

све је срање, осим поклона, али ако је поклон срање.

Често у разговорима искусних камионџија можете чути расправу о теми казни за прекорачење висинских димензија, као и за преоптерећење. Истовремено, један од разлога оваквих инцидената је неисправно стање или неправилно подешено ваздушно ослањање камиона.Размотримо детаљније принципе рада главних елемената ове суспензије, као и неке карактеристике његовог подешавања.

Ваздушно ослањање камиона омогућава не само да се постигне глаткију вожњу друмског воза, већ и, за разлику од опружног огибљења, омогућава подешавање висине његовог оквира, што игра важну улогу у спајању и одвајању, утовару. и истовар, као и пролазак контроле тежине и величине.

Савремени пнеуматски системи на камионима традиционално се деле на неколико основних типова, у зависности од начина управљања. Први је потпуно електронски, најчешће их уграђују концерни - произвођачи камиона МАН, Мерцедес, ДАФ, Ренаулт, Сцаниа. Други је електромеханички, на камионима Сцаниа и Волво. Трећи тип је механичко управљање, такви системи се углавном користе на старијим моделима трактора и на вешању приколица. Укратко о сваком од њих.

Како су планирали инжењери, након што се попуне контуре радног и паркирног кочионог система, ваздух улази у ваздушно ослањање камиона. Предуслов за то је присуство два бајпас вентила у ваздушној суспензији. Једна од њих (једносмерна, тј. без обрнутог тока) пропушта ваздух до јастука након постизања притиска у систему од око 8 атмосфера. Други, према принципу обрнутог протока, даје ваздуху пут од јастука до пријемника ваздушне суспензије након достизања ознаке притиска од 10 атмосфера. Дакле, овај вентил вам омогућава да користите довод ваздуха у пријемнику у супротном смеру.

У случају механичког или електромеханичког ослањања, ваздух прво улази у улаз вентила нивоа оквира камиона. Овај уређај се налази на оквиру и повезан је са мостом помоћу шарки и подесивог вуче. Ово је неопходно како би суспензија аутоматски исправљала кретање у транспортном положају, а такође обављала функцију аутоматског ограничавача висине при максималном подизању. Вентил може да изврши неколико "операција" у зависности од тога како је рам камиона постављен. У односу на мост: пустити ваздух да прође до јастука, блокирати пут ваздуха или делимично испустити ваздух, повезујући ваздушне опруге са атмосфером. 2 вентила се могу уградити на задњу осовину, што омогућава подешавање десне и леве стране одвојено једна од друге. Сваки од излаза има своје ознаке, на пример, улаз 11, атмосфера 3, итд. Пример примене таквог вентила је механичко ваздушно ослањање камиона Сцаниа.

Између ваздушних јастука и вентила налази се вентил за ручну контролу нивоа. Може бити или механички (претпоставља ручицу мењача) или електро-пнеуматски, контролисан из кабине камиона помоћу даљинског управљача. По правилу, овај вентил има неколико положаја. Прво, транспорт - ваздушни јастуци су повезани са вентилом нивоа пода. Друго, подизање тела - ваздушни јастуци су повезани са пријемником ваздуха. Треће, спуштање каросерије камиона - ваздух из јастука се испушта у атмосферу. Код механичког управљања краном, ручка има још један положај - средњи или СТОП, док се излази из ваздушних опруга преклапају. Уређај ручне дизалице је прилично једноставан. Иначе, тренутно су веома ретки на камионима, углавном на старијим моделима, што се не може рећи за приколице са ваздушним ослањањем, које су стандардно опремљене таквом дизалицом.

Електропнеуматска дизалица је уграђена на модерније моделе камиона и њен уређај је, наравно, сложенији од механичког. Комбинације 2 електромагнетна вентила обављају функције транспортног положаја, подизања и спуштања. Истовремено, ограничавач висине подизања у облику индуктивног сензора је уграђен на рам камиона.Ако постоји ваздушно ослањање на предњој осовини, онда се њиме управља посебном електро-пнеуматском дизалицом.

На камионима Сцаниа систем је представљен мало другачије. Контрола се врши помоћу три вентила, од којих сваки обавља функције подизања, испуштања ваздуха итд.

Хајде да укратко размотримо карактеристике ваздушног огибљења камиона опремљеног формулом точкова 6 к 2. Његов уређај је компликован због присуства додатног моста, такозваног "лењивца". Може се налазити и испред погонске осовине и иза ње. Током нормалног, исправног рада система, притисак ваздуха у пнеуматским рукавима носеће и погонске осовине камиона је исти. Ово омогућава равномерну расподелу осовинског оптерећења и на тај начин усклађеност са законским прописима.

Често се носећа додатна осовина камиона подиже. Ово смањује отпор котрљања и смањује хабање гума. У пракси то изгледа овако. Електромагнетни вентил уграђен у пнеуматску линију зауставља довод ваздуха у ваздушне јастуке и истовремено испушта ваздух акумулиран у њима у атмосферу. Истовремено, ваздух се доводи до јастука дизајнираног за подизање осовине камиона. Да би се избегло пропадање вешања услед повећаног оптерећења на погонској осовини, потребни су пнеуматски цилиндри система вентила нивоа пода. Они омогућавају одржавање транспортног положаја у суспензији продужавањем шипке која повезује вентил са главном осовином. Количина притиска у јастуцима указује на аксијално оптерећење. Дизајнери су систем развили на начин да аутоматски препознаје преоптерећење погонске осовине камиона и реагује у складу са тим. Да би се то урадило, сензор у облику конвенционалног контакта традиционално се уграђује у суспензију 6 к 2, која се активира када се достигне максимално оптерећење, док се мост аутоматски спушта.

Сада мало о кваровима. Спојеви вентила за вучу на нивоу оквира се временом истроше и могу се одвојити. Камион у таквој ситуацији може се смањити или "нарасти". Да би се то избегло, препоручљиво је на време променити шарке, задржавајући првобитну дужину потиска. Ако се суспензија камиона не може подесити, а вуча је на месту, обратите пажњу на вентил нивоа рама. Обично се такав квар може лако поправити ако постоји посебан комплет за поправку камиона. Једина контраиндикација у овом случају је неисправност осовине ексцентра или полуге. Електропнеуматска аутодизалица је такође поправљива са одговарајућим комплетом за поправку. Пре тога, потребно је проверити намотаје соленоида помоћу омметра. У неким случајевима, на камионима ВолвоФХ, можете наићи на проблем када јастуци имају различите притиске. Штавише, ако су уграђена 2 вентила нивоа, што је ретко, онда је разлог њихов другачији рад. Међутим, најчешће се поставља по 1 вентил са обе стране и, највероватније, узрок различитог притиска у јастуцима мора се тражити у електропнеуматској дизалици камиона.

Савремени произвођачи камиона у већини случајева опремају ваздушно огибљење електронским системом управљања. Званично, систем је скраћено ЕЦАС, што је скраћеница за ЕлецтроницаллиЦонтролледАирСуспенсион. Различити произвођачи га могу назвати другачије, али значење и принцип његовог рада остаје непромењен. На рам камиона су уграђена два сензора који су мерни део електропнеуматског ослањања камиона. Ако на предњој осовини постоје ваздушни јастуци, уграђен је само један сензор. Сензорски уређај је једноставан и укључује језгро и калем. Први се помера унутра под дејством посебне полуге.У зависности од свог положаја, калем има различиту индуктивност. Ова вредност, заузврат, преноси информације о тренутној позицији и висини вешања на електронику. Најважнији део електронског система је контролна јединица, смештена за удобност у кабини камиона. Састоји се од меморијске јединице, микропроцесора и излазног степена који вам омогућава да контролишете актуаторе.

У нашем случају, главни елемент је блок магнетних вентила који се налази у близини ваздушних опруга. При покретању једне осе има 3 магнета. Сваки од њих обавља своју функцију, што вам омогућава да подесите висину бочних страна и држите камион хоризонтално.

Контролна табла суспензије је саставни део система. Обавља обе традиционалне функције транспортног положаја, подизања и спуштања, и може се програмирати за обављање неких средњих положаја. Ово је згодно када треба да померите неоптерећен камион, јер снижавање нивоа транспортног положаја омогућава смањење деформације пнеуматика.

Инструмент табла контролне табле система је опремљена индикаторским лампицама које указују на рад ЕЦАС-а. Тако, на пример, жута лампица значи да је активиран режим ручног подешавања (гаси се када се постави у транспортни положај), као и подизање носеће осовине камиона. Црвена боја лампе традиционално указује на квар система. Да бисте утврдили квар, морате повезати посебан дијагностички тестер. Због чињенице да се међусобно повезивање елемената врши у дигиталном формату, не може се без посебних уређаја и вештина. Стога, хајде да покушамо да разумемо неке карактеристике и врсте кварова камиона.

У закључку, желео бих да скренем пажњу на неколико савета стручњака. Прво, ако причврстите манометар на контролни излаз опруга, он ће тачно показати оптерећење на осовини камиона са теретом. Друго, различит притисак у ваздушним опругама главне и потпорне осовине може неравномерно распоредити оптерећење на осовине. Треће, правилна расподела осовинског оптерећења није директна последица доброг подешавања висине рама камиона.

Већина модерних аутомобила пословне класе има ваздушно вешање. Пружа додатну удобност и омогућава вам да контролишете висину клиренса, а такође повећавате ниво безбедности машине.

Принцип рада уређаја је следећи: електронски систем подиже и спушта аутомобил подешавањем притиска у ваздушним опругама.

Главне компоненте ваздушне суспензије су:

• ваздушне опруге које служе као амортизери у овом дизајну;
• централни пријемник потребан за довод ваздуха у горњи елемент;
• компресор који тера ваздух у пријемник;
• блок вентила и сензори сензора, чији је задатак праћење саобраћајне ситуације.

Али једног дана, један од ових елемената може пропасти. Власник аутомобила са ваздушним огибљењем најчешће се суочава са следећим проблемима:

• руптура коморе ваздушне опруге;
• квар компресора ваздушног ослањања;
• оштећење вентила крутости ваздушног подупирача;
• губитак непропусности предњих ваздушних подупирача.

Дијагностиковање и решавање ових проблема је главни задатак наших стручњака.

Ако изненада ваш омиљени аутомобил почне да се наслања на бок или падне испод дозвољеног нивоа, вашем пријатељу је хитно потребна обнова ваздушних опруга.

Наша компанија се бави рестаурацијом ваздушних опруга за моделе Ауди Аллроад и Хонда Елемент. И има више од пет година искуства на европском тржишту. Основна специјализација компаније је рестаурација ваздушних опруга и поправка компресора ваздушног ослањања.

Оригинални рукави често захтевају замену након две године. Њихово оштећење настаје услед реагенаса који се посипају по путу, гума се уништава на месту набора, а затим се гајтан погоршава.Заптивање оштећених чаура са заптивачима је веома опасна метода, јер може довести до експлозије цилиндра. А улазак заптивача у пнеуматски систем може онемогућити вентил. А не чврсто притискање рукава на прирубницу доводи до његовог клизања из цилиндра.

Куповина нових оригиналних резервних делова коштаће много више од поправке ваздушних опруга. У суштини, поправка је замена старе пнеуматске руке новом. Пнеумочахт има три слоја гуме и два слоја гајтана високе чврстоће, који се прави намотавањем навоја на специјалној машини. У овом случају између слојева нема чеоних спојева. Наша компанија својим клијентима може понудити:

• висококвалитетне сировине;
• рукави произведени у Европи.

Квалитет радова на рестаурацији пнеумоцилиндара нема притужби купаца компаније. На крају крајева, наш материјал превазилази оригиналне делове у погледу отпорности на хабање, захваљујући јединственој гуми са високим садржајем гуме. Оно што вам омогућава да повећате еластичност, његов температурни опсег није вероватно широк од -60 до -110 степени Целзијуса. Логично је да су детаљи издржљивији од аналога.

Поред тога, на пнеумоцилиндар је уграђена водећа чаша од нерђајућег челика, а њен радни део је затворен манжетном, што не дозвољава спољашњим негативним факторима да утичу на елемент. Приликом рестаурације ваздушних опруга она се замењује новим, израђеним по свим потребним стандардима од материјала европског квалитета.

Додатни плус за наше купце биће гаранција на обављени посао на период од годину дана, а да притом не ограничавају километражу аутомобила.

Кварови у раду компресора ваздушног огибљења настају због:

1. хабање делова клипне групе;
2. квар електричног дела компресора (електромотор);
3. смањење притиска ваздушне опруге, што доводи до пада притиска у систему, и, као резултат, повећава оптерећење компресора.

Према томе, поправка компресора може укључивати:

1. замена клипног прстена и заптивне гуме;
2. замена сушача ваздуха, механичког и електромагнетног вентила, ваздушног канала, клипне чауре;
3. замена електромотора.

У случају оштећења ваздушне опруге, она се мора заменити.

Након обављања неопходних замена, компресор се дијагностикује и доводи до радних карактеристика - притисак од 8-10 или 18-20 атм, у зависности од типа компресора.

Приликом поправке користе се само нови оригинални резервни делови.

Поправљамо сензоре температуре компресора ваздушног ослањања Г290. Сензори ових типова су инсталирани на следећим моделима аутомобила: Ауди, ВВ, Порсцхе.

Тренутно се ситуација на тржишту оригиналних резервних делова развила на такав начин да за многе моделе аутомобила у складиштима добављача резервних делова за поправку ваздушног огибљења нису доступни. Достава по наруџбини је могућа, док су рокови 15 дана - у најбољем случају, чешће - 30-40 дана. То је разумљиво, јер је цена, на пример, за подупирач (амортизер са уграђеним ваздушним јастуком) већа од 1000 евра.

Шта учинити када су поправке потребне што је пре могуће?

• Можете покушати да пронађете половни резервни део, али постоји велика вероватноћа да купите „свињу у џепу“, јер. визуелни преглед не омогућава процену здравља амортизера и затегнутости ваздушне опруге.
• Оштећени цилиндар можете поправити сами, користећи лепак и заптиваче, али, како показује пракса, то ће само продужити агонију на неколико дана. За то време заптивач може ући у систем и створити додатно оптерећење на компресору и другим елементима система.
• А можете се обратити специјалистима за поправке и добити 2 године гаранције на обављени посао!

Пневма, након испитивања дизајна пнеуматских елемената већине модела возила опремљених ваздушним ослањањем, поправке обавља само када поправка ће бити заиста високог квалитета и даће гарантовано позитиван резултат!

Шта узрокује квар ваздушних подупирача?

Пре свега, ово је хабање гумене чауре ваздушне опруге. Ресурс у просеку износи око 100.000 км, али изложеност путним хемикалијама, прљавштини и тешким климатским условима може значајно смањити њихов радни век.

Друго, ово су амортизери који пропуштају. Истовремено, сама ваздушна опруга може остати нетакнута; приликом замене амортизера биће потребно заменити заптивне прстенове, који ће бити оштећени цурењем уља.

Како вршимо поправке:

• Вршимо комплетно отклањање кварова на оштећеном ваздушном јастуку или ваздушном подупирачу: провера затегнутости, провера свих заптивних спојева, провера амортизера.

• Оштећени елементи се замењују.
• Приликом замене чахуре ваздушне опруге користи се ојачана гума побољшаних карактеристика, а уједно је и структурно идентична оригиналу (дебљина, геометријске димензије) произвођача Цонтинентал, АТЕ, Вибрацоустиц.



• За пресовање гумених црева користе се бешавни прстенови који су никловани да би се спречила корозија; такође су идентични по ширини и дебљини као оригинални.

• Замењујемо покварене или делимично изгубљене заптивне елементе, фитинге, вентиле.
• Користимо професионалну опрему за пресовање европских произвођача.
• Радимо завршно тестирање.

Списак извршених поправки ће се стално проширивати.

Који су "симптоми" неисправног амортизера? Немогуће је визуелно утврдити здравље амортизера! Прво, нећете видети трагове уља, јер. шипка амортизера је херметички затворена ваздушном опругом, која не дозвољава ни пролаз ваздуха. Друго, метода „ручног притиска“ неће радити у овом случају, јер. амортизери имају електронско подешавање крутости, што значи да раде под напоном. Главни симптом је куцање када се крећете преко малих неравнина (као што је брзина). То указује да постоји цурење уља или гаса у амортизеру. Ако уље уђе у ваздушни јастук, то ће довести до његовог брзог квара.
Детаљно решавање проблема са амортизером може се обавити само уз помоћ посебне опреме. Показаће проблеме са уљем, гасом и вентилима за контролу тврдоће.

Како вршимо поправке? Амортизер је потпуно растављен да би се идентификовали недостаци. Сви делови и склопови се перу. У току је замена: заптивке сепаратора, доњи вентил, клип шипке амортизера; водилица тефлонске шипке; заптивач стабла. Проверава се геометрија шипке амортизера. Проверава се рад АДС вентила. Амортизер се монтира. Уље се сипа, прилагођено нашим климатским условима. Пумпа се гас. Амортизер пролази завршну проверу на специјалној дијагностичкој опреми.

Ево шта сам нашао:
Пнеумобаллон 370/260 (Траиал Сербиа Т-159) ЛиАЗ, МАРЗ, Шифра: 5256-2934014, 762 руб.
Пнеумобалон 370/260 (Пољска АБ 418) ЛиАЗ, МАРЗ, Шифра: 5256-2934014, 980 рубаља.
Монтажа пнеумоцилиндара са спојницама, Шифра: 5256-2934014-01, 3160 рубаља

Клуб ГАЗ-елист већ дуго прича о томе. По мом мишљењу, вреди. Цене су реалне.

Ако то урадите сами - мислим да можете уложити 220 долара без компресора. Није 600 евра.

У Бресту је УС-24022КПП доступан за 100 евра. Висина 348 мм, пречник 290 мм, ход ваздушне опруге око 140 мм.

Захваљујући ваздушном ослањању, вожња постаје лакша и глаткија у поређењу са амортизерима. Како је уређен овај елемент аутомобила и да ли има недостатака? Ваздушно вешање уради сам: како то учинити, која је разлика између уградње предњег и задњег огибљења.

Ваздушно вешање вам омогућава да полуаутоматски или потпуно подесите клиренс од тла без употребе физичког напора. Говоримо о замени опруга, опруга и торзионих шипки ваздушним опругама, у којима компресовани ваздух убризган из система делује као еластични елемент. Упркос свим предностима овог елемента, ваздушно вешање "уради сам" може се креирати само ако имате основне вештине поправке аутомобила. Процес је препун одређених потешкоћа и почетник се очигледно не може носити са овим.

Дизајн сваке ваздушне суспензије представљен је пријемником, контролном јединицом, системом за дистрибуцију ваздуха и компресором. Да би се побољшао комфор возача, вешања могу бити аутоматска или ручна.

1. Аутоматско ваздушно вешање укључује независан избор висине вожње од стране електронике, узимајући у обзир факторе као што су убрзање, брзина, нагиб. Мерило у овом случају је усмерено на високе аеродинамичке перформансе. Тежиште је спуштено, па је управљивост машине значајно повећана.
2. Ручно управљање захтева иницијативу возача при избору висине зазора у односу на пут. Могуће је и ручно подешавање у односу на крутост суспензије, ако његов дизајн захтева присуство пнеуматских амортизера.

Постоје три модификације ваздушних суспензија:

1. Опције са једним кругом су дизајниране да се инсталирају на једну осовину и обезбеђују исти притисак у оба јастука на њој, пошто се компресор и цилиндри налазе на истом колу.
2. Модификације са двоструким кругом су такође уграђене на једну осовину, али у ствари су то две једнокружне суспензије, захваљујући којима је могуће подесити висину предњег и задњег дела аутомобила у односу један према другом. Главни недостатак је котрљање аутомобила, пошто постоји разлика у притиску између два точка која иду дуж спољашњег радијуса.
3. Опције са четири круга сматрају се најбољим, јер се за контролу користе четири одвојена вентила за сваки точак, сензори притиска и микрорачунар. Стога је проблем са ролом у овом случају искључен, јер јастук стабилно држи потребан притисак.