Поправка ваздушног компресора Туарег уради сам

Можда многи возачи, и само они који су једноставно заинтересовани, знају све предности ваздушног огибљења аутомобила Волксваген Туарег. Али, поред ових плуса, постоје и минуси, то је природно. Недостаци, наравно, укључују проблем цурења ваздушних опруга. Нажалост, то се понекад дешава, иако при великој километражи. На срећу, фабрика испоручује посебне комплете за поправку који решавају овај проблем.

Обично, проблем почиње да се појављује постепено. После дугог паркирања (неколико дана) - Можда ћете открити да је аутомобил пао на један точак. Или на једној оси, формирајући тако неприродну ролну. Након што упалите мотор, ниво каросерије ће се изједначити и све ће радити нормално док поново не напустите аутомобил на дуже време. Ако се ситуација понови, онда постоји цурење ваздуха из система. Заптивање је изгубљено. Топло препоручујемо да не одлажете контактирање сервиса чим приметите сличне симптоме. То је због чињенице да се у одсуству непропусности оксидативни процеси унутар ваздушног стуба могу повећати, количина кондензата ће се повећати, што ће додатно повећати корозију. Влага ће се акумулирати на интерфејсу између гумених заптивки и алуминијумског кућишта сталка. На овим местима није дозвољено кршење радне површине. Ако се на радној површини појаве оксиди и корозија, комплет за поправку који се састоји од гумених заптивки и осигурава одговарајућу непропусност неће обављати своје функције. Поправка ваздушног огибљења Туарег

Ако цурење потраје чак и након замене комплета за поправку, једини начин да се реши проблем је замена ваздушне опруге. Зато не треба одлагати поправку, јер се може проћи само са заменом „гумица“. Ради јасноће, постављамо фотографију и неколико цртежа уређаја ваздушног подупирача.

Од којих делова се састоји ваздушни подупирач - може се видети на овом дијаграму: Поправка ваздушног ослањања Туарег

На лево делови слике (делови које мењамо означени су масним словима): поправка ваздушног вешања Туарег

1 - Чаура
2 - Вијак
3 - Поклопац
4 - Нут
5 - Подршка
6 - Вентил за одржавање притиска
7 - Ваздушни јастук
8 - Засун који спречава повлачење (обавезно замените)
9 — Случај
10 - О-прстен
11 - Заптивка за усне (треба заменити)
12 — Поправка ваздушног вешања амортизера Туарег

На јел тако делови слике (такође, замењено је истакнуто):

1 - Подршка
2 - О-прстен (обавезно замените)
3 - Вентил за одржавање притиска
4 - Поклопац
5 - Спољни водич
6 - Поклопац у облику рукавног елемента
7 - Клип
8 — Случај
9 - Засун који спречава повлачење (потребно је заменити)
10 - О-прстен (обавезно замените)
11 - Амортизер

Као што сте већ разумели, комплет за поправку се састоји од 2 носача, 2 стезаљке (спречавајући повлачење), 2 о-прстена и 2 заптивке. Да бисте променили цео овај сет, потребно је да извршите следеће кораке:

• Скините оба предња точка
• За десну ваздушну опругу возила са дизел мотором
  – Уклоните филтер за гориво изнад ваздушног подупирача
• Одвојите контролне каблове заклопке
• Одврните горње матице које причвршћују подупираче за тело
• Уклоните ваздух из ваздушних подупирача
• Одврните и одвојите шипку сензора положаја тела
• Одврните цев за ваздух са сваког ваздушног стуба
• Одврните куглични зглоб сваке надлактице од зглоба управљача
• Одврните подупираче стабилизатора на месту причвршћења за стабилизатор
• Скините кочиону цев са зглоба управљача
• Одврните зглобове управљача са доњих кракова
• Уклоните ваздушне подупираче
• Демонтирајте ваздушне подупираче помоћу специјалног алата
• Замените о-прстенове и лежајеве
• Саставите ваздушне подупираче и проверите заптивеност доводом мале количине ваздуха у цилиндре помоћу раствора сапуна
• Монтажа се врши обрнутим редоследом, узимајући у обзир захтеве произвођача

Провера непропусности ваздуха

Испод можете видети друге фотографије процеса поправке: Поправка ваздушног огибљења Туарег

Разлог: Вишеструка регистрација Н-ти пут

ИМХО, све гумене траке, заптивке се морају мењати, не само на компресору, већ за све врсте радова.

Додато после 40 секунди
Завртњи су опциони.

Разлог: Вишеструка регистрација Н-ти пут

ИМХО, све гумене траке, заптивке се морају мењати, не само на компресору, већ за све врсте радова.

Додато после 40 секунди
Завртњи су опциони.

Могуће је да постоји цурење неповратног вентила у кућишту сушаре због влаге.

Додато после 1 сат 2 минута 25 секунди
Уз дозволу аутора теме убацићу својих пет центи у болни проблем.

Са почетком зиме (па, висока влажност, наравно), почели су проблеми са компресором (грешка на сензору притиска, па, генерално, као и сви остали). Инспирисан успехом другова са форума, купио сам једну од опција комплета за поправку на Авиту, односно кинеску главу и прстен.
Пошто сам уклонио компресор, био сам веома изненађен што нисам нашао критичне огреботине на огледалу оригиналне главе. У сваком случају, можда опште хабање, помислио сам и саставио компресор. Ауто у гаражи је весело скочио из спорта на екстра ниво, а мојој радости није било граница, али. сутрадан сам видео познати натпис.

Добивши времена и енергије, одлучио сам да дођем до дна овог проблема и да га поделим са својим друговима

Потпуно демонтиран за делове:

Обратите посебну пажњу на неповратни вентил:

Претпостављам да многи даље, након процене стања гумених трака и опруга, покупе све назад. Али узалуд.
Уклонимо пластични рукав и тамо.

А ту су и два гумена прстена која уопште ништа не затварају!

Ваљда треба подсетити да издувни ваздух пролази кроз сушач (захвата влагу), доводећи га у првобитно стање (постоји процес регенерације), па у недостатку заптивања ваздух заобилази сушару кроз цурење и само акумулира влагу без сушења.

Као резултат тога, вентил за смањење притиска рђа и не ради:

Додато после 42 минута 25 секунди
Пошто није било могуће брзо пронаћи такве прстенове, отишао сам утабаним путем, у Авито, и био сам изненађен што сам тамо нашао нови (.) одвлаживач који се налази за ситан новац, али без самог одвлаживача.

Прегледавши свој одвлаживач, видео сам да је прекривен водом и зарђао:

Овај силика гел више није добар, чак и ако га држите у рерни месец дана

Па, не купујте комплет за поправку за 15.000 због овог кертриџа. Почео сам да тражим силика гел, али све је продато у великим контејнерима. А онда сам се сетио да камиони имају уложак за сушење, отишао и купио га.

Тако тешка ствар

Пресекао сам га и извадио кертриџ (пажљиво отворите, унутра је снажна опруга.):

Отварамо кертриџ и радујемо се резервама силика гела (за 10 наших кертриџа сигурно ће бити довољно!):

Затим пређите на електрични део, очистите и полирајте колектор:

Приликом растављања компресора, нашао сам још један заједнички спој, пукла је изолација жица на улазу у кућиште, омотао летсар траком и напунио га заптивачем:

Приликом склапања компресора обратио сам пажњу на још једну суптилност, цев за довод ваздуха је такође повезана брзо одвојивом везом, у којој се налази гумени прстен. Саставио сам компресор и дунуо у црево за довод ваздуха. Па, генерално, исисало је одатле, мајко не брини, а ја сам отишао да тражим прстен. Пропутовао сам све продавнице, нисам ништа нашао, а случајно су ми погледи пали на старе прстенове за убризгавање горива (стари прстен са десне стране):

Ставите прстен и воила! Нигде нема сифона, све је запечаћено!

Јединица спремна за уградњу:

Епилог: срећа је у малим стварима, само са потпуно исправним компонентама компресор ће одушевити беспрекорним радом. Чак и због једног прстена или најмањег цурења, он ће пумпати и пумпати, изазивајући повећано хабање елемената клипне групе и акумулирање влаге у сушару, што ће га на крају потпуно онеспособити.
Дакле, мој закључак је да је ипак пожељнији пун комплет за поправку, отклањамо све могуће и немогуће проблеме са сушачем, вентилима и спојевима (на крају испадне отприлике иста цена).
Без увреде за оне који продају само главе: не знам за аутора теме, али су се појавиле карактеристичне огреботине на мојој глави, што индиректно указује на квалитет овог производа, дао сам оригиналну главу на рукав (они ће ставити рукав са керамичким премазом), да видимо шта ће од овога изаћи.

Прво, хајде да схватимо која је сврха ваздушне суспензије. Ова опрема ће вам омогућити да прилагодите висину вожње у било којој ситуацији на путу. Приликом избора жељеног режима од четири могућа режима са обе стране аутомобила, висина се одржава константно, што се контролише сензорима. Главни циљ ове опреме је повећање удобности и сигурности приликом кретања.

Пнеуматска суспензија се састоји од следећих елемената: компресора, пријемника, релеја за омогућавање и управљање, комплета за поправку и тако даље. Правилна брига и благовремено откривање проблема ће вам омогућити да избегнете проблеме као што су поправка или замена делова. Компресор и пријемник су одговорни за снабдевање компримованим ваздухом, релеј штити пнеуматски систем од прегревања, а комплет за поправку вам омогућава одржавање, дијагностику и поправке.

Подешавање висине пнеумо-овесног носача врши се притиском на један тастер. Подесите режим СтраКен за вожњу градским путевима и сачекајте док индикатор на табли не престане да трепери. То ће значити да је висина зазора достигла жељену вредност. Такође је могуће активирати режим подизања машине за замену гума или за њихову замену.

У нормалним условима, компримовани ваздух се доводи из пријемника и суспензија се подиже у року од неколико секунди. У недостатку ваздуха ступа на снагу компресор, који свој посао ради мало спорије. Да би се спречило прегревање, уређај је опремљен посебним релејем за укључивање.

Можете одабрати један од доступних режима ваздушног огибљења:

1. Ладе - минимална висина вожње. Поставља се када возило мирује или је његова брзина упоредива са брзином пешака. У овом режиму постаје неопходно када треба да утоварите или истоварите пртљажник.
2. СтраКен је стандардни ниво за вожњу на обичним путевима при брзинама преко 5 км/х. Пребацивање се одвија аутоматски. Висина клиренса може бити већа или мања у зависности од брзине кретања. Овај режим ће вам омогућити да повећате стабилност аутомобила, његову управљивост и смањите аеродинамички отпор.
3. Оффроад - режим са максималним клиренсом за вожњу ван пута. Брзина не сме бити већа од 70 км / х, иначе ће се ниво аутоматски пребацити на СтраКен. Да се ​​то не догоди, боље је инсталирати ограничавач брзине. Тада ће клиренс одржати оптималну висину за путовање на лошем путу.
4. Кс'тра је привремени режим који се не може трајно подесити. Дизајниран за прелазак преко препрека или ослобађање аутомобила од земље. Брзина не прелази 20 км/х. Када напустите препреку и повећате брзину, режим се аутоматски пребацује.

Компресор ваздушног ослањања Туарега налази се у предњем делу каросерије са доње десне стране аутомобила и монтиран је на носач. У нормалним условима рада нема непотребних звецкања. Аутоматско активирање при покретању мотора активира компресор.Компримовани ваздух се доводи у посебан цилиндар, такозвани пријемник пнеуматског система, који се налази у пртљажнику вашег аутомобила. Уз то је обично црево које вам омогућава да напумпате точкове.

Релеј укључивања обезбеђује стабилан и дуг рад компресора. Његове главне предности укључују:

• мале димензије релеја;
• поузданост и издржљивост производа;
• одсуство великог броја струјних жица, што у великој мери повећава сигурност.

Често се дешава да се током рада возила испод хаубе чује звецкање, некарактеристично за нормалан рад система. Ово указује да је компресору потребна поправка или замена.

Већина аутомобила са ваздушним ослањањем је опремљена компресором који регулише притисак у точковима и обезбеђује им пумпање. Након неког времена рада, ова опрема поквари, што се власнику јавља кроз звецкање. Овај сигнал указује да је систем клипа у критичном стању и да пумпа може престати да ради у било ком тренутку. То ће заузврат довести до „испумпавања“ гума и потонућа аутомобила „на стомак“. Наравно, неће бити говора о даљем раду возила, а поправка аутомобила ће постати проблем. На крају крајева, минимални размак спуштеног аутомобила неће омогућити његово утовар на камион за вучу. Да бисте избегли такве проблеме, извршите правовремену дијагностику опреме, користите комплет за поправку да бисте решили мање проблеме.

Сваки возач треба да буде свестан да компресор ваздушног ослањања не може бити потпуна замена за конвенционалну пумпу за надувавање точкова. Не може се трајно користити у ту сврху.