Поправка ваздушних јастука уради сам

Детаљно: уради сам поправку ваздушних јастука од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

У тежњи ка савршенству бирате најбоље. АС8 Цлуб – они који су се определили.

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:05 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:07 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 22:10 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:19 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:23 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 10:33 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 22:38 пм

Порука рјцнз_66 » Уто окт 06, 2009 22:41 пм

Порука воввв » Сре окт 07, 2009 7:18 пм

Порука рјцнз_66 » Сре окт 07, 2009 8:47 пм

Порука дасус » Сре окт 07, 2009 9:00 ам

Боне, постоји само једно питање: где је отровао у пределу ваздушног јастука?

Порука рјцнз_66 » Сре окт 07, 2009 9:41 пм

Порука рјцнз_66 » Сре окт 07, 2009 10:47 пм

Порука рјцнз_66 » Сре окт 07, 2009 11:00 ам

Порука сродан » Сре окт 07, 2009 11:06 пм

Главни елемент ваздушне суспензије може се безбедно сматрати ваздушним јастуком кабине. Недавно је овај аутомобилски додатак био прилично реткост, чак и егзотичан, али данас више не може никога изненадити.

Главна функција ваздушног огибљења је да обезбеди несметано кретање аутомобила, што на најповољнији начин утиче на његову сигурност и удобност кретања. Дакле, ваздушни јастуци обављају следећу улогу:

пригушити ударце и вибрације које се јављају током кретања;
значајно повећати управљивост аутомобила;
претварају механичку енергију у топлотну енергију;
ниво удобности постаје много већи.

Када купујете овај елемент, не заборавите да од његовог квалитета и правилног избора зависи и удобност и животни век јастука и целе кабине. Пнеумојастуци за аутомобиле, минибусеве, камионе у потпуности су заменили застареле челичне опруге. Њихов дизајн је "јастук" правилног геометријског облика, унутар којег је компримовани ваздух.

Видео (кликните за репродукцију).

Захваљујући овом ваздуху, постоји контраакција на све вибрације које се појављују током кретања. Прерасподела притиска масе возила и терета се одвија равномерно по осовинама, при чему је потребно неколико минута, а притисак ваздуха унутар јастука се мења због компресора који је укључен у основни пакет апсолутно било који ауто.

Као што је већ поменуто, ваздушни јастуци су главни елементи ваздушног огибљења, а њихова количина и квалитет директно утичу на својства потоњег. Истовремено, што је више ваздуха у њима, то ће више бити слетање аутомобила, осим тога, због тога се и његово тежиште подиже. А са независном контролом притиска, постаје могуће повећати ход компресије, што ће омогућити спуштање жељеног точка.

Из свега наведеног следи: главни знак да ваздушне јастуке треба поправити је смањење тежишта аутомобила, другим речима, аутомобил „седи“ и не подиже се чак ни када мотор ради. . Али пошто ретко покваре одједном, аутомобил може да „седне” само на један точак, а када мотор ради, из њега се чује карактеристичан звиждук. Хајде да схватимо шта да радимо у таквој ситуацији.

Најчешће је овај елемент готово немогуће поправити код куће, а за то морате контактирати специјализовани центар. Међутим, замена ваздушног јастука аутомобилом сопственим рукама је веома чест задатак са којим се готово сви могу носити. Али пре него што наставите са заменом, требало би да изаберете прави елемент. Да бисте то урадили, потребно је израчунати пречник: зависи од оптерећења ваздушног јастука и његовог радног притиска. Слика - Поправка ваздушних јастука уради сам

Да бисте одредили оптерећење, поделите са 4 максималну дозвољену масу аутомобила и додајте 25% овом броју. Међутим, морају се узети у обзир и неке корекције, јер оптерећење није увек равномерно распоређено на све точкове.А код путничких аутомобила, код којих се мотор налази испред, биће више на предњој осовини. Што се тиче камиона са пуним оптерећењем, њихова задња осовина ће искусити већи притисак од предње осовине. Ако опруга такође ради заједно са ваздушним јастуком, онда ће она преузети део оптерећења.

Такође је важно израчунати ход, за то је потребно од вредности максималне висине меха (други назив за ваздушни јастук) одузети висину његовог сабијеног стања.

Треба имати на уму да добијена вредност не би требало да буде мања од хода амортизера, иначе ће јастук врло брзо пропасти. Ваздушни јастуци су уграђени у задње опруге. У овом случају, на шпагу се поставља угао (5 мм), који ће служити као ослонац, док се доњи носач састоји од плоча које се налазе између одстојника и опруга. Постављајући их на предњу осовину, монтирамо доњи носач на доњу руку, а горњи носач на попречну греду.

Како поправити ваздушни јастук са микропукотинама, заптивач за гуме без зрачница, читамо на страници број 3 ове теме .. фотографија тамо .. одговор број 30
ПОПРАВКА ЈАСТУКА Слика - Поправка ваздушних јастука уради сам

Вјачеслав ВВС ЛР
Офф сите
Ланд Ровер Ранге Ровер 3, 2004, наравно, бензин.
Постова: 2997
Хвала примљено: 1191
Углед: 68

Ну ну .. исто тако прстом
Било је микро пукотина на јастуку, сам га је спустио. Напунио сам Амурукан бодиаги .. Возио сам .. Возио сам дуго .. 5 месеци, ништа мање .. Направио сам рупу жицом, дебелу .. милиметар 3. Поново сам напунио заптивач .. наравно Амурукан , али шта друго))) После пар дана сам схватио да ћу убити компресор или се разнети ко немачки тенк на овој мини од савезника.. Нафик јастуке заменио новим..
Овако нешто..

Како раставити, а затим правилно саставити ваздушни топ, погледајте видео. како га правилно инсталирати и без хемороида, прочитајте у коментару на видео. звук је лош, јер сам све детаљно описао тамо на Јутјубу..

. Не плашите се савршенства, никада га нећете постићи.
. Салвадор дали

али ако помаже, потребно је да одете до базе знања

све је срање, осим поклона, али ако је поклон срање.

Чињеница да плоча помаже да се јастук стави на место је чињеница, али чини ми се да подржава и сам јастук. Заиста, већину времена јастук је у затегнутости, под оптерећењем, па горњи клин неће испасти из оквира, али понекад се деси да точак потпуно виси и ту помаже ова плоча.

све је срање, осим поклона, али ако је поклон срање.

Захваљујући ваздушном ослањању, вожња постаје лакша и глаткија у поређењу са амортизерима. Како је уређен овај елемент аутомобила и да ли има недостатака? Ваздушно вешање уради сам: како то учинити, која је разлика између уградње предњег и задњег огибљења.

Ваздушно вешање вам омогућава да полуаутоматски или потпуно подесите клиренс од тла без употребе физичког напора. Говоримо о замени опруга, опруга и торзионих шипки ваздушним опругама, у којима компресовани ваздух убризган из система делује као еластични елемент. Упркос свим предностима овог елемента, ваздушно вешање "уради сам" може се креирати само ако имате основне вештине поправке аутомобила. Процес је препун одређених потешкоћа и почетник се очигледно не може носити са овим.

Дизајн сваке ваздушне суспензије представљен је пријемником, контролном јединицом, системом за дистрибуцију ваздуха и компресором. Да би се побољшао комфор возача, вешања могу бити аутоматска или ручна.

Аутоматско ваздушно вешање укључује независан избор висине вожње од стране електронике, узимајући у обзир факторе као што су убрзање, брзина, нагиб. Мерило у овом случају је усмерено на високе аеродинамичке перформансе. Тежиште је спуштено, па је управљивост машине значајно повећана.
Ручно управљање захтева иницијативу возача при избору висине зазора у односу на пут. Могуће је и ручно подешавање у односу на крутост суспензије, ако његов дизајн захтева присуство пнеуматских амортизера.

Постоје три модификације ваздушних суспензија:

Опције са једним кругом су дизајниране да се инсталирају на једну осовину и обезбеђују исти притисак у оба јастука на њој, пошто се компресор и цилиндри налазе на истом колу.
Модификације са двоструким кругом су такође уграђене на једну осовину, али у ствари су то две једнокружне суспензије, захваљујући којима је могуће подесити висину предњег и задњег дела аутомобила у односу један према другом. Главни недостатак је котрљање аутомобила, пошто постоји разлика у притиску између два точка која иду дуж спољашњег радијуса.
Опције са четири круга сматрају се најбољим, јер се за контролу користе четири одвојена вентила за сваки точак, сензори притиска и микрорачунар. Стога је проблем са ролом у овом случају искључен, јер јастук стабилно држи потребан притисак.

Због позитивних својстава ваздушног огибљења, постоји тенденција да се угради како на приколице и камионе, тако и на аутомобиле. Предности подешавања аутомобила са ваздушним огибљењем представљају следеће карактеристике:

Контрола висине вожње. Ово побољшава управљивост у свим условима на путу. У овом случају, опруге није потребно мењати мекшим и дужим или краћим и чвршћим.

При великом оптерећењу, савијање се може избећи, јер се константан квалитет вожње може постићи подешавањем висине и крутости.

Управљање је знатно побољшано, а ваздушно огибљење компензује разлику између тврдих и меких опруга подешавањем притиска.

Приликом вожње по неравним путевима, вибрације каросерије су углађене.

Могуће је уградити ваздушно огибљење на било који аутомобил.

Предности су значајне и има их много, међутим, вреди знати о недостацима:

Слаба отпорност на хемикалије за путеве и мраз, што значајно смањује век трајања суспензије.

Ниво одржавања тежи нули, тако да квар једног од елемената захтева потпуну замену суспензије.

Трошак у поређењу са традиционалним амортизерима је много већи.

Пошто је пнеуматски уређај „уради сам“ само подврста, уградња је већ могућа на постојеће вешање аутомобила. Суштина инсталације је замена еластичних елемената пнеуматским цилиндрима, па се таква шема модернизације може извести на било којој машини. Остаје да научите како да направите ваздушну суспензију својим рукама и како да је инсталирате.Опрема у овом случају је стандардна и сваки возач је има ако се периодично сусреће са потребом за поправком:Ваздушна суспензија уради сам се састоји од следећих компоненти:

сет регала, чак и ако су тренутно инсталирани поуздани;

пријемник (можете га направити за ваздушну суспензију сопственим рукама и не купити);

ваздушни јастуци;

компресор;

неколико различитих фитинга и ПВЦ цеви пречника 6 и 8 мм;

електромагнетни вентили у количини од два пара;

било који сепаратор уља и влаге ће учинити;

манометар;

Контролни блок.

Вреди одвојено размотрити технологију за уградњу задњег и предњег огибљења, јер је у случају последњег шема сложенија.

Скините поклопац са полице и очистите слој боје помоћу угаоне брусилице.

Притисните адаптер на стуб и додајте одстојне прстенове испод њега да повећате мекоћу.

Изаберите фитинге или цеви малог пречника и доведите их до отвора за ваздух у адаптеру.

Поставите ваздушни јастук на сталак. Висину граничника треба унапред израчунати, иначе опруга може отказати након првог снажног ударца на путу.

За заптивање споја користите заптивач и бакарну подлошку.

Причврстите потисни лежај на подупирач тако да се шипка не ротира унутар амортизера када се волан окреће.

Повежите ваздушну цев са утичницом јастука.

Сада можете инсталирати готову структуру.

Корак по корак процедура за састављање задње суспензије је следећа:

Мало одрежите опружну чашу и уклоните премаз боје.

До краја шипке регала потребно је одрезати навој за пнеуматику.

У сврху заптивања, поставите подлошку за пресовање, а затим ставите ваздушни јастук на шипку.

Да бисте постигли посебну глаткоћу кретања, не можете инсталирати граничник, који ће дати снажно спуштање задњег дела аутомобила.

Притисните ваздушну опругу до краја амортизера.

Извршите довод ваздуха.

Пре него што уградите ваздушно огибљење сопственим рукама, уклоните носаче из аутомобила. Почетничке вештине у овом случају ће бити довољне - само подигните аутомобил дизалицом и пратите корак по корак:

Користите постојеће рупе за монтажу на сталак или направите нове по потреби.

Уклоните гумене траке и истегните цеви да бисте обезбедили довод ваздуха, а затим их морате фиксирати у односу на тело помоћу стезаљки.

Причврстите пријемник на посебан носач близу резервоара за гас.

Уклоните цеви са јастука дуж шипки управљача и унесите их у моторни простор. Направите ожичење у два смера - до пријемног вентила и испусног вентила.

Повежите пнеуматику са прекидачима контролне јединице.

Исузу Форвард (Исузу Форвард). Поправка ваздушног вешања. Прво ауто сервис. Владивосток

Ово питање се поставља за многе. Хајде да питамо саме возаче, зашто погађати?

- Реците ми, зашто сте одлучили да јастуке пребаците на ручну контролу?

- Па како... Они само живе свој живот, Пумпају се, спуштају се. И оно најважније

Исузу Гига (Исузу Гига) теретни комби. Носивост - 10 тона. На Далеком истоку, такви камиони, са странама које се отварају, називају се „лептир“.

Ваздушно ослањање задње осовине — 8 јастука (4 комада по мосту). Опруга предњег вешања. Формула точкова је 8 * 4, па се камиони са 4 осовине називају и "стонога".

Зашто је камион Исузу Гига дошао на поправку? Клијент је имао проблем - стално су спуштали ваздушне јастуке средње осовине. Возач је пронашао занимљиво решење… Ваздушно вешање средње осовине је напајао попречно из ваздушних јастука задње осовине.Неко време проблем је био решен, али... Недавно је у наш Први ауто сервис стигао камион Исузу Гига. Ваздушни јастуци у кабини трактора нису радили. Слика - Поправка ваздушних јастука уради сам

Исузу Гига (Исузу Гига). Ауто сервис "Први" Владивосток. Поправка камиона седам дана у недељи.

Наш аутоелектричар је пажљиво прегледао кабину, затим је направио електричну дијагнозу камиона Исузу Гига (Исузу Гига).

Ваздушне опруге кабине Исузу Гига (Исузу Гига). Ауто сервис "Први" Владивосток.

Испоставило се да јастуци нису надувани ваздухом, јер. стално играо

Ваздушно вешање јапанског камиона не ради? Изгорели сензори и компјутер?

Обично такви делови нису доступни у продавницама аутомобила. Мора се наручити из Јапана. Комплет резервних делова за ваздушно ослањање камиона кошта од 25 до 120 хиљада рубаља.

Осим тога, мораћете да сачекате испоруку резервних делова из Јапана од две до четири недеље ... 🙁

Заиста, нема других опција? Да, можете уштедети време и новац. На пример,Комби хладњача 2005 Исузу Форвард (Исузу Форвард). Има ваздушно вешање задње осовине, тј. на задњој осовини, уместо опруга, уграђени су ваздушни јастуци. Слика - Поправка ваздушних јастука уради сам

Исузу Форвард

На аутопуту Владивосток-Хабаровск откачила се цев која доводи ваздух из компресора у ваздушне јастуке ...

Један јастук се одмах испухао, нешто касније и други се такође испухао због јаког цурења ваздуха. Више од 700 км до Владивостока. Како бити?

Мислио, мислио је возач. Нема шта да се ради, морате ићи ... 🙁

Натоварени камион Исузу Форвард морао је да трчи даље. Истина, више не на ваздушним јастуцима, већ на њиховим алуминијумским шољама. И тако је фрижидер са спуштеним ваздушним огибљењем возио од Хабаровска до Владивостока (више од 700 км) ...

Стигао је, истоварио, а потом отишао право у наш аутосервис „Први” да поправи ваздушно вешање.

Уклонили смо ваздушне јастуке за пола дана. Испоставило се да је потребно заменити ваздушне јастуке. Много су их сажвакали.

Исузу Форвард

Али јастучнице су такође тешко оштећене. Нема нових или уговорених јастука у ауто кућама и на местима за демонтажу аутомобила. Можете наручити из Јапана, али ће морати да сачекате 2-3 недеље.

А фрижидер Исузу Форвард (Исузу Форвард) треба да ради, да зарађује, а не да стоји и чека резервне делове!

Размислили смо, консултовали се и одлучили да обновимо шоље. Прво заварено, а затим машински обрађено. Затим поново заварени и обрађени. итд…

- Здраво. Имамо трактор Исузу Гига (Исузу Гига) на једној нози са ваздушним ослањањем. Дакле, не спуштају се јастуци који су уместо опруга.

- То је јасно. Хајде, хајде да схватимо!

Поправка камиона Исузу Гига ( Исузу Гига ) седам дана у недељи Ауто сервис "Први" Владивосток

Нисмо се одмах позабавили јастуцима за дисајне путеве... Патили смо, размишљали, тестирали, али издржали.

Исузу Гига трактор има соленоиде у низу позади који контролишу надувавање и издувавање ваздушних јастука у различитим условима.

Дијагностика соленоида Исузу Гига (Исузу Гига) Ауто електричар 12 - 24В

Дакле, један од њих се, једноставно, закрчио блатом и укиселио. Поправка није успела

Одајући почаст моди, ваздушно вешање постаје један од параферналија аутомобила. Све се више развија правац става, у којем, без поседовања ваздушног, али рецимо вијчаног вешања, коришћење аутомобила у свакодневном режиму постаје теже и непријатније.

Ваздушно огибљење постављају не само познаваоци нових трендова тјунинга, већ може бити веома корисно у свакодневном животу обичног просечног возача.

Хајде да погледамо главне прос пнеуматско:

Могућност подешавања висине вожње (можете побољшати проходност свог аутомобила упркос нижој класи)
Руковање и котрљање (Вреди напоменути да упркос глаткој вожњи, за разлику од опруга, можете променити понашање свог аутомобила за неколико секунди подешавањем притиска)
Повлачење при оптерећењу (можете подесити висину аутомобила без обзира на оптерећење)

Плуси укључују много више фактора који задовољавају потребе власника аутомобила.

До главног контра може се приписати:

Почетни трошкови инсталације (пошто ваш аутомобил раније није био опремљен овом функцијом, биће потребно потрошити новац на куповину свих јединица)
Век трајања ваздушне суспензије због спољних фактора (мраз, реагенси, итд.) је много краћи него код опруга.

Главни типови пнеуматско:

Двоструки круг - могућност одвојеног подешавања висине предњег и задњег дела аутомобила.
Четворокружни - контролишу сваки ваздушни јастук посебно, док су међусобно повезани помоћу електронског контролера за динамичку и статичку контролу (скупља опција).

Што се тиче ваздушних јастука, они такође постоје неколико врста:

Скупља опција су јастуци типа крофне, јер су најотпорнији на оптерећења и пружају боље руковање (ход вешања је тврђи)

Најчешћи се састоје од две и три везе. Три карике, респективно, имају дужи ход, што ће вам омогућити да подигнете аутомобил више.
Тип „чаура“ је најјефтинија опција, ход вешања је мекши, мање отпоран на оптерећења и околину.

Ваздушни јастуци(багелс или рукави)
Пријемник(оптимално је 12 литара)
Компресор(на основу многих рецензија, модел Беркут р20 се данас сматра оптималним)
Даљинско управљање - уређај са којим можете подићи и спустити зазор аутомобила, другим речима, ово је главна јединица која је одговорна за функције дистрибуције сигнала на вентиле. До данас постоји много избора готових даљинских управљача и за два и четири круга, са различитим функцијама од најједноставнијих до сложенијих бежичних
блок вентила - Одговоран за снабдевање и смањење притиска система. Можете сами направити или купити готов комплет.
Манометри - неопходно за регулисање притиска у систему. Постоје једноструке и двокачке, постоје и електронске.
Одвлаживач ваздуха - неопходно како би се осигурало да се у систему не сакупља додатна влага.
Прекидач притиска
Конектори и фитинги
неповратни вентил
Прикључне цеви +Ојачано црево (за компресор)- постоје 6, 8 и 10 мм.
Што је већи пречник цеви, то је брже надувавање јастука. Оптималне су цеви од 0,8 мм.

Пре израде ваздушних подупирача потребно је одлучити о избору јастука, на основу тежине возила и пречника опруга.

Такође је неопходно узети у обзир локацију извора(одвојено од амортизера, или амортизера у опругама).

За путничко возило Најчешћи и најразноврснији су ваздушни јастуци Рубена 114к2, 114к3, 130к2 и 130к3.

За тежа возила су погодни модели Дунлоп 152к2, 152к3 и Рубена 170к2, 170к3.

За производњу ваздушних подупирача потребне су нам обрађене прирубнице и подупирачи за причвршћивање ваздушних јастука.

Прирубница за заваривање (за сталак, амортизер).

У продаји на сајтовима постоје готове прирубнице за пречник ваздушног јастука, као и готови полу-сетови. Прирубнице за пречник вашег јастука и носача могу се наручити код стругара.

Носач може бити глувог типа (слика бр. 1) (ако се амортизер налази одвојено од ваздушног јастука), или са рупом у средини (слика бр. 2) за дршку амортизера (ако је амортизер апсорбер се налази унутар јастука).

фото #1

фото #2

Платформа за опругу је одсечена од носача и прирубница је заварена испод јастука.

На јастук се ставља протеза.

И притегне се за заварену прирубницу на сталку, уз помоћ вијака. Одозго се на јастук ставља и носач и привучен вијцима на прирубницу, одозго се на шипку ставља гумена заптивка.

Спреман ваздушни подупирач.

Ако су задњи амортизери уграђени у опруге, онда је процес производње сличан.

Ако је задњи амортизер одвојен од опруге, онда процес производње постаје лакши. Не морате више ништа да кувате.

Спреман задњи ваздушни јастук (под условом да је амортизер одвојен).

Када су ваздушни подупирачи произведени, морају се проверити да ли има цурења ваздуха пре уградње. Након провере, остаје да уклоните стару суспензију и уградите нову, истегните црева, жице и спојите контролну јединицу.

Инсталирање ваздушног огибљења у специјализованим центрима коштаће много новца, готове пнеуматске комплете или компоненте, а самостално инсталирање уштедеће вам најмање половину буџета.

Замену ваздушног јастука на Мерцедесу најбоље је урадити у ауто сервису. Али ако одлучите да то урадите сами, имајте на уму да може доћи до потешкоћа у вези са тешким приступом овом делу аутомобила.