Због позитивних својстава ваздушног огибљења, постоји тенденција да се угради како на приколице и камионе, тако и на аутомобиле. Предности подешавања аутомобила са ваздушним огибљењем представљају следеће карактеристике:
Пошто је пнеуматски уређај „уради сам“ само подврста, уградња је већ могућа на постојеће вешање аутомобила. Суштина инсталације је замена еластичних елемената пнеуматским цилиндрима, па се таква шема модернизације може извести на било којој машини. Остаје да научите како да направите ваздушну суспензију својим рукама и како да је инсталирате.
Опрема у овом случају је стандардна и сваки возач је има ако се периодично сусреће са потребом за поправком:
Вреди одвојено размотрити технологију за уградњу задњег и предњег огибљења, јер је у случају последњег шема сложенија.
Пре него што уградите ваздушно огибљење сопственим рукама, уклоните носаче из аутомобила. Почетничке вештине у овом случају ће бити довољне - само подигните аутомобил дизалицом и пратите корак по корак:
VIDEO
Обавезно проверите функционалност система. Након притиска до 8 атмосфера, проверите да ли у систему нема цурења на ухо, шиштање би требало да изостане. Затим подесите притисак у систему на 6 атмосфера за задње вешање и до 8 за предње. Немојте журити када пумпате ваздух, иначе постоји могућност пумпања система компресором. У завршној фази, подесите поравнање точкова.
Контролна јединица са 8 дугмади је одговорна за контролу ваздушног вешања.Свако дугме је одговорно за одређени сталак или амортизере у комплексу. Да бисте примили податке из сваког ваздушног јастука, обавезно инсталирајте контролер у путничком простору аутомобила. Фокусирајући се на ситуацију на путу, можете смањити или повећати притисак ваздуха у јастуку да бисте смањили или, респективно, повећали клиренс.
Ваздушно огибљење уради сам је прилично практично и стоји у условима свакодневне употребе у различитим условима на путу. Вожња машине ће бити мекана и глатка, без обзира на квалитет и врсту подлоге. Што се тиче уградње, мало је вероватно да ће почетник моћи сам да се носи са свим корацима префабрикације ваздушног огибљења. Чак и ако имате релевантно знање и искуство, боље је затражити подршку партнера и дати предност само поузданим компонентама.
Како поправити ваздушни јастук са микропукотинама, заптивач за гуме без зрачница, читамо на страници број 3 ове теме .. фотографија тамо .. одговор број 30 ПОПРАВКА ЈАСТУКА
Вјачеслав ВВС ЛР
Офф сите
Ланд Ровер Ранге Ровер 3, 2004, наравно, бензин.
Постови: 3000
Хвала примљено: 1191
Углед: 68
Ну ну .. исто тако прстом Било је микро пукотина на јастуку, сам га је спустио. Напунио сам Амурукан бодиаги .. Возио сам .. Возио сам дуго .. 5 месеци, ништа мање .. Направио сам рупу жицом, дебелу .. милиметар 3. Поново сам напунио заптивач .. наравно Амурукан , али шта друго))) После пар дана сам схватио да ћу убити компресор или се разнети ко немачки тенк на овој мини од савезника.. Нафик јастуке заменио новим.. Овако нешто..
Како раставити, а затим правилно саставити ваздушни топ, погледајте видео. како га правилно инсталирати и без хемороида, прочитајте у коментару на видео. звук је лош, јер сам све детаљно описао тамо на Јутјубу..
. Не плашите се савршенства, никада га нећете постићи. . Салвадор дали
али ако помаже, потребно је да одете до базе знања
све је срање, осим поклона, али ако је поклон срање.
све је срање, осим поклона, али ако је поклон срање.
Чињеница да плоча помаже да се јастук стави на место је чињеница, али чини ми се да подржава и сам јастук. Заиста, већину времена јастук је у затегнутости, под оптерећењем, па горњи клин неће испасти из оквира, али понекад се деси да точак потпуно виси и ту помаже ова плоча.
све је срање, осим поклона, али ако је поклон срање.
Одајући почаст моди, ваздушно вешање постаје један од параферналија аутомобила. Све се више развија правац става, у којем, без поседовања ваздушног, али рецимо вијчаног вешања, коришћење аутомобила у свакодневном режиму постаје теже и непријатније.
Ваздушно огибљење постављају не само познаваоци нових трендова тјунинга, већ може бити веома корисно у свакодневном животу обичног просечног возача.
Хајде да погледамо главне прос пнеуматско:
Могућност подешавања висине вожње (можете побољшати проходност свог аутомобила упркос нижој класи)
Управљање и котрљање (вреди напоменути да упркос глаткоћи вожње, за разлику од опруга, можете променити понашање свог аутомобила за неколико секунди подешавањем притиска)
Повлачење при оптерећењу (можете подесити висину аутомобила упркос оптерећењу)
Плуси укључују много више фактора који задовољавају потребе власника аутомобила.
До главног контра може се приписати:
Почетни трошкови инсталације (пошто ваш аутомобил раније није био опремљен овом функцијом, биће потребно потрошити новац на куповину свих јединица)
Век трајања ваздушне суспензије због спољашњих фактора (мраз, реагенси, итд.) је много краћи него код опруга.
Главни типови пнеуматско:
Двоструки круг - могућност одвојеног подешавања висине предњег и задњег дела аутомобила.
Четворокружни - контролишу сваки ваздушни јастук посебно, док су међусобно повезани преко електронског контролера за динамичку и статичку контролу (скупља је опција).
Што се тиче ваздушних јастука, они такође постоје неколико врста :
Скупља опција су јастуци типа крофне, јер су најотпорнији на оптерећења и пружају боље руковање (ход вешања је тврђи) Најчешћи се састоје од две и три везе. Три карике, респективно, имају дужи ход, што ће вам омогућити да подигнете аутомобил више.
Тип „чаура“ је најјефтинија опција, ход вешања је мекши, мање отпоран на оптерећења и околину.
Ваздушни јастуци (багелс или рукави)
Пријемник (оптимално је 12 литара)
Компресор (на основу многих рецензија, модел Беркут р20 се данас сматра оптималним)
Даљинско управљање - уређај са којим можете подићи и спустити зазор аутомобила, другим речима, ово је главна јединица која је одговорна за функције дистрибуције сигнала на вентиле. До данас постоји много избора готових даљинских управљача и за два и четири круга, са различитим функцијама од најједноставнијих до сложенијих бежичних
блок вентила - Одговоран за снабдевање и смањење притиска система. Можете сами направити или купити готов комплет.
Манометри - неопходно за регулисање притиска у систему. Постоје једноструке и двокачке, постоје и електронске.
Одвлаживач ваздуха - неопходно како би се осигурало да се у систему не сакупља додатна влага.
Прекидач притиска
Конектори и фитинги
неповратни вентил
Прикључне цеви +Ојачано црево (за компресор) - постоје 6, 8 и 10 мм. Што је већи пречник цеви, то је брже надувавање јастука. Оптималне су цеви од 0,8 мм.
Пре израде ваздушних подупирача потребно је одлучити о избору јастука, на основу тежине возила и пречника опруга.
Такође је неопходно узети у обзир локацију извора (одвојено од амортизера, или амортизера у опругама).
За путничко возило Најчешћи и најразноврснији су ваздушни јастуци Рубена 114к2, 114к3, 130к2 и 130к3.
За тежа возила су погодни модели Дунлоп 152к2, 152к3 и Рубена 170к2, 170к3.
За производњу ваздушних подупирача потребне су нам обрађене прирубнице и подупирачи за причвршћивање ваздушних јастука.
Прирубница за заваривање (за сталак, амортизер).
У продаји на сајтовима постоје готове прирубнице за пречник ваздушног јастука, као и готови полу-сетови. Прирубнице за пречник вашег јастука и носача могу се наручити код стругара.
Носач може бити слепог типа (слика бр. 1) (ако се амортизер налази одвојено од ваздушног јастука), или са рупом у средини (слика бр. 2) за дршку амортизера (ако је амортизер апсорбер се налази унутар јастука).
фото #1
фото #2
Платформа за опругу је одсечена од носача и прирубница је заварена испод јастука.
На јастук се ставља протеза. И притегне се за заварену прирубницу на сталку, уз помоћ вијака. Одозго се на јастук ставља и носач и привучен вијцима на прирубницу, одозго се на шипку ставља гумена заптивка. Спреман ваздушни подупирач.
Ако су задњи амортизери уграђени у опруге, онда је процес производње сличан.
Ако је задњи амортизер одвојен од опруге, онда процес производње постаје лакши. Не морате више ништа да кувате.
Спреман задњи ваздушни јастук (под условом да је амортизер одвојен).
Када су ваздушни подупирачи произведени, морају се проверити да ли има цурења ваздуха пре уградње. Након провере, остаје да уклоните стару суспензију и уградите нову, истегните црева, жице и спојите контролну јединицу.
Инсталирање ваздушног огибљења у специјализованим центрима коштаће много новца, готове пнеуматске комплете или компоненте, а самостално инсталирање уштедеће вам најмање половину буџета.
VIDEO
Поправка ваздушног огибљења и измена ручне контроле ваздушних јастука. Зашто то учинити? Нарочито ако сензори, електроника раде исправно... Шта не може да одговара возачу?
Исузу Форвард (Исузу Форвард). Поправка ваздушног вешања. Прво ауто сервис. Владивосток
Ово питање се поставља за многе. Хајде да питамо саме возаче, зашто погађати?
- Реците ми, зашто сте одлучили да јастуке пребаците на ручну контролу?
- Па како... Они само живе свој живот, Пумпају се, спуштају се. И оно најважније
Исузу Гига (Исузу Гига) теретни комби. Носивост - 10 тона. На Далеком истоку, такви камиони, са странама које се отварају, називају се „лептир“.
Ваздушно ослањање задње осовине — 8 јастука (4 комада по мосту). Опруга предњег вешања. Формула точкова је 8 * 4, па се камиони са 4 осовине називају и "стонога".
VIDEO
Зашто је камион Исузу Гига дошао на поправку?
Клијент је имао проблем - стално су спуштали ваздушне јастуке средње осовине. Возач је пронашао занимљиво решење… Ваздушно вешање средње осовине је напајао попречно из ваздушних јастука задње осовине. Неко време проблем је био решен, али...
Недавно је у наш Први ауто сервис стигао камион Исузу Гига. Ваздушни јастуци у кабини трактора нису радили.
Исузу Гига (Исузу Гига). Ауто сервис "Први" Владивосток. Поправка камиона седам дана у недељи.
Наш аутоелектричар је пажљиво прегледао кабину, а затим направио електричну дијагнозу камиона Исузу Гига (Исузу Гига).
Ваздушне опруге кабине Исузу Гига (Исузу Гига). Ауто сервис "Први" Владивосток.
Испоставило се да јастуци нису надувани ваздухом, јер. стално играо
Ваздушно огибљење јапанског камиона не ради? Изгорели сензори и компјутер?
Обично такви делови нису доступни у продавницама аутомобила. Мора се наручити из Јапана. Комплет резервних делова за ваздушно ослањање камиона кошта од 25 до 120 хиљада рубаља.
Осим тога, мораћете да сачекате испоруку резервних делова из Јапана од две до четири недеље ... 🙁
VIDEO
Заиста, нема других опција?
Да, можете уштедети време и новац. На пример,
Комби хладњача 2005 Исузу Форвард (Исузу Форвард). Има ваздушно вешање задње осовине, тј. на задњој осовини, уместо опруга, уграђени су ваздушни јастуци.
Исузу Форвард
На аутопуту Владивосток-Хабаровск откачила се цев која доводи ваздух из компресора у ваздушне јастуке ...
Један јастук се одмах испухао, нешто касније и други се такође испухао због јаког цурења ваздуха. Више од 700 км до Владивостока. Како бити?
Мислио, мислио је возач. Нема шта да се ради, морате ићи ... 🙁
Натоварени камион Исузу Форвард морао је да трчи даље. Истина, више не на ваздушним јастуцима, већ на њиховим алуминијумским шољама. И тако је фрижидер са спуштеним ваздушним огибљењем возио од Хабаровска до Владивостока (више од 700 км) ...
Стигао је, истоварио, а потом отишао право у наш аутосервис „Први” да поправи ваздушно вешање.
Уклонили смо ваздушне јастуке за пола дана. Испоставило се да је потребно заменити ваздушне јастуке. Много су их сажвакали.
Исузу Форвард
Али јастучнице су такође тешко оштећене. Нема нових или уговорених јастука у ауто кућама и на местима за демонтажу аутомобила. Можете наручити из Јапана, али ће морати да сачекате 2-3 недеље.
А фрижидер Исузу Форвард (Исузу Форвард) треба да ради, да зарађује, а не да стоји и чека резервне делове! 🙂
Размислили смо, консултовали се и одлучили да обновимо шоље. Прво заварено, а затим машински обрађено. Затим поново заварени и обрађени. итд…
- Здраво. Имамо трактор Исузу Гига (Исузу Гига) на једној нози са ваздушним ослањањем. Дакле, не спуштају се јастуци који су уместо опруга.
- То је јасно. Хајде, хајде да схватимо!
Поправка камиона Исузу Гига ( Исузу Гига ) седам дана у недељи Ауто сервис "Први" Владивосток
Нисмо се одмах позабавили јастуцима за дисајне путеве... Патили смо, размишљали, тестирали, али издржали.
Исузу Гига трактор има соленоиде у низу позади који контролишу надувавање и издувавање ваздушних јастука у различитим условима.
Дијагностика соленоида Исузу Гига (Исузу Гига) Ауто електричар 12 - 24В
Дакле, један од њих се, једноставно, закрчио блатом и укиселио. Поправка није успела
Одајући почаст моди, ваздушно огибљење постаје једна од додатних опција и елемената подешавања аутомобила. Све се више развија правац става у којем, без поседовања ваздушног, али рецимо вијчаног вешања, коришћење аутомобила у свакодневном режиму постаје теже и непријатније.
Ваздушно огибљење постављају не само познаваоци нових трендова тјунинга, већ може бити веома корисно у свакодневном животу обичног просечног возача.
Хајде да погледамо главне прос пнеуматско :
Могућност подешавања висине вожње (можете побољшати проходност свог аутомобила упркос нижој класи)
Управљање и котрљање (Вреди напоменути да упркос глаткој вожњи, за разлику од опруга, можете променити понашање свог аутомобила за неколико секунди подешавањем притиска)
Повлачење при оптерећењу (можете подесити висину аутомобила упркос оптерећењу)
Плуси укључују много више фактора који задовољавају потребе власника аутомобила
До главног контра пнеуматско може се приписати:
Почетни трошкови инсталације (пошто ваш аутомобил раније није био опремљен овом функцијом, биће потребно потрошити новац на куповину свих јединица)
Радни век ваздушне суспензије услед спољашњих фактора (мраз, реагенси итд.) је знатно мањи него код опруга.
VIDEO
Главни типови пнеуматско :
Двоструки круг - могућност одвојеног подешавања висине предњег и задњег дела аутомобила.
Четворокружни - контролишу сваки ваздушни јастук посебно, док су међусобно повезани помоћу електронског контролера за динамичку и статичку контролу. (је скупља опција)
Што се тиче ваздушних јастука, они такође постоје неколико врста :
Скупља опција су јастуци типа багел, јер су отпорнији на оптерећења и пружају бољу контролу (ход вешања је чвршћи)
Најчешћи се састоје од две и три везе. Три карике, респективно, имају дужи ход, што ће вам омогућити да подигнете аутомобил више.
2. Откуцајте » Рукави» - Најјефтинија опција, ход вешања је мекши, мање отпоран на оптерећења и околину.
Додатна опрема за ваздушно огибљење:
Ваздушни јастуци (багелс или рукави)
Пријемник (оптимално је 12 литара)
Компресор (на основу многих рецензија, модел Беркут р20 се данас сматра оптималним)
VIDEO
Даљинско управљање - уређај са којим можете подићи и спустити зазор аутомобила, другим речима, ово је главна јединица која је одговорна за функције дистрибуције сигнала вентилима. До данас постоји много избора готових даљинских управљача и за два и за четири круга, са различитим функцијама од најједноставнијих до сложенијих бежичних
блок вентила - Одговоран за снабдевање и смањење притиска система. Можете сами направити или купити готов комплет.
Манометри - неопходно за регулисање притиска у систему. Постоје једноструке и двокачке, постоје и електронске.
7. Одвлаживач ваздуха - неопходно како би се осигурало да се у систему не сакупља додатна влага.
8. Прекидач притиска
9. Конектори и фитинги
10. неповратни вентил
11. Прикључне цеви +Ојачано црево (за компресор) - постоје 0,6 мм, 0,8 мм, 10 мм Што је већи пречник цеви, то је брже надувавање јастука. Оптималне су цеви од 0,8 мм.
Производња пнеуматских регала.
Пре израде ваздушних подупирача потребно је одлучити о избору јастука, на основу тежине возила и пречника опруга.
Такође је неопходно узети у обзир локацију извора (одвојено од амортизера, или амортизера у опругама)
За путничко возило Најчешћи и најразноврснији су Рубена ваздушни јастуци 114к2, 114к3, 130к2, 130к3
За тежа возила су погодни модели Дунлоп 152к2, 152к3, Рубена 170к2, 170к3
За производњу ваздушних подупирача потребне су нам обрађене прирубнице и подупирачи за причвршћивање ваздушних јастука
прирубница за заваривање (за сталак, амортизер)
Препоручено читање:
ЗАПОРОЖЕЦ + БМВ ЈЕ ЈЕДНАКО… ДРИФТ: ТУНИНГ ЗАЗ -968
"Москвич-401" - ДИИ подешавање
Тунинг ГАЗ 69 – како легендарни модел учинити модернијим
Тунинг ЗАЗ 968м – најбоље опције за надоградњу!
Тунинг УАЗ Патриот – конструктивна решења за побољшање СУВ-а
Тунинг ЗИЛ 130 – савремене методе унапређења
Тунинг Луаз – побољшавамо реткост, задржавајући индивидуалност
Тунинг Москвич 2141 – кардиналне промене за максималан ефекат
Тунинг ГАЗ 66 – побољшавамо карактеристике руског СУВ-а
У продаји на сајтовима постоје готове прирубнице за пречник ваздушног јастука, као и готови полу-сетови. Прирубнице за пречник вашег јастука и носача могу се наручити код стругара.
Носач може бити слепог типа (слика бр. 1) (ако се амортизер налази одвојено од ваздушног јастука), или са рупом у средини (слика бр. 2) за дршку амортизера (ако је амортизер апсорбер се налази унутар јастука)
фото #1
фото #2
Платформа за опругу је одсечена од носача и прирубница је заварена испод јастука.
Протеге се стављају на јастук
и притегне се за заварену прирубницу на сталку, уз помоћ вијака.Такође се на јастук одозго ставља држач и причвршћује за прирубницу, одозго се на стабљику ставља гумена заптивка.
готов ваздушни подупирач
Ако су задњи амортизери уграђени у опруге, онда је процес производње сличан.
Ако је задњи амортизер одвојен од опруге, онда процес производње постаје лакши. Не морате више ништа да кувате.
готов задњи ваздушни јастук (под условом да је амортизер одвојен)
Када су ваздушни подупирачи произведени, морају се проверити да ли има цурења ваздуха пре уградње. Након провере, остаје да уклоните стару суспензију и уградите нову, истегните црева, жице и спојите контролну јединицу.
Инсталирање ваздушног огибљења у специјализованим центрима коштаће много новца, готове пнеуматске комплете или компоненте, а самостално инсталирање уштедеће вам најмање половину буџета.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO