Поправка гас 53 лифта уради сам

Детаљно: уради сам поправка гасног 53 лифта од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Поправка хидрауличног цилиндра ГАЗ-53. Поправка хидрауличног цилиндра ГАЗ-САЗ. За поправку хидрауличних цилиндара позовите (097) 056-05-93. Радимо широм Украјине.

Хидраулични цилиндар ГАЗ-53 је важна компонента механизма за подизање кипера. Камион се с правом сматра једним од најпопуларнијих аутомобила совјетског периода. Таква слава је због одличних квалитета овог модела, међу којима посебно место заузима његова практичност и поузданост. По својој структури, то је камион са бочним истоваром.

Слика хидрауличног цилиндра ГАЗ-53

Реч је о сличном дизајну који је традиционалан и широко се користио у ЗНД, што је послужило као полазна тачка за проналазак разних модификација. Један од њих је ГАЗ-САЗ 3507, који је кипер и, сходно томе, има посебан механизам за подизање. Хидраулика ГАЗ-53 има прилично сложену структуру и све више захтева поправке.

Слика хидрауличног цилиндра ГАЗ-САЗ 3507

Дизајн хидрауличног лифта ГАЗ на јармовима (на осовинама) и његових елемената

Једно време, кипер ГАЗ-53 није био ништа мање популаран од свог претходника. Међутим, сада је све ређе пронаћи радну верзију овог аутомобила. Временом су скоро сви исцрпили границу снаге и данас су неактивни.

Монтажни цртеж хидрауличног цилиндра ГАЗ-53, као и његове укупне и прикључне димензије

Овакво стање ствари је сасвим разумљиво, јер животни век било ког техничког уређаја није неограничен, а још више када су у питању механизми дизајнирани за подизање и транспорт робе. Нажалост, протеклих година се скоро потпуно исцрпио, а примерци који још увек функционишу прошли су више од једне поправке. По својој структури, механизам за подизање ГАЗ-САЗ 53 је хидрауличне природе, а принцип његовог рада заснива се на утицају течности која испуњава систем и ствара потребне параметре притиска.

Видео (кликните за репродукцију).

Уље игра своју улогу, а дијаграм уређаја за подизање укључује следеће детаље:

4) Вентил за смањење притиска (спуштање платформе)

6) Осигурач контролног вентила

9) Извод снаге

10) Мењач за вожњу уназад

Слика вентила за спуштање платформе ГАЗ-53

Слика прикључног вратила ГАЗ-53

Као што видите из горе наведених елемената, дизајн хидраулике ГАЗ 53 има прилично сложену структуру. Сваки од ових делова је комплетан уређај, који се састоји од његових делова и структурних елемената. Принцип рада механизма за подизање је рад хидрауличног цилиндра ГАЗ-53. Заузврат, има телескопску структуру која се састоји од 3 еквивалентна увлачива дела.

Да би се обезбедио рад лифта, они су напуњени уљем, које им се напаја помоћу пумпе. Слично томе, да би се спустио, течност напушта хидраулични цилиндар ГАЗ-53 кроз неповратни вентил. Такав процес омогућава да се обезбеди пун рад платформе и значајно олакша људски рад.

Поправка хидрауличног цилиндра ГАЗ-53

Кипер ГАЗ-САЗ 53 произведен је у 2 верзије: са бочним и вертикалним истоваром. Принцип рада хидраулике је увек остао непромењен и састојао се у снабдевању уљем помоћу јединице за одвод снаге кроз пумпу у шупљини подизања. Хидраулични цилиндар за подизање каросерије ГАЗ-53 обезбедио је све потребне радње. Није изненађујуће што најчешће не успева, јер на њега пада скоро цело оптерећење.Овакво стање утиче на укупну функционалност лифта, јер он потпуно пропада. Да би се обновио његов учинак, потребно је спровести читав низ мера које може да изведе само прави мајстор свог заната.

Комплет за поправку фотографија хидраулични цилиндар ГАЗ-53

Из овога следи да је поправка хидрауличног цилиндра ГАЗ-53 прилично сложен и дуготрајан процес, укључујући многа подручја, од замене мазива до замене клипова. Генерално, током рестаураторских радова, можда ће бити потребно заменити следеће ставке:

1) О-прстенови (РТИ)

Најчешћи узрок квара приликом подизања тела ГАЗ-53 је цурење заптивних елемената дизајнираних да обезбеде повећање притиска у систему. Заузврат, кршење интегритета хидраулике и протока уља доприносе смањењу индикатора притиска. Ово доводи до квара лифта и немогућности да ради пуним капацитетом. Понекад постоје ситуације повезане са кршењем интегритета било ког дела.

У таквом случају поправка хидрауличног цилиндра захтева потпуну замену оштећеног елемента. Таква категоричност је због чињенице да рад са робом у оваквом стању ствари није нимало ефикасан, али и изузетно опасан. Ово је прилично једноставно учинити: отварањем отвора за одвод, који се налази на дну уређаја. Тек тада може започети рад на решавању проблема. Да бисте то урадили, цео систем је скоро потпуно растављен, а сви његови делови морају бити очишћени. Генерално, могуће је извршити реанимацију хидраулике ГАЗ-53. Међутим, за то не морате само да имате велико искуство као механичар, већ и да имате доста резервних делова на располагању, јер их је на савременом тржишту прилично тешко купити у добром стању.

Хидраулични лифт ГАЗ-53 састоји се од много различитих елемената који стварају један механизам који омогућава значајно олакшање транспорта и истовара робе. Истовремено, због високог степена функционалног хабања, такви механизми често не успевају.

Шема подизања каросерије ГАЗ-53

Да бисте их поправили, потребно је извршити велики број различитих операција. Ово захтева одлично познавање дизајна уређаја и искуство са сличним јединицама. Ово је једини начин да извршите потпуну поправку и потпуно обновите рад хидрауличног лифта.

Ако немате времена или могућности да поправите хидраулични цилиндар ГАЗ-53, само га поверите нашим стручњацима на телефон (097) -056-05-93.

Хидраулични цилиндар ГАЗ-53 је важна компонента механизма за подизање кипера. Камион ГАЗ 53 с правом се сматра једним од најпопуларнијих аутомобила совјетског периода. Таква слава је због одличних квалитета овог модела, међу којима посебно место заузима његова практичност и поузданост. По својој структури, то је камион с равном платформом.

Изгледа као хидраулични цилиндар за подизање каросерије ГАЗ 53

Димензионални цртеж структуре каросерије хидрауличног цилиндра Гас 53

Уље игра своју улогу, а дијаграм уређаја за подизање укључује следеће детаље:

резервоар;
филтер за уље;
хидраулични цилиндар;
вентил за спуштање платформе;
вентил;
осигурач контролног вентила;
неповратни вентил;
зупчаста пумпа;
кутија за одвод снаге;

Изгледа као погонски гас 53

Принцип рада механизма за подизање је рад хидрауличног цилиндра ГАЗ-53. Заузврат, има телескопску структуру, која се састоји од 3 еквивалентна увлачива дела.

Кипер ГАЗ-САЗ 53 произведен је у 2 верзије: са бочним и вертикалним истоваром. Принцип рада хидраулике је одувек остао непромењен и састојао се у снабдевању уљем помоћу извода снаге преко пумпе у шупљини лифта. Хидраулични цилиндар за подизање каросерије ГАЗ-53 обезбедио је све потребне радње. Није изненађујуће што најчешће не успева, јер на њега пада скоро цело оптерећење.

Овакво стање утиче на укупну функционалност лифта, јер он потпуно пропада. Да би се обновио његов учинак, потребно је спровести читав низ мера које може да изведе само прави мајстор свог заната.

Сет гумених трака за поправку хидрауличног цилиндра ГАЗ-САЗ 53

заптивни прстенови;
акција;
хидраулични клип;
клипове.

Најчешћи узрок квара приликом подизања тела ГАЗ-53 је цурење заптивних елемената дизајнираних да обезбеде повећање притиска у систему.
Заузврат, кршење интегритета хидраулике и протока уља доприносе смањењу индикатора притиска. Ово доводи до квара лифта и немогућности да ради пуним капацитетом.
Понекад постоје ситуације повезане са кршењем интегритета било ког дела.

Пример рада хидрауличног цилиндра за подизање каросерије ГАЗ 53

Комплетан асортиман модела: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Хидраулични подизни уређај за камионе ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/3309

Платформа кипера је нагнута помоћу хидрауличног цилиндра. Шематски дијаграм хидрауличког уређаја за нагиб је приказан на сл. једна.

Механизам превртања кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/3309 обезбеђује подизање и спуштање платформе, заустављајући је у било ком средњем положају, ограничавајући притисак у хидрауличном систему не већи од 115 - 120 кгф / цм2.

Пиринач. 1 - Шематски дијаграм хидрауличког уређаја за превртање камиона ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/3309

1 - резервоар за уље; 2 - сито за одвод са сигурносним вентилом; 3- грло за пуњење резервоара за уље; 4 – потискивач вентила за спуштање платформе; 5 – хидраулични цилиндар; 6 – вентил за спуштање платформе; 7 - контролни вентил; 8 - сигурносни вентил контролног вентила; 9 - неповратни вентил; 10 - зупчаста пумпа; 11- Управљачка полуга ПТО; 12 - одвод снаге; 13 - ход уназад мењача возила;
14 - КУ управљачка полуга

Хидраулични систем кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/3309

Хидраулични систем камиона ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309 контролише се помоћу две полуге - управљачке полуге ПТО 10 и контролне полуге КУ 13 (слика 2).

Уграђују се у возачку кабину десно од ручице мењача. Управљачка полуга ПТО има два положаја: екстремно напред "подизање" и екстремно задње "неутрално". Контролна полуга КУ такође има два положаја - крајњи предњи „неутрални“ и крајњи задњи „спуштање“.

Да би се платформа преврнула, управљачка полуга прикључног вратила мора да се помери у крајњи предњи положај (дуж возила) са укљученим мотором и искљученим квачилом.

Слика 2 - Извод снаге са пумпом за уље и контролним вентилом кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071

1 - лоптаста глава; 2 - кутија за одвод снаге са пумпом, вентилом и гранама; 3- носач полуга; 4 – КУ потискивач погонски механизам; 5 - вијак или клин; 6 - конусна подлошка; 7 - заптивка поклопца шахта; 8, 20, 21 - прсти; 9 - опруга; 10 - управљачка полуга ПТО; 11- даска; 12 - прст; 13- КУ погонска полуга; 14 - вијак 15, 16, 17 - подлошке; 18, 19 - игле.

Након што се укључи квачило кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071, прикључно вратило снаге са пумпом за уље се укључује, а уље из резервоара за уље почиње да тече кроз усисни вод до пумпе за уље, а одатле под притиском кроз испусни вод до хидрауличног цилиндра. Под утицајем повећања притиска уља, клипови хидрауличних цилиндара ће почети да се крећу напред, узрокујући превртање платформе.

Повећање притиска у хидрауличном систему након завршетка радног хода хидрауличног цилиндра, као и приликом претовара кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасију ГАЗ-3307/ГАЗ-3309, ограничено је сигурносни вентил 15 КУ (слика 6), који, отварајући се при притиску од 115-120 кгф /цм2, повезује испусну шупљину Х са одводном шупљином Ц.

Да бисте спустили платформу, потребно је отпустити квачило, померити ручицу за управљање ПТО 10 (слика 2) у крајњи задњи положај. Ово ће искључити пумпу. Полугу 13 (слика 2) контроле КУ такође треба померити у крајњи задњи положај.

Истовремено, потискивач 6 ће се померити (слика 6), отварајући вентил 1 за спуштање платформе камиона ГАЗ-САЗ-3507/35071. Као резултат тога, испусни вод је повезан са одводном линијом, а уље из хидрауличног цилиндра, под дејством масе платформе, ће тећи кроз филтер у резервоар за уље.

Ако је потребно зауставити празну платформу у средњем положају, довољно је померити контролну ручицу КУ у крајњи предњи положај. Истовремено, због присуства у КУ вентила 1 (слика 6) за спуштање платформе и неповратног вентила 22 долази до блокаде потисног вода, што доводи до престанка спуштања платформе.

Извод снаге са уљном пумпом и контролним вентилом кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309

Извод снаге (ПТО) ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309 се користи за пренос снаге са мотора (преко мењача) на пумпу за уље. Причвршћен је за кућиште мењача са десне стране вијцима, сворњацима и наврткама са опружним подлошкама. Између прирубница карданског вратила и мењача постављена је паронита заптивка дебљине 0,8 мм.

Извод снаге (слика 3) садржи картер 1 у коме су погонски зупчаник 10 и погонски зупчаник 4 постављени на кугличне лежајеве 3 и 12, осовину погонског зупчаника 9 и уређај за закључавање који се састоји од кугле за закључавање 14 и пролеће 16.

Пиринач. 3 – Извод снаге 3507-01-4201010 ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309

1 - извод снаге картера; 2, 11, 13 - потпорни прстенови; 3, 12 - куглични лежајеви; 4 - погонски зупчаник; 5 - гумени заптивни прстен; 6 – подлошка за пуњење; 7 - оквир кутије за пуњење; 8 - кутија за пуњење; 9 - оса погонског зупчаника; 10 - погонски зупчаник; 14 - лопта за закључавање; 15 - утикач; 16 – опруга запорне лопте; 17 - заптивка; 18 - вијак; 19 - подлошка; 20 - поклопац лежаја; 21 - потисни прстен

На оси 9 погонског зупчаника, куглични лежајеви 12 су причвршћени са два причврсна прстена 13, на којима се погонски зупчаник 10 слободно окреће, који се од бочних померања задржава помоћу прстена за закључавање 11. Погонски зупчаник је у сталном захвату са ход уназад мењача возила.

Да би се спречило цурење уља из картера 1 кроз отворе испод осе 9 погонског зупчаника, са једне стране се поставља гумени прстен 5, уљна заптивка 8 и утискује се оквир 7 кутије за пуњење, на са друге стране, рупа је затворена чепом 15.

Уз помоћ контролне полуге 10 карданског вратила ГАЗ-САЗ-3507/35071 (слика 2), окретно повезане са осовином 9 погонског зупчаника (слика 3), осовина 9 се помера у отворима картера карданског вратила у аксијалног смера и на тај начин захвата (или уклања из захвата) погонски зупчаник 10 са погонским зупчаником 4.

У положају приказаном на слици 14, погонски зупчаник 10 није у захвату са погонским зупчаником 4 - погон је искључен. Крајњи положаји осе 9 су фиксирани помоћу куглице за закључавање 14, која под дејством опруге 16 улази у прстенасте жлебове осе.

Пумпа за уље за хидраулички систем кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309

Зупчаста пумпа НСх (слика 4) састоји се од кућишта 1, поклопца 2 и пумпне јединице, која укључује: погонски 3 и погонски 4 зупчаника, два пара чаура 5 и 6, два компензатора 7, две манжетне 8.

Спој кућишта са поклопцем заптивен је гуменим О-прстеном. Поклопац је причвршћен за тело са осам вијака 10, испод чијих глава су постављене опружне подлошке 11.

Слика 4 - Уљна пумпа хидрауличног система ГАЗ-САЗ-3507/35071

1 - тело; 2 - поклопац; 3 - погонски зупчаник; 4 - погонски зупчаник; 5, 6 - чауре; 7 - компензатор; 8 - манжетна; 9 - заптивни прстен; 10, 11 - вијак и опружна подлошка; 12 - манжетна; 13 - потпорни прстен; 14 - потпорни прстен

Да би се смањило унутрашње цурење уља у пумпи хидрауличког система камиона ГАЗ-САЗ-3507/35071 кроз празнине између крајњих површина зупчаника и компензатора, користи се аутоматско подешавање зазора дуж крајева зупчаника, што настаје притискањем компензатора на крајеве зупчаника са уљем под притиском које долази са испусне стране у шупљину Б.

Оба компензатора су „плутајућа“ (самоподешавајући), тј. се независно притискају на крајеве зупчаника, чиме се обезбеђује равномерно уходавање радних равнина компензатора. Уље које је процурило кроз жлебове за подмазивање чаура улази кроз канал на дну кућишта и кроз канале у поклопцу и погонском зупчанику у шупљине повезане са усисном комором.

Дакле, сва цурења уља улазе у усисни вод пумпе. Погонски крај осовине зупчаника је запечаћен гумом ојачаном манжетном 12. Да би се спречило истискивање манжетне 12, уграђени су причврсни прстен 13 и потпорни прстен 14.

Када се пар зупчаника окреће, уље улази кроз "Улаз" излаз у међузубни простор, а затим се пумпа кроз "Излаз" улаз у хидраулични систем кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 на ГАЗ- 3307/ГАЗ-3309 шасија.

Пумпа за уље се уграђује у урезани отвор гоњеног зупчаника и причвршћује се на прирубницу прикључног вратила (Слике 2 и 3). Између прирубница карданског вратила и уљне пумпе постављена је паронита заптивка дебљине 0,8 мм. Усисне и испусне шупљине пумпе за уље комуницирају са шупљинама резервоара за уље и ЦУ.

Хидраулични цилиндар платформе дампера ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309

За подизање платформе користи се телескопски хидраулични цилиндар са три клипа која се увлаче. Уређај хидрауличног цилиндра је приказан на слици 5.

Слика 17 - Хидраулични цилиндар 3507-01-8603010-01 кипер камиона ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309

1 - горња потпорна нога; 2, 3, 4 - клипови; 5 - дно; 6 – црево високог притиска; 7 - доњи куглични лежај; 8 - тело; 9– потпорни поклопац; 10 - горњи куглични лежај; 11, 12, 13, 14 - заптивни прстенови; 15, 16, 17 - заштитни прстенови; 18, 19 - потпорни прстенови; 20 - доња потпорна нога

Уље се доводи у хидраулични цилиндар кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 кроз прикључак на дну. За заптивање клипова 2, 3, 4, тела 8 и дна 5 користе се округли заптивни прстенови 11, 12, 13, 14. За заштиту трљајућих површина клипова од прашине и прљавштине користе се гумени заштитни прстенови 15, 16, 17. уграђен у клипове.

Да би се ограничило кретање клипова наниже, у доњем делу клипова су уграђени прстенови за причвршћивање опруге 18, 19.

Хидраулични цилиндар има две кугличне главе уграђене у горње 1 и доње 20 лежајне ноге и причвршћене у њима помоћу поклопаца 9 вијака и опружних подложака. Горњи и доњи лежајеви су подмазани - при уградњи у случају поправке или замене хидрауличног цилиндра.

Контролни вентил, цевоводи и резервоар за уље камиона ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309

Контролни вентил кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 (слика 6) се користи за контролу подизања и спуштања платформе. Контролни вентил је јединица која комбинује три вентила: неповратни вентил 22, вентил за спуштање платформе 1 и сигурносни вентил 15.

Неповратни вентил 22 служи да спречи спонтано спуштање подигнуте платформе када пумпа не ради. Вентил за спуштање платформе 1 је дизајниран да заобиђе течност од хидрауличног дизања до резервоара за уље када се платформа спусти.

Слика 16 - Контролни вентил кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309

1 – вентил за спуштање платформе; 2, 12, 16, 23 - заптивни прстенови; 3 - подлошка; 4 - оквир кутије за пуњење; 5 - кутија за пуњење; 6 - потискивач; 7 - контраматица; 8 - клизач сигурносног вентила; 9 - вијак за подешавање; 10 - печат; 11 - жица; 13, 18, 19 - опруге; 14 - трн сигурносног вентила; 15 - сигурносни вентил; 17 - плута; 20 - трн неповратног вентила; 21 - седиште неповратног вентила; 22 - неповратни вентил; 24 - трн вентила за спуштање; 25 - тело

Сигурносни вентил 15, подешен на притисак од 115-120 кгф/цм2, служи за растерећење делова и склопова киперног уређаја и платформе када су преоптерећени изнад номиналне носивости. Консолидације се изводе гуменим прстеновима.

Цеви и гумена црева високог и ниског притиска користе се као цевоводи за довод уља у јединице хидрауличког система на киперу ГАЗ-САЗ-3507/35071 на шасији ГАЗ-3307/ГАЗ-3309.

Црево високог притиска је гумено црево према ГОСТ 6286-73 (унутрашњи пречник - 12 мм, спољашњи пречник - 25 мм), чији су крајеви уграђени у металне спојнице.

Цеви високог притиска су направљене од челичних цеви са завареним врховима. Сва црева и цеви високог притиска су међусобно повезане помоћу спојница за брадавице. Затегнутост у спојевима фитинга постиже се затезањем сферне површине брадавице у конус врха.

Цеви ниског притиска хидрауличког система кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071 су израђене од челичних цеви. Гумена црева ниског притиска су повезана са цевима ниског притиска помоћу стезаљки. Резервоар за уље 1 (слика 1) је штанцано-заварена челична конструкција.

У доњем делу резервоара за уље налази се одводни отвор затворен чепом и огранком за повезивање цевовода са пумпом, а у горњем делу се налази филтер за одвод уља који је вијцима причвршћен за тело резервоара за уље. Улазни прикључак филтера је повезан са одводном шупљином контролног вентила.

Филтер за одвод има филтерске елементе који се састоје од филтерских мрежа и сигурносног вентила који ради под притиском од 3-5 кгф / цм2, што омогућава уљу да прође у резервоар у случају да се филтерски елементи зачепе.

Приликом прве промене уља (након 1000 км вожње кипера ГАЗ-САЗ-3507/35071), а касније - код ТО-2, потребно је темељно опрати филтерске елементе филтера. На врху резервоара налази се грло за пуњење за пуњење уља са цедиљком. Врат је затворен пластичним поклопцем, израђеним у једном комаду са мерачем уља.

Индикатор уља је направљен у облику степенасте шипке, чије раме служи као индикатор максималног дозвољеног нивоа, а крајњи крај служи као индикатор минимално дозвољеног нивоа течности. Није дозвољено прекорачење нивоа уља изнад максималног и смањење испод минималног нивоа.

Порука шупљине резервоара за уље са атмосфером јавља се кроз рупу на врату. Резервоар за уље 5 (слика 7) је причвршћен на конзолама за предњу греду уређаја за надоградњу.

За склапање мотора, као и за његово растављање, склоп блока мотора са кућиштем квачила је причвршћен на постоље (види слику 1).

Пре монтаже, сви делови мотора се бирају по величини, темељно оперу, дувају компримованим ваздухом и бришу чистим салветама. Сви навојни прикључци (сворњаци, чепови, окови и сл.), ако су одврнути приликом демонтаже или су замењени, морају се поставити на црвени или бели олово разређено природним уљем за сушење.

Све-у-једном прикључци (утикачи блока и главе цилиндара) су постављени на нитро-лак.

За уградњу на поправљени мотор није дозвољено:

– раздвојене игле и сплинтовочна жица које су биле у употреби;

- опружне подлошке које су изгубиле еластичност;

- вијци и клинови са издуженим навојем;

- матице и вијци са истрошеним ивицама;

- делови са више од два уреза или удубљења на навоју или сломљени навоји;

Саставите мотор обрнутим редоследом од растављања.

Следе посебне препоруке и додатни захтеви за састављање мотора.

Приликом замене цилиндарских кошуљица пре уградње, чаура се бира према утичници у блоку цилиндра.

Слеевес се бирају помоћу тачног металног лењира и сета сонди на следећи начин:

- чаура, постављена на своје место у блоку цилиндра без заптивки, мора бити закопана у односу на површину за спајање блока цилиндра.

Лењир се поставља на површину за парење, а сонда се убацује у зазор између лењира и краја чауре (слика 2).

Дебљина заптивке је одабрана на такав начин да се након уградње чауре са заптивком обезбеди њено уздизање изнад површине блока цилиндра унутар 0,02-0,09 мм.

Заптивне заптивке су доступне у различитим дебљинама:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. У зависности од зазора, једна или друга заптивка се ставља на облогу цилиндра, понекад се потребна вредност добија сетом заптивки различитих дебљина.

Након уградње у блок цилиндара, кошуљице се фиксирају помоћу стезних чаура (види слику 3).

Азбестни кабл импрегниран мешавином уља и графита користи се као задњи уљни заптивач на моторима. У утичнице блока цилиндра и држача кутије за пуњење положен је кабл дужине 140 мм. Уз помоћ уређаја, гајтан се утискује у своја гнезда лаганим ударцима чекића, као што је приказано на сл. 4. Без скидања прикључка, исеците крајеве кабла у равни са равнином конектора држача уводнице. Рез мора бити равномеран, хабање крајева и неуједначен рез нису дозвољени.

Приликом склапања радилице замајац и квачило испуњавају следеће захтеве.

Матице за причвршћивање замајца су затегнуте, дајући момент од 7,6-8,3 кгм.

Приликом склапања квачила, погонски диск се уграђује са пригушивачем на потисни диск и центриран на лежај радилице (погонско вратило мењача се може користити као трн).

Ознаке „О“ утиснуте на кућишту потисне плоче и замајац у близини једне од рупа за вијке за монтажу кућишта морају бити поравнате.

Коленасто вратило, замајац и склоп квачила морају бити динамички балансирани. Дозвољена неравнотежа 70 Гцм.

Приликом балансирања, вишак масе се уклања са тешке стране бушењем метала замајца на удаљености од 6 мм од зупчаника бушилицом пречника 8 мм до дубине не веће од 10 мм.

Ако неравнотежа склопљене осовине прелази 180 Гцм, вратило се раставља и сваки део се балансира посебно. Неравнотежа замашњака не сме бити већа од 35 Гцм; неравнотежа склопа потисне плоче са кућиштем - 36 Гцм; Дисбаланс проводног диска - 18 Гсм.

Капице главних лежајева поставити тако да су причврсне избочине кошуљица на једној страни, а бројеви или ознаке утиснути на поклопцима одговарају бројевима кревета. Приликом уградње предњег поклопца потребно је обезбедити да антене за причвршћивање задње подлошке потисног лежаја уђу у жлеб поклопца и да нема корака између чеоне стране поклопца и чеоне стране цилиндра. блокирати.

Затегните матице које причвршћују капице главних лежајева (момент 11-12 кгм). Након затезања и учвршћивања матица капица главних лежајева, радилица треба да се лако окреће уз мало напора.

Након притискања зупчаника радилице (слика 5), помоћу извлакача и потисне чахуре, проверите аксијални зазор радилице, за шта притисните радилицу на задњи крај мотора и помоћу мерача одредите зазор између чеону страну задње подлошке потисног лежаја и чеону страну предњег главног рукавца радилице (сл. 6). Размак треба да буде унутар 0,075 - 0,175 мм.

Приликом склапања делова клипњаче и клипне групе морају се поштовати следећи захтеви.

клипне клинове се бирају на клипњаче тако да се на собној температури (+18 0 Ц) лагано подмазан прст лагано креће у отвору клипњаче под благим напором палца.

Пре монтаже, клипови се загревају у топлој води до +70 0 С.

Утискивање прста у хладан клип није дозвољено, јер то може довести до оштећења површина рупа клипа, као и до деформације самог клипа.

Клипњаче и клипови при монтажи су оријентисани на следећи начин: за клипове првог, другог, трећег и четвртог цилиндра натпис на клипу „предњи” и број утиснут на клипњачи морају бити усмерени у супротним смеровима, а за клипњаче. клипови петог, шестог, седмог и осмог цилиндра - на једној страни (слика 7).

Обујмице клипног клипа уграђују се у жљебове клипа тако да је савијање антена усмерено ка споља.

Карике бирају се према рукавима у којима ће радити. Размак мерен на споју прстена положеног у чахуру треба да буде унутар 0,3-0,5 мм за компресијске прстенове и прстенове за стругање уља. У горњи жлеб клипа је уграђен хромирани компресиони прстен, а у други жлеб са жлебом са унутрашње стране према дну је калајисан компресиони прстен.

Пре уградње у кошуљице цилиндара, спојеве клипних прстенова треба поставити под углом од 120 ° један према другом, а на вијке клипњаче треба ставити заштитне месингане капице како би се избегло случајно оштећење површине клипњача. .

Приликом уградње клипова у кошуљице цилиндара, уверите се да је натпис на клипу „предњи“ усмерен ка предњем крају блока цилиндра. Затегните матице вијака клипњаче (момент 6,8 - 7,5 кгм) и закључајте.

Након притискања зупчаника на брегасто вратило (слика 8), проверите пипачем аксијални зазор између потисне прирубнице и крајње стране зупчаника брегастог вратила. Размак треба да буде унутар 0,08 - 0,2 мм.

Све-у-једном прикључци (утикачи блока и главе цилиндара) су постављени на нитро-лак.

За уградњу на поправљени мотор није дозвољено:

– раздвојене игле и сплинтовочна жица које су биле у употреби;

- опружне подлошке које су изгубиле еластичност;

- вијци и клинови са издуженим навојем;

- матице и вијци са истрошеним ивицама;

- делови са више од два уреза или удубљења на навоју или сломљени навоји;

Саставите мотор обрнутим редоследом од растављања.

Припрема делова за монтажу мотора може се наћи у чланку - Припрема компоненти и делова за монтажу мотора ЗМЗ-53

Следе посебне препоруке и додатни захтеви за састављање мотора.

Приликом замене цилиндарских кошуљица пре уградње, чаура се бира према утичници у блоку цилиндра.

Слеевес се бирају помоћу тачног металног лењира и сета сонди на следећи начин:

Лењир се поставља на површину за парење, а сонда се убацује у зазор између лењира и краја чауре (слика 2).

Заптивне заптивке су доступне у различитим дебљинама:

Након уградње у блок цилиндара, кошуљице се фиксирају помоћу стезних чаура (види слику 3).

Приликом склапања радилице замајац и квачило испуњавају следеће захтеве.

Матице за причвршћивање замајца су затегнуте, дајући момент од 7,6-8,3 кгм.

Коленасто вратило, замајац и склоп квачила морају бити динамички балансирани. Дозвољена неравнотежа 70 Гцм.

Ако неравнотежа склопљене осовине прелази 180 Гцм, вратило се раставља и сваки део се балансира посебно.

Неравнотежа замашњака не сме бити већа од 35 Гцм;

неравнотежа склопа потисне плоче са кућиштем - 36 Гцм;

Дисбаланс проводног диска - 18 Гсм.

На киперима се користе механизми за подизање са хидрауличним погоном од мотора аутомобила.

У овом случају могуће су две варијанте дизајна механизма за подизање: - са осцилирајућим цилиндрима и зглобним спојем шипки са дном платформе каросерије; - са осцилирајућим цилиндрима и системом за балансирање полуге утицаја на платформу каросерије.

Када механизам за подизање ради (слика 18.13), део снаге мотора (преко прикључка за извод снаге, пумпе за уље, контролног вентила, неповратног вентила, цилиндра механизма за подизање) се преноси на платформу каросерије дампера.

Извод снаге р преноси обртни момент са мењача возила на уљну пумпу механизма за подизање. Извод снаге р је причвршћен за поклопац мењача са десне стране. Погонска осовина, заједно са погонским зупчаником, помера се напред или назад у кућишту за извод снаге помоћу полуге за укључивање и искључивање механизма за подизање. Када се погонско вратило помери удесно (на слици је ручица у положају), зупчаник ступа у везу са зупчаником блока мењача уназад, при чему ручица мењача мора бити у неутралном положају.

Зупчаник погонског вратила, који је у сталном захвату са погонским зупчаником, преноси ротацију од зупчаника мењача уназад на погонско вратило пумпе за уље. Потоњи има клинасту везу помоћу чауре са погонским зупчаником извода снаге.

Пумпа за уље са зупчаником има уређај сличан оном уљне пумпе система за подмазивање аутомобилског мотора. Пумпа обезбеђује радни притисак у хидрауличном систему механизма за подизање до 8 МПа.

Контролни вентил омогућава подизање и спуштање платформе каросерије и, ако је потребно, фиксирање у средњим положајима. Инсталира се на горњој платформи кућишта пумпе за уље е. Калем се креће у телу вентила помоћу шипке која је повезана са полугом за извод снаге. Истовремено, калем, који заузима другачији положај у телу вентила ц, комуницира канал за довод уља из пумпе за уље д са каналом, чији је наставак цевовод високог притиска. Кроз овај цевовод уље се упумпава у цилиндар а механизма за подизање. У другом положају, калем контролног вентила комуницира са каналима за испуштање уља у резервоар за уље.

Пиринач. 18.13. Механизам за подизање кипера ЗИЛ-ММЗ-555:
а-цилиндар; б - резервоар за уље; ц - контролни вентил; г - одвод снаге; И - положај полуге за извод снаге када је платформа подигнута; ИИ - неутрална позиција; ИИИ - положај при спуштању платформе

Неповратни вентил затвара одвод уља у резервоар за уље када пумпа за уље не ради, док је платформа каросерије у горњем или средњем положају. Сигурносни вентил се активира ако притисак у хидрауличном систему механизма за подизање прелази 9 МПа.

Цилиндар механизма за подизање (сл. 18.14) је окретно причвршћен за подрам кроз клинове, што је неопходно за повећање крутости рама кипера. Подоквир, заузврат, има зглобну везу са платформом каросерије. У тело цилиндра је постављена чаура, заптивена гуменим и заштитним прстеновима, чија је унутрашња површина вођица за клип. За фиксно померање чауре у односу на тело цилиндра уграђују се водеће кошуљице, а за фиксно померање клипа у односу на чауру постављају се вођице.

Дно цилиндра је затворено дном са заптивним гумом и причврсним прстеновима и има чеп за испуштање. Клип је помоћу носача повезан са осовином, која се налази у носачима попречних греда платформе каросерије. Оса са конзолом је у истој равни као и клинови (на слици 18.14, оса и конзола у односу на држаче су условно ротирани за 90 °).

Пиринач. 18.14. Дизалица цилиндар

Уље се у цилиндар доводи уљном пумпом е кроз контролни вентил ц и цевовод високог притиска. Цјевовод је спојен помоћу чауре и фитинга на десни клин цилиндра, у којем се налази канал. Шупљина испод дна клипа је испуњена уљем, а при притиску од 7–8 МПа клип почиње да се креће нагоре (платформа се подиже). Када се избочине доњег дела клипа наслоне на задебљани горњи део чахуре, почиње заједничко кретање клипа и чауре. Покрет престаје када избочине чауре дођу у контакт са избочинама тела цилиндра.

Зглобови са платформом каросерије и подрамом кипера омогућавају цилиндру да промени угао нагиба.

Резервоар за уље (види слику 18.13), утиснут од челичног лима, налази се између цилиндра а и пумпе за уље е. Кроз одводну цев, уље из цилиндра а се враћа у резервоар за уље кроз цевовод и контролни вентил.

На врху резервоара се налази грло за пуњење са чепом и шипком за мерење уља, а на дну је испустна рупа затворена чепом. Приликом враћања, уље се чисти у филтеру. Да би се спречило подрхтавање уља унутар резервоара, уграђени су преграда и рефлектор.

Цевоводи који повезују цилиндар а, резервоар за уље, пумпу д и контролни вентил ц су челичне цеви и гумена црева. За цевовод високог притиска користе се челичне цеви дебљине зида од 3 мм и гумена црева дебљине зида од 6 мм, са двоструким металним плетеницама. За цевоводе ниског притиска користе се челичне цеви дебљине зида од 1,5 мм и црева од тканине за јастуке са дебљином зида од 5-6 мм.

Платформа тела (сл. 18.15) заварене конструкције је направљена од челика и има уздужне и попречне греде. Облик платформе може бити правоугаони, у облику корита (полуцилиндрични) и у облику кашике, узимајући у обзир специјализацију кипера. Дакле, за транспорт земље и шљунка користе се платформе у облику корита или полуцилиндричног облика. За транспорт решења боље је имати правоугаону платформу. Платформа се подиже помоћу хидрауличног подизача причвршћеног за подрам и платформу помоћу држача. Подрам има држач за причвршћивање блатобрана, носач за резервоар за гас итд.

Уздужне греде платформе су повезане са задњим крајевима потконструкције помоћу осовина. Када се платформа подигне, активира се полуаутоматски механизам за контролу брава врата пртљажника, који има шарке у конзолама платформе. У хоризонталном положају каросерије, брега механизма за закључавање улази у утор носача потконструкције. Када је платформа подигнута, гребена, клизећи дуж носача, се окреће, а осовина са ручком се окреће са њим. На осовини се налазе ексцентрици са држачем. Ротација ексцентрика је праћена померањем носача назад заједно са шипком која се креће у држачу водилице.

При кретању уназад, потисак гура куку за закључавање, која се ротира у односу на клин, а врата пртљажника се отварају под сопственом тежином (када је платформа подигнута). Да би затворио врата пртљажника, када платформа заузме хоризонтални положај након истовара, возач треба да изађе из кабине и окрене осовину помоћу ручке. У овом случају, брега улази у прорез на носачу и спречава подизање платформе када се кипер креће. Врата пртљажника се држе у затвореном положају уз помоћ кука за закључавање, носача платформе.

Пиринач. 18.15. Платформа каросерије: А - положај чворова предњег и задњег механизма са затвореним вратима пртљажника; Б - позиција са отвореним вратима пртљажника

Приликом одржавања и поправке агрегата, којима се може приступити у подигнутом положају платформе, потребно је поставити граничник, који је стожерно повезан са левом уздужном гредом потконструкције.

Приликом подизања платформе (слика 18.16) каросерије, полуга за извод снаге се помера у крајњи задњи положај и уље из пумпе за уље улази у канал у контролни вентил, отварајући неповратни вентил, а затим кроз канал б. и цевовод високог притиска до цилиндра 3 механизма за подизање. Када платформа достигне крајњи положај или да заустави платформу у било ком положају, полуга за извод снаге се помера у неутрални (средњи) положај. Повратни вентил под притиском уља затвара канал у контролном вентилу.

За спуштање платформе, полуга за извод снаге се поставља у крајњи предњи положај, док се калем контролног вентила помера удесно, канали међусобно комуницирају и уље се враћа из цилиндра у резервоар за уље.

Пиринач. 18.16. Шема рада хидрауличког система механизма за подизање: а - канал за довод уља у резервоар за уље; б - канал за довод уља у цилиндар; ц - канал за довод уља од пумпе до контролног вентила; г - одводни канал; е - канал за обилазницу уља 1 - опруга вентила; 2— сигурносни вентил; 3—цилиндар механизма за подизање; 4— резервоар за уље; 5— полуга за извод снаге; 6 - повратни цевовод уља од контролног вентила до резервоара за уље; 7— тело регулационог вентила; 8— пумпа за уље; 9 - цевовод за довод уља из резервоара до пумпе; 10—цевоводпумпање уља у цилиндар механизма за подизање; 11—повратни вентил; 12— калем; 1— подизање платформе; ИИ - заустављање платформе; 111 - спуштање платформе

Видео (кликните за репродукцију).

Приликом истовара, платформа каросерије може се нагнути не само уназад, већ и удесно или улево захваљујући зглобним спојевима са подрамом и механизмом за закључавање (за отварање бочних дасака). У овом случају, цилиндар механизма за подизање мора имати четири клина за нагињање у међусобно окомитим равнима. Дизајн механизма за подизање је нешто компликованији, али то се надокнађује уштедама при утовару или истовару робе у условима малих маневарских површина.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85