Урадите сами поправку ваздушних јастука за управљање

Детаљно: уради сам поправку ваздушних јастука за управљање од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Пасивни безбедносни систем у виду ваздушних јастука се активира у случају снажног удара аутомобила у чело или страну другог предмета. Без обзира на брзину кретања, на активирање СРС система утичу и угао судара, крутост објекта судара и површина возила. Као резултат тога, активирани ваздушни јастуци уништавају контролну таблу возила.

На основу комбинације наведених фактора, постаје јасно да незгода може проузроковати минималну штету, или може имати катастрофалне последице по ваше возило. Због тога ће избор методе поправке - независног или професионалног - зависити од укупног износа штете.

Командну таблу тешко оштећеног возила биће боље обновити у аутомеханичарској радионици. Таква услуга, према најконзервативнијим проценама, коштаће од 5 до 10 хиљада рубаља. зависно од региона. На трошак ће утицати квалитет одабраних материјала и количина рестаураторских радова, а коначни износ може премашити 25 хиљада рубаља.

Ако, као резултат саобраћајне несреће, аутомобил није тешко оштећен изнутра и функционише прилично стабилно, а имате довољно вештина ручног рада и стрпљења, онда можете самостално да вратите торпедо након што се ваздушни јастуци активирају.

Постоје три главна приступа за поправку контролне табле након што се ваздушни јастук активира:

Функционална поправка командних табли укључује механичку рестаурацију. Торпедо и волан су постављени на своје место, а испод њих су монтирани нови ваздушни јастуци. Након тога, програм ресетује информације о раду ваздушних јастука;
Комплетна поправка унутрашње контролне табле укључује не само механичке поправке, већ и естетске. Конзола се демонтира, врши се комплетно извлачење од одабраних материјала, нови СРС комплекс се убацује испод волана и поклопца и врши се репрограмирање. Овај метод омогућава не само да се поново створи систем безбедности транспорта, већ и да се промени његов унутрашњи изглед;
Груба поправка је погодна за случајеве када је аутомобил имао минимална оштећења и не захтевају велике поступке рестаурације. У овом случају, рупе на којима су се налазили јастуци попуњавају се монтажном пеном, а поклопци се постављају на првобитно место. Ова метода је лоша јер у случају нове хаварије комплекс СРС неће радити, јер неће имати шта да ради. Прибегавајући трећој врсти поправке, угрожавате не само свој живот, већ и животе својих путника.

Видео (кликните за репродукцију).

Приликом избора материјала за тапацирање, власници аутомобила, по правилу, бирају између четири главне опције - винила, еко коже, алкантаре и праве коже. Винил се чешће користи за покриваче и као поклопац конзоле није добра опција из чисто естетских разлога. Еко-кожа и алкантара углавном имају низак степен топљења, па ће на повишеним температурама одмах почети да „отпадају“.

Права кожа је најпогоднија опција ако одлучите да покријете конзолу.

Још један неопходан елемент биће лепак. Лепак је боље купити на високој температури. Да бисте га разблажили, потребан вам је ацетон и активатор. По правилу, разређени лепак је довољан за 5-6 сати, затим почиње да се стврдне, његова способност лепљења се погоршава, а на површини се појављују мехурићи.

Трећа супстанца која се користи у поправци је кит или прајмер, који је неопходан за покривање површина које се чисте.Може се покупити у било којој продавници ауто опреме и већина брендова средњег ранга ради одличан посао.

Од алата могу добро доћи фен за косу, четке, четке за наношење лепка, одмашћивач, пластична лопатица, нож, конци.

Поправка контролне табле аутомобила се врши према следећим упутствима:

Уклањање конзоле. Пажљиво, без оштећења електронике, уклоните предњу конзолу и уклоните стари материјал са ње, ако постоји. Након тога темељно оперите плочу детерџентом и четком.
Нови материјал ће додати додатну величину командној табли, због чега постоји ризик да плоча не стоји на свом првобитном месту, а инструменти се не уклапају у рупе. Да то не би дошло до тога, ивице рупа турпијајте за 1-3 мм, узимајући у обзир дебљину покривног материјала.
Направите шаблоне за нови панел. Запамтите да места шавова треба да падну на кривине конзоле. Такође, не заборавите на додатак за шавове (8-10 мм).

Зашијте материјал према шаблону и испробајте га на панелу. "Обучени" торпедо покушајте да поставите на место. Ако се све савршено уклапа и нема празног простора између уређаја и кривина, онда можете прећи на пету фазу. Ако се плоча не уклапа ни на једно место, покушајте још мало да турпијате наборе. У случају празнина између панела и инструмената, додатни милиметри се могу додати силиконском машћу или термопластом.
Сва оштећења на површини конзоле су брушена и третирана прајмером, а места лома се чисте, изравнавају и третирају китом.
Пре лепљења, панел се третира одмашћивачем и обрише ацетоном или алкохолом.
Следеће је лепљење. Урадите то почевши од врха конзоле и крећући се према дну. Након наношења лепка, материјал се наноси и пажљиво изравнава гуменом лопатицом. За растезање материјала можете користити фен за косу.
Пре коначне инсталације конзоле, монтирају се ваздушни јастуци, програм се ресетује.
Након два дана, када се лепак коначно стегне, инструмент табла се поставља на првобитно место.

Важно је запамтити да неквалитетна обрада места прелома током поновљене несреће прети да оштети лице сломљеним комадима кита и пластике. Такође, не стављајте никакве предмете на седишта поклопаца ваздушних јастука – у судару ће и они летети у лице возача и сувозача.

Из овог видеа ћете научити како да превучете торпедо са кожом.

Хајде да разговарамо о томе како правилно заменити ваздушни јастук, које замке могу бити при његовој замени и који делови, поред самог ваздушног јастука, додатно покваре.

Ваздушни јастуци су важна безбедносна ставка у аутомобилу. Једноставно је немогуће замислити модеран страни аутомобил без таквог сигурносног система, јер већина стандарда предвиђа обавезну доступност чак иу основним нивоима опреме. Често се сигурносни систем назива АирБаг или СРС. Неки возачи мисле да ће се ваздушни јастуци активирати ако добро ударите аутомобил о хаубу. Али у стварности, то уопште није случај, они раде у тешком судару и при брзинама већим од 30 км / х. У овом тренутку аутомобил добија негативан покрет, који се снима посебним сензорима.

Цео безбедносни систем се састоји не само од платнене лопте, која је напуњена компримованим ваздухом, већ и од низа сензора, сензора, компјутера и контролне јединице. Стога, замена једног јастука на волану неће радити.

Ако сте слаби у електроници, онда ћу одмах да кажем да не треба сами да се бавите овим послом, нећете моћи да прођете са једним одвртањем вијака и заменом новим делом, имаћете да бисте преуредили сензоре, трепните контролну јединицу.

Путни рачунар има своје нијансе, а када се активира ваздушни јастук, он уписује грешку у меморију. Због тога ће такође морати да се, ако не засветли, онда у потпуности замени.

Размотрите сам процес замене, када је удар пао на предњи или задњи браник, најчешће се дешавају ове ситуације. Да бисмо то урадили, потребно је да заменимо два јастука, возачев на волану и сувозачев.

Прво, одвојите терминале батерије. Ово се ради не само да би се обезбедио рад, већ и када промените јастук, сензор ће се у том тренутку искључити и он-боард рачунар ће то схватити као да оштећени није искључен. У супротном ће дати грешку, а рачунар на возилу ће је записати у меморију. Јастук на волану се лако мења, вреди одвојити централни део, одвојити контакте и уградити нови, састављајући све обрнутим редоследом.

Растављање треба да почне са воланом. На њему се налазе најотворенији делови, завртњи и засуни. Скине поклопац волана, и одврне ваздушни јастук на волану, без обзира да ли је радио или не. Испод њега је причврсни вијак самог волана, одвртањем можемо скинути волан. Након уклањања волана, идите на дно заштите изнад педала, за то ћете морати да одврнете браве око периметра и неколико вијака испод поклопца волана. Уклањањем заштите можете лако приступити и компјутеру и централној конзоли.

Сада добијамо приступ централној конзоли, већи део се држи резама изнутра, чачкањем шрафцигером, можете извући радио и све што се држи на предњој конзоли, сада можете лако уклонити торпедо.

Често се дешава да јастук оштети кожу торпеда, па морате да промените цео панел, разматрамо случај када треба да промените само сам јастук. Вриједно је пажљиво уклонити плочу, јер можете оштетити облогу или причвршћиваче, одмах се укључите у чињеницу да ће у страном аутомобилу бити пуно причвршћивача и квачица за уклањање плоче. Такав поступак је најбоље извести у затвореном простору или у гаражи, јер не можете уложити пар сати на време, понекад је потребно и неколико дана, с обзиром да ће и оштећени браник морати да се замени. Након уклањања торпеда, прелазимо на замену ваздушног јастука, јер су ови модели предвиђали случај замене јастука без замене торпеда.

Након што искључите жице, уклоните механизам ваздушног јастука, поставите нови механизам ваздушног јастука обрнутим редоследом и повежите жице.

У просеку, ваздушни јастук за возача кошта око 250 до 400 долара, ваздушни јастук за сувозача кошта од 300 до 400 долара, све зависи од године производње аутомобила. Неке услуге нуде услуге поправке и замене ваздушних јастука, такав рад кошта 3.000–7.000 рубаља по путнику, а поправка ваздушног јастука за возача (волан са држачем) кошта 5.000–12.000 рубаља.

Ево ценовника московског ауто студија са ценама услуга поправке АирБаг-а (цене од 28.04.2015.):

поправка контролне табле од 10.000 до 12.000 рубаља
замена скуиб-а на инструмент табли од 4000 до 5000 рубаља
поправка сигурносног појаса 1500 рубаља
поправка ваздушног јастука за возача 3000 рубаља
замена возачког шатора од 4000 до 5000 рубаља
поправка контролне јединице ваздушног јастука од 3000 до 5000 рубаља

Након замене свих сензора, активираних ваздушних јастука и других оштећених делова, не бисте требали журити да састављате торпедо назад, јер и даље морате да се бавите рачунаром на возилу, имаћете две опције за решавање проблема:

Први је потпуна замена рачунара на возилу новим. Цена новог коштаће око 1000 долара.

Друга опција је флешовање новог софтвера, на реномираним сервисима цена таквог фирмвера може бити од 100 до 200 долара, али не гарантује да ће радити чак и када није било шока.

Цена комплетне поправке аутомобила са заменом јастука и других оштећених делова у великој мери зависи од природе оштећења и обично почиње од 1.000 долара.

Ако одлучите да флешујете рачунар код куће, за то ће вам требати лаптоп, посебан софтвер посебно за марку и модел вашег аутомобила, кабл за повезивање лаптопа са рачунаром у возилу и добро познавање коришћења рачунар. Ово је вредно почети ако планирате да поправите и замените СРС јастучиће у будућности, јер цена једног кабла може почети од 50 долара, а да не спомињемо софтвер или лаптоп. Сам процес фирмвера не би требало да се фарба, јер је јединствен за сваки модел аутомобила.

Читава поента је да замените софтвер у блоку; у новим страним аутомобилима, ипак бих вам саветовао да потпуно замените блок, пошто је сензор одговора за једнократну употребу, чак и након што сте правилно урадили целу процедуру, нећете добити резултат желите. То јест, следећи пут јастуци можда неће радити. За поузданији рад и верификацију, саветовао бих вам да прво сакупите све на старим јастуцима са новом контролном јединицом и грешком ресетовања на рачунару на возилу. У овом случају би све требало да ради, као и раније, индикатор АирБаг на инструмент табли не би требало да трепери, али ако нешто није у реду, индикатор ће показати грешку у раду ваздушних јастука.

Ако је фирмвер био успешан, онда можете безбедно да саставите све обрнутим редоследом, дефинитивно уштедите новац не мало од онога што бисте морали да платите у сервисном центру, али за то ћете морати много да читате и петљате у близини аутомобил.

Најтежи део је фирмвер компјутера на возилу, посебно у новим аутомобилима, где он има пуну контролу над аутомобилом.

Видео са стручним саветима о томе како да замените ваздушне јастуке:

Дакле, имамо ваздушни јастук за управљање. Нова је скупа. Стога, када обнављају аутомобил након несреће, многи људи више воле да једноставно излече стари. Ова услуга је популарна, кроз нашу кутију прође од једног до три јастука недељно. То су кормила и торпеда и седишта. Слика - Уради сам поправка ваздушних јастука за управљач

Овако обично изгледа јастук када нам га донесу.

Први корак је растављање јастука. Из њега треба да извучемо металну подлогу са шиљком. Ако сам активирани јастук још није одсечен, одрежите га или његове остатке како их касније не бисте савијали. Ако постоји значка, уклоните је. Даље, загревањем пластике феном, дајемо избоченим „латицама“ активираног јастука облик близак оригиналном. Ово нам је потребно ради погодности даљег рада.

Сада, користећи суперлепак, морате да поправите поцепане делове заједно. Боље је то учинити у фазама, почевши од углова. Тада ће испасти уредно и равномерно. Што се испостави да се латице равномерније уклапају једна у другу, то је мање потребно за кит.

НИЈЕ неопходно да се цео шав попуни лепком одједном. Нећете моћи да све уклопите одједном.

После лепљења, место испод беџа облепим моларном траком, да не бих оштетио или огребао пластику унутар беџа.

Следећа фаза се може урадити и прва и друга, и било која пре брушења пластике. Ово је избор материјала за рестаурацију. Може се испоставити да је то права кожа, кожа и ПВЦ фолија. Главна ствар је да што више уђете у боју и текстуру домаће пластике. У овом случају, пришао ми је комад немачке аутомобилске коже, заостао од некаквог торпеда.

Сада треба да радимо на јачању шавова и централног дела јастука како се током даљег рада не би распршили или кит не заостао заједно са нашим материјалом. Да бисте то урадили, изнутра, шавови су запечаћени баналним лемилом. Након тога, на централном делу се праве зарези (огреботине).

Јастук је већ залемљен и изгребан.

Огреботине су ту да дају епоксиду нешто за шта да се ухвати. Централни део залепимо и изнутра нечим (у овом случају то је изолациона трака) да епоксид не би цурио кроз рупице од причвршћивања значке за предњи део јастука.

Погледај боље. Огреботине покривају целу површину, укључујући шавове за лемљење.

Затим исеците комад стаклене простирке и поставите га испод централног дела погрешне стране јастука. Претходно одмастите пластични јастук ацетоном.

Разблажимо епоксидну смолу и напунимо стаклену простирку, темељно је натопимо и избацимо све ваздушне мехуриће металним штапом или иглом за плетење. Стаклену простирку можете импрегнирати четком. Али ја сам превише лењ да оперем четку, а потрошња ацетона се значајно повећава. Смола из овог дела нема где да тече, па можете само да је сипате овде.

Напунимо целу ствар епоксидом и идемо кући да спавамо, иначе је касно, предуго седимо на послу

Након што се епоксид осуши, обрусите целу површину јастука великим брусним папиром.

Изнутра дуж ивица правимо зарезе. Они су неопходни за лепљење ивица материјала. Можете их направити са великом кожом, али по правилу не можете нигде да пузите, лакше је са ножем.

Исте огреботине као и за постављање епоксида.

Ми кит и коже, ми кит и коже, ми кит и коже. За професионалце, ово се добија у једном или два приступа. Први пут сам то урадио 5 или 6 пута.Овај пут сам успео три.Неопходно је да цела површина буде савршено глатка на додир, без и наговештаја лепљених шавова.

Затим измерите и одрежите потребан комад материјала.

Одрежите са малом маргином. За сваки случај. Боље сећи касније него правити нови.

Означавамо и стављамо на материјал клише СРС АИРБАГ. Ако правите јастук за себе, а немате клише, наравно можете и без њега. Боље је ставити на материјал, а не на готов производ. Зато што се дешава да не успе. И у овом случају, само део материјала, а не цео рад, биће искривљен.

Сада јастук и материјал премажемо лепком, осушимо на лепак и лепимо почевши од натписа СРС АИРБАГ, тј. Прво центрирамо натпис, фиксирамо га снажним сабијањем површина које треба лепити, па тек онда развлачимо материјал на бочне стране. Можете лепити и на "Момент", али је боље користити нешто посебније, на пример КЛЕИБЕРИТ Ц 152 или сто четрнаесту.

Пажљиво исеците на месту и залепите крајеве материјала изнутра.

За чврсто приањање ивица на све неправилности на погрешној страни јастука, користимо половину маказа.

Као резултат тога, спољна ивица би требало да буде равна, за то ће можда бити потребно негде затегнути материјал, лепећи га изнутра.

Са завршним додиром, залепимо значку назад и сакупимо све унутрашњости јастука на месту.

Метални центар је закован назад за пластику.

Место за икону је исечено по ивицама овала. Пластика у беџу је остала оригинална. Све о свему траје у просеку један радни дан.

Аутор; Иван Зиновјев, Ангарск, Иркутска област

Други су, као последица несреће, пуцали ваздушни јастуци за возача и сувозача, плус појасеви.
Нема жеље да се прода ауто, постоји жеља да се поправи.
Поставља се питање на који начин? (не узимамо у обзир питање контролне табле и преклопа)

1. Велики број канцеларија нуди замену пиро патрона, пеглање постојећих јастука, зашивање и враћање на место.

2. у другим канцеларијама кажу да је потребно узети готове блокове јастука са пиро патронама из парсирања и повезати их.

3. трећи сматрају да је све то погубна ствар и нуде нове јастуке од неких магичних аутомобила исте марке и нове пиро патроне
У сваком случају, сви причају о флешовању црс блока.

Који начин обнављања јастука ће бити ефикасан. односно поново ће постати функционално употребљиви, а не само 35-40 хиљада бачених у ветар

пс А шта је са појасевима? једни кажу да мењамо чавле и све ради нормално, док други кажу да нове чахуре неће радити (блокирати и затегнути)

ПС: нешто као "пуцани јастуци" - једнократно срање.

1. Велики број канцеларија нуди замену пиро патрона, пеглање постојећих јастука, зашивање и враћање на место.

Безбедност је важан део и ваздушни јастуци играју веома важну улогу у томе. Овде ћемо разговарати о томе како их заменити. То морате учинити или због квара, или зато што се несрећа већ догодила, јастуци су пуцали и сада треба да ставите нове.

Многи возачи верују да ће се ваздушни јастуци активирати чак и при лаганом судару, али у ствари ће се активирати само при јаком судару при брзинама изнад 30 км/х. Суштина је да постоје негативни сензори који само контролишу снимак.

Генерално, цео механизам је велики број сензора, тако да нећете моћи да замените само тканину, већ ћете морати да промените неке сензоре.

Ако сте добро упућени у аутомобиле, а што је најважније у електроници, онда то можете учинити, али ако је мало знања, онда је боље контактирати сервис. Чињеница је да ћете морати да радите са сензорима и да се бавите фирмвером.

Такође ћете морати да флешујете рачунар на возилу, који памти погодак и чува га у својој меморији. У неким моделима мењач иде у хитни режим, а неки се светле само да би се на секундарном тржишту рекла да аутомобил није покварен.

Говорићемо о замени предњих ваздушних јастука, који се најчешће активирају при предњим или задњим ударима. Ове врсте незгода се најчешће дешавају и зато ћемо разговарати о овој врсти јастука.

Промена на волану није тако тешка, али пре тога морате да одвојите терминале из батерије. Прво, ово ће обезбедити сигурност рада, а друго, сензор ће се искључити и рачунар на возилу неће мислити да је поједен.

У супротном, бортовик ће забележити грешку. Ваш задатак је да уклоните централни део стуба управљача, одвојите све контакте и уклоните јастуке, и стога поставите нови обрнутим редоследом.

Овде је све мало компликованије, чињеница је да се у већини аутомобила јастук налази иза контролне табле. Најчешће, након пуцња, кожа се погоршава. На неким аутомобилима, систем је причвршћен за оквир аутомобила и морате уклонити инструмент таблу да бисте је заменили.

Прво што треба урадити је скинути поклопац са волана и уклонити јастуке, чак и ако је у добром стању. Такође је потребно одврнути монтажни вијак и уклонити сам волан. Након што видите још неколико вијака изнад педала, потребно их је одврнути, то ће вам дати прилику да дођете до централне конзоле.

Затим морате да откључате резе помоћу одвијача на централној конзоли. Ово ће вам помоћи да уклоните главну јединицу и све остало. Након што све ово искључите, можете уклонити командну таблу, али то морате учинити пажљиво.

Ако је плоча оштећена, а на неким аутомобилима се то дешава, онда ћете, нажалост, морати да промените плочу. У овом случају ћемо анализирати само замену јастука, ако је панел нетакнут. Пажљиво уклоните плочу како је не бисте оштетили, причвршћиваче и сам јастук. Ако имате страни аутомобил, онда ће бити пуно причвршћивача, пратите ово.

Пожељно је све радити у гаражи са осветљењем, пошто процедура није брза, понекад морате провести пар дана. Такође је вредно запамтити да након несреће имате оштећење тела које такође треба да се поправи, али о томе касније.

Запамтите, сигурносне појасеве, ветробранско стакло и неки други делови аутомобила највероватније захтевају поправку.

Ваш задатак је уклонити, искључити све одговарајуће жице и демонтирати сам механизам. Затим морате ставити све ново, али обрнутим редоследом. Али вреди запамтити да није вредно пењања ако нисте упућени у аутомобилску електронику.

Све ово неће бити јефтино, у просеку јастук кошта 15.000 рубаља и за возача и за сувозача. Наравно, ако имате стари аутомобил или веома јефтин, све ће коштати много мање.

Такође, сви потребни радови се могу обавити у сервису, сама процедура замене коштаће око 5.000 рубаља, такође у зависности од аутомобила.

Дакле, све сте инсталирали, али не би требало да састављате контролну таблу, јер је ваш задатак и даље да радите на рачунару на возилу. Можете само купити нову, коштаће вас око 50.000 рубаља, али је мало скупо. Можете отићи до сервиса и флешовати стари рачунар, то ће коштати 5 пута јефтиније, али нема гаранције да ће све бити у реду.

Као резултат, трошак свих процедура је прилично висок, ако се све уради на минимум, онда ће све коштати око 50.000 рубаља, а ако се све уради ефикасно, лако може прећи преко 100 хиљада.

Да бисте то урадили, потребно је да узмете рачунар, лаптоп ће бити много згоднији. Такође ћете морати да купите или некако пронађете софтвер за свој аутомобил. И такође ће вам требати посебан кабл.

Наравно, боље је то не радити, пошто кабл кошта око 3 хиљаде, софтвер такође није јефтин. Ако још увек имате све ово, онда ће, наравно, бити јефтиније да то урадите сами, али ако не, онда је боље да одете у сервис.

Ваш задатак је једноставно да замените стари програм новим, али ако имате нови аутомобил, онда би било много исправније да уградите ново возило у возилу. Чињеница је да је регулациони сензор за једнократну употребу и није чињеница да ће све бити савршено при флешовању старог. Да бисте проверили, можете повезати старе јастуке и видети да ли икона грешке на инструмент табли нестаје, ако јесте, можете спојити нове.

Ако не проверите систем, као што је горе описано, онда је вероватно да ће се, када повежете нове, одмах покренути и да ћете морати поново да их промените, али све је скупо.

Генерално, нема их толико, аутомобили су различити, тако да систем за уградњу јастука и причвршћивање командне табле може бити другачији. Иначе, суштина је отприлике иста за све. На пример, у Форд Фоцусу 2. генерације, не морате да искључујете батерију, јер можете уклонити потребан осигурач из монтажног блока и сачекати 15 минута.

У случају да је све прошло добро, онда је ваш задатак да вратите контролну таблу и све остало саставите у првобитно стање. Ако то урадите сами, можете уштедети значајну количину новца и времена. У овоме нема ништа компликовано, осим петљања са рачунаром на возилу.

Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више детаља на линку.

Апсолутно легално (члан 12.2.4);
Скрива се од фото-видео снимања;
Инсталира се независно за 2 минута;
Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика;
Гаранција 2 године.

Електронски сигурносни системи су основа сваког модерног аутомобила. Од ових система зависи здравље и живот људи у аутомобилу. Један од њих су ваздушни јастуци. У неким случајевима захтевају демонтажу и замену, посебно на волану; принцип њиховог деловања је веома необичан и захтева пажљиво проучавање. Када постоји потреба да их уклоните и да ли је вредно тога да то урадите сами?Демонтажа ваздушних јастука се врши из одређених разлога:

Систем се активира због удеса аутомобила;

Крај радног века - у просеку је десет година, након чега пиротехнички кертриџи пропадају;

Квар електронске компоненте система безбедности.

Брзо избацивање и пуњење јастука гасом врши се захваљујући специјалној опреми - генератору гаса. Овај део се сматра најтежим у погледу дизајна и техничких компоненти у целом систему безбедности.Брзина надувавања ваздушних јастука је веома велика: они се избацују три пута брже него што је потребно човеку да трепне.Принцип рада ваздушних јастука је веома једноставан: њихово активирање се дешава у тренутку удара када брзина прелази 20 км / х.

Када се аутомобил судари са препреком на путу, активирају се сензори постављени на све стране возила.

Електронска контролна јединица обрађује сигнале примљене од сензора. Команда за ослобађање ваздушних јастука се јавља само под одређеним условима - на пример, у фронталном судару, тешком слетању аутомобила, савладавању високог ивичњака.

Сигнал за извршење даје контролна јединица на основу података добијених од сензора и програмираног алгоритма;

Генератор гаса прима сигнал од ЕЦУ-а, што изазива паљење пиротехничког пуњења.

Генератор гаса садржи натријумску киселину, која након активирања скуиб-а сагорева, што подразумева ослобађање велике количине азота, који отвара ваздушне јастуке.

Сигурносни блок је развијен средином прошлог века. Са увођењем електронике претрпео је неке измене, али се принцип рада није много променио. Произвођачи аутомобила се не придржавају ниједног стандарда, штавише, многи од њих користе сопствене развоје.

На први поглед се чини да то значи уску спецификацију саставних делова. У ствари, све је управо супротно. Главне компоненте блока:

сет сензора;
ваздушни јастуци;
СРС блок;
ожичење;
лампица на инструмент табли;
скуиб;
затезачи појасева.

Општи принцип је остао непромењен дуги низ година. А он изгледа овако.

Након удара, сензори се активирају - укупно може бити до 10 или чак 15 комада. Они јединици СРС преносе информације о месту и јачини удара.
Електронска јединица обрађује ове информације. У зависности од стране ударца и броја путника, даје сигнал за активирање ваздушног јастука и појаса.
Угаоник се активира и поклопци се избијају ваздушним јастуцима.
Испуштање ваздуха кроз посебан вентил или рупу.

Поред наведених тачака, потребно је разјаснити једну тачку. Током рада ваздушних јастука, подаци о судару се уписују у електронску јединицу. Након тога престаје да функционише.

Као што је већ поменуто, није довољно само ставити још један јастук. Неће функционисати. За правилан рад биће потребне следеће активности.

Замена сензора шока.

Трептање или уградња нове СРС електронске јединице.

Провера и могућа замена свих ожичења јединице.

Замена ваздушних јастука који су се активирали при удару.

Ако не постоји начин да покупите оригиналне компоненте, онда не би требало да очајавате. Готово сваки аутосервис ће моћи да угради елементе доступних произвођача у аутомобил. Али ништа није боље од оригинала.Ако дође до квара електронског модула, онда када купујете замене, морате узети у обзир број ваздушних јастука у аутомобилу и јединици. Морају се тачно подударати.Уклањање и постављање ваздушних јастука је трауматска активност. Важно је поштовати све мере предострожности. Шта се може догодити? Све је у вези са активирањем скуиб-а.Брзина којом јастук излети је приближно 200 км/х, а на неким моделима и 300. Лако је замислити последице таквог удара приликом монтаже или демонтаже.Шта треба да урадите да бисте се заштитили?