Поправка вешања ауди 80 б4 уради сам

Многи елементи вешања предњег точка могу се уклонити и поново инсталирати независно. За извођење одређених радова и даље су потребни алати из радионице. Оштећене делове суспензије ни у ком случају не треба исправљати, а још мање заваривати, у принципу се морају заменити новим.

Уклањање предњег носача вешања

Уклањање амортизера на врху. Након уклањања поклопца (1), можете отпустити матицу за причвршћивање носача ослањања помоћу кључног кључа (3). Да бисте то урадили, држите шипку амортизера насадним шестоугаоним кључем (2).

Уклањање амортизера на дну. Приказани су вијчани спојеви стабилизатора (1) и спојеви вијака кућишта лежаја точка (2 и 3).

Приликом скидања носача вешања, треба напоменути да ако се одвоји од кућишта лежаја точка, онда ће се поравнање точкова морати поново подесити, што је могуће само на мерном постољу у радионици.

Из тог разлога, овде описујемо уклањање носача вешања заједно са кућиштем лежаја точка.

Још један додатак: за затезање матице горњег стуба, механичари у радионици користе насадни кључ ВВ 3078.

1. Купите нову самоконструирајућу матицу и нови завртањ осовине независног огибљења.
2. Са возилом на тлу, олабавите централни причврсни вијак погонског вратила у главчини точка (на средини точка).
3. Отпустите завртње на точковима.
4. Равномерно подигните возило напред тако да стабилизатор није оптерећен. Осигурајте возило.
5. Скините точак.
6. Одвојите спојницу стабилизатора са оба подупирача, притисните стабилизатор нагоре.
7. Одвојите чељуст диск кочнице и причврстите је за тело жицом - вод кочнице остаје повезан.
8. Одвојите зглоб англијске шипке.
9. Уклоните стезни вијак осовинског зглоба на самом дну опружног подупирача.
10. Користећи шипку за хватање, извуците закретни клин из подупирача вешања. Ово раздваја подупирач вешања и контролну руку. У том случају, ни у ком случају не треба повећавати прорез на кућишту лежаја точка, на пример одвијачем.
11. Одврните волан и уклоните погонску осовину из главчине точка.
12. Скините поклопац са стакла амортизера у моторном простору.
13. Уклоните матицу за причвршћивање носача вешања са врха вретена. Да бисте то урадили, држите држач имбус кључем.
14. Док то радите, држите подупирач вешања доле.
15. Повуците опругу надоле и истовремено је потпуно уклоните са погонског вратила.
16. За уградњу користите нове самоконструирајуће навртке и нови стезни вијак за спојеве.
17. Уградите затезни вијак тако да му глава буде усмерена напред у смеру кретања.
18. Моменти затезања: навртка горње амортизере: 60 Н•м, матица англијске шипке: 30 Н•м, завртањ обујмице независног вешања: 50 Н•м, шипка стабилизатора амортизера: 40 Н•м.
19. Ако је постављен исти носач вешања, а вијци који повезују кућиште лежаја точка и подупирач вешања остају стегнути све време, онда није потребно кориговати поравнање точкова.

Елементи носача предњег вешања и редослед њихове уградње

1 - опруга;
2 - опружна плоча;
3 - лежај амортизера;
4 - пуфер;

5 - заштитни поклопац;
6 - поклопац са навојем:
7 - амортизер;
8 - 10 - одстојник, поклопац.

Вешање предњих точкова Аудија 80 изблиза

1 - кућиште амортизера;
2 - вијчани спојеви кућишта амортизера и кућишта лежаја главчине точка;
3 – кућиште лежаја лађа точка;

4 - аксијална шарка;
5 - стезни вијак;
6 - доња попречна рука вешања.

Лево: За одвајање опруге од амортизера потребне су ушице за везивање када се уклони подупирач вешања.

Десно: Илустрација приказује стезни завртањ зглоба вешања (1), који учвршћује спој вешања (3) за кућиште лежаја точка. Даље означено: причврсне навртке (2), помоћу којих је спој вешања повезан са доњом попречном руком.

Замена предњег амортизера

За обављање овог посла (са уклоњеним носачем вешања) потребан је уређај за затезање (сабијање) опруге. Требаће вам најмање два извлакача, три су још боља. Без употребе затезача опруге, навртка на врху пригушне шипке не сме да се олабави јер је опруга под великим предоптерећењем. У супротном, саставни делови носача вешања ће се распршити у страну као у експлозији - постоји велика опасност од несреће!

Поред тога, некомпресована опруга се више не може уградити на своје место. Затезачи опруга су доступни у продавницама делова. Затим су потребни следећи специјални алати: кључ ВВ 524 за отпуштање матице са урезима и алат 40-201 А за отпуштање поклопца са навојем изнад амортизера. Ако их немате, мораћете да помогнете себи великим кључем за цеви.

1. Уклоните амортизер (погледајте претходни одељак).
2. Затегните подупирач за вешање кроз дрвене клинове у висини руке зглоба управљача у шкрипцу. Никада немојте стезати цилиндрични део или ћете згњечити амортизер.
3. Уградите затезач опруге на завојнице опруге и лагано га стисните.
4. Да бисте спречили клизање затезача опруге, по потреби залепите ове завоје лепљивом траком.
5. Сада олабавите матицу са урезима на врху носача вешања. Држите шипку амортизера кључем.
6. Уклоните опругу заједно са лежајем амортизера и прибором.
7. Уклоните поклопац завртња на врху амортизера.
8. Извуците амортизер.
9. Течни амортизери се уграђују у фабрици. У овом случају, потребно је да излијете стару течност из амортизера (посебан отпад!) И очистите његову шипку.
10. Инсталирајте нови уложак амортизера без течности.
11. Погледајте слику у горњем десном углу за редослед инсталације компоненти. Додатна напомена: боја опруга означава дно.
12. Моменти затезања: поклопац са навојем кертриџа амортизера: 150 Н•м, навртка са урезима на шипки амортизера: 50 Н•м.

Уклањање лежаја предњег точка

Лежај главчине точка је утиснут у кућиште својим спољним прстеном, главчина точка је утиснута у унутрашњи прстен. Ни у ком случају не треба чекићем закуцати нови лежај главчине точка, иначе ћете „уградити“ следећу штету заједно са лежајем. Због тога је боље уклонити само сам подупирач и одвојити кочиони диск, као и кућиште. А стварно уклањање и уградњу лежаја морате поверити радионици која има на располагању пресу за поправку.

1. Купите нову самоконструирајућу матицу и нови завртањ осовине независног огибљења.
2. Равномерно подигните возило напред тако да стабилизатор није оптерећен. Осигурајте возило.
3. Уклоните вијак стезаљке осовине на самом дну подупирача.
4. Користећи шипку за хватање, извуците осовиницу независног вешања на подупирачу амортизера. У том случају, ни у ком случају не треба повећавати прорез на кућишту лежаја точка, на пример одвијачем.
5. Означите положај уградње зглоба на доњој командној руци.
6. Одврните матице за причвршћивање осовинског зглоба на дну са доње полуге попречне полуге. Уклоните шарку.
7. Приликом завртања осовинског зглоба, узмите у обзир ознаке направљене приликом уклањања ознаке, у овом случају ће подешавање углова поравнања точкова остати приближно исто.
8. Не заборавите подлоге за матице за причвршћивање.
9. Моменти затезања: матице осовине независног ослањања морају бити затегнуте на 65 Н•м, матице стезних вијака на 50 Н•м.
10. Однесите регулацију точкова у радионицу.

Уклањање жичане кости

1. Све самоконструирајуће матице ће морати да се замене, као и завртњи који повезују носаче контролне руке са осовином.
   Скините управљачку руку са или без осовинског зглоба. Које вијке треба олабавити у једном или другом случају описано је у претходном одељку.
2. Одврните матице унутрашњих чаура носача контролне руке.
3. Ако су унутрашњи лежајеви командне руке већ истрошени, боље је одмах утиснути (у радионици) нове пре уградње командне руке.
4. Инсталација: Причврстите контролну руку на спољашњу страну кућишта лежаја точка или осовину независног вешања. Моменте затезања ћете наћи у претходном одељку.
5. Прво лабаво притегните навртке за унутрашње лежајеве попречне руке. Затегните до краја само када је ауто на точковима. У супротном, лежајеви контролне руке могу бити искривљени.
6. Моменти затезања за матице унутрашњих лежајева командне руке: прво
   40 Н•м, на крају окрените још једну 1/4 окрета (90°).

Стрелица показује на доњи монтажни вијак испод задњег носача вешања на моделима са погоном на предње точкове.

Носач горњег амортизера на задњој осовини за моделе са погоном на предње точкове. Стрелице показују на четири завртња за причвршћивање носача вешања, број (1) означава саму подупирач.

На аутомобилима Ауди 80 Б4 уграђен је тип предњег вешања. МцПхерсон, позајмљен од Волксваген Пассата. У суспензији, сви чворови су стандардни, стога се не разликују од модела б3 / в3 до 1991. године. Носиви лежај Ауди 80 (Б4 (Б4), Б3 (Б3) налази се на врху предњег амортизера аутомобила, обезбеђује ротацију сталка на споју каросерије са амортизером, а служи и за апсорпцију аксијалних оптерећења.

Замена потпорног лежаја Ауди 80 Б4 (Б4), Б3 (Б3) изведете сопственим рукама у гаражи, за ово прочитајте детаљна упутства, фото извештај. Такође погледајте корисне видео записе, проучите препоруке за избор резервних делова и поправке (домаће надоградње и како ојачати потисне лежајеве).

Носач предњег стуба Ауди 80 се мења независно у гаражи за 1,5-2 сата, без употребе посебног алата, прочитајте чланак са фотографијама и видео записима до краја како бисте избегли грешке, правилно замените и ојачајте вешање.

Да бисте проверили и дијагностиковали носаче предњег стуба Аудија 80, извршите низ операција по редоследу:

1. Носач амортизера Аудија 80 налази се испод хаубе, пронађите га.
2. Руком притисните ослонац предњег подупирача.
3. Љуљајте ауто горе-доле.
4. Ако постоји куцање, звецкање, шкрипање или шкљоцање у носачу, можемо закључити да је неисправан.

Остали знаци оштећења "подршке":
– Погоршање управљивости возила;
- Шипка испод хаубе вири из носача амортизера Ауди 80;
- Кроз волан се јаче осећају неравнине на путу;
- Куцање, звецкање, шкрипање и шкљоцање испод хаубе при скретању или удару у јаме, ударне рупе.

Да бисте смањили ризик од лома, важно је знати разлоге за промену носача амортизера: улазак прљавштине и влаге у „носач“, неквалитетни резервни делови, честа вожња кроз јаме и неравнине.

Пре него што започнете замену, проучите уређај предњих подупирача аутомобила.

Да бисте заменили и уклонили носећи лежај предњег стуба Аудија Б3 и других модела, биће вам потребан алат:

• Кључеви: 16, 21, 15, 17;
• Чегртаљка са главама: 17, 22;
• Извлакач врхова управљача;
• Спојнице за опруге амортизера;
• Јацк;
• Потпорник, момент кључ (ако је могуће).

1. Замена лежаја на Ауди 80 В4, В3, Б3, В4 почиње уклањањем носача, прво отпустите завртње точкова.
2. Подигните аутомобил дизалицом или лифтом, уклоните точак.
3. Сада узимамо кључеве од 16 и 17.
4. Одврнемо вијак шипке против превртања који га причвршћује за сталак.

1. Затим одврните два вијка који причвршћују предњи подупирач за зглоб управљача.

1. Одврнемо држач који причвршћује црево кочнице на носач.
2. Пронађемо ручицу са врхом управљача, одврните матицу за закључавање.

1. Уградимо извлакач, притиснемо сигурносну матицу из полуге са врхом.

1. Са дна, подупирач је искључен, сада одврнемо матицу вретена која причвршћује ослонац предњег амортизера за стакло каросерије. Користимо шестоугаони кључ и кључ.
2. Уклонимо сталак, учврстимо га у шкрипцу за доњи део. Затим поставите везице на опругу, стисните га док матица стабљике не олабави слободно.

1. Након одвртања контраматице са навоја шипке амортизера, растављамо сталак.
2. Уклањамо потпорни елемент, чашицу амортизера, опругу и комплет отпоран на прашину: тампон (удар) и поклопац (прашник). Затим прелазимо на замену потисног лежаја.

Немогуће је извршити замену и уградити нови потисни лежај без уклањања носача. Али ако уклоните носач помоћу зглоба управљача, онда не морате да радите поравнање точкова. Приликом демонтаже модула амортизера заједно са зглобом управљача, потребно је одвојити зглоб од кугличног зглоба, одврнути сигурносну матицу главчине, а затим извући склоп из ЦВ зглоба. У горњем тексту је описан метод замене и уклањања ослонца без зглоба управљача, односно одвртањем вијака за разбијање.

1. Проверите затегнутост амортизера, очистите га од прљавштине. Затим стављамо нови комплет отпоран на прашину: поклопац (набора, антер), пуфер компресије (удар). Поклопац причвршћујемо на стабљику помоћу стезаљки.

1. Сада уграђујемо опругу, подлошку, а затим доњу чашу носача.

1. Одозго стављамо нови потпорни лежај предњег подупирача, а затим навијамо матицу.

1. Затегните матицу, уклоните везице са опруге. Замена је завршена, сталак је састављен, постављамо га на аутомобил обрнутим редоследом. Склоп је детаљније приказан у видеу:

Кућиште горњег носача је направљено од издржљиве гуме, унутра се налази метална комора за једноредни куглични лежај са заптивкама за задржавање масти.
Мало произвођача производи горње носаче за Ауди 80. У табели су приказане препоручене компаније, питајте за ове моделе у продавницама. Процењена цена по комаду, каталошки бројеви производа (артикала), као и састав комплета за поправку, све ово је приказано у табели. Одштампајте га пре куповине резервних делова.
Димензије горњег носача са оригиналним бројем 8А0412323Д:
– Висина – 41 мм;
– Унутрашњи пречник – 20 (14) мм;
– Спољни пречник – 74 мм;
- Тежина - 0,246 г.
– Потребна количина по осовини – 2 ком.

Сасвим је очигледно да било који чвор покренутог Аудија мора бити у добром стању. Ово посебно важи за вешање, јер за разлику од мотора који може да поквари, а Ауди 80 једноставно не иде даље, квар неких елемената вешања током вожње може довести до озбиљне незгоде.

1. Поред очигледне безбедности, шасија Ауди 80 је заслужна за удобну вожњу и добро руковање. Најопасније је то што ће у овом случају бити велика вероватноћа губитка контроле, са следећим сударом са препреком која се појавила на путу. Само редовна дијагностика шасије Ауди 80 ће помоћи да се избегне таква ситуација.

Дијагностика покренутог Ауди 80 укључује проверу елемената:

• опруге и амортизери;
• полуге и ослонци (лежајеви на врху, тихи блокови на дну);
• чауре стабилизатора Ауди 80;
• кормиларске шипке и летва;
• лежајеви точка;
• СХРУС.

2. За искусне власнике Аудија 80 није тешко утврдити квар у суспензији. Искуство ће им по звуку и његовом извору рећи у чему је проблем. Поред тога, најчешћи кварови вешања звуче скоро исто у свим аутомобилима.

Дијагностику Аудија 80 у раду треба редовно обављати, чак и без наговештаја квара. Боље је то учинити на лифту, али је могуће и на обичном надвожњаку или видиковцу.

3. Важно је запамтити како се Ауди 80 понаша у добром стању, тада ће сваки квар у будућности бити очигледан. Да бисте разумели да нешто није у реду са аутомобилом, уопште не морате бити искусан возач, а још више аутомеханичар.

Најчешће се јављају следећи симптоми кварова у раду Ауди 80:

• изненадна појава буке, куцања, звецкања ходне опреме Ауди 80, која може нестати или остати чак и на потпуно равном путу;
• превелики котрљаји при скретању и приметно љуљање каросерије при проласку неравнина или при кочењу;
• произвољно управљање у страну, Ауди 80 одводи када вози право;
• неравномерно хабање гума.

4. Најчешће можете чути звук овјеса Ауди 80, указује да су се гумени елементи истрошили или да су причвршћивачи који их држе олабављени. У шасији има доста гумених елемената, углавном, скоро свака јединица овјеса Ауди 80 може покуцати, као резултат тога, да би се тачно идентификовао узрок куцања, аутомобил се мора прегледати одоздо.

Ако се чује шкрипање, посебно у кривинама или приликом наглог убрзања Аудија 80, онда се готово са сигурношћу може рећи да разлог лежи у квару Ауди 80 ЦВ зглоба, такозване гранате. Шкрипа се најчешће јавља након замене чаура стабилизатора, често то указује на неквалитетне чауре.

5. Ако је Ауди 80 почео да скреће у страну, то се чешће дешава након тешког проласка кроз јаме и ударне рупе, онда ћете можда морати да извршите поравнање точкова (Ауди 80 поравнавање точкова). У најбољем случају, ово ће елиминисати проблеме, у најгорем случају, при удару, нешто би се могло савијати, почевши од вучне шипке и завршавајући зглобом управљача.

Ако се појави бар један од ових знакова, потребно је што пре дијагностиковати покренути Ауди 80. Чак и правила изричито забрањују рад са неисправним вешањем, а да не говоримо о чињеници да је то једноставно опасно.

6. Чаура за вешање Ауди 80, која није тако скупа, ако се не замени на време, може довести до лома полуге, за сто долара. Многи возачи возе не обраћајући пажњу на звукове који су се појавили у шасији Аудија 80 и возе док звук не постане потпуно критичан, или док нешто једноставно не отпадне, овакав приступ је једноставно апсурдан.

7. Периодични визуелни преглед шасије Ауди 80 ће помоћи у уштеди новца, уосталом, ако се на време пронађе напукли антер или поклопац и изврши брза замена, онда ће елемент који је прашником био заштићен дуже трајати. Ако је приликом прегледа Аудија 80 пронађена већ поцепана антера, онда можете бити сигурни да ће овај елемент вешања ускоро морати да се замени.

Након провере свих прашника, требало би да почнете са дијагностиком елемената предњег вешања Ауди 80. Предње вешање је компликованије од задњег, подложно је великим оптерећењима, као резултат тога, много чешће се ломи. Прво прегледамо амортизере Аудија 80, не би требало да имају удубљења или цурење уља. Такође можете покушати да замахнете амортизер у страну, амплитуда замаха би требала бити безначајна.

Али најлакши начин да проверите исправност овог елемента вешања је да протресете Ауди 80 притиском на угао где се дијагностиковани амортизер налази на земљи. Ако је након притиска Ауди 80, након што се вратио у првобитно стање, наставио да се љуља горе-доле, онда то указује на квар амортизера.

8. Затим се прегледавају опруге вешања Ауди 80, често се њихови завоји ломе, па их морате прегледати да ли постоје пукотине и интегритет свих завоја. Али овде такође можете одредити функционалност опруга без гледања испод аутомобила.Да бисте то урадили, само треба да обратите пажњу на клиренс Аудија 80, ако је аутомобил постао приметно нижи, то већ указује на квар опруга, потонуле су и више не могу правилно да обављају своју функцију.

9. Лопта и тихи блокови се проверавају само са доње стране Аудија 80. Да бисте их дијагностиковали, боље је користити неку врсту металне полуге да бисте лакше проверили све за зазор, не би требало да буду у аутомобилу који ради. На исти начин се проверавају носачи стабилизатора и вуча Ауди 80. Да бисте проверили лежај точка, потребно је да протресете точак, ако постоји зрачност, то указује на лоше стање лежаја.

Хвала на видеу, имам питање: зашто су променили постоље и зашто су чекићем ударали врх? па ми се чини немогућим, потребно га је извадити извлакачем.

ВОЛИМ СВОЈ Б4 ВИШЕ СНИМАКА О ПОПРАВЦИ ЈЕ ДОБРО КАДА ИМА ИНТЕРНЕТ И ТАКВИ ВИДЕО ХВАЛА ВАМ ШТО СТЕ

Здраво, имам 80 Б4 93г.

Здраво! Имам ауди 80 б3! Реци ми, да ли су б3 и б4 веома различити у суспензији?

Хвала на снимку. Депресивни у дизајну Б-4 су завртњи који повезују зглоб управљача и стакло за уложак амортизера. Прекомерно слабљење (повећање тежине) смањење поузданости у серијском ланцу лежаја носача точкова амортизера. Б-2 је лакши, једноставнији, чвршћи. Величина тихих блокова Б-4 је визуелно мања у поређењу са Б-2. И нешто ми говори да ће греда В-4 стати на полуге од В-2, са стабилизатором од В-2 (тако да без ових непотребних вертикалних анкера са кугличним зглобовима на 1м.39с.) То се не поправља. било шта

одлично, без бескорисног брбљања, све је врло јасно

здраво,имам проблем на левом стубу,стакло штрчи па је дошла из Немачке,шта можете саветовати? хвала унапред!

Хвала вам. Све је јасно, разумљиво и без воде

"Музека" је много блатњава, афтар, промени плочу И купи рогат извлакач зглоба!

Поздрав драги пријатељи и читаоци мог аутомобилског сајта. У данашњем чланку, желео бих да вам кажем како да замените предње и задње подупираче на аутомобилу Ауди 80 својим рукама, па, као и увек, пружићу вам комплетан фото извештај о поправци, како бисте јасно прикажи тренутну акцију.

1. Алат број 1 и најважније - руке!

3. Алат број 3 - балон кључ

4. Алат број 4 - кључ 10

5. Алат број 5 - кључ 14

6. Алат број 6 - кључ 17

7. Алат број 7 - кључ 21

8. Алат број 8 - кључ 22

10. Алат број 10 - кључ за цеви, такозвани гасни кључ.

И поред тога што је последњих „осамдесетак“ Аудија напустио производну траку пре скоро две деценије, тачније 1996. године, на нашим путевима се још увек може наћи много аутомобила ове породице. Наравно, веома древне ретке копије, произведене седамдесетих година, дуго су коришћене само као експонати техничких музеја и приватних колекција аутомобила. Међутим, аутомобили са индексом Б3, Б4 и даље прилично интензивно користе многи домаћи возачи.

Узимајући у обзир поодмакле године Поправка Ауди 80 б3 овај фаворит летњих становника и љубитеља живота на точковима је од посебне важности. Једноставност дизајна аутомобила је једна од његових главних предности, захваљујући којој је стекао популарност међу милионима возача у различитим земљама.

Механичар који је добро упознат са моделима Тољатија са предњим погоном лако ће схватити уређај „буре”, како народ назива „осамдесете”. Такође има довољно резервних делова за аутомобиле ове породице, како брендираних, тако и не сасвим. У крајњем случају, при поправци, одржавању или надоградњи „осамдесетих” можете користити делове из радова домаће ауто индустрије.

Одговара пуно. На пример, фелне су потпуно исте као код Москвича-2141, елементи вешања и квачила су одлични од аутомобила ВАЗ. Тако је умесно говорити о високом степену одрживости „осамдесетих” као једном од њених главних адута.Наоружани потребним арсеналом кључева, одвијача различитих величина и конфигурација радног дела, неће бити тешко самостално раставити цео нос аутомобила.

Врата се такође слободно отварају у пар независних сегмената уз неколико лаганих покрета одвијача. А уређаји за осветљење се могу заменити сами за неколико минута. Све ово чини поправка и одржавање Ауди 80 б3 нешто једноставно и чак донекле пријатно. Можда је то један од разлога зашто овај модел још није завршио на сметлишту историје.

Што се тиче листе најчешћих грешке, онда је прилично кратко:

• Могући проблеми система грејања и вентилације
• Квар управљачког механизма
• Грешке у паљењу због прилично старости аутомобила
• Кварови у кочионом систему
• А најрањивија тачка „осамдесетих” је суспензија

Према искусним мајсторима, "буре" је лишено било каквог чисто индивидуалног, карактеристичног само за овај модел кварова и недостатака. Наравно, немачки мотори, као и сви други агрегати, плаше се прегревања, употребе горива и мазива ниског квалитета, недовољног пуњења уља и неправилног одржавања.

Систем хлађења захтева стално праћење нивоа и хемијске чистоће антифриза. Иако многи, да би уштедели новац, сипају антифриз у аутомобил, то се не препоручује да би се избегло квар јединице и, сходно томе, потреба поправка његовог гвозденог друга Аудија 80 б3.

Електричне опреме, а још више електронике у "бурету" је много мање него у модерним аутомобилима високе технологије. Поред тога, сва електрика "осамдесетих" одликује се одличном оперативном поузданошћу и издржљивошћу.

Потребна је повећана пажња, углавном на систем за довод горива. Пошто је "буре" аутомобил типа карбуратора, обично је опремљен комплексом две врсте јединица:

Ови карбуратори, након што су прогутали нискоквалитетно "прљаво" гориво, показују своју хировитост, узрокујући функционалне кварове и аритмију у раду агрегата. А систем млазница и пумпа за гориво „буради“ опремљених механизмом за убризгавање горива КЕ-Јетрониц имају непријатну особину да буду зачепљени чврстим наслагама садржаним у запаљивим материјама ниског квалитета.

Због тога је неопходно стриктно пратити квалитет горива и мазива и других процесних течности које се користе. Ово је кључ дуговечности машине. Према речима мајстора, већина проблема у раду поузданих немачких мотора, који су опремљени „осамдесетима“ са Б3 индексом, настаје због тога што неки немарни возачи пуне резервоар свог аутомобила чистим смећем како би "утакмица" сачувати.

У принципу, вешање је слаба тачка свих Ауди аутомобила. Међутим, то није толико због било каквих структурних недостатака немачких аутомобила, колико због искрене безвредности већине домаћих путева. "Баррел" - аутомобил прилично поодмакле старости, тако да су проблеми са суспензијом за њега изузетно честа појава.

Сам дизајн овог механизма омогућава све поправке у деловима и замену делова засебно. Ако се било који елемент поквари, мораће да се замени. Ни у ком случају не би требало да прибегавате уређивању и враћању неуспелог дела. Главни функционални део вешања је носач вешања. Стога се цела поправка, по правилу, састоји у његовом демонтажа и замена.

Овај поступак се спроводи према следећем алгоритму:

1. Аутомобил се поставља на равну хоризонталну површину, након чега се причвршћивач (вијак или матица) који се налази у центру главчине одврне
2. Методички отпустите преостале вијке точкова
3. Аутомобил се подиже дизалицама на исту висину са обе стране.
4. Затим се веза стабилизатора одвоји од попречне руке вешања
5. Уклањање кочионе чељусти
6. Затезни вијак окретног уређаја који се налази на дну стабилизационог носача је одврнут
7. Погон вучне шипке је искључен
8. Носач уклања шипку за вешање са подупирача
9. Затим се поставља извлакач, којим се погонска осовина уклања из главчине.
10. И на крају, у моторном простору, поклопац се уклања са куполе амортизера

Такав рад на поправка вешања за ауди 80 б3 може извршити једно лице у гаражним условима. Генерално, старе "осамдесете" су изненађујуће јаки, издржљиви, одржавани и пријатељски аутомобили.

Здраво Вадиме.Видео је информативног карактера.Имам питање у вези цене резервних делова за Ауди 80 а цена потрошног материјала није могла да се напише или је можда видео снимљен.

Цене резервних делова су прихватљиве, веома јефтини ће наравно бити мање.Зависи од буџета власника а важно је наћи и дилера без посредника! Постоји много фактора као што су стил вожње, квалитет пута, итд. Срећно!

Претплатите се на мој канал посвећен поправци Аудија 80 Б4, тамо ћете наћи много занимљивих видео записа! Срећно гледање!

Реци ми како да затегнем завртње. Захваљујући ?? Бојим се да га сломим!! Како затегнути завртње

Главна ствар је да прво мамац ручно, постоји плутајућа матица, а затим је снажно затегните, али без фанатизма можете све разбити!

Имам питање за тебе ! Да ли су тихи блокови које сте променили у овом видео снимку исте величине или имају разлике на предњој и задњој страни?

Да, мале су разлике! Други пут кад сам пажљивије погледао, тамо си све показао.

Снимак треба да садржи опис тихих, ако су различити, ја ћу то озвучити!

Лајк од мене! Имам и задњи отвор, али предњи је у реду. Променићу се према вашем видеу!

Главна ствар је да зарадите новац како не бисте прекинули нит!

А кад си ставио подрам на 12 вијака, да ли си га јако јако стегао, или мало слабије? Бојим се да покварим нит!

Хвала! Драго ми је да је видео био користан!

добар видео!!Хвала Вадиме, уклонићу носила, променити с / блокове.

Да, све је у реду, али ја бих променио сва четири пригушивача да не бих морао да понављам процедуру поправке за годину дана, увек потпуно мењам чворове, након чега можете безбедно да заборавите на проблем, осим ако, наравно , уграђене су висококвалитетне сировине.

ВАДИМ БРАГА инсталирао сам га пре годину дана, рекли су да га променим, узео сам неке брендиране, сад не знаш које да узмеш

У потпуности се слажем, али не и ја из тог разлога, постоје квалитетни тихи и нема повратних реакција! Вероватно је тешко поверовати да су код мене радили само 8 година.

АУДИ 80 Б4 КАКО ВАШИМ РУКАМА ЗАМЕНИТИ ПОТОКВИР СИЛЕНТБЛОЦК.КАКО СКИНИТИ ПОТОКВИР КАКО ПРАВИЛНО УКЛОНИТИ КУГЛИЧНЕ Зглобове.

добар видео!
1. Каква електро трака се налази испод гумених трака крака стабилизатора? у Летонији бисмо ставили 2 за такву електричну траку и технички преглед није прошао)))
2. имате кампању и кутија за пуњење на шипки мењача (на кутији) цури и капље на катализатор! Имао сам га и мирисало је на спаљено уље! а онда је дим заударао!

ВАДИМ БРАГА и ја поштујемо људе попут тебе. Хвала на разумевању.
п.с. Само јаки и интелигентни људи прихватају критику.

Хвала на савету!Увек слушам људе и нормално доживљавам критике.

ВАДИМ БРАГА Поставио сам стандардно. али сам приликом уградње ударио кључем у стабло.Ницхаианно) и огребао га. можда од

Зато сада цури. променићеш мој савет. стави нови, не закувај га ничим.одмах после новог ставите стару на стабљику и заврните све на место а затим нагло укључите брзину 2 или 4 и пажљиво нову кутију за пуњење. се ставља на место. затим уклоните стари печат и готови сте.
али није моје да те учим) и ти си паметан. Управо сам проверио.

Тамо, чини се, развој на лагеру и стандардној жлезди неће радити, али ћу сигурно сазнати.

реци ми подрам са полугама од ауди б4 до ауди 80в3

Неће ићи, на б3 су јастуци другачији, а и стабилизатори су другачији.

по мом мишљењу не! али могу да грешим! Променио сам се у б4 и тражио само б4! колико се сећам постоји разлика у некаквој полици за јастуке!