Поправка вешања ауди а4 б5 уради сам

Долази време када тихи блокови на аутомобилу постају неупотребљиви и захтевају замену. Данас ћу вам показати како да замените тихи блок доње задње полуге предњег вешања на Ауди А4 / Пассат Б5. Наравно, не можете да се трудите да замените тихи блок, већ једноставно купите цео доњи задњи носач, односно са већ притиснутим тихим блоком. Али зашто преплаћивати за полугу ако је у одличном стању са кугличним зглобом. Па ипак, ако не знате како да уклоните полугу, можете погледати овде: Промена доњег крака предњег вешања на Ауди А4 / Пассат Б5

И тако, да бисте заменили тихи блок, потребна вам је штампа. Наравно, можете покушати да истиснете и притиснете тихи блок у шкрипцу. Али обично тихи блок "седи" у ручици веома чврсто и постоји шанса да се ваш шкрипац поквари. Можете покушати да радите са маљем, али је могуће да ће полуга пукнути. Према овоме, најбоља опција је штампа.

Такође ће вам требати трн за тихи блок и наравно знати како га правилно притиснути. За све нијансе замене тихог блока доње задње руке предњег огибљења, погледајте видео:

1 - Подршка
2 - амортизер
3 - Конзола
4 — Греда погонске јединице
5 - Анти-ролл бар
6 - Погонско вратило
7 - Шарка "Триподе"
8 - Задња полуга

Елементи вешања предњег точка

1 - вијак, 75Нм
2 - Подлошка
3 - Вијак. Обавезно замените
4 - Горња задња полуга вешања. Замена подршке
5 - Вијак, 7Нм
6 - Вијак
7 - самоконструирајућа матица, 50нмобавезно замените
8 - Вијак
9 - самоконструирајућа матица, 40Нмобавезно замените
10 - Горња предња полуга вешања. Може се уклонити само уз подршку
11 - амортизер
12 - Вијак. Обавезно замените
13 - Полуга за вођење са хидропотпором. Ако постоји значајно цурење уља на хидрауличном носачу, носач се мора заменити.
14 - орах, 120Нм, самозаустављање. Обавезно замените
15 - Кућиште лежаја точка
16 - Вијак са прирубницом, обавезно замените. Обртни момент:
вијак М14: 115Нм а затим окрените за 180°;
вијак М16: 190Нм а затим окрените за 180°;
17 - Вијак, 10нм
18 - Цовер
19 - Матица, 90 Нм, самоблокирајућа. Обавезно замените
20 - Болт

Видео (кликните за репродукцију).

Независно вешање предњих точкова са четири везе има МцПхерсон подупираче и торзиону шипку против превртања.

Амортизери се састоје од спиралних опруга, двоструких цевних амортизера и великих горњих носача. Стабилизатор не учествује у правцу точкова, већ је преко клипњача повезан са подупирачима.

Носач вешања је причвршћен вијцима за ослонац надлактице и за предњи попречни крак.

Оптималне карактеристике вожње и минимално хабање гума се постижу само када су точкови у исправном положају. У случају неправилног хабања пнеуматика или недостатка приањања на путу, морају се извршити оптичка мерења и, ако је потребно, подесити поравнање точкова.

Пренос обртног момента агрегата на точкове се врши преко две погонске осовине, од којих је свака преко два шарка једнаких угаоних брзина повезана са точковима и крајњим погоном.

Постоје многе легенде и приче о иновативном алуминијумском мулти-линк предњем вешању Волксваген Цорпоратион, које се прво појавило на Аудију А4, а потом инсталирано на Ауди А6, А8, Аллроад, Волксваген Пассат и Шкода Суперб, на пример, као нпр.

– Б5 има такву рану – његово алуминијумско вешање на нашим путевима обично треба да се поправи за 40-60 хиљада пређених километара, при чему се не мења ни један део, већ цео склоп вешања који се не може одвојити, па је поправка веома скупа.

- На први поглед, вешање Фолксваген Пасат б5 не представља ништа посебно. МацПхерсон подупирачи напред и уврнути У-греда позади одавно су познати власницима компактне класе.

- Што се тиче пасата, ауто није лош, али је вешање прилично слабо и оштро.

Па, хајде да схватимо где је истина, а где фикција у овом дизајну вешања о којем се највише расправља.

Последњих неколико деценија развоја дизајна предњег вешања довеле су до тога да су углавном коришћена два типа - дворучна (са сваке стране), која је пружала већу удобност и прецизност управљања, и једноручна са МацПхерсон амортизером. подупирач (МцПхерсон), који је постао главни на компактним аутомобилима због јефтиности и мале величине горњег дела због недостатка надлактице.

Фолксваген се, приликом дизајнирања нове платформе аутомобила, руководио највишим нивоом удобности и управљивости, па не само да је изабрао систем са две полуге, већ га је унапредио тако што је сваку полугу поделио на још две полуге како би постигао најидеалније позиционирање волан у свим режимима вожње.

Две горње полуге су спојене споља помоћу кугличних лежајева са зглобом управљача, а унутрашњи крај је причвршћен за чврсти држач преко тихих блокова, а амортизер је причвршћен на њега кроз гумени амортизер. Дно амортизера је директно причвршћено за доњи предњи крак. Доње полуге су такође повезане са зглобом управљача преко кугличних лежајева, а са подрамом помоћу унутрашњих тихих блокова. Тако је обезбеђена највећа крутост структуре вешања, што омогућава да се искључи кршење пројектног положаја точка чак и при максималним оптерећењима. Да би се смањила инерција опружних маса, полуге су направљене од легуре алуминијума, након модернизације су почеле да праве зглоб управљача.

Главно оптерећење при вожњи преузимају доње полуге, јер су оне причвршћене за закретну руку само мало испод осовине точка, а горње су много више од осовине. Предње доње руке углавном преузимају бочна оптерећења, а све неравнине од неравнина на путу иду ка задњем делу.

Употреба уздужног распореда мотора и, сходно томе, мењача омогућила је скоро савршено усклађивање прирубница погона мењача са средиштем точка и отарасити се паразитских обртних момента у режиму наглог повећања брзине.

Руке вешања Ауди А4/А6/Пассат Б5:

Списак резервних делова на дијаграму руке носача, кућишта лежаја главчине и стабилизатора возила:

Замена је извршена. Испоставило се да је лакше од парене репе. Нема скидања греде, одвртања кочионих цеви итд.

Од конкретних. Морате имати кључ од 18 да одврнете тихе завртње - капу, плус главу исте величине. Користио сам главу 18 и капу за 19. Издржао - ивице се нису лепиле. Можете направити млин за 18 од кључа за 17, ако желите. 🙂

Одврћемо само централни вијак тихог блока. Ништа више! Извадимо вијак, држећи греду. Понављамо на другој страни. Зрака ће мало пасти. Кочна црева се неће покварити, ништа се неће десити, не треба се плашити. Узимамо шрафцигер и забијамо га чекићем између греде и силента, периодично га вадећи након удараца и видимо да он (шрафцигер) мање-више глатко пролази дуж тихог. Силент се без проблема огулио са 2 стране после 2 минута батина.

Затим стављамо подлошку испод дугачког завртња, подмазујемо силент графитом, убацујемо тихо мало у греду, убацујемо вијак у силент, стављамо комад цеви, подлошку на вијак са унутрашње стране машине , затегните матицу и почните да затежете све тако што ћете затегнути матицу чегртаљком.Силент ће полако али сигурно доћи на своје место. Након уградње бешумника са обе стране, подижемо греду, претходно подмажући матичне вијке пригушивача графитом. Убацујемо завртње у тишину, ухватимо уво тела. Мамемо орахе. Вијак можда неће пасти у ухо прилога за тело, али други помоћник мора гурнути точкове споља, померити га тако да се рупа поклопи.

Након затезања матица руке не до краја љуљамо аутомобил споља (од земље) с једне на другу страну тако да се сноп и бешумници слегну и да нема изобличења.

Све. Радови су изведени у гаражној јами. Боље заједно.

ПИСИ: стави силенте са прорезима паралелно са земљом - то је сигурно, ја сам тако имао своје изворне оригинале, тј. на мојој слици је црвена линија паралелна са земљом.

Описано тело А4 је лимузина.

–Неопрезни анђео 13:17, 22. септембар 2009. (ЕЕСТ)

Замена доњег крака предњег вешања. Ауди А4 / Пассат Б5. Велики поздрав. У данашњем видеу показаћу, користећи као пример Ауди А4 (ово важи и за пасат Б5), како уклонити (заменити) доњу предњу ручицу вешања. Народ га назива "бумеранг" због његове закривљености сличне бумерангу.

Имам питање за власнике Аудија и Фолтза, желим да купим полуге од добављача ЈП груп.Да ли је неко користио ову компанију?

Реци ми да ли и ти вучеш надлактице само кад је ауто спуштен? Хвала вам!

реци ми о задњем вешању

нису ми све полуге отпале са уметком, она у осовини и чврсто постављена на куглични зглоб, немогуће је оборити

Демонтажа вешања предњег точка

Детаљи предњег носача вешања и редослед њиховог склапања

1 - навртка са прирубницом;
2 - лежај амортизера;
3 - средња подлошка;
4 - горња опружна плоча;
5 - опруга;
6 - тампон амортизера;

7 - заштитна шкољка;
8 - заштитни поклопац;
9 - доња облога испод опруге;
10 - доња опружна плоча;
11 - амортизер.

Лево: Уклањање носача вешања на врху. Након уклањања оба заштитна поклопца, можете олабавити навртке "1" и "2" горњег крутог носача носача.

Десно: демонтажа носача вешања на дну. Стрелица показује на шрафски прикључак за предњу осовину вешања на дну.

Предњи демонтирани носач вешања

1 – горњи лежај амортизационог носача;
2 - опруга;

3 - амортизер;
4 - глава виљушке.

Да би се опруга одвојила од амортизера у демонтираном носачу вешања, користе се опружне стезаљке (стрелице).

Лево: положај угла (А) горње опружне плоче десно (Р) и лево (Л) је пресликан у односу на осу завртња на дну виљушкасте главе (1). Стрелица показује смер кретања (Ф).

Десно: положај уградње доње опружне плоче (1) на амортизер (2): отвор (стрелица) је 90° одмакнут према споља од осе завртња (А).

У склоповима вешања предњег точка, много тога се може самостално раставити и саставити, иако је за одређени посао потребан алат из радионице. Оштећени делови вешања точкова се не смеју исправљати, па чак ни заваривати, само их је потребно заменити.

Уклањање предњег носача вешања

Уклањање носача вешања у Аудију А4 није посебно тешко. Такође је лепо што не морате поново да мерите поравнање точкова.

1. Набавите нове самоблокирајуће матице за доњи и горњи део амортизера и за горњи навојни спој осовине носача.
2. Подигните обе гумене ушице у резервоару за пригушивање (они покривају горње вијчане спојеве амортизера).
3. Одврните обе навртке амортизационог носача испод њих.
4. Подигните и осигурајте предњи део возила.
5. Скините точак.
6. Одвојите жицу до АБС сензора брзине на подупирачу вешања.
7. Одврните матицу стезног вијка горњег осовинског зглоба. Уклоните вијак стезаљке.
8. Уклоните осовине нагоре са кућишта лежаја точка (зглобови управљача).При томе никада не ширите прорез у кућишту лежаја точка, на пример шрафцигером.
9. Немојте притиснути зглоб вучне шипке.
10. Окрените кућиште лежаја точка.
11. Одврните доњи вијчани спој амортизационог носача.
12. Пажљиво уклоните подупирач вешања са лука точкова.
13. Монтажа: Поставите опружни подупирач тако да отвор на доњој плочи опруге буде окренут ка центру возила.
14. Затегните доњи носач амортизера на 90 Нм.
15. Уметните зглобове лежаја у кућиште лежаја точка до краја.
16. Уметните стезни вијак горњих осовинских зглобова, затегните матицу на 40 Нм.
17. Поново причврстите АБС жицу.
18. Затегните навртке горњег носача 20 Нм.

Замена предњег амортизера

За овај рад, који се изводи на демонтираном подупирачу, потребан је опружни затезач. Користе се најмање два затезача; три је боље. Без употребе затезача, горња матица прирубнице на клипу клипњаче пригушивача не сме се олабавити јер је опруга под великим преднапрезањем. Делови подупирача могу да се распадну као у експлозији - изузетан ризик од повреда! Поред тога, ослабљена опруга се не може инсталирати.

1. Демонтирајте амортизер.
2. Стегните подупирач вешања за главу виљушке у шкрипцу. Никада немојте затезати у пределу цилиндричног дела, иначе ће се носач вешања згњечити.
3. Поставите затезач на намотаје опруге и лагано стисните опругу.
4. Да бисте спречили клизање затезача, покријте одговарајуће завојнице опруге лепљивом траком.
5. Олабавите матицу прирубнице на врху носача вешања. Користећи кључ са имбус кључем, притисните клипњачу амортизера у супротном смеру.
6. Уклоните опругу са прибором.
7. Скините заштитни поклопац и облогу испод опруге.
8. Одвојите опружну плочу пластичним чекићем и уклоните је.
9. Монтажа: ставите опружну плочу на нови амортизер.
10. Обратите пажњу на положај уградње: отвор на опружној плочи мора бити одмакнут за 90° од отвора на глави виљушке на дну амортизера (толеранција од само 2°).
11. Уградите опружну подлошку, заштитну капицу и плашт, и пригушивач потиска.
12. Уградите опругу на плочу, која је још увек под затезањем; уверите се да доњи крај намотаја опруге граничи са граничником плоче опруге.
13. Ставите на горњу плочу опруге са лежајем амортизационог носача и подлошком.
14. Причврстите опружну плочу у складу са сликом за 11 ° на осу завртња амортизера (испод главе виљушке). Постоје различити правци на десној и левој страни.
15. Радите прецизно: толеранција је само 2°.
16. Затегните матицу прирубнице на врху опружног подупирача на 60 Нм. Користећи кључ са имбус кључем, притисните клипњачу амортизера у супротном смеру.
17. Олабавите затегнутост опруге, пазећи да се крај опруге наслони на граничник опруге.

Уклањање лежаја предњег точка

Овде бројеви (1-3) означавају завртње за причвршћивање горњег носача лежаја предње осовине.

Лежај точка је утиснут у кућиште својим спољним прстеном, главчина точка је утиснута у унутрашњи прстен лежаја. Нови лежај точка се никада не сме забити у седиште чекићем, иначе ће се најближа оштећења „монтирати њиме“. Дакле, пресовање и пресовање лежаја врши радионица у којој је доступна пресе за поправку.

Замена полуге независног ослањања осовине

Обе стрелице показују на такозване прирубничке матице, помоћу којих су осовинске осовине причвршћене за кућиште лежаја точка.

Носеће осовине (осовинске осовине) на четири крака вешања на свакој спољној страни предње осовине не могу се купити засебно на исти начин као и њихове манжетне.Из тога произилази да је у случају квара на шарки лежаја потребно одмах променити целу независну руку вешања.

Није тако са гуменим носачима на унутрашњој страни полуга вешања осовине. Могу се пресовати и пресовати појединачно у радионици. У овом случају, потребно је стриктно придржавати се њиховог положаја уградње. Ми преферирамо и описујемо замену као комплетан склоп, јер се пресовање мора обавити у радионици. Поред тога, у овом случају, осовински зглоб се замењује у исто време, чиме се елиминише следећи квар у истом склопу.

Уклањање обе осовине независног вешања на врху

1. Све самоконструирајуће матице и завртњи носача лежаја руке/држача осовине морају бити замењени; набавите нове.
2. Прво демонтирајте држач на врху: аутомобил мора бити подигнут и фиксиран.
3. Одврните у погонском одељку три причврсна завртња крака.
4. Скините точак.
5. Одвојите жицу сензора брзине АБС-а са подупирача вешања.
6. Одврните матицу стезног вијка горњих осовинских зглобова. Одврните завртањ за стезање.
7. Уклоните осовинске осовине на врху са кућишта лежаја точка (зглобови управљача). При томе никада не ширите прорез на кућишту лежаја точка, на пример одвијачем.
8. Немојте притиснути зглоб вучне шипке.
9. Окрените кућиште лежаја точка.
10. Одврните доњи вијчани спој амортизационог носача.
11. Пажљиво уклоните подупирач вешања заједно са држачем са лука точкова.
12. Отпустите завртње осовинских осовина.
13. Монтажа: зашрафити полуге осовинског ослањања, лагано их нагнути надоле, тако да буде размак од 55 мм између спољне ивице конзоле и полуга ослањања осовине (толеранција 2 мм).
14. Момент затезања полуга вешања осовине на врху држача: 50 Нм. Затим затегните још 1/4 окрета.
15. Поново уметните подупирач вешања са држачем.
16. Затегните доњи носач амортизера на 90 Нм.
17. Уметните зглобове лежаја у кућиште лежаја точка до краја.
18. Уметните стезни вијак горњих осовинских зглобова, затегните навртке на 40 Нм.
19. Поново причврстите АБС жице.

Демонтажа (лежећи) независних носача вешања на дну

1. Замените све самоконструирајуће матице, као и завртње носача лежаја полуге вешања осовине/тела осовине; исто важи и за навртку са прирубницом на спољашњој страни осовине и ребрасте матице на шипки стабилизатора.
2. Подигните возило и осигурајте га.
3. Скините точак.
4. Одврните матицу са прирубницом споља на осовинском зглобу, одговарајућим извлакачем (на пример, великим извлакачем за англијску шипку) извуците спојни врат из конусног лежишта на кућишту лежаја точка.
5. Одврните доњи вијчани спој амортизационог носача.
6. Одврните ребрасту матицу клипњаче стабилизатора, уклоните клипњачу.
7. Отпустите завртње на полузи вешања осовине/телу осовине.
8. Уклоните полугу носача осовине.
9. Монтажа: Очистите осовину. Затегните матицу прирубнице осовинског зглоба на 100 Нм.
10. Затегните доњи носач амортизера на 90 Нм.
11. Поново уметните вијчани спој полуге вешања осовине/тела осовине. За ово користите унутрашње рупе на телу. Приликом затезања, притиснути полугу вешања осовине ка унутра. Затегните матицу на 90 Нм. Затим га затегните још 1/4 окрета.
12. Убаците клипњачу стабилизатора (стрелица показује смер кретања), затегните ребрасту матицу на 90 Нм.
13. Морају се заменити потпорни вијак полуге вешања осовине/осовинског лежаја, његова самоконструирајућа навртка и велики монтажни потпорни вијци, као и прирубничка навртка са спољашње стране на осовини осовине.

Демонтажа (навођење) независних носача вешања на дну

На слици је приказано растојање „А“ на коме се горње полуге независног вешања (или њихова линија нестајања) морају уклонити са горњег носача када су завртњи (1) затегнути.

Замена тихог блока доњег задњег крака предњег огибљења Ауди А4 / Пассат Б5
Наш сајт:
У овом видеу ћу вам показати како правилно заменити тихи блок. Да бисте променили тихи блок, биће вам потребно притиснути. Можете покушати да користите стеге, али постоји шанса да ће сила притиска бити велика и стеге ће се поломити.
Дозволите ми да вас подсетим и да након замене тихог блока и уградње полуге на аутомобил, тихи блок можете да стегнете само када је аутомобил на земљи. Ако затегнете тихи блок на подигнути аутомобил, онда ће се након неког времена сломити и мораћете поново да га промените.

Замена предњих надлактица. Ауди А4/пассат Б5 . Видео материјал о уклањању, замени, уградњи горњих кракова предњег вешања Када дође време за поправку (замену) предњег вишеструког вешања на Аудију или пасату, многи људи са ужасом размишљају о послу који предстоји. Али немојте се плашити. Иако је на први поглед вешање сложено, релативно га је лако променити. Понекад морате напорно радити да бисте одабрали неке тврдоглаве завртње.

ДОО "Алиукат" регенерација алуминијумских носача путничких аутомобила

Конвергенција сопственим рукама. Поставили смо волан тачно 00:01 - увод 00:42 - уређај за подешавање ножног прста 01:45 - подешавање (уградња) ножног прста 06:15 - поставили смо волан тачно 09:16 - закључак У овом видеу сам показаће вам како можете сопственим рукама да подесите ножни прст на аутомобилу, као и како касније да исправите волан. Ова процедура није тако компликована као што се чини на први поглед, али морате мало размислити 🙂 Наша веб страница:

У овом видеу ћу коначно променити полуге. плус савети и штапови за њих! посебан број кључа ваг1923