Поправка вешања бмв е39 уради сам

Немачки концерн БМВ постоји од 1916. године, многи модели аутомобила компаније су изузетно популарни широм света, а неке марке аутомобила су постале легенде. БМВ суспензије се одликују мекоћом и удобношћу, али неки руски власници аутомобила примећују не превише високу поузданост појединих елемената шасије.

Међутим, ни руски путеви нису квалитетни, у Европи је много мање притужби на „ходовку“ аутомобила БМВ.

На различитим маркама аутомобила, суспензија има другачији дизајн, а што је аутомобил скупљи и чвршћи, то је сложенији. У овом чланку ћемо размотрити уређај и карактеристичне "болести" предње и задње суспензије аутомобила различитих генерација БМВ серије 5, као и Кс5 СУВ-ова.

Вешање у аутомобилу је веза између каросерије аутомобила и површине пута. Као и сваки други аутомобил, БМВ аутомобили имају предње и задње суспензије, у којима постоје елементи амортизације, детаљи који одређују правац и ниво крутости.

БМВ шема вешања је необична:

• за разлику од стандардног МацПхерсона, „мулти-линк“ је инсталиран на предњој страни БМВ-а;
• задње вешање је такође углавном вишелинко, независно, са предњом задњом осовином, погонима (ЦВ зглобовима) точкова.

БМВ предња вешања се не могу назвати превише једноставним, а што је виша класа аутомобила, више различитих елемената може бити у његовој шасији. По правилу, суспензије на машинама немачког концерна су вишеструке, да би се олакшао дизајн, полуге су често направљене од алуминијума. На пример, узмите у обзир предње вешање аутомобила БМВ серије 5 у каросерији Е34 (године производње 1988-96), оно укључује:

• амортизери - десно и лево;
• опруге;
• горњи носачи амортизера;
• анти-ролл бар;
• надлактице и доње руке;
• попречне полуге;
• стабилизаторске шипке;
• главчине предњих точкова са лежајевима;
• челика греда.

Све руке БМВ предњег вешања имају притиснути тихи блок на једној страни и шарку на другој страни. Мулти-линк вешање вам омогућава да постигнете глатку вожњу и одлично управљање аутомобилом. Наравно, дизајн са више веза повећава удобност аутомобила, али таква суспензија има своје значајне недостатке:

• на лошим путевима, тихи блокови полуга се брзо ломе, шарке отказују;
• цена делова је прилично висока, а поправка предњег вешања је скупа.

Поправка је јефтинија ако се полуге не замене у потпуности, већ се потисну само тихи блокови. Има доста мајстора који такође обнављају шарке. Често власници аутомобила БМВ Е34 купују "половне" полуге на демонтажи аутомобила или огласе из резерве - један сет полуга возе, а други дају у аутомеханичарску радионицу на рестаурацију. Али обновљени делови имају много краћи ресурс од нових.

Тихи блокови надлактица сматрају се најслабијим у предњем вешању БМВ-а, ако се аутомобилом управља на лошим путевима, делови могу да покваре на километражи од 30 хиљада км.

Пошто су скоро сви БМВ модели са погоном на задње точкове или погоном на сва четири точка, задња осовина аутомобила је водећа. Задње вешање БМВ-а је независно, а такође и вишелинијско, нема ону круту каросерију („чарапе“) задње осовине, која се тако често користи на многим аутомобилима са задњим погоном.

БМВ задња вешања на свим моделима аутомобила могу имати дизајнерске разлике, али њихов принцип рада је исти. Стандардна суспензија укључује следеће делове:

• мењач задње осовине;
• погони (ЦВ зглобови) задњих точкова;
• опруге;
• вучне руке;
• попречне полуге;
• греда;
• амортизери;
• главчине точкова са лежајевима.

Структурно, задње вешање БМВ-а се првенствено може разликовати по полугама, на пример, на аутомобилу серије 3 у задњем делу Е46 или Е36 постоје две уздужне, две доње и горње попречне полуге, а горње су направљене од алуминијума ( на слици испод - на броју 9), а опруге се ослањају на њих.

Задње вешање старијих аутомобила, као што је БМВ Е30, је нешто једноставније у дизајну - по једна рука у облику слова В са платформом за уградњу опруга постављена је на свакој страни точка. На једном крају полужне конструкције је причвршћена главчина точка, а на другој страни су утиснута два силент блока, помоћу којих је полуга преко вијака и навртки повезана са задњом гредом.

БМВ "пет" у задњем делу Е39 производио је немачки концерн од 1996. до 2003. године, аутомобил је заменио модел Е34. На каросерију "тридесет девете", за разлику од свог претходника, почела је да се уграђује алуминијумска предња греда, а коришћене су и алуминијумске предње руке вешања. По први пут на аутомобилима 5. серије (у каросерији Е39) уместо управљачког мењача коришћена је летва управљача, али ова иновација се није свидела свима - сталак се није показао веома поузданим и много је изазвао од критике.

Ако алуминијумске полуге покваре, могу се заменити челичним кинеским, али је квалитет делова тешко гарантовати. На аутомобилима у задњем делу Е39 са осмоцилиндричним моторима у облику слова В, уграђене су челичне полуге и поузданије су од алуминијумских. Још један проблем у БМВ шасији је што се куглични зглобови мењају само као склоп са полугама.

Суспензија БМВ-а Е39 и генерално се не разликује по поузданости, често захтева поправке. Још већи проблем је што су сви оригинални резервни делови за 39. скупи, а неоригинални брзо се ломе.

Задње вешање Е39 је мултилинк, не подноси добро руске путеве. Мора доста често да мења полуге на њему, а после сваке замене потребно је подесити поравнање. И даље постоје недостаци - задње полуге, као и предње, мењају се само као склоп, а кугле не трају дуго, задње опруге се често ломе.

Након престанка производње БМВ 5. серије Е39 2003. године, немачки концерн је започео производњу нове „петице“ у задњем делу Е60, а аутомобил се производио до 2010. године. Алуминијумске руке су такође уграђене у предње вешање овог аутомобила и не трају увек дуго. Али не треба заборавити да је вешање БМВ-а Е60 веома мекано, лако гута све неравнине на путевима, путници и возач у кабини се осећају пријатно чак и када се вози по веома неравним путевима. А пошто је БМВ брз аутомобил, многи возачи воле да „потопе“ папучицу гаса. Стога није изненађујуће што суспензија брзо почиње да захтева поправку.

„Болест“ летве управљача пренета је са модела Е39 на аутомобил БМВ Е60 - управљачки механизам такође брзо поквари. Генерално, сама суспензија на Е60 је поузданија од свог претходника - стабилизатори прво почињу да „умру“, али то се обично дешава не раније од 50 хиљада км. Ближе првих сто хиљада километара, тихи блокови доњих предњих полуга се „предају“

Као и у свакој другој генерацији „петице“, и БМВ у задњем делу Е60 је имао серију „М“, а вешање ових аутомобила је круто. Перформансе у вожњи БМВ-а Е60 М5 су одличне, али је век трајања вешања краћи. За аутомобиле у варијанти Динамиц Дриве Е60, амортизери могу брзо да покваре (већ на вожњи до 50 хиљада км), а резервни делови су скупи.

БМВ Кс5 производили су Баварци у три каросерије - Е53, Е70 и Ф15. По први пут, Кс-Фифтх је представљен јавности 1999. године, развијен је на основу познатог модела путничког аутомобила Е39.Бренд прве генерације производио се до 2006. године, а затим је Е53 заменио теренски теренац Е70 друге генерације, који се производио до 2013. године. Кросовер у задњем делу Ф15 заменио је модел Е70 на монтажној траци, производи се до данас.

БМВ Кс5 Е53 СУВ је произведен са конвенционалним или ваздушним ослањањем, штавише, пнеуматика је могла бити на предњој и задњој осовини, или само позади. Према „предњем крају“, главна болест Е53 је летва управљача - можда неће прећи ни 100 хиљада км без поправке. На БМВ-у Кс5, суспензија "пати" од следећих болести:

• Ресурс предњих полуга је у просеку 20-25 хиљада км, посебно брзо „понестају“ ако се аутомобилом управља на лошим путевима. Али чињеница је да је БМВ Кс5 и даље СУВ, тако да власници ових аутомобила троше много новца на поправку предњег вешања;
• куглични лежајеви на задњим полугама не трају дуго, а куглични зглобови се продају само склопљени са полугама.

Суспензија Е39 и Е53 има много заједничких и сличних делова, ваздушно огибљење може да путује до сто хиљада километара без поправке. Иако су многи елементи у шасији БМВ-а Е39 и Е53 скоро исти, Кс-Фифтх боље „гута“ неравнине на путевима и вози сигурније.

Вешање Кс5 Е70 је јаче од огибљења БМВ Кс5 Е53 кросовера, пре свега, морате променити предње полуге и споне, замена је потребна након око 80-100 хиљада км. Пнеуматски елементи на ваздушном ослањању могу пропасти на километражи од 60 хиљада км, ресурс лежајева главчине је око 60-80 хиљада км.

Према речима власника аутомобила, вешање на СУВ-у Е70 је круто, а при вожњи по неравним путевима путници у аутомобилу се добро тресу, укоченост посебно осећају путници на задњим седиштима. Али власници кросовера БМВ Кс5 Е70 су задовољни што је вешање постало рафинираније, не захтева поправке тако често као на претходном моделу БМВ Кс5 Е53.

Све о поправци БМВ серије 5 сопственим рукама: упутства корак по корак са фотографијама, кодовима и декодирањем грешака на руском, дијаграми ожичења.

Многи познаваоци аутомобила познатог БМВ 5 са ​​каросеријом Е39 пре или касније се суочавају са проблемом замене амортизера и завојних опруга новим. Ово је првенствено због безбедности вожње. Али не бисте требали одмах журити у сервис, јер ће вам чланак рећи како то учинити сами без прибјегавања.

Кочиони систем аутомобила је једна од главних компоненти безбедности вожње. Кочнице треба редовно проверавати. Пре него што научимо како да сами проверимо кочиони систем БМВ Е39, хајде да схватимо од чега се састоји.

Власници аутомобила БМВ Е34 нису увек задовољни одличном вожњом у свом аутомобилу. Компоненте и склопови ових машина нису вечни, па се морају периодично поправљати. Неки, приметивши мањи квар, одмах трче у разне сервисе, где троше велике количине новца, други покушавају да то ураде сами у сопственој гаражи. Тако .

Било који део у аутомобилу може да се поквари током времена. Лежајеви точкова нису изузетак. Скоро сваки власник овог аутомобила је способан да дијагностикује и замени лежајеве главчине на БМВ-у у задњем делу Е39 сопственим рукама.

Према упутствима за одржавање БМВ Е39, замена уља се мора вршити једном годишње или након вожње од 15 хиљада километара за бензинске моторе и сваких 10 хиљада за дизел мотор. Такве препоруке важе тамо, у иностранству. У приручнику постоји мала напомена: ако се аутомобилом ради у тешким условима, онда је замена мотора.

Данас је један од најпопуларнијих БМВ модела Е39 пете серије. Иако су обустављени 2004. године, ови аутомобили се и даље могу видети на руским путевима у великом броју.

Четврта генерација петог БМВ модела (Е39) била је опремљена са три врсте главних јединица (ГУ) за аудио систем.У основној конфигурацији ГУ је имао радио касетофон за аудио касету и радио пријемник. За пословну опрему уграђен је ЦД плејер и радио пријемник. У БМВ Е39 са скупим опцијама уграђен је мултимедијални систем са навигацијом.

Често можете чути притужбе власника марке БМВ Е39 (а такође и Е53) о чињеници да мотор почиње да се прегрева ако је клима уређај укључен, посебно по врућем времену, стојећи у саобраћајној гужви. Ово се дешава из неколико разлога.

БМВ Е39, као и већина модерних аутомобила, опремљен је системом против блокирања (АБС). Његов главни задатак је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде. Систем против блокирања кочница побољшава контролу возила када се педала кочнице снажно притисне, посебно у кривинама и залеђеним условима. Састав АБС-а укључује следеће компоненте: хидроелектронски.

Неки власници возила вероватно су се сусрели са ситуацијом да аутомобил не пали, док инструмент табла светли, а стартер окреће мотор. Може бити много разлога. Најбезазленији може бити квар пумпе за гориво. Он је одговоран за снабдевање горивом из резервоара до мотора. Скоро свако може проверити рад пумпе за гориво. У овом чланку .

Сервис и рад

Приручници ￫ БМВ ￫ 5 (Е39) (БМВ 5)

Задње вешање Опште информације Задње вешање 1 - носач точка 2 - држач вешања 3 - завојна опруга 4 - амортизер 5 - стабилизатор 6 - мењач задње осовине 7 - полуга попречног вешања 8 - погонско вратило 9 - греда вешања 10 - дир. Уклањање и монтажа задњег амортизера Задњи амортизер 1 - амортизер 2 - вијак 3 - доња чашица опруге 4 - заштитни поклопац 5 - одбојник компресијског хода 6 - завојна опруга 7 - заштитни поклопац 8 - горњи поклопац опруге 9 - ослонац 10 - матица 11 - плоча 12 - матица. Демонтажа амортизационог носача Монтажа амортизера и опруге задњег носача вешања се врши на сличан начин као и уградња амортизера и опруге предњег носача вешања, обратите се одељку Демонтажа амортизера / амортизера -апсорбер. Уклањање и уградња спиралне опруге. РЕДОСЛЕД ИЗВОЂЕЊА 1. Приликом склапања задњег амортизера. Ваздушни амортизер задњег вешања Као опција се може уградити ваздушни амортизер за задње вешање. 1 - ваздушна клапна 2 - уређај за довод ваздуха 3 - десни цевовод 4 - леви цевовод 5 - завртањ са зупчастим прстеном

1 - носач точка 2 - носач 3 - завојна опруга 4 - амортизер 5 - стабилизатор

6 - мењач задње осовине

7 - попречна рука вешања 8 - погонско вратило 9 - греда вешања 10 - вођица 11 - балансир

Задње вешање је дизајн са више карика са подрамом и двоструким еластичним вешањем крајњег погона. Точкови су вођени помоћу четири полуге које су еластично повезане са подрамом. Подоквир је такође еластично повезан са каросеријом. Поред тога, полуге и погонски точкови су геометријски распоређени тако да заједно са гуменим држачима стварају ефекат заједничког управљања задњим точковима и омогућавају прецизно прорачунато подешавање угла управљања задњим точковима. Ово даје добит у безбедности саобраћаја у свим ситуацијама.

Задње вешање је у потпуности направљено од алуминијума. Због тога је неопходно поштовати захтеве дате у одељку Предња конзола вешања.

1. БМВ серије 5 1.0 БМВ серије 5 1.1 Идентификациони бројеви возила 1.2 Куповина резервних делова 1.3 Технологија сервиса, алати и опрема на радном месту 1.4 Дизање и вуча 1.5 Покретање мотора помоћу помоћне снаге 1.6 Провера спремности возила, Провера спремности возила за рад и хемијско уље 18а. Решавање проблема

2.Упутство за употребу 2.0 Упутство за употребу 2.1 Контроле, инструменти и индикаторске лампице 2.2 Уређаји за закључавање и аларми против крађе 2.3 Унутрашња опрема 2.4 Сигурносни системи 2.5 Сипање горива, паљење и гашење мотора 2.6 Паркинг кочница 2.7 Ручни мењач (МТ) 2.8 Аутоматски мењач ( АТ)* 2.9 Темпомат 2.10 Контрола удаљености при паркирању (ПДЦ)* 2.11 Аутоматска контрола стабилности са контролом проклизавања (АСЦ+Т) 2.12 Електронска контрола пригушења (ЕДЦ)* и подешавање висине вожње 2.13 Осветљење 2.14 Системи грејања и вентилације 2.15 Аутоматско климатизација16 Аутономно грејање* 2. и вентилациони системи 2.17 Систем самодијагностике* 2.18 Путни рачунар 2.19 Обрада 2.20 Катализатор 2.21 Систем против блокирања точкова (АБС) 2.22 Вожња са приколицом 2.23 Кровни носач 2.24 Ауто телефон* 2.25 Радио пријем Конверзија фарова 2,27 Хауба 2,28 Ауто радио 2,29 Хи-Фи аудио систем са ДСП* 2,30 Троугао упозорења* 2,31 Комплет прве помоћи*

4. Мотор 4.0 Мотор 4.1. Процедуре поправке мотора 4.2. Систем за подмазивање мотора

5. Системи хлађења, грејања 5.0 Системи хлађења, грејања 5.1. Систем за хлађење 5.2. Грејач 5.3. клима уређај

6. Системи за снабдевање и ослобађање 6.0 Системи за снабдевање и ослобађање 6.1. Електроенергетски систем 6.2. Систем убризгавања бензинског мотора 6.3. Систем напајања дизел мотора 6.4. Издувни систем

7. Електрична опрема мотора 7.0 Електрична опрема мотора 7.1. Систем за паљење 7.2. Систем предгревања дизел мотора 7.3. Системи за пуњење и лансирање

8. Ручни мењач 8.0 Ручни мењач 8.1 Уклањање и уградња ручног мењача и АТ 8.2 Уклањање и уградња ручице мењача

9. Аутоматски мењач 9.0 Аутоматски мењач 9.1 Уклањање и уградња аутоматског мењача 9.2 Подешавање актуатора мењача 9.3 Провера и замена уља у аутоматском мењачу

10. Квачило и погонска вратила 10.0 Квачило и погонска вратила 10.1. Квачило 10.2. Дриве вратила

11. Кочиони систем 11.0 Кочиони систем 11.1 Систем против блокирања кочница 11.2 Уклањање и уградња предњих кочионих плочица 11.3 Уклањање и уградња кочионог диска/предње кочионе чељусти 11.4 Уклањање и уградња задњих кочионих плочица 11.5 Уклањање и уградња кочионих плочица 1.6. диск 11.7 Мерење дебљине кочионог диска 11.8 Кочиона течност 11.9 Одзрачивање кочионог система 11.10 Замена кочионих цеви 11.11 Замена предњег кочионог црева 11.12 Провера вакуумског појачивача кочнице 11.13 Скидање 11.13 ручне кочнице 11.13 Демонтажа11 паркирне кочнице. уградња ручице ручне кочнице 11.16 Уклањање и уградња кабла паркирне кочнице 11.17 Провера и замена прекидача кочионог светла

12. Вешање и управљање 12.0 Вешење и управљање 12.1. Предње вешање 12.2. Задњи носач 12.3. Управљање

Ради сопствене безбедности и мира, проверавамо задње вешање.Након прегледа од стране мајстора, одлучили смо да заменимо: похабане делове, иако још увек можете да се возите. Преостали тихи блокови и шипке за вешање су у добром стању и не треба их заменити. За замену:

- све 4 задње подлоге за вешање

- задње кочионе плочице - кочионе плочице задње ручне кочнице - сајла ручне кочнице (развучена) - сензор истрошености задње кочионе кочнице - потпуна замена кочионе течности

- задње кочионе плочице

Док сам ишао по резервне делове, мајстор је уклонио целокупно задње вешање, ради лакше замене јастучића задњег вешања.

Задњи диференцијал је сув, нема цурења, што радује

Истовремено, погледали смо стање дна тела, резултат - пацијент је здрав

Данас смо успели да изнесемо јастуке

Делови и његови бројеви који су били на лагеру, јастуци стижу сутра.

сензор истрошености задње кочионе плочице

задње плочице ручне кочнице

Наставак у другом делу.

Сервис и рад

Приручници ￫ БМВ ￫ 5 (Е39) (БМВ 5)

1 - носач точка 2 - носач 3 - завојна опруга 4 - амортизер 5 - стабилизатор

6 - мењач задње осовине

7 - попречна рука вешања 8 - погонско вратило 9 - греда вешања 10 - вођица 11 - балансир

Задње вешање је дизајн са више карика са подрамом и двоструким еластичним вешањем крајњег погона. Точкови су вођени помоћу четири полуге које су еластично повезане са подрамом. Подоквир је такође еластично повезан са каросеријом. Поред тога, полуге и погонски точкови су геометријски распоређени тако да заједно са гуменим држачима стварају ефекат заједничког управљања задњим точковима и омогућавају прецизно прорачунато подешавање угла управљања задњим точковима. Ово даје добит у безбедности саобраћаја у свим ситуацијама.

Задње вешање је у потпуности направљено од алуминијума. Због тога је неопходно поштовати захтеве дате у одељку Предња конзола вешања.

Као што знате, носач вешања се састоји од амортизера и опруге, као и од додатних елемената који служе за повећање крутости. Пре или касније, али овај елемент вешања мора да се промени. У данашњем чланку предлажем да научим како заменити предње подупираче на бмв е39. Да, власницима ових аутомобила може се само завидети. На крају крајева, ово је заиста оличење удобности, снаге и доброг управљања. Али у исто време, чак и на овој машини, временом морате да се бавите заменом подупирача. Као што знамо, ништа није вечно. У чланку можете научити како да замените предње подупираче својим рукама. Ако се не плашите потешкоћа, само напред!

Да бисте уклонили амортизер бмв е39, извршите следеће кораке:

• подигните предњи део аутомобила помоћу дизалице и поправите га у овом положају. Не заборављамо на сигурност, замењујемо стопе, не ослањамо се само на дизалицу;
• одврните и уклоните предњи точак;
• користећи другу дизалицу, потребно је подићи и поправити попречну ручицу;
• Отпустите 3 матице које држе подупирач вешања за тело. Налазе се у конвексном простору за точкове унутар моторног простора;
• отпустите матицу и вијак са дна сталка;
• затим избијамо вијак и ослобађамо сталак;
• следећа ствар коју треба да урадите је да полако спустите дизалицу, док истовремено одвајате зглоб управљача од летве.

Оно на шта сам желео да се фокусирам: на сталку, поред три назначене матице, налази се још једна у средини. Дакле, не морате га одврнути. Одврните га само ако је предвиђено за замену појединих делова сталка. У принципу, можете избити вијак са било којим средством при руци, али морате бити опрезни да га не оштетите.

Ако ћете заменити спиралну опругу на дотичном аутомобилу, односно БМВ Е39, морате узети у обзир следеће карактеристике:

• у зависности од мотора на вашем аутомобилу, опруге носача вешања такође се могу разликовати;
• поред тога, не заборавите на ознаку боја опруга - не могу се заменити;
• у одсуству боје, примењује се независно. Леву и десну опругу треба означити различитим бојама;
• Сходно томе, различити модели имају различите опруге.

Важно је узети у обзир да приликом замене опруге разне врсте контаминације не би требало да уђу у сталак. Такође, бмв е39 амортизер се не може стегнути у тису. Да бисте уклонили опругу, потребно је да користите посебан алат за уклањање опруга.

Затим размотрите процес уклањања опруге:

• сабијамо опругу док не видимо ослонац сталка, који се налази у горњем делу, док се може окретати руком;
• олабавите матицу која држи клипњачу;
• тада се уклањају сви детаљи горњег носача;
• уклоните саму опругу;
• сви демонтирани делови се перу бензином за прање, чисте и осуше. Компримовани ваздух ће доћи у помоћ.

Након прања и сушења делова, морате се уверити да су без контаминације. Даље, морају се пажљиво прегледати и, ако се открије хабање на одређеним деловима, треба их заменити. У ствари, опруга и подупирач бмв е39 су демонтирани. Затим можете почети да мењате ове елементе вешања. Ако је клипњача истрошена или је подупирач изгубио својства пригушења, онда се мора без грешке променити.

• стајати директно;
• пролеће;
• одговарајућа заптивка;
• одговарајућа матица;
• горња гумена чаура;
• доња гумена чаура;
• посебна чаша;
• горњи ослонац за опругу;
• гумени јастук постављен на врху;
• пуфер;
• заштитна манжетна

Састављамо се у следећем редоследу:

• уклоните ваздух померањем клипа горе-доле. У овом случају, потребно је осигурати да клип са шипком прође пуну дужину хода;
• онда је неопходно извући клипњачу, ако се страна зглоба управљача налази на дну, и, сходно томе, стиснути је обрнуто - ако је на врху;
• опруга се поново сабија посебним уређајем и ставља на сталак. Важно је осигурати да она седи на свом месту;
• онда се сви детаљи стављају на сталак;
• на клипњачу се ставља одбојник, затим манжетна и чаша у одговарајућем правцу;
• пре него што ставите горњу потпору сталка, морате пронаћи удубљење које се налази на горњем кругу;
• потребно је да ставите ослонац на такав начин да је зарез након постављања носача усмерен ка унутрашњости аутомобила;
• матицу на стабљици треба зашрафити силом од 18-24 Н * м. Осим што је нов, мора се одржавати у правом смеру;
• када се све горе наведене операције заврше, опруга се полако декомпримује, док треба да се уверите да је на месту.

Након склапања сталка, може се уградити на аутомобил. Инсталира се обрнутим редоследом.

Колико је тачно и ефикасно обављен посао можете проверити следећим редоследом:

• окрените волан неколико пута улево и удесно, док кочионо црево не би требало да трља ни о шта;
• матице горњег носача су затегнуте силом од 45-53 Н * м;
• затим морате закуцати вијак амортизера са доње стране у попречну руку;
• ако се уклони приликом замене постоља кочионог црева, неопходно је одзрачити кочнице.

Надам се да описани процес замене предњих подупирача БМВ Е39 није деловао превише компликовано. Сада ћете сами, ако је потребно, моћи да поправите свој аутомобил.

Имамо аутомобил БМВ Е39 на поправци, на коме је потребно заменити предње амортизере (носаче). Показаћемо вам како да то урадите исправно својим рукама.

Подигните аутомобил, уклоните предње точкове. Са кључем од 19, одврнемо шипку управљача:

Вадимо га помоћу извлакача, ако га немате, можете га избити не јаким ударцима чекића. Са главом од 10, одврнемо причвршћиваче заштитног поклопца:

И скинемо га. Користећи два кључа за 18, одврните полугу:

Затим ће нам требати глава за 10 и кључ за 10:

Спуштамо аутомобил и одврнемо завртње који причвршћују амортизер на стакло са главом од 13:

Отпустите средишњу матицу. Притиснемо амортизер и извучемо га из лука. Затегнемо опругу, то радимо на посебном апарату, у већини случајева сви користе кравате. Уклоните заштитну пластичну капицу помоћу одвијача. Користимо главу за 22 и шестоугао за 6, одврните носач:

Поправљамо главу кључем. Узимамо нови амортизер, пре него што га уградимо, пумпамо га 5 пута.Да бисте то урадили, спустите сталак до заустављања и сачекајте док се не подигне, а затим га поново спустите.Убацујемо га у опругу, преносимо делове из старог амортизера, састављамо обрнутим редоследом. Видео приказује цео процес од почетка до краја. Неки због погодности и сигурности (да не би оштетили) уклонили чељуст, ми то нисмо урадили.

Амортизери са леве и десне стране су исти, разликују се само по уградњи. Неопходно је да одговарајућа страна слова упадне у утор клипа.

Након замене амортизера (носача), не заборавите да одмах посетите поравнање точкова.

Видео замена предњих амортизера у БМВ-у Е39:

Резервни видео о томе како да замените предње амортизере (носаче) у БМВ-у Е39:

Својим рукама мењамо горњу предњу руку вешања на аутомобилу БМВ Е39 (БМВ Е39). Наша нова полуга долази без силент блока, наравно можете купити неку врсту порцулана са већ уграђеним силент блоком, али из сопственог искуства могу рећи да они не живе дуго. У току акције потискиваћемо тихо са старе полуге у нову.

За рад замене, пронађите лифт или рупу за гледање. Симптоми мртве полуге, карактеристично куцање приликом вожње кроз јаме, можете то проверити и на аутомобилу подигнутом на лифту.

Видео замене горње предње руке на БМВ Е39 (БМВ Е39):