Поправка вешања Волксваген Т4 уради сам

Предње вешање Волксваген Транспортер Т4 (види слику 378) састоји се од греде (пречка) (53), горње (29) и доње (22) крака, торзионих (шип) опруга (39) и стабилизатора (48). ). Хидраулички амортизери (2) служе за пригушивање вибрација вешања и обезбеђивање поузданог контакта точка са површином пута. Предња греда вешања је причвршћена директно за тело и представља ослонац за предњи део агрегата. Појединачни делови вешања се могу уклонити независно један од другог.

Пиринач. 377 Монтажа амортизера. Уградите подлошку (2) са прирубницом надоле
1 - навртка, 25 Нм, 2 - подлошка, 3 - горња гумена чаура, 4 - горњи носач амортизера, 5 - вијак, 100 Нм, 6 - доња гумена чаура, 7 - одстојна чаура, 8 - амортизер, 9, 10 - навртка, 160 Нм, 11 - тихи блок предње попречне руке, 12 - водилица за пролаз ваздуха (само код возила са точковима од 14"), 13 - навртка

Пиринач. 378 Т4 уређај за предње вешање
1 - навртка, 160 Нм, предњи амортизер, 3 - чаура, 4, 7 - чахуре шипке амортизера, 5 - вијак, 100 Нм, 6 - носач амортизера, 8 - Беллевилле подлошка, конкавна страна надоле, 9 - навртка, 25 Нм, 10, 31, 35 - навртке, 100Нм, 11 - горњи одбојник, 12 - навртка, 110Нм, 13 - доњи куглични зглоб, 14 - носач, уграђен само на аутомобиле са 14″ точковима, 15, 38 - матице, 100Нм, предњи тихи блок, 17- вијак, М14к1.5к82, 18 - ексцентрични вијак, 19 - задњи тихи блок, 20, 26 - ексцентричне подлошке, 21 - матица, 22 - доња рука, 23 - клипњача, 24 - вијак М14к1. 5 ×175, 25 - навртка, 110 Нм, 27 - ексцентрична чаура, 28 - горњи куглични зглоб, 29 - надлактица, 30 - потпорни прстен, 32, 34 - тихи блокови надлактице, 33 - вијак М212к1.5к80 - вијак, 36 М14к1.5к42, 37 - вијак М14к1.5к30, 39 - торзиона шипка, 40 - полуга, 41 - навртка, 42 - вијак за подешавање торзионе шипке, 43 - вијак М14к1.5к40, 110 Нм, 44 - вијак Н5, 5, 5, 121 - вијак , 55 Нм, 46 - конзола, 47 - чаура стабилизатора ора, 48 - стабилизатор, 49 - гумени носач, 50 - вијак, 45 Нм, 51 - гумено-метални носач, 52 - тачка причвршћивања на каросерији, 53 - греда предње осовине.
Момент затезања зависи од пречника навоја. М12: 75 Нм и окрет за 90º, М14: 110 Нм.

Минибусеви Волксваген Т4 производили су се од 1990. до 2003. године. Захваљујући поузданости, једноставности употребе и широком спектру модела, аутомобил је постао изузетно популаран како у Европи, тако и међу возачима из ЗНД. Уз огроман број предности, Фолксваген Т4 има неке недостатке и недостатке којих будући купац треба да зна и на које треба обратити пажњу приликом куповине.

Генерално, тело "Тецхика" је веома издржљиво, направљено од поцинкованог метала. Међутим, овај материјал је подложан продуженом излагању влази. Значајна количина рђе на телу је ретка. Али зарђало дно је врло честа појава. Корозија често погађа доњи део врата, прагове, олуке и задње блатобране аутомобила. Посебно су рањиви аутомобили који су дуго експлоатисани у условима лошег квалитета путева, велике количине реагенса на путевима зими и влажне климе. Како проверити? Да бисте проверили стање каросерије аутомобила, потребно је извршити детаљан визуелни преглед на прелету. Неопходно је ручно подвргнути лаганом механичком напрезању површине тела, посебно дна, посебно на шавовима. И важно је запамтити да се овај модел (Т4) више не производи и стога скоро сви аутомобили имају проблема са фарбом.

Постоје рањивости и код дизел мотора и код бензинских мотора. Дизел моторе карактеришу периодични кварови пумпе за гориво високог притиска, система контроле грејача.За турбодизел моторе кварови турбопуњача нису неуобичајени. За бензинске моторе, најчешћи кварови помоћне електричне опреме: стартер, генератор, калем за паљење и друге ствари.

Пре свега, да бисте проверили мотор, потребно је измерити компресију у цилиндрима помоћу посебног уређаја. Главни "симптоми" проблема мотора су следећи:

1. аутомобил се не покреће добро или се уопште не покреће;
2. плави или бели издувни гасови;
3. уље на шипки са пеном или са белим или светлоплавим мрљама;
4. расхладна течност у експанзионом резервоару је прљаво браон;
5. страна бука током рада мотора;
6. лоша вуча.

Аутоматски мењачи су посебно проблематични. Они редовно отказују претварачи обртног момента. Али има и доста механичких проблема. Лежајеви и зупчаници се прилично брзо троше. Као резултат тога, мењање брзина постаје тешко. Иначе, мењач се сматра једним од проблематичних подручја аутомобила Волксваген Транспортер 4. Приликом провере прво треба да проверите количину и квалитет уља у мењачу. Мора бити чиста, равна. Затим треба да промените брзину, на лицу места и док се аутомобил креће. У аутомобилу који се може сервисирати, брзине се мењају лако, глатко, без звукова трећих страна или тапкања. Преноси не "искачу".

Суспензија Волксвагена Т4 је прилично јака. Његово стање зависи од услова рада аутомобила и квалитета путева. У предњој торзијској суспензији, горњи куглични лежајеви покваре - 50 хиљада км, чауре стабилизатора - 30 хиљада км, тихи блокови доњих кракова ће трајати нешто више од 60 хиљада км .. Задња опружна суспензија - амортизери одлазе 120 хиљада км . без фанатичног оптерећења. Приликом провере, требало би да почнете са визуелним прегледом. Неисправни делови врло често формирају трагове уља. Све гумене компоненте морају бити нетакнуте, без недостатака и пукотина. Неисправно вешање током вожње ствара карактеристичне звукове.

Лом рола на бочним вратима је прилично чест проблем и може се рећи да је болест Волксваген Т4. У почетној фази квара, бочна врата се слабо затварају, не увек први пут. Временом се врата једноставно не могу затворити. У добром стању, требало би да се затвори лако и одмах. Стога, приликом куповине, морате обратити пажњу на ово и неколико пута отварати и затварати врата.

• Скупи делови;
• Ручица мењача је далеко;
• Слаба звучна изолација;
• Вибрације прозорских оквира;
• Лоша оптика;
• Цврчци у торпеду;
• Слабо и дуго грејање кабине зими.

На основу горе наведеног, можемо закључити да је, генерално, аутомобил некада заузимао достојно место међу својим конкурентима, али због параметара старости ових аутомобила, треба схватити да је каросерија била прилично кородирана. Стога, приликом избора аутомобила, потребно је да направите прави избор, закључак и размотрите предности и недостатке. На крају крајева, на тржишту аутомобила постоји много алтернатива овим аутомобилима.

Ево фото извештаја о поправкама и детаљне документације о аутомобилима:

Волксваген Транспортер Т4 (шифра модела: 70А, 70Е, 70Х, 70Ј, 70Л, 70М) 1991 - 1996
Волксваген Царавелле Т4 / Волксваген Царавелле Т4 (шифра модела: 70Ц, 70К) 1991 - 1996
Волксваген Мултиван Т4 / Волксваген Мултиван Т4 (шифра модела: 70Б) 1991 - 1996
Волксваген Транспортер Т4 / Волксваген Транспортер Т4 (шифра модела: 7ДА, 7ДБ, 7ДЕ, 7ДХ, 7ДЈ) 1996 - 2003
Волксваген Царавелле Т4 / Волксваген Царавелле Т4 (шифра модела: 7ДК) 1996 - 2003
Волксваген Мултиван Т4 / Волксваген Мултиван Т4 (шифра модела: 7ДЦ) 1996 - 2003

Поправка главе мотора за Волксваген Царавелле Т4 - АЦВ мотор (АЈТ, АХИ, АКСГ, АИЦ, АИИ, АКСЛ, АУФ) (рус.) Детаљан фото извештај.
АЦВ мотор је инсталиран на следећа возила: ВВ Транспортер Т4 (70), ВВ Транспортер Т4 (7Д).

Замена погонског ремена на мотору ААА ВР6 2.8 (рус.) Фото репортажа
Време је за малу услугу. Препоручљиво је мењати погонски каиш на сваких 120 хиљада, плус чињеница да је на овом мотору један за све.Недавно је каиш почео да звижди, а зашто стиснути максимум, генерално, поступак замене је описан у овом извештају.

Одређивање преливања турбине по трупцима, ТДИ моторима итд. (рус.) Фото репортажа
Најхитнији проблем код мотора са турбопуњачем је појава предувавања. Ово посебно важи за дизел моторе. стварање чађи у издувним гасовима доводи до њеног брзог нагомилавања унутар турбине и уклињавања геометрије. Прво, хајде да покушамо да схватимо како се подешава притисак надувавања, а затим размотримо како изгледа преливање у дневникима.

Губитак снаге при убрзању, поддувавање турбине, опис проблема, уклањање трупаца и дијагностика (рус.)
У случају проблема повезаних са губитком снаге током убрзања, константним и променљивим губитком вучне силе током кретања. Губитак приањања у режиму „пуног гаса“ или мотор прелази у хитни режим (вози, али не вуче или слабо вуче) пажљиво прочитајте цео текст и 9 од 10 да ће вам то помоћи да утврдите тачан узрок проблем.

Спецификације и подаци за подешавање система возила:
мотор и систем за хлађење, паљење, систем за гориво, суспензија, запремине течности итд.

Волксваген Т4 Царавелле / Транспортер / Мултиван од 1990: Систем подмазивања (рус.) Мотори: ААЦ, ААФ, АЦУ, АЕТ, АПЛ, АВТ, АЕС, АМВ, 1Кс, АБЛ, АЈА, ААБ, АЈТ, АЦВ, АУФ, АКСЛ, АИЦ, АХИ, АКСГ.

ВАГ / Информације о поправци мотора
Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)

Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију
(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)

Волксваген Т4 Царавелле / Транспортер / Мултиван од 1990: Систем за убризгавање бензина (рус.) Разматрани системи ВВ Дигифант (мотори: ААЦ, ААФ, АЦУ); Босцх Мотрониц 3.8.1 / МЕ 7.1 (мотори: АЕС, АМВ); Симос 5С/3.5/3.5 (мотори: АЕТ, АПЛ, АВТ)

Системи за убризгавање и паљење
Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.
Опште информације о системима паљења
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Опште информације о системима за гориво
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Демонтажа унутрашњег и спољашњег ЦВ зглоба (рус.) Фото репортажа.
Приликом замене антера, ако прљавштина уђе у маст, ЦВ спој се мора раставити, опрати од старе масти, затим саставити и напунити новом машћу. Овај рад није нимало тежак, али захтева тачност и пажњу.

Опште информације о суспензији
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Поправка „спирала“ ваздушног јастука, рестаурација контактног прстена ваздушног јастука (рус.) Фото репортажа
Дозволићу себи да се не сложим са изјавама о непоправљивости „завојнице ваздушног јастука“ Како кажу, „колхоз је за мене био успех. „Дакле, потребни су нам: лемилица, тестер, „крижни“ одвијач, танак „прорезни“ одвијач, флукс, лим, брусни папир или мини-бушилица, тачност, стрпљење.

Информације о поправци мењача ВАГ / Поправка мењача
Ове информације о поправци мењача важе за сва ВАГ возила.

Поправка Босцх стартера бр. 0 001 108 094 (1,4 кВ), замена компоненти (рус.) Фото репортажа
Једног дана сам чуо како је мој стартер почео да ради у празном ходу. Купљене заменске чахуре. Након што сам прочитао форум, видео сам да поступак скидања стартера описују многи, па сам одлучио да се не понављам. Али неке нијансе које се односе директно на демонтажу стартера и даљу замену делова се не одражавају тако детаљно, надам се да ће овај извештај то исправити.

Замена лежајева у Босцх 90А и 65А генератору (рус.) Фото репортажа
Генератор 90А ВАГ број 026 903 015Б, Босцх број 0 120 469 729 је инсталиран на многе аутомобиле, звецкање и тутњава током рада генератора указују на то да му треба променити лежајеве.

Замена клизних прстенова генератора Босцх 65 Ампере (рус.) Фото репортажа
Последице истрошених клизних прстенова су да се батерија неће нормално пунити и да ће се четкице чак и новог релеја-регулатора брже истрошити. Како их заменити у овом извештају.

Волксваген Т4 Царавелле / Транспортер / Мултиван од 09/1990, бензин/дизел. Поправка и одржавање (рус.) Књига садржи информације неопходне за поправку свих компоненти и склопова аутомобила: мотор, систем горива, систем издувних гасова, квачило, мењач, управљач, кочиони систем, гуме и гуме, каросерија, електрична опрема, додатна опрема. Дате су препоруке за негу аутомобила. Приручници су намењени професионалцима и возачима и укључују више од 400 илустрација, табела грешака, дијаграма ожичења у боји. Бензински мотори: 2,0 л / 62 кВ (84 кс), од 9/90 2,5 л / 81 кВ (110 кс), 12/90 - 7/96 2,5 л / 85 кВ (115 кс) од 8/96 2,8 л / 103 кВ (140 кс) од 1/96 - 5/00 2,8 л / 150 кВ (204 кс), од 5/00 Дизел мотори: 1,9 л / 45 кВ (60 кс), 9/90 - 7/96 1,9 л / 50 кВ (68 кс), од 10/92 2,4 л / 55 кВ (75 кс), од 4/97 2,4 л / 57 кВ (78 кс), 9/90 - 3/97 2,5 л / 65 кВ (88 л.с.), од 4/98 2,5 л / 75 кВ (102 кс), од 8/95 2,5 л / 111 кВ (150 кс), од 4/98. 350 страница. 72 МБ.

Ако нисте пронашли информације о свом аутомобилу, погледајте аутомобиле изграђене на платформи вашег аутомобила.
Са великим степеном вероватноће, информације о поправци и одржавању ће бити погодне за ваш аутомобил.

Сва документација на енглеском језику је означена (енг.), на немачком – (нем.)
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да нешто ураде са њима.
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да ураде нешто од њих.

Тренутно време: 18.10.18, 03:43

ХолДеР » 13.09.09, 12:32 Ре: Т4 вешање, променио све, али је куцање остало.

Имао сам и ударац у леђа. Промењени задњи амортизери, кочиони дискови, плочице, лежајеви точкова. Проверио сам прсте у чељусти. Куцање и даље остаје. Случајно сам нашао разлог. Почео сам да уклањам задњи браник (надуван), тако да сам морао да га скинем морао сам да отворим задња светла. И нашао сам га. То јест, испао је и био унутар фара.

Када сам га пронашао, сетио сам се бицикла из аутосервиса:
Кад им дође човек и каже, он нешто провали, али не разумем шта. Протресли су му сву суспензију и куцање је остало. После дугог тражења, уградили су га - шрафцигер је звецкао унутар врата иза украса. Човек је сам скинуо кућиште и заборавио да извади шрафцигер, па је она ту зарежала.

Зашто све ово? Поред тога, није увек могуће сазнати узрок куцања из описа. Сваки случај треба посматрати појединачно.

Синистер » 13.09.09, 12:44 Ре: Т4 вешање, променио све, али је куцање остало.

Делон » 15.09.09, 23:04 Ре: Т4 вешање, променио све, али куцање је остало.

Гена » 16.09.09, 00:29 Ре: Т4 вешање, променио све, али куцање је остало.

јокер53 » 01.12.09, 20:18 Ре: Т4 вешање, променио све, али је куцање остало.

Све о Волксваген ВВ аутобусу Т1 Т2 Т3 Т4 Т5 ЛТ Црафтер Цадди – технички параметри, поправка, сервис, одржавање, резервни делови, поправка и одржавање

меканик » Авг 20, 2011, 10:17 ам

кдс » Авг 20, 2011, 15:31

Т-4 чист путник.ААБ 2.4Д. 94г.в.

83 регион » 20.08.2011, 19:58

меканик

и даље није пуцао у том процесу

нешто нисам видео нигде фото извештај (о замени гумица надлактице)

меканик » Авг 20, 2011, 21:57

83 регион » Авг 20, 2011, 23:45 пм

кдс » Авг 21, 2011, 10:30 ам

Т-4 чист путник.ААБ 2.4Д. 94г.в.

83 регион » Авг 28, 2011, 09:08

ја нисам налет али не могу да одолим

овде можете видети фотографију
Требало је сат времена да уклоните, притисните и инсталирате.

и није требало притискати скоро испао на једном амортизеру

ја мислим

какво се јагње у мени населило

83 регион » Авг 28, 2011, 09:17

ген » Авг 31, 2011, 08:36

83 регион » Авг 31, 2011, 09:44

али се не плашите да „спустите“ метал гориоником?
а када се утискује у шкрипац, да ли молекуларна структура метала није оштећена
(и не плашите се да савијете ручицу дизалицом?)

Шта, ген?

Хајде да погледамо

андрук » Авг 31, 2011, 06:17 пм

83 регион » Авг 31, 2011, 06:52 пм

меканик » Авг 31, 2011, 21:08

ген » Сеп 01, 2011, 09:28

андрук » 01.09.2011, 18:52

83 регион » 01.09.2011, 19:21

935кот » 09.10.2011, 17:51

кдс » 09.10.2011, 17:54

Т-4 чист путник.ААБ 2.4Д. 94г.в.

935кот » Окт 10, 2011, 08:30

кдс » Окт 10, 2011, 13:31

Ко год је ово смислио треба ексер у главу.
(Метак, филм „ДМБ“)

Пре сам имао времена да уживам у Транспортеру са исправним мењачем, опет као сметња. Подсетио сам се на цурење уља из кола серво управљача, које се показало још у децембру. Тачније, цурење из летве управљача. А након транспорта цигле (6-7 летова са оптерећењем од 1200 кг са носивошћу пасоша од 765 кг), нафта је углавном текла као река. Поред тога, нешто је тутњало у предњем вешању.

Нема опција, морате уклонити шину. Сећања на хемороиде са Омега воланом уопште нису инспирисала овај посао. Али ништа се не може учинити.

Овог пута све се одиграло у цивилизованијим условима. Односно, не на отвореном у хладној априлској ноћи, већ топлог сунчаног јунског дана у гаражи пуној алата и са топлом водом за прање руку.
Како се уклањају точкови, кочиони дискови и чељусти, мислим, не треба причати. Мада, могу се поменути и чељусти. Учвршћени су за зглобове управљача са 21 шестоугаоним завртњем и тако добро да то није издржала ни стандардна хром-ванадијумска глава из комплета алата (Працта). И, иако се клизни балон са благо ојачаном главом носио са вијком, ипак сам више волео да добијем импресивнији алат. Ојачана глава за 21 (црна) са дебелим зидовима и квадратом од 3/4 ″, а уз њу и дугачак "жарач" са шарком на крају, коштао је 38 евра.
- Такав алат се носи на рад на железници. И ви. Шта? - Продавачка помоћница је одбила да верује да ћу да поправим ауто Б категорије.
Морам рећи да је овај алат без проблема „победио“ све потребне вијке, а било их је много. Скоро цела предња суспензија транспортера је састављена на 21 шестоугаони вијак.

Затим је уклоњена цела издувна цев, одвојени су врхови управљача од зглобова управљача, уклоњени су амортизери, одвојен је стабилизатор са полуга вешања, вратило управљача и цеви хидрауличног система су одспојене са летве управљача , затим су одврнути завртњи који причвршћују шину за подоквир. Остаје да уклоните шину. И ево прве мистерије. Шина је својим крајевима увучена у тако уске прозоре носила. Штавише, она "живи" овде не сама, већ у близини стабилизатора.

Морали су да се уклоне и носачи за причвршћивање стабилизатора на подрам, остављајући овај велики „жарач” да слободно виси, јер га је немогуће извући без скидања шине.
Након што сам неко време увијао шину овако и онако, ипак сам је извукао.

Нисам ушао у шину, радије сам је дао на рестаурацију људима који на томе зарађују и који добро познају уређај шине. Нисам имао времена ни склоности да се сам поправљам.
Бави се поправком вешања. Одлучио сам - пошто је предњи крај већ напола демонтиран - неопходно је променити сав потрошни материјал у превентивне сврхе. Односно 8 тихих блокова, 4 куглична лежаја, 2 антера врхова управљача (сами врхови су замењени пре мање од годину дана, али је гума већ напукла на једном пртљажнику), 2 валовита поклопца и 4 гумене чауре за монтажу управљачка полуга.
Да бисте заменили тихе блокове надлактица, потребно је да уклоните подоквир. Да бисте уклонили подоквир, потребно је да одвојите торзионе шипке са надлактица. Овде су морали да пате са својим укисељеним вијцима. Доњи су јасно видљиви у горњем делу прозора за летву управљача (на првој фотографији), горњи. налази се на једном од најнеприступачнијих места у аутомобилу. Главе су им окренуте уназад, а иза, скоро одмах иза подоквира, налази се резервоар за гориво. Морао сам да решим другу загонетку – каква би конфигурација алата требало да буде да би кључ сломио завртањ или чегртаљку за накнадно одвртање да буде тачно између потконструкције и резервоара.
Победио. Уклонио подоквир и полуге са њега.

Загонетка број три - горњи куглични зглобови. Како их извадити из полуга? Нисам одмах пронашао спајалице опружне жице - биле су сигурно сакривене испод слоја путне прљавштине која се накупила у жљебовима.
Извлакач, чак ни у најснажнијој верзији, није могао да помери носаче.

Али чекић се са задатком носио са праском - одвајање се догодило већ при другом ударцу.

Али демонтажа тихих блокова је ишла као по сату (сећам се са дрхтањем тихих блокова БМВ-а, које ни двотонска преса није могла да савлада.).

На исти начин је извукао гумене носаче са већ поправљене летве управљача. Само је извлакач морала да буде асиметрична.

Након што сам све успешно заменио, уградио сам подоквир на аутомобил. Постављам шину.
Касније сам, ради интересовања, прошао кроз неколико форума на ову тему. Занимљиво је како се људи носе са овим задатком.
Свако има свој рецепт. Пре уклањања, неко одврне волан до краја у једном или другом правцу, неко скида врхове управљача, неко ради неке магичне манипулације са стабилизатором.Али ни од кога нисам нашао јасан процес за маневрисање шином у уском простору. „Овако некако, или овако, уопште, боцкала напред-назад, и није јасно како је дошла на своје место. ”- отприлике исто поравнање. Притом, неко мучи шину осам сати, неко два дана.
Цео процес, заједно са фотографисањем и сталним прањем руку, одузео ми је 4 сата. Овде дајем налог за постављање шине, можда опет некоме добро дође. Процес уклањања је, у принципу, обрнут од инсталације, само опрана шина и подоквир изгледају боље, а са њима је пријатније радити))).

1. Покупимо исправну и опрану шину, налазимо се са њом испод аутомобила иза предње осовине, отприлике испод резервоара за гориво. Шину постављамо тако да се њен мењач налази на десној страни машине. Уопште, како би требало да стоји, имамо. Није потребно „одврнути волан до краја“, „волан“ сталка је у „равном“ положају. Не морате чак ни да уклањате зглобове управљача.
Скрећем вам пажњу на чињеницу да сам уклонио цев издувног система - ово даје мало више простора за маневар.
Расклапамо шину „наопако“ тако да осовина са зупцима гледа надоле. Испод средине вагона убацимо леви крај шине у прозор потконструкције, који је остављен у правцу аутомобила, и гурнемо га тамо док се не заустави, колико год је могуће. Стабилизатор унапред померамо улево тако да његове кривине не ометају напредовање шине.

2. Сада се десни врх управљача може угурати у десни прозор потконструкције - само има довољно простора за ово.

3. Ако сте уклонили издувну цев - време је да је вратите (што ја нисам).

4. Пребацимо шину, која остаје наопако, у центар аутомобила (поглед из левог лука точка).

5. Окрећемо шину у радни положај (стављамо је „на ноге“). Такође померамо стабилизатор на средину аутомобила.

6. Поправљамо стабилизатор у радном положају (поглед са лука десног точка).

7. Шину причвршћујемо завртњима на подоквир. Најпроблематичнији према рецензијама чланова форума је предњи леви вијак. Налази се на уском месту, скоро близу кућишта мењача. Није лако прићи му руком, а још више кључем. Некако.

У ствари, постоје два начина да допузите до њега!
Прво сам саставио управо такав дизајн од два сета продужетака и карданског зглоба.

. и заврнуо вијак одозго, испод хаубе.

Онда сам пронашао погоднији и „моћнији“ начин. Утичница, кратки наставак и чегртаљка. Чегртаљка се налази изнад летве управљача, њена ручка иде у простор иза носача (у правцу аутомобила). Довољно је удобан за окретање.

8. Прикључујемо цеви хидрауличног система на шину, повезујемо вратило управљача са спојницом на клинасту осовину шине.

9. Управљачке врхове причвршћујемо на зглобове предњих точкова.

Затим сам уградио амортизере, кочионе дискове, чељусти. Остаје да ставите точкове - и можете се померити са прелета. Да, само још мало - стави пригушивач.
Каква је била дубина мог разочарења када се испоставило да се пригушивач не пење! И омета га. управљачка полуга.
Десетак минута у гаражи се није радило, само су матиуки расути испод аутомобила у свим правцима. Па, онда – шта да се ради! – поново узе кључеве. Уклонио је амортизере, врхове управљача са зглобова управљача, хидрауличне цеви и осовину управљача са летве, одврнуо завртње који причвршћују летву и стабилизатор за подрам. Померио сам шину у страну, ставио издувну цев, а затим све поново саставио обрнутим редоследом. Требало је око два сата (још једном - и можете отворити свој ауто сервис).

Неколико речи о самом пригушивачу. Или боље речено, о издувној цеви. За разлику од већине других машина, Транспортер нема мех у овом систему - флексибилну спојницу од нерђајућег челика која прекида чврсту везу пригушивача са мотором. Уместо меха, постоји нека врста кугличног зглоба који обавља исте функције. Његове половине су повезане опружним заградама.

Тако.Раставио сам га да бих га раставио, али није се могло размишљати о повлачењу тврдих носача у уском моторном простору међу цревима и цевима. Можда постоји неки посебан уређај за ово, али не у мојој гаражи. Због тога је пандан ове шарке морао да се уклони, заједно са цеви од ливеног гвожђа, причвршћеном са пет вијака за кућиште турбопуњача.
На „свежем ваздуху” заграде су извучене обичним одвијачем. А онда сам цео овај склоп склопио на место одоздо испод аутомобила, гурајући летву управљача у страну.

Реците ми како да огибљење на Т4 буде спортскије, иначе се вози као аутобус и љуља се,промењени амортизери.Нема промена

Смањен Т4
Спуштање се врши на Т4 на предњој осовини при нижем подешавању („слободни ход“) торзионих шипки и на задњој осовини уградњом опруга са нижим дужинама опруга, допуњених по потреби, коришћењем опружних материјала мање чврстоће.

Пад биљака
Фабрика са Т4 „има спуштено вешање” (ПР-1П4) и са „спортским вешањем” (ПР-1БУ и ПР-1П9).

У оба случаја, смањење је приближно 20 мм. Ово је било на задњој осовини, коришћењем сивих опруга (постигнуто 701511105 л); на предњој страни су се налазиле торзионе шипке у поређењу са стандардном верзијом других карактеристика опруге за употребу. И предња и задња осовина су такође имале уграђен другачији амортизер.

Накнадно спуштање
Ово се дешава у складу са горе описаним принципом. Веома популарне су спуштене опруге од Х&Р, са којима је могуће повећање оптерећења, и Билстеин Б6 спортски амортизери од.

Након промене компоненти шасије, неопходна је провера или реконфигурација геометрије шасије. Код Т4 са регулатором притиска кочнице ( АЛБ ) на задњој осовини, параметар се такође мора проверити и кориговати ако је потребно; можда је потребно уградити нове опруге за продужење.

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука артем_20 » Окт 25, 2010, 09:05

Порука сава6565 » Нов 04, 2010, 19:14

Порука сокот8 » 05.11.2010, 11:27

Порука АУРЕЛ » 06 дец 2010, 21:41

Порука АУРЕЛ » 07.12.2010, 21:36

Порука СпидерБУС71 » 15.12.2010, 03:21

Порука АУРЕЛ » Јан 02, 2011, 20:17

На нашој веб страници можете добити детаљне информације о поправци Волксваген Транспортер: Суспензија ВВ Т4. Поседујемо све фотографије и дијаграме неопходне за поправку. Комплетан приручник за поправку и одржавање аутомобила. 1. Горњи зглоб управљача 2. Десна торзиона полуга 3. Амортизер 4. Десна осовина 5. Конзола за прикључке.

Повратне информације од власника Волксваген Транспортер Т4 - самопоправка. Шта, питаш ме? Да, суспензију треба интегрисати на сложен начин. Па, променио сам опругу и ауто је био искривљен. Скачући на куку, видео сам њен колбастит са стране. Дакле, пресуда је била једноставна: опруга је потонула, а и друга би морала да се мења. Није интересантан као први (кс, али сам скоро задовољан вешањем (Нешто још лупа испред, мораћу педантно да тражим разлог за викенд). Променио сам и уље под маском филтера за уље.Трудим се да не мењам корито, ДПФ као се добро показује, мењам на сваких хиљаду.

Предње вешање Волксваген Транспортер Т4 (види слику) састоји се од греде (пречке) (53), горње (29) и доње (22) крака, торзионих (шипских) опруга (39) и стабилизатора (48) . Хидраулички амортизери (2) служе за пригушивање вибрација вешања и обезбеђивање поузданог контакта точка са површином пута. Предње вешање Транспортер Т4 је постављено на предњу греду (53). На моделу за издавање од августа, промењено је место причвршћивања носача задњег мењача. Ове греде се не могу инсталирати на аутомобиле ране производње.

Уз помоћ пресе и сапуна, притискамо тихи блок. Фолксваген задње вешање Поред тога, у нашим продавницама можете купити све делове који захтевају ремонт шасије Волксваген Транспортер Т4, Т5 Волксваген Транспортер Т4, Т5.Ако вам је потребна услуга поправке шасије Волксваген Транспортер Т4, Т5 Волксваген Транспортер Т4, Т5, наши ауто сервиси ће то радо пружити сваком возачу по најповољнијим ценама, без одбијања квалитета рада! Момци, дајте савет који заптивке иду на клизна врата, из којих можете Дмитриј Крилов Из Газеле сам ставио.

Пријавите се на енглески. Читао сам да су га ставили од Ниве. Уредио администратор, 18. маја у 6: Доња чаура предњег амортизера Т4 Доња предња чаура амортизера одговара ВАЗ-у са доње руке! Цена гр се поставља за 10 минута! За замену нам је потребан тихи блок предње доње руке од Т4. Од године је отишао мало другачији дизајн. Пречник тихог блока је 35 мм. Уз помоћ пресе и сапуна, притискамо тихи блок.

Одсецали смо милиметар млином са сваке стране. Дужина тихог блока је 60 мм, правимо мм - ГАЗ - заменљивост АМ резервних делова као резултат дубоког истраживачког рада је утврђено да врхови управљача одговарају ВВ Т4 - Релеј за хитне случајеве такође одговара ВАЗ фалсе!.

Не правите дизајнера од аута, поготово кинеског, никад није радио глупости, било је 4 т4, нисам патио од таквих глупости после мене, људи до данас возе три четвртине аута са мном и надам се нико није псовао због таквог краилова, све је стављено само у оригинал али истина није увек ново одврнуто са других машина већ са нормалним ресурсом.

Понекад је потребно нешто хитно заменити оним што је доступно да би аутомобил био у покрету, бар док је наручени оригинални резервни део на путу. Дакле, листа заменљивих делова је неопходна.

Костиа Кхарков Поздрав свима! Звецкале су ми чељусти на Т4, тачније водећи прсти, шта да радим? А од чега су прашници водича за жвакање? Можда неко јесте? Тханкс Лике Схаре 25 Апр ин Лике 25 Апр ин Антхерс се продају засебно и коштају пени.

И сам сам ово урадио прошле недеље. Тако да су погодни и лежајеви из азлика. Лабуд јаше као ништа. Заменљиви делови на ВВ Т4 Савет за оне који треба да промене регулатор напона на командној табли: У било којој радио продавници купите микроколо као што је КРЕН или увозну серију 78 и убаците га са радијатором нагоре, стављајући или металну плочу или дебеле месингане алуминијумске подлошке испод завртња.

У било којој радио продавници купите микроколо попут КРЕН-а или увозне серије 78 и убаците га са радијатором нагоре, стављајући металну плочу или дебелу месингану алуминијумску подлошку испод шрафа. Они стоје у региону десетина а не р. Штета је купити потпуно састављено!

Заменљиви делови на ВВ Т4 који је наишао на додатну пумпу за пећи Сергеи Олгаренко Да ли има замене за релеје вентилатора, траже нови оригинални 10тр, није јефтино, Т4 2. Свиђа ми се данас у Владимир Розанов можете од газела са стартера. Момци, дајте савет који заптивке иду на клизна врата, из којих можете Дмитриј Крилов Из Газеле сам ставио. Сергеј Густир Од УАЗ патриота постаје као домородац. Потребно је узети или по снимку, или 2 комада Алексеј Ростовцев Можете одабрати дужину према дебљини ће бити мања.

Гориво Тело бензинског аутобуса 2. Уредио администратор, 7. децембар, у 7: Александар, имају само 2 врсте ваздуха, правоугаоне или цилиндричне. И универзални аутопутеви су у продаји. Борисе, имам један округли. Александар, чак ни не знам, никада се није запитао таквом мишљу.