Поправка гасне суспензије уради сам 3102

Једна од главних предности ГАЗ-31105 је суспензија без окретања. Разлика овог дизајна је побољшана издржљивост. Бука и куцање током вожње више неће тако често нервирати возача и путнике овог аутомобила. Поред тога, сада нема потребе за периодичним убризгавањем система, а поправка и рад Волге 31105 постали су много лакши и практичнији.

Изглед бочне стране аутомобила ГАЗ 31105

Шема предњег вешања је без окретања, смештена на полугама, са уврнутим опругама, кугличним опругама, амортизерима и стабилизатором. У његовој основи је греда од каљеног челичног метала, на којој се налазе сви главни конструктивни детаљи. Снага његове везе са рамом даје присуство вуче причвршћене за шпалете на једном крају, а друго - причвршћено за његов центар.

Дизајн и уређење предње суспензије на аутомобилу Волга 31105

Надлактица је направљена од угљеничног челика, причвршћена са два вијка кроз силент блокове. На спољној ивици ове полуге налази се платформа у којој се налазе посебни отвори за монтажу кугличног зглоба (веза се врши помоћу четири вијка).

Структура доњег крака је повезана из два елемента: предњег и задњег, направљеног од истог угљеничног челика. Повезани су са опругом. Спољашње ивице оба елемента полуге су причвршћене једним завртњем. Унутрашње ивице се држе помоћу два вијка кроз тихе блокове и повезују се са гредом.

Изгледа као предње вешање Волге 31105

Окретна рука је повезана са унутрашњим зглобом. Са спољне ивице на њега је причвршћен клин на коме се налазе ушице за везу са кочионим механизмом и осовином. Главина се помера уз помоћ два лежаја, зазор у којима се подешава ротацијом матице главчине.

Анти-ролл шипка се састоји од шипке и два носача. Шипка је на два места причвршћена за каросерију аутомобила металним клиновима, омекшаним гуменим јастуцима.

Стабилизациона шипка Волга гас 31105

Уређај предњег вешања је сложена структура. Ако се појави куцање или страна бука, потребно је проверити и дијагностиковати његово стање како би се спречили непредвиђени кварови.

Узроци и решење проблема:

• квар амортизера. Овјес ГАЗ-31105 користи склопиви амортизер, тако да га можете промијенити или поправити;
• развој гумених заптивки које се користе за повезивање неких елемената, због чега ће се у пределу пртљажника чути периодично куцање. Истрошене гуме треба заменити.

Користан савет! Цена ових гумених елемената је ниска. Због тога је препоручљиво купити цео сет јастука и потпуно заменити.

• развој шарке полуга - замените их новим;
• куглични зглоб је истрошен (поломљен је шарке стабилизатора). Потребна је замена регала заједно са шаркама;
• хабање кугличних зглобова полуге - замена зглобова;
• велики зазор у лежајевима точкова - подешавање зазора, замена лежајева;
• просијавање, поломљени опружни лук - замена старе опруге новом.

Подигнемо и окачимо предњи део аутомобила.
Одспојимо стабилизатор од бочних елемената (види. Уклањање стабилизатора).

Са главом „24“ одврните продужетну матицу.

Са кључем "24" замотамо матицу за закључавање за око 20 мм.

Помоћу тастера "14" избацујемо продужетак из греде.

. и извадити попречну греду са вучним прстеном.

Са главом "14" одврнемо два доња вијка који причвршћују осу горњих полуга.

. са друге стране, уклоните горњу шипку. (центиметар. Уклањање осовине надлактица).

Попречни носач (греда) подржавамо дизалицом.

Са главом „22“ одврћемо два вијка који причвршћују греду на бочни елемент.

Уклоните попречну шипку.

. и носач за монтажу попречне греде.

Исте операције вршимо на другој страни аутомобила, након чега глатко спуштамо дизалицу, пратећи уједначеност спуштања суспензије.
Инсталирајте суспензију обрнутим редоследом.

Здраво свима, купио сам суспензију лопте уместо мртвих кегљева. Споља, подсећа на зарђали комад гвожђа, али изгледа да је главно гвожђе нетакнуто. Да будем искрен, не знам ни где јој је дупе и где је испред, али имам велику жељу да то сам средим и ставим на ауто. С обзиром на то да немам појма које су заптивке, заптивке, остале гумене траке у добром, а које у лошем стању (иако сви изгледају у лошем стању), имао сам жељу да их СВЕ променим, тк. Мислим да у расутом стању коштају пени (а у ствари их нема толико), а јединица ће радити боље и дуже.

Али проблем је у томе како се зову, који каталошки број имају итд. Немам ни најмању идеју, па молим упућене људе да поделе линк до пдф фајла који садржи делове вешања све до вијака и гумених трака . Доћи ћу у продавницу са листом и купити све на њој =)

Како се решити описано је у упутствима за поправку, која су доступна у папирном и електронском облику.
Бројеве делова у каталозима, који су такође електронски, можете пронаћи многе онлајн каталоге, на пример

Дакле, проучавамо, ако је потребно, тражимо одговарајуће теме и постављамо питања, овде је већ много тога разговарано.

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).

Како се решити описано је у упутствима за поправку, која су доступна у папирном и електронском облику.
Бројеве делова у каталозима, који су такође електронски, можете пронаћи многе онлајн каталоге, на пример

Дакле, проучавамо, ако је потребно, тражимо одговарајуће теме и постављамо питања, овде је већ много тога разговарано.

ово је тема, хвала вам пуно!!) Баш оно што вам треба)) Реците ми свој број телефона, бацићу мали поклон на њега у знак захвалности (ако вам не смета)

Додато после 18 минута 23 секунде
Успут, додатно питање.

1 - ово је каквом машћу треба да подмажем зглобове у суспензији током демонтаже

2 - шта значи очистити гвожђе од рђе и прљавштине суспензије метала

(скоро никада се нисам бавио гвожђем)

Додато после 2 минута 56 секунди

како год .. и ја сам тако мислио до данас ..

Додато после 1 минута и 13 секунди

И ја радим исту ствар - па ме контактирајте .. мада понекад и сам немам ништа мање питања ..

Додато после 3 минута 27 секунди

1 - ово је каквом машћу треба да подмажем зглобове у суспензији током демонтаже

2 - шта значи очистити гвожђе од рђе и прљавштине суспензије метала

(скоро никада се нисам бавио гвожђем)

Додато после 2 минута 56 секунди

Веома сумњам да ће продавац моћи да ми одмах прода све гумене траке без грешке

1. Увек наведите које везе - има их на стотине .. и могу значајно да варирају ..

2. средњи? руке

.. помоћи ће вам бушилица са четком и челична четка .. након скидања - одмастити и офарбати .. премазао сам га у два слоја црним прајмером за метал ..

3. ако сумњате тачно - или са собом понесемо узорак (можда чак и покварен) или колумбо.. мерач навоја.. као што је пракса показала - они који знају једног од сто..

Додато после 9 минута 43 секунде
Пре одласка у продавницу са листом, ова листа се мора саставити .. а за то треба раставити суспензију скоро помоћу вијака .. посебна пажња на тихе блокове и лежајеве .. ако су причвршћивачи јако лоши - немојте се зајебавати искључено - променити..
Прво натопите рђу - премажите керозином све спојеве, вијке, навртке и тако даље.. и дебље.. можете и поновити за пар дана.. ако не планирате да мењате тихе блокове - покушајте да не да добијем керозин на гуми..

Додато после 3 минута 45 секунди
Док се рђа влажи - погледајте шта је са алатом.. посао није тежак, али понекад тежак.. купите извлакаче за опруге, извлакач куглица, главу са кључем за матицу главчине.. клизна клијешта за капа матице главчине .. кратак чекић ..

Стожери су део предњег вешања који је одговоран за управљање аутомобилом. Точкови су причвршћени за греду кроз осовине. Безбедност вожње зависи од њиховог стања. У току рада аутомобила, осовине захтевају стално подмазивање. У случају великих зазора у суспензији, то је потребно замена осовина са гасом 3110.

• јацк;
• граничници за точкове;
• сет кључева;
• шрафцигери;
• чекић и длето;
• слом;
• сет оригиналних игле са бројем 3110-3001120.

Аутомобил се мора ставити на ручну кочницу и ставити у прву брзину, затим подићи дизалицом и скинути точак.

Затим морате уклонити кочиону чељуст са зглоба управљача. Да бисте то урадили, одврните два вијка на чељусти: један одоздо, други одозго. Након одвртања чељусти, мора се уклонити са кочионог диска, одвести на страну и везати како се не би оштетило кочионо црево.

Одвојите вучну шипку од зглоба управљача. Да бисте то урадили, одврните матицу на прсту управљача и истисните прст из ушица зглоба управљача.

Затим се испод доњег крака аутомобила поставља граничник, а аутомобил се лагано спушта на дизалицу док се опруга не стисне. Након тога, горњи и доњи вијци се увијају и избијају, причвршћујући зглоб управљача на горњу и доњу полугу.

Управљачки зглоб који је уклоњен као склоп се чисти од прљавштине, а затим се подмазивачи изврћу да се не би оштетили приликом демонтаже.

Уз помоћ оштрог квара и чекића, клин вадичепа се избија кроз рупу у зглобу управљача.

Наслањајући се длетом на бочну страну осовине, и ударајући по њој чекићем наизменично у оба смера, чепови се избијају, након чега се избија и краљ.

Затим се уклањају летва, потисни лежај са гуменом заштитом, као и подлошке (долазе у пет величина од 0,8-1,6 мм, у корацима од 0,2 мм).

Кроз отворе помоћу одвијача уклањају се заптивни гумени прстенови игличастих лежајева.

Игличасти лежајеви се избијају чекићем и ударцем одговарајуће величине.

Монтажа новог кључа се врши обрнутим редоследом, под условом да у кућишту игличастог лежаја постоје две рупе.

Приликом уградње доњег лежаја потребно је комбиновати две рупе: једну са рупом за мазање, другу са рупом за подмазивање доњег навојног шарка. Приликом уградње горњег игличастог лежаја, такође је потребно поравнати рупу са машћу. Подмазивање у носећим лежајевима се поставља током монтаже склопа.

Током рада, осовиница се истроши само са једне стране, да би се продужио радни век, може се ротирати. Утикач има удубљење за иглу вадичепа. Када се хабање повећа за више од 0,3 мм, клин се може избити и део заротирати за 90 степени, док замена осовина за ГАЗ 3110 може бити померен за каснији датум.

Провера подобности предњег вешања за даљи рад се врши без скидања са возила. Ова операција се састоји од провере: слежења опруге, перформанси амортизера, присуства зазора у зглобовима вешања и лежајева главчине предњег точка, довољности резерви за подешавање нагиба и зглавка, као и прегледа стања попречне греде и доњих кракова на пукотине. или оштећења од удара.

Опруге вешања треба заменити када се под оптерећењем од пет људи размак од платформе на којој је аутомобил инсталиран до попречне греде смањи за 150 мм са радијусом котрљања гуме од 295 мм.Ако је радијус котрљања пнеуматика при препорученом притиску у гумама мањи од наведене вредности због истрошености, онда се мора извршити одговарајућа корекција. Радијус котрљања се одређује мерењем растојања од осовине зглоба управљача до пода. Опруге такође треба да се мењају ако се у вешању осећају чести чврсти ударци при преласку преко неравнина, осим ако је то узроковано лошим перформансама амортизера или оштећеним или оштећеним рестриктивним одбојницима.

Амортизер треба заменити или поправити ако, након замахивања предњег краја аутомобила око блатобрана на паркингу, вибрације престану у више од два замаха, као и ако се (са нормалним опругама вешања) осете оштри удари на тхе го. Такође га треба променити или поправити ако постоји цурење кроз кутију за пуњење.

Зазор у зглобовима вешања се проверава на суспендованом возилу. Дизалица се мора уградити испод чаше за подршку опруге и подићи аутомобил тако да точак не додирује под, а постоји размак између одбојника за трзај који је монтиран на надлактици и попречне греде. У супротном, није могуће правилно одредити количину зазора.

Зазор у зглобовима вешања се одређује замахом точка. Зазори у шаркама кракова вешања су неопходни за пролаз мазива и за компензацију могућих изобличења при подешавању уздужног нагиба осовине. Под оптерећењем се бирају празнине, о чему сведочи једнострано хабање навојних чаура. Стога, чак и са великом вредношћу, ови празнини немају никакав утицај на хабање гума и стабилност возила. На новом аутомобилу празнине у навојним чаурама могу достићи до 0,3 мм. На радним деловима су дозвољени размаци до 1,2 мм, стога их не треба превремено заменити.

Током рада аутомобила јавља се једнострано хабање на осовини (удубљење игала лежаја), што се манифестује као „закретање“.

Закретни ход се одређује замахом точка. Затиче треба заменити или окренути на коришћену страну ако се главак стуба при љуљању помери у односу на главак носача зглоба управљача за највише 0,3 мм.

Зазор се може елиминисати окретањем кланца за 900 и тиме оптерећивањем претходно коришћених површина, за које постоји друга полукружна плоха на кланцу. Ова операција се може обавити без растављања зглоба управљача. Потребно је само уклонити клин за закључавање, окренути затик са кључем за раван у средини док се отвор за иглу не поклопи са другим полукружним равним и фиксирати га у овом положају помоћу игле.

Сврха, принцип рада стартера
Стартер (сл. 1) је снажан електрични ДЦ мотор који служи за покретање мотора аутомобила. Једноставним окретањем кључа у брави за паљење у положај „Старт“, струја се напаја преко релеја из акумулатора.

Одређивање броја запослених вагонског монтажног простора
Индустријско и производно особље одељења за монтажу аутомобила подељено је у четири категорије: - радници (производни и помоћни); – инжењерско-технички радници (ИТР); – рачуноводствено-канцеларијско особље (СКП); - јуниор опс.

Систем против залеђивања
Систем против залеђивања (ПОС) је дизајниран да заштити авион од залеђивања. Према начину уклањања леда са штићене површине, ПОС подсистеми се деле на: - ваздушно-термалне (ХТ); – електротермални (ЕТ); – ПОС авион.

Поседовање Волге више пута се суочавало са поправком предњег огибљења. Било је то на Волги 24 и 29 и 3110. Манипулације нису превише компликоване, већ прилично напорне. Суочен са Волгом ГАЗ-3110 још једном са заменом осовина, почео сам да размишљам.

Мисли су се претвориле у сећања. Покушао сам да се сетим колико сам пута мењао осовиницу, навојне чауре, научне блокове. Наравно, нећете све запамтити, али главни делови које је требало заменити изгледали су овако.Кингпин лежајеви су ме неговали 50-100 хиљада километара. Јастучићи на бубањ кочницама до 40 хиљада км, навојне чауре су неговале исту количину. Почео сам да се питам колико кошта склоп суспензије у продавници, испоставило се да је преко 30 хиљада. Није било жеље да се додатно улаже у модернизацију ненове машине.

Уље је у ватру долио познати таксиста на Волги-31105, који је прешао 250.000 км на својој матичној суспензији и није мењао ништа осим јастучића. Никада нисам успео да постигнем такве резултате на пивот суспензији. Дошао сам до решења овог проблема и одвезао се до сервиса са захтевом, ако је могуће, да преправим вешање са стожера на куглице. Њихов одговор ме је збунио. Према њиховим речима, лако ће поправити моје матично вешање, али то неће поновити због скупоће и квара новог вешања.

Закон случаја нико није поништио, а када сам срео старог познаника и разговарао са њим о свом проблему, од њега сам сазнао супротно. Они се узбуркају у служби, али у ствари иду врло добро и тамо где сте били. Пошто је цена половних вешања лопте 10 хиљада рубаља, а имао је познаника који је при замени по тој цени продао стару. Али позовеш за недељу дана, његов пријатељ на сервису Волга ће га променити за нову и да не заборавим. Недељу дана касније сам га назвао и добио овај одговор. Дођи сутра, донеси новац и покупи суспензију за себе. Сутрадан сам био код њега. Са њим смо се возили у фабрику и вешање ми је било у гепеку. Доневши ми суспензију, нисам губио време и наредне суботе сам почео да мењам суспензију.

Да бих то урадио, подигао сам предњи део аутомобила помоћу дизалице и поставио шипке испод прагова. Затим је скинуо точкове, одвојио црева за кочнице, избио иглу управљача из двоношца и скинуо љуљашку са подоквира. Затим сам одврнуо причвршћиваче саиеннеблокова стабилизатора и блатобрана мотора. Одврните носаче мотора са шапа мотора. Иза греде сам уградио ромбичну дизалицу и мало подигао мотор. Затим сам одврнуо завртње који причвршћују надлактице са сваке стране и повукао матице са плоче оквира. Затим сам одврнуо четири вијка са дна и уклонио склоп греде. Повукао га је у страну и наставио да поставља греду са куглицама. Прво сам фиксирао доње вијке без затезања, а затим хоризонталне завртње надлактица. Онда сам их добро развукао.

Ставио сам дизалицу испод доње руке и подигао клин. Када сам разговарао са чвориштем горе-доле, нисам нашао никакву реакцију. Затим је на исти начин проверио и другу страну, након овог тестног поступка спојио је кочионе цеви, ставио стабилизатор на место и заврнуо носаче мотора. Затим сам уградио крак клатна. Блатобран мотора је морао да се монтира даље, због чињенице да су се приликом уклањања блатобрана многи завртњи и завртњи једноставно одломили и морали су да буду избушени и увучени у 8.

Следила је следећа операција уклањања двоножаца са кормиларског механизма. Ова операција је дуго трајала и никако се није могла уклонити све док није прибегао кардиналном решењу. Уз помоћ брусилице ствари су ишле брже и коначно сам успео да скинем двоножац. Двоношци на серво управљачу су различити за старо и ново вешање, монтажа новог двоножаца је ишла глатко и англијска полуга је причвршћена за њега. Након уградње точкова, направљена је пробна вожња. Пропустио сам да приметим да ми је требало око пет сати да се преуредим.

Поглед на вешање са десне стране аутомобила

Возећи се у свом аутомобилу са другачијим огибљењем, био сам задовољан прецизнијим управљањем, чак сам добио осећај смањења радијуса окретања. Аутомобил је почео да пролази кроз бокс већом брзином, што му олакшава тањи стабилизатор. У кривинама је аутомобил постајао стабилнији и, што је најважније, нестао је тај осећај путовања као на броду, нестала је импозантност и жеља за пливањем дуж пута. Нисам урадио конвергенцију на њему, али сам први пут пажљиво погледао гуму.Није пронађено повећано хабање гума.

Лети сам ишао колима на море. Одмор је добра ствар, па је зато мало одмора одложено, време је да идемо кући. Возио сам се кући из Дзхубге не журећи са доручком и ручком. Стигао сам кући у Москву за 18 сати. Три месеца касније стигла је једина казна од 100 рубаља. Испоставило се да је вишак у близини Краснодара. Један знак се занемарује. Што се тиче просечне потрошње, резервоар од 55 литара је довољан за 500 км. Резервоар течног гаса на 120 км на брзиномеру такође траје до 500 км, али на гас је осетљивији на рад педалом за гас. За цео период сам возио око 30.000 км на лопти и ништа нисам урадио са њом. Истина, пукао је корен задње десне опруге. Мој закључак је да је нова суспензија много боља од старе!

Изгледа као предња суспензија типа ГАЗ-31105 на куглицама

Поштовани, одајући признање вашем послу, немогуће је не приметити следећу чињеницу. Од Дзхубге до Москве 1500 км. Ову раздаљину можете прећи за 18 сати само у бајци, где нема камиона, градова, семафора, стубова саобраћајне полиције, сунце увек сија, пут је сув и гладак, нема ограничења брзине и не не треба да спавам, једеш и идем у тоалет.
У стварном животу, ако се возите брзином од 110 км/х, што је само по себи кршење, просечна брзина ће бити 70 км/х. Сходно томе, укупно време је 21 сат. Ово је под претпоставком да не престанете да спавате.

Много, мало за пут није показатељ. Написано како је било. Млађи другови, напротив, кажу: Брже смо стигли.
Моја прва велика дневна вожња била је аутомобилом Победа на релацији Павлодар-Шадринск 1240 км.
На суперу, под повољним околностима, дневна километража је 1.000 км.
Прошле зиме у Ивеку је за три и по дана пређена километража од 2800 км, иако је иначе у камиону било око 6 тона терета.
У принципу, на путу се трудим да никада не журим и возим у складу са условима на путу.
Нажалост, ни ја немам технику спортске вожње.

– пре провере поравнања точкова проверите стање гумених чаура горњег и доњег полуга вешања. Није дозвољено приметно померање глава полуга на чаурама и због хабања чаура. Замените истрошене чауре;

- Подмажите навојне спојеве предњег вешања и лежајеве осовина зглобова управљача.

Приликом управљања возилом на планинском терену, на земљаним путевима или на путевима са шљунком или ломљеним каменом, интервал подмазивања се смањује на 4000 км.

- подмазати навојне спојеве и зглобне лежајеве, као код вожње од 5000 км;

- проверити стање гумених чахура кракова вешања, као код вожње од 5000 км;

– Проверити стање јастука носача амортизера. Дозвољено је хабање зида јастука до дебљине 6 мм;

– Проверите стање јастука стабилизатора. Није дозвољено трошење јастука;

– проверити зазоре између спољашњих чаура навојних спојева и крајева глава кракова вешања померањем заштитних гумених прстенова на спољне пречнике чаура.

– проверити и по потреби затегнути причвршћивање предњег вешања за бочне елементе, осовине надлактица за носач попречне греде вешања, навртке осовина надлактица, навртке на прсти шарки са навојем.

– Проверите и по потреби подесите лежајеве предњих точкова.

После 60.000 км промените маст у главчинама предњих точкова.

Једном годишње (у јесен) проверите зазор у лежајевима склопа осовине са окаченим точковима.

Одржавање задњег вешања састоји се у периодичном затезању навртки мердевина, опружних клинова и клинова доњег носача амортизера, као и подмазивања опружних листова који немају заптивке.

Одржавање амортизера.

Амортизери не захтевају никакво подешавање током рада. Осим ако је потребно, не треба их скидати из аутомобила, нити им додавати течност.

После првих 5.000 км вожње, корисно је скинути амортизере са аутомобила и затегнути матицу резервоара. Матицу треба затегнути глатко, без трзаја, једном руком. Правовремено затезање ове навртке компензује почетно скупљање гуменог заптивног прстена и манжетне, што значајно повећава поузданост даљег рада амортизера.

Након 20.000 км, проверите:

- и, ако је потребно, затегните навртке које причвршћују доњи крај амортизера за предњу опругу за вешање и навртке које причвршћују доњи крај задњег амортизера за клин заптивке опруге.

– стање гумених чепова, јастука и шарки амортизера. Није дозвољено трошење гумених елемената;

– одсуство цурења амортизера. Цурење течности из амортизера није дозвољено.

Једном у три године или након вожње од 100.000 км, препоручује се растављање амортизера, прање керозином и пуњење свеже течности за амортизере. Амортизере такође треба раставити ако се открије јако цурење течности или ако дође до куцања у суспензији због недостатка напора да се одупре амортизеру услед губитка течности.

Одржавање точкова и гума.

На сваких 20.000 км вожње, препоручује се замена гума на аутомобилу како би се обезбедило равномерно хабање газећег слоја и максимална километража пнеуматика према дијаграмима приказаним на слици 4.

Слика 4 - Шема преуређења точкова:

А - без резервног точка; Б - уз учешће резервног точка.

Ако се открије неравномерно трошење гума предњих точкова, потребно је отклонити узроке који су довели до тога и преуредити точкове, без обзира на пређену километражу.

5. Поправка предњег вешања ГАЗ 3102

Провера подобности предњег вешања за даљи рад се врши без скидања са возила. Ова операција се састоји од провере: слежења опруге, перформанси амортизера, присуства зазора у зглобовима вешања и лежајева главчине предњег точка, довољности резерви за подешавање нагиба и зглавка, као и прегледа стања попречне греде и доњих кракова на пукотине. или оштећења од удара.

Опруге вешања треба заменити када се под оптерећењем од пет људи размак од платформе на којој је аутомобил инсталиран до попречне греде смањи за 150 мм са радијусом котрљања гуме од 295 мм. Ако је радијус котрљања пнеуматика при препорученом притиску у гумама мањи од наведене вредности због истрошености, онда се мора извршити одговарајућа корекција. Радијус котрљања се одређује мерењем растојања од осовине зглоба управљача до пода. Опруге такође треба да се мењају ако се у вешању осећају чести чврсти ударци при преласку преко неравнина, осим ако је то узроковано лошим перформансама амортизера или оштећеним или оштећеним рестриктивним одбојницима.

Амортизер треба заменити или поправити ако, након замахивања предњег краја аутомобила око блатобрана на паркингу, вибрације престану у више од два замаха, као и ако се (са нормалним опругама вешања) осете оштри удари на тхе го. Такође га треба променити или поправити ако постоји цурење кроз кутију за пуњење.

Зазор у зглобовима вешања се проверава на суспендованом возилу. Дизалица се мора уградити испод чаше за подршку опруге и подићи аутомобил тако да точак не додирује под, а постоји размак између одбојника за трзај који је монтиран на надлактици и попречне греде. У супротном, није могуће правилно одредити количину зазора.

Зазор у зглобовима вешања се одређује замахом точка. Зазори у шаркама кракова вешања су неопходни за пролаз мазива и за компензацију могућих изобличења при подешавању уздужног нагиба осовине. Под оптерећењем се бирају празнине, о чему сведочи једнострано хабање навојних чаура.Стога, чак и са великом вредношћу, ови празнини немају никакав утицај на хабање гума и стабилност возила. На новом аутомобилу празнине у навојним чаурама могу достићи до 0,3 мм. На радним деловима су дозвољени размаци до 1,2 мм, стога их не треба превремено заменити.

Током рада аутомобила јавља се једнострано хабање на осовини (удубљење игала лежаја), што се манифестује као „закретање“.

Закретни ход се одређује замахом точка. Затиче треба заменити или окренути на коришћену страну ако се главак стуба при љуљању помери у односу на главак носача зглоба управљача за највише 0,3 мм.

Зазор се може елиминисати окретањем лоптице за 90 0 и тиме оптерећивањем претходно коришћених површина, за које постоји други полукружни раван на краљу иглу. Ова операција се може обавити без растављања зглоба управљача. Потребно је само уклонити клин за закључавање, окренути затик са кључем за раван у средини док се отвор за иглу не поклопи са другим полукружним равним и фиксирати га у овом положају помоћу игле.

Потреба за потпуним растављањем предњег вешања је ретка. У већини случајева, током рада аутомобила, морате извршити делимичну демонтажу суспензије да бисте елиминисали појединачне кварове и заменили истрошене или оштећене делове без уклањања суспензије.

Глачина предњег точка се не може поправити и мора се заменити када се олабаве један или више вијака за причвршћивање точка, као и када су истрошене површине за седење спољних прстенова лежаја.

Лежајеви главчине се морају заменити ако постоје шкољке на стазама унутрашњег и спољашњег прстена и ваљка, као и ако постоје струготине на раменима унутрашњих прстенова лежајева или пукотине и ломови у 9 сепаратору. Такође их је потребно заменити ако су лежајеви потамнили од претеране топлоте, погрешно подешених лежајева или недостатка подмазивања у главчини.

Манжетна се замењује када се спољни пречник смањи, радна ивица очврсне или на њој постоје пукотине због „старења“ гуме. Са смањењем спољног пречника, заптивка дуж ње може бити сломљена, а сама манжетна може изаћи из места заптивке у главчини, чиме се омогућава да мазиво слободно тече у шупљину кочионог бубња, што је неприхватљиво. .

Носач се замењује новим ако су истрошени пречници седних површина грла испод унутрашњих прстенова лежајева на осовини. Дозвољено је повећање пречника грла осовине испод лежајева хромирањем, након чега следи брушење грла осовине. У овом случају, откуцаји седишта се морају одржавати унутар 0,01 мм. Није дозвољено повећање пречника деформацијом површина седишта пробијањем тачкама, истискивањем прореза или на било који други начин. Уклоните заптивку потисног лежаја са лежаја и добро исперите керозином. Потисни лежај се мора заменити новим ако се током његове ротације осети неравномерна ротација. Ако је заптивна ивица неравномерно истрошена или је очврснута или напукла, заптивку такође треба заменити.

Углавном и игличасти лежајеви треба нормално да се замене у исто време. Замени су подложни замени, при чему се на крајевима појављује једнострано „хабање“, што се манифестује као игра лоптице. У случају да су игле лежаја престале да се ротирају у свом кућишту као резултат стварања рђе или „сувих“ производа хабања због кршења интервала одржавања, потребно је заменити и пар зупчастих лежајева. Навојни и навојни одстојници се замењују новим ако радијални зазор у њиховом споју прелази 1,2 мм или престану да се ротирају један у односу на други због кршења интервала подмазивања током одржавања. У сваком случају, треба их истовремено заменити у пару.

Пре него што почнете да подешавате Гас 3102 сопственим рукама, требало би да одлучите шта тачно желите да урадите. По правилу, аутомобил се подвргава мањим модификацијама каросерије и фарова. Ни унутрашњост модела не остаје непримећена. Што се тиче техничког побољшања, овде можете сањати. Истина, то кошта много више од естетског дела подешавања.

Врло често се непретенциозни власници Волге жале на одвратно осветљење контролне табле. Иза вага ГАЗ 3102 налази се само неколико малих сијалица које нису способне за квалитетно осветљење штита. Због тога се морате сагнути и завирити у вагу да бисте видели индикаторе. Решавање проблема недовољног позадинског осветљења је много лакше него што се чини. Да бисте то урадили, довољно је заменити обичне сијалице са неколико ЛЕД сијалица. Такво побољшање се често користи приликом подешавања ГАЗ 3110 и других модела домаће Волге.

Гас 3102 Поред диода, за рад ћете морати да припремите:

• клешта;
• шрафцигери и кључеви;
• двострани трака;
• заптивач;
• гел оловка или маркер;
• лемилица;
• 520 охм отпорници;
• гумени камбрик.

Прво морате уклонити инструмент таблу и извадити је из аутомобила. Користећи прилику, може се очистити од прашине и одмастити. Затим настављамо да радимо директно са вагама. Искључујемо све уређаје са штита и одмотавамо их. Растављамо сензоре, брзиномјер и сат. Уклонимо ваге и пажљиво одвојимо стрелице. Затим узмите ваге и обришите белу боју са њих. Уместо тога, обојите елементе плавим или црвеним маркером. Затим узимамо ЛЕД диоде и лемимо отпорнике на њих. Гурамо ожичење у камбрик како га не бисмо оштетили. Затим, користећи заптивач, причвршћујемо диоде на инструмент таблу и састављамо ваге. Стављамо их на место у штит и постављамо панел на своје место у кабини. Затим повезујемо ожичење диода на редовно влакно Волге. Покрећемо аутомобил и, ако позадинско осветљење ради, коначно поправљамо штит.

Препоручено читање:

• ЗАПОРОЖЕЦ + БМВ ЈЕ ЈЕДНАКО… ДРИФТ: ТУНИНГ ЗАЗ-968
• "Москвич-401" - ДИИ подешавање
• Тунинг ГАЗ 69 – како легендарни модел учинити модернијим
• Тунинг ЗАЗ 968м – најбоље опције за надоградњу!
• Тунинг УАЗ Патриот – конструктивна решења за побољшање СУВ-а
• Тунинг ЗИЛ 130 – савремене методе унапређења
• Тунинг Луаз – побољшавамо реткост, задржавајући индивидуалност
• Тунинг Москвич 2141 – кардиналне промене за максималан ефекат
• Тунинг ГАЗ 66 – побољшавамо карактеристике руског СУВ-а

Упркос потреби потпуног растављања панела, не треба се плашити таквог рада. Као што показује пракса, свако може да се носи са сличним методом побољшања ентеријера. Главна ствар је да се понашате јасно према наведеном алгоритму.

Гас 3102 је опремљен добром стандардном оптиком. Обични фарови за аутомобиле имају правоугаони облик и избочење препознатљиво за Волгу. Они раде свој посао прилично ефикасно, али ови елементи аутомобила могу се учинити још бољим постављањем оригиналних светлећих трака. Подешавање оптике уради сам, по правилу, није потпуно без ЛЕД диода. Овај метод није био изузетак. Прво, власник Волге ће морати да направи светле траке од диодних трака и акрилног стакла, након чега ће их бити могуће пажљиво уградити у фарове аутомобила.

Гас 3102 са новом оптиком Да бисте надоградили, потребно је да купите:

• провидни и бели мат плексиглас;
• бела диодна трака дужине 120 цм;
• трака у боји дужине 240 цм;
• фолија;
• црни Орацал филм;
• епоксидни лепак;
• пластични угао.

Прво треба да исечете угао на идентичне танке траке и обојите их. Затим узимамо провидни и мат плексиглас и исечемо га на исте траке. Резултат би требало да буде 6 идентичних трака ширине не више од 2 цм.Након тога узимамо обојене ЛЕД траке и лепимо их испод дна трака. Залепите беле траке на преостале траке.Залемите траке у боји једна на другу. Исто радимо са белим диодама. Тако смо направили траке за фарове.

Затим узмите фолију и залепите је на горњу површину трака обојеним диодама. На фолију залепимо црни филм, одсечемо избочене углове. Након тога, ваше траке треба да изгледају као црни штапићи. Повезујемо траку са контролером. Прво проверавамо боју, а затим белу траку. Ако је све упаљено, онда можете уградити позадинско осветљење у фарове аутомобила. Да бисмо то урадили, демонтирамо и растављамо оптику Волга. На бочне зидове пластике у којима се држе стандардна светла наносимо мало епоксидног лепка. Произведене шипке одмах нанесите на ова места и држите их око 30 секунди. Веома је важно да се блокови налазе у сваком фару у истом положају.

Након поправљања производа, потребно је поново проверити ажурирану оптику Волга. Да бисмо то урадили, повезујемо жице са белих трака на димензије, а ожичење са обојених на терминал батерије. Ако сте задовољни резултатом, онда можете сакупити фарове аутомобила.

Након побољшања фарова и уградње позадинског осветљења на инструмент табли, време је да се поради на још једном проблематичном елементу Волге - редовним праговима. Ови гасни делови су направљени од металне легуре, а овај материјал је, као што знате, најподложнији корозији. С тим у вези, брзаци Волге морају бити заштићени. За то се користе и пластична облога и винил филм. Нема смисла разматрати прву опцију, јер су јастучићи веома подложни механичким оштећењима, посебно када на њих стане особа са великом телесном тежином. Поред тога, таква заштита је много скупља од истог филма.

Гас 3102 са ажурираним праговима

Обични винил је практичнији за употребу и лакши за наношење. У продавницама можете пронаћи широк асортиман производа различитих дебљина, али филм од 2 мм је најпогоднији за лепљење прагова. За наношење, такође морате припремити топлу воду са сапуном, фен за косу и мали ваљак.

Најпоузданија опција била би наношење филма испод стандардних слојева на боју каросерије Волге. Прво морате демонтирати облогу и очистити простор испод њих. После тога, узимамо филм и наносимо га на прагове. Одсечемо део производа који нам је потребан, остављајући 2 цм са сваке стране у резерви. Затим навлажимо површину прагова сапуном и скинемо папирну облогу са винила. Након тога, одмах почињемо да лепимо производ. Да бисте чвршће положили винил у издигнуте делове прагова, можете га мало загрејати феном. Не заборавите да избаците мехуриће ваздуха испод филма! Ако вам се не свиђа начин на који сте залепили винил, можете га пажљиво одлепити и поново нанети на праг.