Поправка гасне суспензије уради сам 31029

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).
:цомандо:

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).

Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).
:цомандо:

Многи домаћи аутомобили имају кварове чешће од страних аутомобила. Ово је аксиом. Са неквалитетном површином пута, у аутомобилу се све може догодити. Ако власник аутомобила није упознат са његовом унутрашњом опремом, онда најчешће има један пут - до сервисне станице. Али, ако постоји упутство за поправку, а ухо савршено разликује звуке квара, онда нема потешкоћа да га сами поправите. У аутомобилу ГАЗ-31029 могуће је све поправити, па чак и дати модернизацију.

Многи возачи желе да им се врата аутомобила затварају тихо, лако и без звецкања. То је сасвим могуће. Такође можете поправити старе браве, а онда неће бити потребно да залупите врата 10 пута да бисте их затворили.

Овако изгледа брава

• Ово захтева:

1. Уклоните браву са предње стране.
2. Уклоните ручку са унутрашње стране врата.
3. Држач опруге се мора уклонити са шипке за закључавање. Ово се ради одвијачем (било којим).
4. Шипку за закључавање треба избацити из сектора браве. Штап се мора држати другом руком тако да не падне унутар врата.
5. Можете извући шипку на дну кроз рупу.
6. 
7. Промена браве на вратима на ГАЗ-31029
8. Уклоните све завртње са краја и са стране врата који држе механизам за закључавање.
9. Користите шрафцигер да помогнете брави да изађе из врата ка унутра.
10. Отпустите браву са повлачења спољне ручке и извуците је из врата.

Погледајте видео: Како поправити браву Волга врата.

Ако се брава не може поправити, мора се поставити нова. Инсталација иде редом одоздо према горе.

Главна разлика од других машина је вакуумска инсталација појачавача, који је међусобно повезан са кочионим цилиндром. Има 2 клипа.

Постоје кварови у кочионом склопу Волга, можете отићи у сервисну станицу и они ће дијагностиковати и идентификовати све кварове. Након неког времена, можете покупити аутомобил потпуно поправљен. Истовремено изложите значајну количину новца.

Кочиони систем са вакуумским појачивачем за ГАЗ-31029

Друга опција је ваша гаража, приручник за аутомобил и неки алати.

Списак кварова кочница и кратак опис "шта да радим?":

Регулатори су оштећени, због тога су се размаци између јастучића и бубња повећали. Шта да радим? Неопходно је наизменично кретати напред-назад, притискајући педалу кочнице 15 пута. Ако се ништа није променило, потребно је, према упутству за употребу. Поправка регулатора. Или, у екстремним случајевима, замените неисправне делове.

Шема кочионог механизма на ГАЗ-31029

Било је неких цурења. Шта да радим? Потребно је узети кочиону течност и напунити посуду до краја до ознаке мак.Друга особа мора притиснути педалу кочнице. Приликом ових покрета потребно је пажљиво прегледати све спојеве у механизму, као и посебне цеви и црева. На месту цурења потребно је или затегнути конекторе или их заменити новим. Затим испразните кочнице.

Шема целог кочионог система

Делови су заглављени у вакуум уређају. Истовремено, чује се страни звук, а то утиче и на само кочење.

Шта да радим? Потребна је провера појачала.

Поставите ручицу мењача у "неутрални" положај.

1. Окрените браву у контакт брави пре него што се мотор покрене. Захтева 1500 обртаја у минути.
2. Брзо отпустите гас и притисните кочницу.
3. Када полако притискате кочницу, искључите мотор.
4. Увек пазите на педалу кочнице.
5. Друга особа у исто време ослобађа појачало од црева и вентила.

Ако је педала сама ушла у под, потребно је заменити „појачало“.

Саветујемо вам да видите: како заменити задње кочионе плочице.

Ако се педала кочнице тресе. Ово су бубњеви. Морају се или машински обрадити или измерити диск. Ако је истрошен, мора се заменити.

Уз вожњу од 100 хиљада километара, потребна је поправка суспензије. Она може показати свој квар у неправилној вожњи, брисањем једне од гума. Али, да би се утврдио тачан узрок квара, потребно је дијагностиковати Волгу. Ако се утврди да је ово суспензија, постоје 2 опције: оставите аутомобил на поправку од стране професионалаца (плаћајући много новца) или одвезите своју "ластаву" у гаражу. Упутства ће вам рећи који делови су потребни за замену.

Овако изгледа лоше предње вешање.

Ако се поправка врши ручно, то ће трајати дуго (око месец дана). Јер све је то веома тежак посао. Иако се сви детаљи могу купити на пијаци или у продавници без већих потешкоћа. Део управљачког склопа - трапез, чауре, подлошке, вијци, заптивке, мазива, течности.

Изглед чворишта ГАЗ 31029

Пошто је аутомобил који је прешао толики пут хиљадама километара на поправци „код куће”, тешкоћа ће бити у скидању делова, јер су завртњи, шрафови и остале компоненте прилично проклизале. Зарђао или прокуван. Многе компоненте су истрошиле своје подмазивање и постале су суве и кородиране. У овом случају, само кључеви неће радити, потребна је снага, чекић, лампа за дување, „течни кључ“. И такође све врсте уља за подмазивање вијака, течности за побољшање скретања. Након дугог и мукотрпног рада, који захтева не само примену силе, већ и велико стрпљење, композитне суспензије се уклањају са Волге.

Потребно је прегледати све најситније детаље, где је потребно подмазати, где је потребно заменити новим компонентама. Уградња новог фиксног и подмазаног механизма је обрнутим редоследом од редоследа уклањања.

Поправити аутомобил самостално је тешко, тако да вам је свакако потребан помоћник. И биће сјајно ако је добро упућен у домаће аутомобиле. Ово није само помоћ у поправци, већ и сигурност. Зато што кључ може одлетети са дела, или сам део може нехотице пасти (на крају крајева, Волга је прешла много километара.). Такође треба водити рачуна о квалитету коловоза и зимским месецима, када се премаз прекрива средствима за уклањање леда и снега. Све су то ствари које заиста утичу на метал, а аутомобил је направљен од метала, а не од пластике.

Погледајте видео: Како поправити предње вешање.

У почетку је фабрика уградила мотор ЗМЗ 402 у ГАЗ-31029. Касније су агрегати модернизовани и промењени на боље. У неким моделима су уграђени дизел мотори.

ЗМЗ 402 ради на бензин.

Машина не може да ради заувек без икакве интервенције. Након што је прешао неколико хиљада десетина километара, „срце“ Волге почиње да захтева поправке од себе. То се манифестује у самом раду механизама, у страним звуцима, аутомобил не вози исправно.

Изгледа као мотор ЗМЗ 402

Да бисте извршили велики ремонт снаге матичне јединице, потребан вам је специјалиста "инжењер" или професионалци у сервисним станицама.

Одржавање мотора са унутрашњим сагоревањем не треба да обављате сами, чак и ако постоји литература са детаљним описом. Јер мотор има такве нијансе које можда нису описане у овим енциклопедијама, а ако се игноришу (из незнања), мотор може заувек да се поквари. Ако има времена и несавладивог интересовања, онда се позове „моторинжењер“ и са њим се среди јединица.

Спољна навојна чаура је утиснута у главу сталка, а унутрашњи одстојник је стегнут између глава полуга, затегнут прстом са навртком. Између крајева навојне чауре и крајева горње и доње полуге постоје празнине, које су неопходне за ротацију навојне чауре дуж одстојника при замаху вешања. Празнине морају бити исте, разлика у величини није већа од 0,8 мм. Од продирања прљавштине кроз овај зазор, чауре су заштићене гуменим О-прстеновима. Одстојна чаура са навојем има фини крајњи зарез. Исти зарез је на једној од глава полуга. Приликом затезања прстних матица, прорези зареза улазе један у други и чаура се не може окретати чак ни уз велики напор.

Увијање Када се аутомобил креће у заокрету или дуж змије под дејством центрифугалних сила, оптерећење се прераспоређује између еластичних елемената вешања: са стране спољашњих точкова у односу на радијус котрљања, оптерећење се повећава и изнутра се смањује. Као резултат тога, аутомобил се котрља или љуља у попречној равни.

Неисправности овјеса могу се појавити неочекивано (на примјер, када наиђу на препреку) или се појављују постепено. Неки кварови, ако се не отклоне на време, могу изазвати друге, озбиљније кварове.

Приликом утврђивања неисправности вешања, мора се узети у обзир да ови спољни знаци прате и кварове на управљачу. Утврђивање специфичног квара суспензије врши се, по правилу, током детаљног прегледа, тестирања и отклањања кварова на елементима вешања.

Одређени број ових спољашњих знакова се појављује када перформансе точкова возила одступају (притисак у гумама, балансирање, истрошеност гума, хабање лежајева точкова). Дакле, због ниског притиска у гумама, аутомобил се повлачи у страну, вибрације се примећују у покрету.

Прецизан рад предњих вентилираних диск кочница такође обезбеђује одговарајући ниво активне безбедности. Без претеривања се може рећи да Волга ГАЗ-3102 доноси додатни елемент стабилности у живот свог власника.

Ова машина је у стању да верно служи дуги низ година. Слика 1.1 - Изглед аутомобила ГАЗ 3102. Табела 1.1 - Техничке карактеристике основног модела ГАЗ 3102.

Број врата 4 Број седишта 5 Дужина 4960 мм Ширина 1820 мм Висина 1476 мм Међуосовинско растојање 2800 мм Предњи траг 1510 мм Задњи траг 1423 мм Клиренс 150 мм Запремина пртљажника минимална 500 л Запремина пртљажника максимална 1450 л Дуг. зупчаници (мех.

Купплунг дер Ленквелле Одвртање вијака доњих зглобних кракова Карактеристично пуцкетање при одвртању. Замена предњих амортизера са ГАЗ 31 10 (Волга) У мом видеу, само ћу вам рећи како сам променио предње амортизере и ко не зна како се то може учинити ...

Мењамо чахуру доњег крака ГАЗ ВОЛГА 24,2410,3110 Мењамо чахуру доњег крака на Волги. Замена горњих тихих блокова на предњим краковима ГАЗ 31 10 Желим да покажем почетницима ко је исти као ја у поправци аутомобила, потпуна нула, како се мењају тихи блокови ... Поправка предњег вешања ВОЛГА Поправка предњег вешања аутомобила ВОЛГА. Замена навојних чаура и враћање истрошених полуга….Поправка вешања ВОЛГА ГАЗ 24 Потражите узрок куцања у предњем вешању аутомобила ВОЛГА ГАЗ-24 Зарадите на иоутубе, повежите партнерски програм ... Задње опружне чахуре, ГАЗ3110, замена. Замена чаура задњих опруга ГАЗ3110 (Волга) ГАЗ 2410 Замена осовине и игличастог лежаја Волга суспензије. Замена осовине и игличастог лежаја Гас 24-10. Неопходно је разбити мит да поправка и одржавање…

У историји домаће аутомобилске индустрије посебно место заузима Горки аутомобилски погон, основан 1929. године. Овде је почетком 1930-их, уз техничку подршку америчких стручњака из компаније Форд Мотор Цомпани, први пут у СССР-у успостављена линијска производња аутомобила на транспортеру. Аутомобили и камиони Горког аутомобилског комбината исписали су важну страницу у историји домаћег инжењеринга. Чувени ГАЗ-51, Победа (ГАЗ М-20), Волга (ГАЗ-21, ГАЗ-24), Чајка (ГАЗ-13) и други постали су симболи своје епохе. У децембру 1992. фабрика је добила статус акционарског друштва, које је 2005. године постало део холдинга ГАЗ Групе, који је ујединио 18 домаћих инжењерских предузећа у десет региона Русије.

Карактеристике услова рада У току кретања аутомобила квачило доживљава следећа оптерећења: 1) Сила трења Када се аутомобил креће, у вешању углавном делује динамичка сила сувог трења, која заједно са амортизерима пригушује вибрације каросерија и точкови аутомобила. Статичка сила сувог трења делује у суспензији само у крајњим положајима точкова при промени смера њиховог кретања.

2) Ударна оптерећења Када се возило вози по неравним путевима, долази до сталних оштрих удара гума о неравнине и повећаног ударног оптерећења на делове вешања и мењача. За смањење ових оптерећења користе се завојне опруге, које су постављене вертикално на доње руке вешања.

Подигните ауто и уклоните предњи точак.
Постављамо ослонац испод чаше опруге и спуштамо аутомобил, сабијајући опругу. Горњи гумени одбојник треба да се удаљи од граничника.

Искључите матицу са главом „22“.

. и бакарним чекићем избијте горњи клин сталка.

Помоћу кључа „12“ одврните вијак који причвршћује горњи одбојник за полугу.

Извадимо гумене заптивне прстенове шарки са навојем.

Са главом „24“ одврните матицу.

. и скините предњу надлактицу са осовине.

Уклоните другу подлошку са осовине.

Управљачки механизам омета демонтажу друге надлактице на левој страни аутомобила, па је уклањамо заједно са осовином надлактица (види Сл. Уклањање осовине надлактица).

Стегом, кроз трн, истискујемо одстојну чауру из гумене чауре.

Затим на исти начин истиснемо гумену чахуру са полуге.

Навлажите нову чахуру бензином или течношћу ВД-40 и тупим пљоснатим одвијачем испуните њену ивицу у рупу полуге. Притиском руком коначно притиснемо гумену чахуру у полугу.

Такође притиснемо одстојну чауру.

Ово је лакше урадити уметањем челичне кугле нешто већег пречника у рупу испред одстојника.

Поставите ручицу обрнутим редоследом.

Поседовање Волге више пута се суочавало са поправком предњег огибљења. Било је то на Волги 24 и 29 и 3110. Манипулације нису превише компликоване, већ прилично напорне. Суочен са Волгом ГАЗ-3110 још једном са заменом осовина, почео сам да размишљам.

Мисли су се претвориле у сећања. Покушао сам да се сетим колико сам пута мењао осовиницу, навојне чауре, научне блокове. Наравно, нећете се сећати свега, али главни делови које је требало заменити изгледали су овако. Кингпин лежајеви су ме неговали 50-100 хиљада километара. Јастучићи на бубањ кочницама до 40 хиљада км, навојне чауре су неговале исту количину. Почео сам да се питам колико кошта склоп суспензије у продавници, испоставило се да је преко 30 хиљада. Није било жеље да се додатно улаже у модернизацију ненове машине.

Уље је у ватру долио познати таксиста на Волги-31105, који је прешао 250.000 км на својој матичној суспензији и није мењао ништа осим јастучића. Никада нисам успео да постигнем такве резултате на пивот суспензији. Дошао сам до решења овог проблема и одвезао се до сервиса са захтевом, ако је могуће, да преправим вешање са стожера на куглице. Њихов одговор ме је збунио. Према њиховим речима, лако ће поправити моје матично вешање, али то неће поновити због скупоће и квара новог вешања.

Закон случаја нико није поништио, а када сам срео старог познаника и разговарао са њим о свом проблему, од њега сам сазнао супротно. Они се узбуркају у служби, али у ствари иду врло добро и тамо где сте били. Пошто је цена половних вешања лопте 10 хиљада рубаља, а имао је познаника који је при замени по тој цени продао стару. Али позовеш за недељу дана, његов пријатељ на сервису Волга ће га променити за нову и да не заборавим. Недељу дана касније сам га назвао и добио овај одговор. Дођи сутра, донеси новац и покупи суспензију за себе. Сутрадан сам био код њега. Са њим смо се возили у фабрику и вешање ми је било у гепеку. Доневши ми суспензију, нисам губио време и наредне суботе сам почео да мењам суспензију.

Да бих то урадио, подигао сам предњи део аутомобила помоћу дизалице и поставио шипке испод прагова. Затим је скинуо точкове, одвојио црева за кочнице, избио иглу управљача из двоножаца и скинуо љуљашку са подоквира. Затим сам одврнуо причвршћиваче саиеннеблокова стабилизатора и блатобрана мотора. Одврните носаче мотора са шапа мотора. Иза греде сам уградио ромбичну дизалицу и мало подигао мотор. Затим сам одврнуо завртње који причвршћују надлактице са сваке стране и повукао матице са плоче оквира. Затим сам одврнуо четири вијка са дна и уклонио склоп греде. Повукао га је у страну и наставио да поставља греду са куглицама. Прво сам фиксирао доње вијке без затезања, а затим хоризонталне завртње надлактица. Онда сам их добро развукао.

Ставио сам дизалицу испод доње руке и подигао клин. Када сам разговарао са чвориштем горе-доле, нисам нашао никакву реакцију. Затим је на исти начин проверио и другу страну, након овог тестног поступка спојио је кочионе цеви, ставио стабилизатор на место и заврнуо носаче мотора. Затим сам уградио крак клатна. Блатобран мотора је морао да се монтира даље, због чињенице да су се приликом уклањања блатобрана многи завртњи и завртњи једноставно одломили и морали су да буду избушени и увучени у 8.

Следила је следећа операција уклањања двоножаца са кормиларског механизма. Ова операција је дуго трајала и никако се није могла уклонити све док није прибегао кардиналном решењу. Уз помоћ брусилице ствари су ишле брже и коначно сам успео да скинем двоножац. Двоножаци на серво управљачу су различити за старо и ново вешање, монтажа новог двоножаца је ишла глатко и англијска полуга је причвршћена за њега. Након уградње точкова, направљена је пробна вожња. Пропустио сам да приметим да ми је требало око пет сати да се преуредим.

Поглед на вешање са десне стране аутомобила

Возећи се у свом аутомобилу са другачијим огибљењем, био сам задовољан прецизнијим управљањем, чак сам добио осећај смањења радијуса окретања. Аутомобил је почео да пролази кроз бокс већом брзином, што му олакшава тањи стабилизатор. У кривинама је аутомобил постајао стабилнији и, што је најважније, нестао је тај осећај путовања као на броду, нестала је импозанција и жеља за пливањем дуж пута. Нисам урадио конвергенцију на њему, али сам први пут пажљиво погледао гуму. Није пронађено повећано хабање гума.

Лети сам ишао колима на море. Одмор је добра ствар, па је зато мало одмора одложено, време је да идемо кући. Возио сам се кући из Дзхубге не журећи са доручком и ручком. Стигао сам кући у Москву за 18 сати. Три месеца касније стигла је једина казна од 100 рубаља. Испоставило се да је вишак у близини Краснодара. Један знак се занемарује.Што се тиче просечне потрошње, резервоар од 55 литара је довољан за 500 км. Резервоар течног гаса на 120 км према брзиномеру је такође довољан до 500 км, али на гас је осетљивији на рад са папучицом гаса. За цео период сам возио око 30.000 км на лопти и ништа нисам урадио са њом. Истина, пукао је корен задње десне опруге. Мој закључак је да је нова суспензија много боља од старе!

Изгледа као предња суспензија типа ГАЗ-31105 на куглицама

Поштовани, одајући признање вашем послу, немогуће је не приметити следећу чињеницу. Од Дзхубге до Москве 1500 км. Ову раздаљину можете прећи за 18 сати само у бајци, где нема камиона, градова, семафора, стубова саобраћајне полиције, сунце увек сија, пут је сув и гладак, нема ограничења брзине и не не треба да спавам, једеш и идем у тоалет.
У стварном животу, ако возите брзином од 110 км/х, што је само по себи кршење, просечна брзина ће бити 70 км/х. Сходно томе, укупно време је 21 сат. Ово је под претпоставком да не престанете да спавате.

Много, мало за пут није показатељ. Написано како је било. Млађи другови, напротив, кажу: Брже смо стигли.
Моја прва велика дневна вожња била је аутомобилом Победа на релацији Павлодар-Шадринск 1240 км.
На суперу, под повољним околностима, дневна километража је 1.000 км.
Прошле зиме на Ивеку, за три и по дана, километража је била 2800 км, иако је иначе у камиону било око 6 тона терета.
У принципу, на путу се трудим да никада не журим и возим у складу са условима на путу.
Нажалост, ни ја немам технику спортске вожње.

Аутомобил има независно окретно предње вешање.

Греда 2 предњег вешања (пречка бр. 2) причвршћена је за бочне елементе каросерије и представља потпорни део за причвршћивање погонског агрегата возила и елемената вешања.

Горње 29 и доње 7 попречне полуге обезбеђују независно кретање сваког од предњих точкова у вертикалној равни (приликом савладавања препрека на путу).
Гумено-металне чауре су утиснуте у ушице унутрашњих крајева горње и доње полуге, преко којих су полуге повезане са осовинама и причвршћене на осовине наврткама. Оси горњих полуга 29 су причвршћене вијцима на греду, а осе доњих полуга 7 су навојне клинове 3 ушрафљене у навојне чауре предњег вешања.

Од спонтаног одвртања, осовине доњих полуга су причвршћене помоћу држача за закључавање 1, који су причвршћени за чауре греда. 28 горњих полуга са ослонцима је причвршћено за горње полуге помоћу одбојних вијака. Чаше од 9 опруга предњег вешања су причвршћене за доње руке. На ушице спољних крајева полуга уз помоћ прстију 24, носачи 22 предње суспензије су причвршћени навојним шаркама утиснутим у главе носача. Дизајн горњих и доњих навојних шарки сталка је исти.

Аутомобил има независно окретно предње вешање. Греда 2 предњег вешања (пречка бр. 2) причвршћена је за бочне елементе каросерије и представља потпорни део за причвршћивање погонског агрегата возила и елемената вешања. Горње 29 и доње 7 попречне полуге обезбеђују независно кретање сваког од предњих точкова у вертикалној равни (приликом савладавања препрека на путу).

Горњи крајеви опруга наслањају се на главе греде предњег вешања кроз гумене заптивке 33, а доњи крајеви ослањају се на чашице 9 опруга постављених на доње кракове. Амортизери 34 предње вешање - телескопски, хидраулични, двосмерног дејства. Унутар опруга су уграђени амортизери. Горњи делови шипки који вире из амортизера заштићени су од прљавштине гуменим поклопцима. Горњи крајеви амортизера преко гумених јастука 38 и 39 су причвршћени у главама предњег носача вешања, а доњи крајеви причвршћени су за опружне чаше. Шипка 6 стабилизатора је причвршћена за бочне елементе преко два јастука 12 са обујмицама 13 и за чашице опруга предњег вешања кроз носаче 10.Стабилизаторски подупирачи 10 су причвршћени на крајеве шипке стабилизатора и на чашице опруге преко гумених јастучића 20 и 11.

ГАЗ 31 пројецт Билберри» › Логбоок › ФУЛЛ ФАК о замени гаса предње суспензије 3110 са осовине на лопту

па дуго сам се мучио, мучио сам се и патио са овом суспензијом, немам нигде паметне информације и морам све да исисам из прста овде мало тамо и тако даље...па да почнем моја прича дуга пола године...

Јеше је све почело у зиму када је узео боровнице, одмах су се појавиле мисли о Волво мосту и предњој лопти. добро, пошто треба да се направи мост и да се куглице дижу скоро као муња, одлучено је на почетку да правим куглице и да имају више слаткиша...

и тако је прво питање било ДА ЛИ ЈЕ МОГУЋЕ СТАВИТИ ЛОПТЕ НА ГРЕДУ ИЗ ШКОЛА?
(Лично, нисам желео да уклоним сноп из аутомобила и да се петљам са мотором, итд.)
одговор-
МОЋИ! све се савршено уклапа, али треба неколико побољшања да се уради...
тотал таке, уклоните све са греде (тј. 4 полуге и зглобове управљача)
све полуге стоје једна до једна ОСИМ једне префињености! морате брусити тихи блок споља! тј. када се тихо закуца на своје место у центар свог места, онда глупо узмемо брусилицу и мељемо је у равни са полугом и изнутра

он и даље остаје рођен! и све је зашрафљено на вијке од назубљеног навоја, ништа се не откине и тако даље ...
једина разлика, како људи кажу, је што имају другачији нагиб чаше од опруга ... искрено, нисам то приметио на око, па чак ни по возним перформансама.

следећа ствар која ме је гризла је питање опруга, пошто ми џипер Волга није одговарао и ово питање ме је веома озбиљно збунило... али ово је овде детаљно описано. Мало о крутости опруга и потцењивању =)

ОНДА ЈЕ БИЛО ПИТАЊЕ МЈЕШАЊА - купио сам га и морам да га однесем у гаражу =) Волговска суспензија се веома лепо уклапа у пртљажник наше барже, сумњао сам у то, али ипак, у 02 Волги постоји пртљажник стане директније склопљено, да би га угурали у 3110 морате уклонити један зглоб (оборити 2 кугласта зглоба и то је то)

СЛЕДЕЋЕ ПИТАЊЕ - СТАВИТЕ ЛОПТЕ ГДЕ ЈЕ ОБРАТ?
ОДГОВОР - аутогас је извајао 3 врсте трапеза и 3 врсте клатна/бипода и 2 врсте двоножаца на точковима...

дакле имамо следећи скуп
1 поглед ВОЛГА БЕЗ ГУРА — двоножаци са дугим точковима, најкраће клатно и кормиларски двоножац + крива (кс зашто али колико нисам свуда видео овако) трапез (фотографије ће бити даље)
2. поглед ВОЛГА СА ГУР-ом - кратак двоножац, средњи клатно и двоножни гур и прави трапез
3. поглед ВОЛГА СА ГУРОМ Н/О (тобиш 105) - кратки двоношци, најдуже клатно и двоножац, закривљени трапез јер већ може да се наслони на мотор =)
а сада све са фотографијом

Изглед бочне стране аутомобила ГАЗ 31105

Шема предњег вешања је без окретања, смештена на полугама, са уврнутим опругама, кугличним опругама, амортизерима и стабилизатором. У његовој основи је греда од каљеног челичног метала, на којој се налазе сви главни конструктивни детаљи. Снага његове везе са рамом даје присуство вуче причвршћене за шпалете на једном крају, а друго - причвршћено за његов центар.

Дизајн и уређење предње суспензије на аутомобилу Волга 31105

Надлактица је направљена од угљеничног челика, причвршћена са два вијка кроз силент блокове. На спољној ивици ове полуге налази се платформа у којој се налазе посебни отвори за монтажу кугличног зглоба (веза се врши помоћу четири вијка).

Структура доњег крака је повезана из два елемента: предњег и задњег, направљеног од истог угљеничног челика. Повезани су са опругом. Спољашње ивице оба елемента полуге су причвршћене једним завртњем. Унутрашње ивице се држе помоћу два вијка кроз тихе блокове и повезују се са гредом.

Изгледа као предње вешање Волге 31105

Окретна рука је повезана са унутрашњим зглобом. Са спољне ивице на њега је причвршћен клин на коме се налазе ушице за везу са кочионим механизмом и осовином. Главина се помера уз помоћ два лежаја, зазор у којима се подешава ротацијом матице главчине.

Анти-ролл шипка се састоји од шипке и два носача. Шипка је на два места причвршћена за каросерију аутомобила металним клиновима, омекшаним гуменим јастуцима.

Стабилизациона шипка Волга гас 31105

Уређај предњег вешања је сложена структура. Ако се појави куцање или страна бука, потребно је проверити и дијагностиковати његово стање како би се спречили непредвиђени кварови.

Узроци и решење проблема:

• квар амортизера. Овјес ГАЗ-31105 користи склопиви амортизер, тако да га можете промијенити или поправити;
• развој гумених заптивки које се користе у повезивању неких елемената, због чега ће се у пределу пртљажника чути периодично куцање. Истрошене гуме треба заменити.

Користан савет! Цена ових гумених елемената је ниска. Због тога је препоручљиво купити цео сет јастука и потпуно заменити.

• развој шарке полуга - замените их новим;
• куглични зглоб је истрошен (поломљен је шарке стабилизатора). Потребна је замена регала заједно са шаркама;
• хабање кугличних зглобова полуге - замена зглобова;
• велики зазор у лежајевима точкова - подешавање зазора, замена лежајева;
• просијавање, поломљени опружни лук - замена старе опруге новом.

Предње вешање је независно, окретно, опружно на дуплим полугама са телескопским амортизерима.

Високу крутост вешања обезбеђује кована челична греда на коју су монтирани делови вешања. Истезање даје додатну поузданост причвршћивању греде. Једним крајем је ушрафљен у тело греде, а другим је причвршћен за држач попречне греде предњих кракова.

Оса горњих полуга је причвршћена за горњи део греде са два вијка. Између осовине и греде налазе се 2 сета подметача за подешавање угла осовине и нагиба предњих точкова.

2 горње коване челичне руке су међусобно повезане помоћу потпорног одбојника. Са једног краја гумено-металне шарке су утиснуте у рупе полуга, са другог су направљене рупе за клин сталка.

Доње руке су такође челичне, коване, причвршћене опружном чашом и такође имају пресоване гумено-металне шарке и рупе за доњи клин сталка.

Оса доњег крака су прсти уврнути у греду.

Носач предњег вешања је челични, кован, садржи ушице за утискивање навојних шарки, као и отворе за монтажу кланца у горњој и доњој глави. На дну сталка налази се платформа за фиксирање гуменог одбојника који ограничава кретање суспензије нагоре.

2 конусна ваљкаста лежаја су утиснута у главчину предњег точка. Изнутра су заштићене од прашине и прљавштине манжетном, а споља капом са навојем. Зазор у лежајевима точкова се подешава помоћу сигурносне матице.

Главина са лежајевима се налази на осовини зглоба управљача. Када се точак окреће, затич се окреће у игличастим лежајевима сталка.

Аксијално померање зглоба управљача дуж летве ограничено је тврдоглавим кугличним лежајем постављеним на спољашњем лежају летве.

Елементи предњег вешања

1 игла за зглоб;

18 котрљајућих лежајева;

20, 21 шарке са навојем;

22 гумено-метална зглоба потколенице.

У навојне отворе на подупирачима предњег вешања ушрафљена су три мазива. Горњи је унапред одређен за подмазивање спољашњег навојног споја, средњи је за подмазивање спољашњег игличастог лежаја зупчаника а доњи је за улаз мазива у доњи игличасти лежај и доњи навојни спој. Интервал подмазивања на сваких 4 хиљаде км. Делове који се трљају „шприцајте“ са уљем за мењач док се уље не појави испод заптивки са обе стране чаура. Употреба других непрепоручених мазива може довести до коксовања канала и, као резултат, квара шарки и лежајева.

Контролишемо стезање матица спољашњих и доњих клинова летве (12.020,0 кгф м), као и положај заптивних прстенова навојних шарки и заштитног поклопца потисног лежаја.

Сваких 20 хиљада км контролишемо стезање матица осовина надлактица (7,09,0 кгф м), пречке на носач са моментом (2,73,6 кгф м). Затегнемо навртке прстију навојних шарки (12.020.0 кгф м). Поред тога, са моментом од 12.514,0 кгф м, стегнемо вијке за причвршћивање вешања на бочне елементе аутомобила.

Пратимо стање гумених чахура горњих и доњих полуга вешања, стабилизатора, гумених јастучића, стабилизатора, амортизера и гумених заштитних прстенова навојних шарки подупирача.

Подигнувши аутомобил дизалицом, монтирамо граничник испод опружне чаше. Спуштамо аутомобил, сабијајући опругу док се гумени одбојник надлактица не удаљи од границе. У овом положају контролишемо присуство зазора у шаркама и лежајевима вешања.

Контролишемо и по потреби подешавамо лежајеве главчине предњег точка (погледајте Подешавање лежајева главчине).

Такође понекад контролишемо и по потреби подешавамо углове предњих точкова.

Да ли је могуће заменити предње вешање ГАЗ31029 са ГАЗ31105?

• Постова: 19522
• Из: Петрозаводск
• Лада Приора

да ли су предње греде на 31029 и 31105 исте?

Ова страница се тражи по упитима: Замена вешања ГАЗ-31029 са ГАЗ-31105, форум ГАЗ-31029 Волга, дискусија о ГАЗ-31029 Волги.

• Наши љубимци (фото) Не ​​буди глуп, не засипај тему. Проклетство, па, као стуб за гребање.
• Наши кућни љубимци (фотографија) у овој теми, изгледате сасвим органски као сахрана
• Наши кућни љубимци (фотографија) Дусја, понављам за надарене: не засипајте тему, они ће је избрисати у
• Наши кућни љубимци (фотографија) Овако подсећате на гребалицу са две ноге, а не на мене самог
• Наши љубимци (фотографија) Могао бих глупо да вас игноришем, али је потребно до краја
• Наши љубимци (фотографија) са њиховим накнадним изјавама
• Наши љубимци (фотографија) зашто ме пратите као два мињона?
• Наши кућни љубимци (фотографија) Како сам, на пример, „забрљао“ ову тему? Управо сам објавио фо
• Наши љубимци (фотографија) личите на тржишну жену која уме да буде само груба и
• Наши љубимци (фото) господо тролови, ако се сећате ко је први
• Наши љубимци (фотографија) Да, то сте ви, са својим ремек-делским бисерима, који сте упрљали све теме на ф
• Наши љубимци (фотографија) Али не треба да помињете моје родитеље својим прљавим језиком.

1. Уклоните зглоб управљача са летве.
2. Очистите склоп од прашине и прљавштине.

3. Стегните стуб 4 у шкрипцу и избијте иглу за закључавање шипком 1.

Избијте чепове 2 са обе стране осовине.

Да бисте то урадили, поставите кључ на равне А осовине 3 и чекићем избијте чепове на кључу у оба смера.

4. Избаците крилни клин 6 и одвојите зглоб управљача 1 од летве 2, док уклоните куглични лежај 5 са ​​заштитним поклопцем. Извадите два гумена заштитна прстена 4 и притисните игличасте лежајеве 3 из ушица носача.
5. Монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже. Приликом састављања, поравнајте отворе за клинове на осовини и ушици зглоба управљача.

Игличасти лежајеви морају бити притиснути у равни са крајем удубљења испод чепа помоћу месинганог трна спољашњег пречника 29,5 мм и дршке вођице пречника 20–0,50 и 20–0,10 мм (дуж унутрашњег пречника отвора). лежајеви).

Приликом уградње лежајева, рупе за подмазивање у кућишту лежаја и на глави опружника морају се подударати.

Пре уградње зупчаника потребно је подмазати лежајеве уљем за преноснике и одабрати подлошку за подешавање тако да постоји размак од највише 0,2 мм између ушица зглоба управљача и летве. Закретни чепови морају бити замењени новим. Нове завршне капице су сферне, да се добро уклапају у уши носача, исправите их кроз равну трну приликом уградње.

Препоручљиво је инсталирати нови пин. Главе прстију треба да буду усмерене напред у току аутомобила.Треба имати на уму да се коначно затезање навојних спојева причвршћивања полуге врши само на суспензији која је у оптерећеном стању. Момент затезања навртке је 120-200 Нм (12,0-20,0 кгцм).
6. Подмажите лежајеве зупчаника уљем за преноснике кроз спојнице за подмазивање.
7. Подесите поравнање точкова. (Спуштање ГАЗ-3110)

Уклањамо склоп предњег ослањања са зглобом и главчином из аутомобила.

1. Искључујемо спојнице за подмазивање како их не бисмо оштетили приликом накнадног растављања.

2. Снажним ударцима чекићем кроз бодлу или сличан алат.

3. . избити клин за закључавање.

4. Длето прислонимо на ивице равне и ударцем чекићем померимо кљун дуж његове осе, прво на једну, а затим на другу страну.

5. . избијајући их.

6. Лаганим ударцима чекића кроз браду избијамо кинг пин

8. Скините потисни лежај са заштитним гуменим прстеном

9. Уклоните подлошку за подешавање (подлошке могу бити пет величина од 0,8 до 1,6 мм, корак - 0,2 мм).

10. Помоћу шрафцигера одвојите и уклоните заптивне гумене прстенове игличастих лежајева из рупа.

11. Чекићем кроз трн одговарајућег пречника, истиснемо игличасте лежајеве.

12. Уграђујемо кљун обрнутим редоследом, узимајући у обзир чињеницу да су у кућишту игличастог лежаја направљене две рупе.

Приликом уградње доњег лежаја, један од његових отвора мора бити поравнат са отвором за мазање, а други са каналом за подмазивање доње навојне шарке сталка

Код горњег игличастог лежаја постижемо поравнање једне од рупа са каналом мазалице.

Потисни лежај је напуњен машћу током монтаже.

Током рада, осовиница се истроши само са једне стране. Да би продужио свој радни век, има две плохе за клин за закључавање.

Ако бочни отвор крилног клина прелази 0,3 мм, можете да избијете клин за закључавање, кључем окрените иглу за 90 ° све док се друга плоча не поравна са рупом и поново поставите клин.

Уклањање краљевске игле или замена игле новом није потребно.