Поправка вешања голфа 4 уради сам

Детаљно: уради сам поправка вешања голфа 4 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Данас сам провео цео дан поправљајући вешање.

Овог пута сам све радио ручно.
Отишли смо до лифта.

Сада вешање ради, ништа не куца и не шкрипи.
За 2 дана ћу направити колапс сличности.

Цена издања: 10.000 ₽ Километража: 235.000 км

Волксваген Голф 1999, бензински мотор 1,4 л., 75 л. стр., Предњи погон, Мануал — уради сам поправка

Само никад нисам узео суспензију.
Колико ја знам, ВАГ делови су најбољи.
интересантно је да постоји суспензија генерално, а ако не, каква је замена најнормалнија и коју фирму си поставио

Не знам какав Ваг с / х) Постоје фабрике добављачи за транспортере (има их много) - можете то видети на интернету. Упаковане су у оригиналну амбалажу)
Компаније су наведене. (препоручио пријатељ)
Оригинал је много скупљи.

колико је коштало предње вешање?

Испада негде око 5,5 хиљада

Питање није сасвим јасно) Какав ваг? [нисмо писмени)]

данас ћу да ставим и задњи дитски, подлошке, прашнике и бранике на амортизацију, иначе сам ставио и КИБ на леђа, а браници су се разбили у прашину))) И сад разумем да сам морао да мењам предње сувише одмах, изгубите оба на таласима, па ћу и ЕКСЦЕЛ-Г ставити. задњи део је много тврђи...

Исто као и таласи. Не знам за тврдоћу, нисам је још тестирао. Плус низак профил.

алекан » Фебруар 11, 2013, 10:12 ам

Андрев Т. » Фебруар 11, 2013, 10:24 ам

алекан » Фебруар 11, 2013, 10:50 ам

Синнер84 » Фебруар 11, 2013, 10:57 ам

Андрев Т. » Фебруар 11, 2013, 12:08 пм

алекан » 11.02.2013, 13:56

Видео (кликните за репродукцију).

алекан » 14. фебруар 2013., 08:59

Андрев Т. » Фебруар 14, 2013, 09:36

алекан » 20. фебруар 2013., 08:01

Синнер84 » 20. фебруар 2013., 08:52

алекан » Фебруар 20, 2013, 09:30

Андрев Т. » Фебруар 20, 2013, 10:19 ам

алекан » Фебруар 20, 2013, 12:43 пм

Андрев Т. » Фебруар 20, 2013, 03:17 пм

Неки модели Фолксвагенових аутомобила су веома издржљиви, као што је, на пример, наш данашњи представник, истински народни аутомобил - Волксваген Голф четврте генерације! Овај модел аутомобила произведен је са производне траке од 1997. до 2003. године. Ауто има најмање 14 година! И уопште се не осећа лоше! Наш примерак је тачно 2003. године, километража је бар 200 хиљада, а није дошао са неком великом поправком или проблемом који је било тешко решити. Управо сам дошао да променим предње амортизере, и мало "лажим вешање" ..

Дакле, на дневном реду је био овај списак радова: замена амортизера за голф

замена предњег амортизера
замена чаура предњег стабилизатора
замена тихих блокова предњих полуга
замена носача мењача
реглажа трапа

Амортизери су прилично важан елемент суспензије, упркос чињеници да многи томе не придају значај. Често постоје старији аутомобили који још увек имају уграђене фабричке амортизере. Наравно, временом губе своје карактеристике. И успут, ово је најважнији елемент активне безбедности аутомобила. Од тога како се ауто прилепи за пут, "држи" га - понекад зависи и твој живот, и не само твој.куће у дворишту. За оне који не знају, техника је једноставна: довољно је неколико пута заљуљати аутомобил у тачки близу амортизера, направити неколико потеза са растућом амплитудом, а затим нагло пустити и видети колико пута аутомобил прећи ће „тачка одмора“. Не би требало да буде више од 2 пута. замена амортизера за голф

Претпоставимо да заљуљате предњу леву страну аутомобила, након још једног оштрог притиска - отпустите и погледајте - каросерија аутомобила треба да се подигне, па да се спусти по инерцији, лагано прелазећи тачку одмора, након чега ће се поново мало изједначити и то је то. На овом љуљању треба зауставити. Лаички речено, то се зове један и по удар)) Дакле, могуће је приближно „на око“ проценити перформансе амортизера.Ако нема више покрета него што је горе описано, онда је све мање-више ништа. Али, наравно, боље је користити посебан штанд за тестирање ако сте у недоумици, а осећате да ваш аутомобил некако не држи пут, јер. горе описани метод је прилично примитиван и може открити само врло озбиљна одступања од норме. И пазите да не оштетите каросерију аутомобила гурањем! замена амортизера за голф

Што се тиче остатка поправке, ово је пре из категорије „удобности“, наравно, непријатно је возити се са страним звуковима у суспензији, које дају сломљени тихи блокови. Такође може доћи до повећаног хабања гуме, што је такође скупо. Зато мењамо ћутке, и све доводимо у ред. замена амортизера за голф

Постављени нови амортизери

За замену предњих амортизера - потребно је: замена амортизера за голф

Уклоните предње точкове
Одвојите конекторе сензора истрошености кочионих плочица и уклоните носаче
Отпустите горњу шестерокутну матицу на шипки стабилизатора.
Извуците држач на држачу кочионог црева и окачите црево
Одвојите жице сензора брзине точка од амортизера
Отпустите завртње који причвршћују кочиону чељуст
Окачите кочиону чељуст, причврстите је на тело
Одвојите везу стабилизатора од руке вешања
Одвојите кабл сензора брзине од амортизера
Да бисте уклонили десни амортизер, потребно је извршити додатне радње - Уклонити звучно изоловано кућиште, Одврнути погонско вратило са вратила са прирубницом мењача, Даљи поступак је исти за обе стране аутомобила
Одврните навојно причвршћивање зглоба управљача на подупирачу амортизера
Убаците одстојник у рез на зглобу управљача, окрените га за 90° помоћу чегртаљке и извадите кључ.
Притисните кочиони диск руком у правцу амортизера
Повлачењем зглоба управљача надоле, уклоните га из амортизера
Отпустите шестоугаону матицу на горњем амортизеру
Уклоните амортизер замена амортизера Голф

Притискање нових тихих блокова

Затим пређите на троугласте полуге: замена амортизера за голф

Уклоните точкове, уклоните изолацију од буке
Да бисте уклонили леву руку вешања, одврните шипку сензора висине вожње са држача на руци
Отпустите завртње носача мењача.
Одврните завртње који причвршћују полугу за куглични зглоб
Одвојите попречну кост од кугличног зглоба
Притисните јединицу за напајање напред помоћу полуге
Одврните завртње који причвршћују руку за подоквир и уклоните ручицу вешања
Истисните старе тихе блокове на хидрауличној преси и утисните нове.

замена амортизера за голф

Монтажа се врши обрнутим редоследом, узимајући у обзир захтеве произвођача. Успут мењамо носач мењача на нови и мењамо чауре стабилизатора. Тамо је све једноставно. Затим изводимо колапс сличности. Овај посао је завршен, аутомобил је спреман.

Испод можете видети друге фотографије процеса поправке: замена амортизера за голф

Елементи предњег вешања

Вешање је веза између каросерије и точкова. Преко њих се силе које делују на точкове преносе на тело. Елементи укључени у суспензију омекшавају динамичка оптерећења, смањују вибрације каросерије, обезбеђују добру стабилност и глаткоћу аутомобила.

У предњем вешању, завојне опруге и амортизер чине компактни носач вешања. Горњи део носача вешања је причвршћен за тело, а доњи део је причвршћен за зглоб управљача. Доњи део зглоба управљача је причвршћен за трокраку доњу предњу полугу вешања. Доњи кракови предње суспензије су повезани са гредом. Греда је повезана са телом преко гумено-металних носача.

Обртни момент са мењача на точкове се преноси помоћу погонских вратила са зглобовима константне брзине. Упозорење

Строго је забрањено извођење радова заваривања и исправљања на елементима предњег овјеса.Обавезно замените самоконструирајуће матице, као и завртње са траговима корозије.

на овим фабричким аутомобилима могу бити две врсте тихих блокова: са металним (1Ј0501541Д) или са пластичном крагном (1Ј0501541Ц). У првом случају, да бисте заменили греду, мораћете да је потпуно уклоните из машине, у другом случају, можете је заменити на лицу места.

Сасвим је лако разумети шта се налази на вашем аутомобилу: тихи блок са једноделном металном копчом

док тихи блок са пластичном копчом има прорезе

-спустите греду надоле да извучете тихе блокове из носача, ометају нас кочни водови. Али није неопходно смањити притисак на њих. Можете направити склопиву верзију, попут Голфа ИИИ. Да бисте то урадили, уклоните две стезаљке

-повуците црево заједно са цеви према мотору

- сада можете уклонити цев из носача

-извуците цеви из стезаљки на греди, за више слободе

- ослободите сајлу ручне кочнице из стезаљки

-сада можете одврнути и извући предње вијке греде

- ставите нагласак испод центра греде,

-изаберите ивице носача и спустите греду.

-Сада можете преузети сам тихи блок. Лако га је уклонити помоћу малог длета. Морате га возити између греде и копче

-неколико повратних путовања

-и онда тихи блок лако напушта своје гнездо

-пре утискивања новог потребно је очистити површине

-Радим то са наставком за бушилицу

- нови тихи блок се притисне у строго дефинисаном положају. Гумени одлив треба да изгледа тачно на споју копче за слетање и саме греде

- да "не изгубим оријентацију у простору", правим маркере

- време за домаће уређаје је прошло, сада можете купити алат за било коју операцију. Комплет за притискање задњих тихих блокова кошта сасвим здрав новац

-нанесите тихи блок на греду, према ознакама, саставите трнове и - само напред!

- раме треба да се наслања на саму греду

- понављамо исте поступке на другој страни, састављамо обрнутим редоследом, али узимамо у обзир једну важну нијансу: могуће је затегнути вијке за причвршћивање греда само када је греда у оптерећеном стању. То јест, у истом положају као када аутомобил стоји на точковима

- Да бисте поново направили овај положај, ЕЛСА препоручује коришћење мерне траке за израчунавање растојања између центра главчине и лука. Зауставим се испод задње крајње тачке греде и спустим тело док терет са шапе за подизање не пређе на опругу. У овом положају затежем.

Кршење овог става значајно смањује век трајања тихих блокова. И такође њихов ресурс директно зависи од перформанси амортизера.

Данас ћете научити како да замените тихе блокове предњих полуга Волксваген Голф 4. У принципу, предња суспензија Волксваген Голф 4 се суштински не разликује од аутомобила серије Голф претходних година. Према овом видеу, упутство ће вам бити корисно ако одлучите да промените тихе блокове на ранијим моделима: Голф, Пассат Б3 и Б4.

Као и увек, када притиснете тихе блокове, биће вам потребни трнови различитих величина, које вам говорим у видеу. Наравно, погодније је притиснути тихе блокове на пресу, али можете проћи и са пороком.

А ево и самог видеа. Не заборавите да посетите нашу канал на иоутубе, тамо ћете наћи много корисних видео записа о поправци свих марки аутомобила.

Некако смо се скупили са помоћником, тачније јуче, да му променимо голф сталак кренули са десне стране. Прво је, као и обично, одређен обим посла, погледали смо како је причвршћен, и шта је потребно да се уклони.

Испоставило се да није све тако једноставно, да бисте одврнули горњу причврсну матицу (тамо је сталак причвршћен не као на свим нормалним машинама наврткама за тресење, већ једном, кроз шољу) и да бисте одврнули ову једну матицу потребан вам је лукав супер -кључ, који се зове специјални алат, у облику главе са завареном дршком са стране и рупом на врху, где је уметнут шестоугао 7 за фиксирање шипке носача.Па, генерално купио инструмент и отишао да се промени.

Све је почело даволно није лоше, окачили су точкове и почели полако да се растављају. Кренули смо одоздо, тамо нас је чекало још једно срање, постоље је причвршћено једним завртњем, али то је нормално, најважније је да у песницу улази не са стране, као обично, већ одозго, у отвор у виду стезаљке, који се овим једним вијком спаја и фиксира уз помоћ уха на постољу. Укратко, чекић је морао да се разбије носач, ударили су о саму стезаљку у коју је уметнута летва, све је ишло прилично добро док погон није легао на рам и тиме спречио да се показивач смера помери надоле, на овом куцање чекићем показало се бескорисним, сталак је престао да се креће без обзира колико смо се трудили.

А сада је време да прочитате магичну књигу о поправци овог аутомобила, испоставило се да је за уклањање десног носача потребно откачити погон, а са контролног пункта, што наравно нисмо урадили, како не бисмо да зарадим још више срања. Након неколико минута размишљања, дошла је блистава идеја, да се носач уклони помоћу дизалице, док је до изласка остало мање од 1 цм. гурнуо дизалицу испод сталка и почео да је извлачи кроз одстојник, све је испало савршено добро, било је сасвим у реду. Уследило је бацање шарушке са једног на други сталак и постављање на место.

Прво су мало убацили и фиксирали врх, па су почели да убацују дно. Било је прилично проблематично, постоље није баш хтело да се убаци у рупу, попуцало је и одморило се, али је ипак ушло у рупу. Сада се поставило питање како га притиснути на своје место и траг је уведен. решење: ставите пар бацула испод полуге и почели да спуштате дизалицу, постепено лупкајући чекићем по стезаљци за монтажу сталка. Након неког времена, сталак је постављен на своје место. И приметите, погон нисмо одврнули, како пише у литератури, и све смо одлично променили.

Овако се испоставило да су немачки народни аутомобили били такви хемороиди, али смо их направили уз помоћ народног алата: чекића и џака

Ако неко има питање зашто се није обратио сервису, одговор је једноставан, сазнајте колико кошта.

Елементи предњег вешања

Строго је забрањено извођење радова заваривања и исправљања на елементима предњег овјеса. Обавезно замените самоконструирајуће матице, као и завртње са траговима корозије.

Замена тихих блокова предњих полуга Волксваген Голф 4
Наш сајт
- Уклањање предње руке
– истискивањем старог предњег бешумног блока полуге
– истискивањем старог задњег тихог блока полуге
- притисните нови предњи тихи блок
-утиснути нову чахуру задње руке
Да бисте заменили тихе блокове на предњој ручици, морате уклонити целу ручицу. Да бисте заменили тихе блокове, биће вам потребан бар порок, наравно боље је притиснути на пресу. Такође ће вам требати неколико трнова. За све замршености замене тихих блокова погледајте видео.

одличан видео је пуно помогао, хвала

зашто сте уклонили куглични зглоб па ће бити потребно направити колапс

ослободите трнове са лежаја у пећи, иначе пуцају као меци из товара

одличан видео Много ми је помогао Хвала

Реците ми молим вас.Колико је времена требало да се промени 1 тихи блок?

Власници возила са великом километражом понекад се жале на метално брушење и звукове у предњем огибљењу, посебно када возе преко неравнина на путу. Стога ћемо у чланку дотакнути тему уклањања и замене предњих амортизера и опруга на Волксваген Голф 4 сопственим рукама.

Требаћеш: нови предњи амортизери и опруге, опружна спојница, сет кључева, монтажа, лифт, стеге.

Отпустите матицу предње главчине.

Скините точак тако што ћете одврнути завртње.

Одврнемо завртње и уклонимо склоп кочионе чељусти са диском.

Присилно убаците погон у предњу главчину.

Притисните зглоб управљача.

Одвијамо доње вијке са полуге.

Затим ћете морати да уклоните жице са сталка.

Након тога потпуно уклоните погон предње главчине

Са једним кључем држимо вретено, са другим одврнемо вијак главчине.

Затим добијамо предњи подупирач шаком.

Подижемо чељуст на лифту.

Стегнувши предњи подупирач у шкрипац, растављамо га. Затегнемо опругу, одврнемо матицу стабљике. Прелазимо на нову опругу и амортизер, састављамо сталак назад.

Радимо подмазивање сталка у шаци.

Избијамо сталак из песнице.

Полирамо спој.

Нанесите мазиво након полирања.

Са савршеним подударањем рупа, затегните вијак. Састављамо суспензију обрнутим редоследом. Поновите са другим точком. Мењајте се стриктно у паровима. Након завршетка свих радова, направите колапс сличности.

Поправка вешања Волксваген Голф 4 је рутинска и најчешће изненадна. Поправка вешања Волксваген Голф 4 се врши тек након потпуне дијагнозе суспензије. У фази дијагностике проверавају се све компоненте огибљења и кочионог система. Након прегледа, саставља се налог, који указује на цену рада и резервних делова. Радови на поправци суспензије су подељени на критичне (хитне) и некритичне.

Поправка вешања Фолксваген Голф 4 се обавља током дана. Ако након поправке вешања буде потребно извршити регулацију точкова, онда се то може урадити у свим нашим аутосервисима. За ремонт, наше станице су опремљене са два и четири стубна лифта, максималне носивости 5 тона.

Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана.
Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана.
ОПД на храбрости, 748-30-20, од 10 до 20 часова, затворено

ВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33

* подлеже поправци у нашем сервису.

Имамо све делове за поправку вешања.

Када поправити суспензију:
- према резултату дијагностике суспензије;
- куцање у суспензији;
- аутомобил се вози на путу;
- бука током вожње
- После несреће.

Гаранција на рад - 6 месеци нема ограничења километраже

За све љубитеље аутомобила, аутомеханичаре, механичаре и само оне који су заинтересовани, припремили смо овај чланак. Сајт за поправку аутомобила је направљен за вас и ми ћемо покушати да вам помогнемо да поправите свој аутомобил.

Сада ћемо описати замену и уклањање фара у Волксваген Голфу 4. Ако вам је фар покварен или морате да га замените, онда би наш видео савет требао помоћи. Које суптилности могу настати током његове поправке?

Ако одлучите да поправите фар у аутомобилу ВОЛКСВАГЕН ГОЛФ 4 својим рукама, онда морате да урадите следеће:

Да бисте заменили фар у Волксваген Голфу 4, потребни су вам одвијач и шестоугао.
Пре свега, потребно је да уклоните предњу решетку и одврните три завртња на бранику.
Након тога уклоните браник и одврните још четири вијка који причвршћују фар.
То је то, можете уклонити ГОЛФ 4 фар.

За потпуно разумевање секвенце поправке и замене, погледајте наше видео упутство за самосталну замену фара у ВВ Голф 4.

Како заменити погон својим рукама (уклонити и уградити ЦВ зглоб) на ВВ Голф 4 (Волксваген Голф 4). Снимак је на енглеском, са њиховим коментарима објашњења, штета што нема превода, али мислим да можете да цените цео фронт рада на видео серији. Обратите пажњу на гаражу, савршену чистоћу и ред, испод лукова точкова Голфа нема нам познате прљавштине, па чак ни прашине.Многи наши ауто-мајстори морају да теже овом наређењу.

За замену погона може се проћи са стандардним сетом алата, са наставцима за чегртаљку, у ваљку се користи посебан пиштољ са млазницама, што несумњиво олакшава задатак, али мислим да се мало ко може похвалити да га има .

Видео замена погона, скидање и уградња ЦВ зглоба на ВВ Голф 4 (Волтсваген Голф 4):

Што се тиче мењача, саветујем вам да идете на терен за голф, где су кутије већ излечене од дечијих болести, односно заковица које су га пробушиле.

Кул ауто, срећан сам

Имајте на уму да се видео поставља за годину дана, па су цене различите.

Скоро све лажи. Поред заковица и електричних прозора. А онда су до почетка године ишле ојачане заковице. Задњи брисач на овом аутомобилу је већ промењен, кошта са десног волана. Одличан ауто без обзира на све. Нема поређења са модерним посудама за сапун.

Волксваген? Јеби се уопште? Прочитајте оригинално име марке аутомобила, ништа компликовано

Све хвата јер је ауто за нормалне земље! Не за наше путеве. Идем на голф ГТИ! Легенда о машинама!

Имам супер голф ауто, али не можете се расправљати са висином, све се хвата редом.

Требаћеш: нови предњи амортизери и опруге, опружна спојница, сет кључева, монтажа, лифт, стеге.

Отпустите матицу предње главчине.

Скините точак тако што ћете одврнути завртње.

Одврнемо завртње и уклонимо склоп кочионе чељусти са диском.

Присилно убаците погон у предњу главчину.

Притисните зглоб управљача.

Одвијамо доње вијке са полуге.

Затим ћете морати да уклоните жице са сталка.

Након тога потпуно уклоните погон предње главчине

Са једним кључем држимо вретено, са другим одврнемо вијак главчине.

Затим добијамо предњи подупирач шаком.

Подижемо чељуст на лифту.

Радимо подмазивање сталка у шаци.

Избијамо сталак из песнице.

Полирамо спој.

Нанесите мазиво након полирања.

Овај проблем са лупањем волана при окретању у месту иу вожњи по малим неравнинама и јамама је прилично чест, па овде постављам извештај о замени доњег лежаја који је узрок куцања вероватно у трећини случајева .

За рад нам је потребно:

Заправо сам лежај под бројем 1Х0 419 517 оригинал 3,7 долара
Нова бакарна навртка Н 022 146 4
Окасти кључ 13 (или глава и кључ)
Окасти кључ за 11
Глава 24 одврните матицу волана
Пхиллипс и обични одвијачи
два сата
Додатно светло (ношење)

Дакле, прво уклањамо пластичне делове који нам блокирају приступ осовини управљача.
1. Пажљиво одвојите и уклоните лажни поклопац који покрива завртње доње плоче

2. Одврните 4 завртња који причвршћују пластични панел, уклоните плочу.

3. Одврнемо два вијка који причвршћују поклопац прекидача на стубу волана, а затим равним одвијачем пажљиво одвојимо поклопац на две половине и уклонимо га.

4. Скините поклопац сирене са волана, одвојите терминале, одврните матицу волана са 24 главом, скините волан. У принципу, овде је било могуће не уклонити прекидаче на стубу волана и волан, већ онда уклонити цео склоп, али за дијагностику ми је било интересантно да проверим стање горњег лежаја.

5. Скидамо све јастучиће, сви имају нагласак на једном крају за притисак, на другом треба да ишчупате шрафцигером, али нема проблема.Да бисте уклонили саме прекидаче на стубу волана, одврните три вијка и одвојите их од кућишта браве за паљење

6. Затим, да бисте уклонили осовину са бравом за паљење из чауре, одврните овај вијак, који је на фотографији. Мој вијак није имао зарезе, односно конвексну глатку главу, решен је проблем од 5 минута рада са турпијом, а вијак је имао нормалну технолошку рупу за одвијач. Иначе, због лошег затезања на овом месту, вратило управљача се померило 1-2 мм горе-доле, што је такође дало редослед куцања.

7. Затим бацамо носач на простирку и пењемо се тамо. Уклањамо гумено кућиште које штити кардан - два пластична вијка и кућиште у нашим рукама. Сада најзанимљивије.
Одврћемо матицу завртња који држи карданско вратило на самој осовини (број 1), упозоравам да је јако озбиљно заврнут, будите стрпљиви и изаберите удобан положај. Након што одврнемо сам вијак са карданског вратила (број 2). Након тога, карданско вратило је уклоњено са осовине прстима, нису били потребни шрафцигери да се откључа, пазите да не изгубите опругу између карданске осовине и лежаја.
Да бисте уклонили сам кардан, потребно је кључем од 11 одврнути вијак на броју 3 на фотографији. Иначе, имао сам и куцање због недовољно окретања вијка на овом зглобу.

8. Уклоните осовину управљача. одложи га за сада, па извуче лежај, успео сам да га откинем одвијачем и постепено га извучем. Неко са главом од 27 и дужом цевчицом је избио одозго. Прегледали смо лежај, имао сам зазор у односу на нови, али не тако велики.
На фотографији можете видети доњи део лежаја

У принципу, може се променити уклањањем само карданске осовине, међутим, када се поново притисне, постоји шанса да се вратило управљача забије једно у друго.

9. Сама осовина управљача са кућиштем браве за паљење, провера је показала да на овом месту скоро да нема отвора, односно горњи лежај је жив и то је празник. Приликом уклањања, уверите се да су дно и врх осовине чврсто постављени једно у друго и да је ознака за закључавање на месту. Према рецензијама, неки, када је зглоб био лабав, притиснули су га у шкрипац, нећу ништа рећи о томе

11. Поглед на поклопац осовине управљача

12. Монтажа се врши обрнутим редоследом. Оне. Прво сам притиснуо лежај, нежно тапкајући по његовом телу. Даља уградња самог вратила, пажљиво само не куцајте лежај вратилом. Подмажемо карданско вратило и стављамо га на погонско вратило, стављамо опругу између лежаја и карданског вратила на вратило управљача, пратимо редослед, иначе након уградње на вратило управљача, карданско вратило се не може ставити на погонско вратило .

13. Приликом уградње карданске осовине на вратило управљача, спојите вратило и карданско вратило тако да се жлеб за вијак на вратилу поклопи са завртњем у карданском вратилу. Затегнемо кардански вијак, а затим уврнемо нову бакарну матицу (с силом од 30нм). Убацимо и затегнемо матицу између погонског вратила и карданског вратила. Након што смо рукама повукли све завртње на дну, проверавамо целу ствар на присуство удараца, сви неразумљиви звуци испод су потпуно нестали за мене

14. Заврнуо сам вијак стуба управљача у други, оригинални није могао да га јако затегне. Само треба да узмете у обзир његов шешир тако да није велики, иначе убаците чип у прекидач на стубу волана.

15. истовремено подмазивао горњи лежај вратила управљача. Иначе, нема замки. Са равним рукама, сав рад не изазива никакве потешкоће.

Као резултат тога, куцање на малим неправилностима и када се волан окрене за 5-7 степени док стоји потпуно нестало. Чини се да је и зрачност на волану постала мања, иако нисам посебно сигуран у ово.

Књиге и приручници Волксваген Голф ИВ бесплатно

Упутство за поправку и одржавање Волксваген Голф ИВ

– Поправка Волксваген Голф ИВ на фотографијама
- детаљан опис компоненти и склопова аутомобила
– „уради сам“ решавање проблема са Волксваген Голф ИВ
- дијаграми ожичења у боји

Волксваген Голф ИВ Упутство за употребу и сервисни приручник

- упутство за употребу
– Волксваген Голф ИВ сервисно упутство
- решавање проблема
– интерактивни дијаграм ожичења

Шема ожичења Волксваген Голф ИВ

– пиноут електричних конектора Волксваген Голф ИВ
– карактеристике електричне опреме
– Решавање проблема са електричном опремом
– детаљна електрична шема

Каталог делова и монтажних јединица Волксваген Голф ИВ

- табела заменљивости делова за аутомобиле Волксваген Голф ИВ
– намењен радницима у сервисима и власницима аутомобила
– каталог делова

Упутство за поправку мотора Волксваген Голф ИВ

– пуне техничке спецификације мотора Волксваген Голф ИВ
– карактеристике дизајна и поправке мотора
- уради сам решавање проблема са мотором Волксваген Голф ИВ
- детаљан опис процеса демонтаже, отклањања кварова и монтаже мотора са фотографијама

Упутство за поправку мењача Волксваген Голф ИВ

- пуне техничке спецификације мењача
– карактеристике дизајна и поправке мењача
– Решавање проблема са мењачем и трансмисијом Волксваген Голф ИВ
- детаљан опис процеса демонтаже, решавања проблема и монтаже мењача Волксваген Голф ИВ са фотографијама

Кодови грешке ињектора Волксваген Голф ИВ

- опис и дијаграм ињектора
– декодирање кодова кварова мотора
– отклањање проблема са ињектором
– развод убризгавања и електричне инсталације

– ДИИ тунинг Волксваген Голф ИВ
– подешавање мотора, подешавање каросерије, подешавање вешања
– водич за подешавање мултимедије

Још јуче је шото почео да куца о под брзином од 80 и више. Прва мисао - кардан. Био сам у праву - задњи ванбродски лежај - у пећи.
Скинуо сам кардан данас. Наручио сам привезак (у колекцији 90 евра, оригинал). Док возим на предњем крају - први утисак после 2к синхронизације је непријатан и непрактичан. Чак и на асфалту проклизава, на другом када дам гас на полику као и обично - проклизава, па иде. Желим да вратим своју задњицу ускоро.

Можда некоме буде од користи.
Дакле, како сам гађао кардан, можда је неписмено написано, нисам механичар.
Радно окружење.
1. Одврните део пригушивача близу панталона (13″)
2. Одврните прикључак пригушивача у средњем делу (17″)
3. Уклоните носач катализатора (13″)
4. Олабавите завртње делова кардана, али немојте одвртати (звездица 8)!
5. Одврните два завртња који причвршћују предњи део кардана за кутију (15″)
6. Подигните један од точкова кецеље на дизалицу. окрените дизалицу, одврните 3. вијак тачке 5 и одврните све завртње тачке 4
7. Одвијамо прилоге причвршћене за тело
8. Уклоните предњи део кардана (потребна вам је ручна спретност!)
9. Задњу страну кардана одврћемо од спојнице на исти начин као у параграфу 5.
10. Уклоните задњу страну кардана
11. Све!
Утоварујемо кардан из два дела у аутомобил, а остављамо на предњим точковима.

Кардан чека нови прикључак и његову замену. Надам се да ћу се за 3-4 недеље вратити на сва 4 точка

Приликом замене (други пут) чахуре стабилизатора, одлучио сам да истражим узроке непријатног шкрипе.
Чауре су визуелно нетакнуте, хабање се изражава само у лабавости унутрашње заптивке од тканине и сјајном полираном сјају на самом стабилизатору. Да бисте елиминисали шкрипу, не би требало да мењате чауре. Довољно је замотати комад флуоропластичне фолије на стабилизатор, уместо чауре.
Проездил месец око 3000 км Уклоњене чауре стабилизатора.
Филм је као нов - нема трагова ношења. Постављене нове чахуре.
Као резултат тога, не примећујем никакве промене, било је могуће возити се са старим. Стари возио 25 јер.

Али сада возим и нисам пресрећан, ништа не шкрипи, не куца. Лепота….
Хух, куцао сам 2 дана...

Мој Голф 4 није опремљен пакетом "лоши путеви". Глаткоћа савладавања малих брежуљака много је мање пријала него што је кварила расположење честим ударцима по грбавом асфалту са заштитом мотора. Након вожње од 70.000, предње опруге су поклекнуле, аутомобил је почео да "клима" на ударним рупама, а питање повећања клиренса постало је акутно.
„Званичници“ су нудили комплет делова за пакет „лоши путеви“ за само 1000 евра, али аутомобили са таквим комплетом су веома тешки, нисам желео да изгубим удобност.
У комплету се налазе носачи, у којима је опружна плоча заварена за тело око 20мм више, нове опруге и чауре бр. 1Ј0 412 311А (поз. 28), према цртање

Као резултат ове модернизације, предњи део аутомобила је приметно порастао, и што је најважније, аутомобил је престао да "клима" на неравнинама. Крутост предњег огибљења је благо повећана, нагиб на угловима је смањен.

Плаво-црне мрље су трагови „цементирања метала“ (локално загревање метала неколико мм дубине) – стога би такви ЦВ спојеви требали бити издржљивији од оних од „сировог“ челика. Иако много зависи од квалитета рада и од начина рада аутомобила.