Поправка вешања Ланос уради сам

Предње вешање: 1 - јастучић полуге; 2 - полуга; 3 - куглични лежај; 4 — окретна песница са наосом; 5 - амортизер; 6 - стабилизатор; 7 - шипка стабилизатора; 8 — јастук шипке стабилизатора; 9 - носач за причвршћивање стабилизаторске шипке на предњу плочу; 10 — полуга тихог блока

Предње вешање је независно, типа МацПхерсон са полугама и стабилизатором постављеним на предњој плочи.
Основа вешања је телескопски амортизер, који омогућава точковима да се померају горе-доле приликом вожње кроз неравнине и истовремено пригушују вибрације каросерије.

Детаљи подупирача амортизера: 1 - матица за причвршћивање шипке амортизера; 2 - подлошка; 3 — навртка кућишта сталка; 4 - кућиште амортизера са зглобом управљача; 5 - опруга; 6 - амортизер; 7 - бафер компресијског хода; 8 - поклопац; 9 - горња потпорна чаша; 10 - равна подлошка; 11 - машина за прање диска; 12 - горњи ослонац

Носач је направљен као једна целина са зглобом управљача.
Чаша за опругу и окретна полуга заварени су на средњи део тела носача, који је преко кугличног врха повезан са шипком управљача.
Завојна опруга са горњим намотајем смањеног пречника, гумени одбојник за ход компресије и горњи потпорни склоп са лежајем уграђени су на телескопски подупирач.
Телескопски хидраулични амортизер је уграђен у кућиште регала.
Горњи ослонац је причвршћен са три самоконструирајуће навртке за блатобранску чашу каросерије.
Због своје еластичности, ослонац омогућава љуљање подупирача током хода вешања и пригушује високофреквентне вибрације вешања.
Лежај утиснут у њега омогућава да се носач окреће заједно са управљачем.
Силе кочења и вуче током кретања аутомобила примећују се помоћу полуга вешања повезаних преко кугличних лежајева са зглобовима управљача и - преко тихих блокова и јастука - са каросеријом.

Елементи предњег вешања на аутомобилу, поглед одоздо: 1 - куглични зглоб; 2 - зглоб управљача; 3 — стабилизатор; 4 - амортизер; 5 - шипка стабилизатора; 6 - полуга; 7 - носач за монтажу јастука полуге

Доњи део зглоба управљача је преко кугличног зглоба повезан са предњом полугом вешања.

Рука предњег вешања: 1 - јастук; 2 - полуга; 3 - куглични лежај; 4 - тихи блок

Затик кугличног зглоба је причвршћен навртком за зглоб, а потпорно тело је закивано за полугу са три заковице.
Да бисте заменили куглични зглоб, мораћете да избушите три заковице и замените их вијцима и наврткама.
Дворедни куглични лежај затвореног типа утиснут је у отвор зглоба управљача, а главчина точка је утиснута у унутрашње прстенове лежаја.
Унутрашњи прстенови су затегнути (кроз главчину) навртком на навојном делу дршке спољашњег шарнирског кућишта погона точкова.
У раду, лежај није подесив и не захтева подмазивање.
Лежајеви точкова су заменљиви.
Навртке лежајева лађа оба точка идентичне, са десним резбарењем.
Стабилна шипка је израђена од опружног челика.

Шипка стабилизатора попречне стабилности: 1 — лева страна; 2 - десна страна

Шипка у свом средњем делу је причвршћена за преградну плочу преко гумених подметача.
Оба краја стабилизаторске шипке преко носача са гуменим чаурама су повезана са краковима вешања.
Стабилизатор има асиметричан облик.

Да би се осигурала добра стабилност и управљивост аутомобила, предњи точкови су постављени под одређеним угловима у односу на каросерију и елементе вешања.

Б–А — конвергенција предњих точкова; А и Б - растојање (мм) између прирубница фелни точка испред и иза; δс је угао прстију предњих точкова; С - стаза

Само угао прстију је подесив.
Преостале параметре (угао нагиба, угао котача) је дизајнирао произвођач и не подлежу подешавању.
Тое-ин је угао између равни ротације точка и уздужне осе возила.
Поравнање точкова доприноси правилном положају управљаних точкова при различитим брзинама и угловима ротације возила.
Знаци одступања угла прста од норме: јако хабање гума у ​​облику зубаца у попречном правцу, шкрипање гума у ​​угловима, повећана потрошња горива због великог отпора котрљања предњих точкова.
Улаз се подешава окретањем завртња за подешавање са лабавим прикључцима терминала на крајевима вучне шипке.

Т - угао уздужног нагиба осе ротације точка

Угао котача - угао између вертикале и линије која пролази кроз центре ротације кугличног зглоба и лежаја горњег носача амортизера у равни паралелној са уздужном осом возила.
Доприноси стабилизацији управљаних точкова у правцу праволинијског кретања.
Симптоми одступања вредности угла од норме - повлачење аутомобила у страну током вожње, различити напори на волану у левом и десном скретању, једнострано хабање газећег слоја гуме.

И- угао нагиба

Нагиб је угао између равни ротације точка и вертикале.
Доприноси правилном положају котрљајућег точка током рада суспензије.
Са јаким одступањем овог угла од норме, аутомобил се може повући од праволинијског кретања и једностраног хабања газећег слоја.
Угао нагиба точкова и угао уздужног нагиба осе ротације точка су постављени геометријом делова вешања и не подлежу подешавању у раду.
Проверу углова предњих точкова и подешавање нагиба се препоручује да се обави у сервису.
Пре подешавања точкови морају бити постављени у положај праволинијског кретања аутомобила.
Аутомобил мора бити постављен на хоризонталну платформу и утоварен у складу са препорукама произвођача.

Са нормалним притиском у гумама и без прекомерног зазора у јединицама предњег вешања, углови уградње треба да одговарају следећим вредностима:
– конвергенција: 10’±10’
– угао нагиба: –1°10’±20’

Угао нагиба:
– са серво управљачем 2°45’±1°
– без серво управљача 1°30’±1°

Предње вешање Цхевролет Ланоса је потпуно независно, типа Макферсон. Састоји се од опруга и полуга. Овде су амортизери телескопски, а опруге су увијене, цилиндричне. Испод је дијаграм предњег вешања Цхевролет Ланос, тако да можете јасно видети шта и како функционише.

Дијаграм предњег вешања Цхевролет Ланос

Дешифровање шеме предњег вешања

Телескопски подупирач је основа целокупне суспензије. Један истовремено обавља две функције:

1. пригушни елемент.
2. Елемент водича.

Сталак је повезан са доњим полугама, као и кугличним зглобом. Цела ствар је причвршћена за тело уз помоћ гумених чаура, носача и тихих блокова.

Стабилизатор, приказан на дијаграму изнад, причвршћен је за тело посебним носачима. Овај део је такође опремљен гуменим чаурама.

Предњи лежај главчине

Чворишта у предњој суспензији су постављена на посебне лежајеве, чији дијаграм можете видети изнад.

Па, дијаграм предњег вешања Цхевролет Ланос, дали смо вам назив делова, ово су све информације о предњем вешању, са детаљним описом.Ово нећете наћи нигде другде! Што се тиче одржавања, делови предњег вешања Цхевролет Ланос су јефтини, а њихова замена уз помоћ упутстава на нашој веб страници неће бити тешка! Срећно са реновирањем!

Драги Ланосоводе и Нексијаведи, не пролазите! Позивам вас да прочитате и оцените моје фото извештај о скидању и замени предње руке вешања Даевоо Ланос (Даевоо Ланос), Даевоо Некиа (Даевоо Некиа), Цхевролет Ланос (Цхевролет Ланос), Даевоо Сенс (Даевоо Сенс). Надам се да ће вам овај материјал бити од интереса. Пошто описује не само себе процес замене полуге, али и дати савете о избору квалитетних резервних делова. А у наше време, ово је веома важно, јер куповина неквалитетне полуге подразумева прилично велике проблеме. Али прво ствари.

Почећу са деловима. Има ту о чему да се прича.

Резервни делови. Лева и десна полуга се разликују једна од друге. Када купујете, имајте ово на уму. Каталошки број лева рука предње вешање Даевоо Ланос, Даевоо Некиа, Цхевролет Ланос, Даевоо Сенс – 96218397. Каталошки број десна полуга - 96445372.

Генерално, ситуација са полугама је катастрофална! А за мене је давање препорука о произвођачима прилично ризичан и неповољан посао. Саветујем вам да купите полугу(е) ЦТР или МАНДО. Хоће ли се њему (и) десити једна од прича које сам горе описао? И шта онда? Због тога се неће давати препоруке о фирмама. Надам се да ме разумете.

Имам само неколико савета који би вам требали помоћи у потрази за квалитетним полугама.:

1) Приликом куповине обавезно питајте продавца сертификат квалитета за полугу.
2) Ако имате избора, добро. Питајте да видите све. И покушајте да повећате тежину. Што је полуга тежа, то боље. Према мојим запажањима, тежина нормалне полуге би требало да буде око 4 кг. Узимамо челичану са собом и у продавници почињемо да меримо полугу. Мислим да ће ефекат ваших поступака на продавце бити јак))). И добро је, знаће да имају озбиљног мотористу испред себе, који боље да не гура свакакве ђубре!
3) Провера заварених спојева. То су шавови, а не тачке заваривања сваки пут. Полуга мора бити квалитетно заварена. Посебну пажњу обраћамо на чахуру предњег тихог блока. Рукав мора бити заварен на полугу чврстим шавом (слика 1).

Ево шта могу са сигурношћу да саветујем је куповина вијак за монтажу предње руке! Зашто је то? Објашњавам: врло често се вијак заглави у чахуру тихог блока и веома га је тешко избити у таквој ситуацији. Ово је први разлог да купите вијак. Други - матица вијка је затегнута прилично снажном силом (140 Нм) и ако је рад са полугом изведен више пута, онда је навој вијка и матице већ преживео више од једног затезања. Поред тога, томе се додају корозија и рђа. И као резултат - навој није у луку и потребно затезање се више не може извршити. Није ли тако!? Да ли се слажеш? Надам се да сам уверен у потребу куповине завртња. Па настављам: каталошки број вијка предњег вешања - 94500882 (завртње треба да иде са навртком и две подлошке, види слику 2).

Оруђе: За скидање и замену предњих кракова вешања Даевоо Ланос (Даевоо Ланос), Даевоо Некиа (Даевоо Некиа), Цхевролет Ланос (Цхевролет Ланос), Даевоо Сенс (Даевоо Сенс) Требаће вам такав арсенал алата: дизалица, кључ за точкове, носач, чекић, извлакач за куглични зглоб, прстен и насадни кључ за 13, 14 (биће веома добро ако имате издужену главу за 13), отворени кључ за 19, насадни и кутијасти кључ за 22.

Радове на уклањању и замени полуге треба обавити на лифту или отвору за преглед.

Фото извештај о уклањању и замени предње руке вешања на Даевоо Некиа. На аутомобилима Даевоо Ланос, Цхевролет Ланос и Даевоо Сенс, полуга се замењује на исти начин:

Возимо ауто у јаму. Уграђујемо "чизме" испод задњих точкова. Отпустите завртње на точковима.Подигни ауто. Уклањамо точак. И постављамо „осигурање“ испод каросерије аутомобила (за ову улогу можете користити уклоњени точак).

И прелазимо на посао. Пре свега, можете направити стабилизатор. Одврните матицу носача (слика 3). Више информација о стабилизаторима можете пронаћи у овом чланку.

Након што смо се позабавили сталком, прелазимо на кугла. Одврнемо (кључ 19) причврсну матицу клина кугличног зглоба (слика 4). И уз помоћ извлакача, истиснемо прст из ока зглоба управљача (фотографије 5 и 6).

Затим узимамо завртње носача (носаче) чаура задње руке (слика 7).

И последњи додир - одврните матицу завртња полуге (слика 8). Ако је све у реду са завртњем (није зарђао у чахури тихог блока), онда можете брзо да схватите: ставите кључ на матицу, а сам завртањ окрените кључем са чегртаљком са главом од 22 Окрените матицу само помоћу кључа. Што, наравно, није критично, али је потребно више времена.

Све! Остаје само да извучете вијак и уклоните ручицу (слика 9). Или уклоните ручицу заједно са завртњем, због чињенице да је вијак зарђао у чаури тихог блока. Осим тога, постоје тренуци када вијак тврдоглаво не жели да изађе из ока тела. Онда морате узети лекцију и победити тврдоглавог (фотографије 10 и 11).

Сада је то све сигурно - уклоњена рука предњег вешања (слика 12, као што видите, није било могуће извући вијак из полуге, јер је „чврсто нарастао“, па је куповина завртња била 110% оправдана). Остаје само да се инсталира нова полуга. Злогласни вијак мора бити подмазан - литол, нигрол, графитна маст, бакарна паста. Како кажу, главна ствар је подмазати вијак. Поново саставите обрнутим редоследом и завршени радови на замени предњег вешања Даевоо Ланос (Даевоо Ланос), Даевоо Некиа (Даевоо Некиа), Цхевролет Ланос (Цхевролет Ланос), Даевоо Сенс (Даевоо Сенс)..

Да вас подсетим да су чахуре полуге потпуно затегнуте у положају „ауто на точковима“. То јест, вијци држача (носача) задњег тихог блока и вијак предњег тихог блока су само мало затегнути приликом постављања полуге. Затегнемо их тек након што ставимо точак и спустимо аутомобил са дизалице.

Предње вешање је независно, типа МацПхерсон са полугама и стабилизатором постављеним на предњој плочи.

Основа вешања је телескопски амортизер, који омогућава точковима да се померају горе-доле приликом вожње кроз неравнине и истовремено пригушују вибрације каросерије.

Носач је направљен као једна целина са зглобом управљача.

Чаша за опругу и окретна полуга заварени су на средњи део тела носача, који је преко кугличног врха повезан са шипком управљача.

Завојна опруга са горњим намотајем смањеног пречника, гумени одбојник за ход компресије и горњи потпорни склоп са лежајем уграђени су на телескопски подупирач.

Телескопски хидраулични амортизер је уграђен у кућиште регала.

Горњи ослонац је причвршћен са три самоконструирајуће навртке за блатобранску чашу каросерије.

Због своје еластичности, ослонац омогућава љуљање подупирача током хода вешања и пригушује високофреквентне вибрације вешања.

Лежај утиснут у њега омогућава да се носач окреће заједно са управљачем.

Силе кочења и вуче током кретања аутомобила примећују се помоћу полуга вешања повезаних преко кугличних лежајева са зглобовима управљача и - преко тихих блокова и јастука - са каросеријом.

Доњи део зглоба управљача је преко кугличног зглоба повезан са предњом полугом вешања.

Затик кугличног зглоба је причвршћен навртком за зглоб, а потпорно тело је закивано за полугу са три заковице.

Да бисте заменили куглични зглоб, мораћете да избушите три заковице и замените их вијцима и наврткама.

Дворедни куглични лежај затвореног типа утиснут је у отвор зглоба управљача, а главчина точка је утиснута у унутрашње прстенове лежаја.

Унутрашњи прстенови су затегнути (кроз главчину) навртком на навојном делу дршке спољашњег шарнирског кућишта погона точкова.

У раду, лежај није подесив и не захтева подмазивање.

Лежајеви точкова су заменљиви.

Навртке лежајева лађа оба точка идентичне, са десним резбарењем.

Стабилна шипка је израђена од опружног челика.

Шипка у свом средњем делу је причвршћена за преградну плочу преко гумених подметача.

Оба краја стабилизаторске шипке преко носача са гуменим чаурама су повезана са краковима вешања.

Стабилизатор има асиметричан облик.

Да би се осигурала добра стабилност и управљивост аутомобила, предњи точкови су постављени под одређеним угловима у односу на каросерију и елементе вешања.

Само угао прстију је подесив.

Преостале параметре (угао нагиба, угао котача) је дизајнирао произвођач и не подлежу подешавању.

Тое-ин је угао између равни ротације точка и уздужне осе возила.

Поравнање точкова доприноси правилном положају управљаних точкова при различитим брзинама и угловима ротације возила.

Знаци одступања угла прста од норме: јако хабање гума у ​​облику зубаца у попречном правцу, шкрипање гума у ​​угловима, повећана потрошња горива због великог отпора котрљања предњих точкова.

Улаз се подешава окретањем завртња за подешавање са лабавим прикључцима терминала на крајевима вучне шипке.

Угао котача - угао између вертикале и линије која пролази кроз центре ротације кугличног зглоба и лежаја горњег носача амортизера у равни паралелној са уздужном осом возила.

Доприноси стабилизацији управљаних точкова у правцу праволинијског кретања.

Симптоми одступања вредности угла од норме - повлачење аутомобила у страну током вожње, различити напори на волану у левом и десном скретању, једнострано хабање газећег слоја гуме.

Нагиб је угао између равни ротације точка и вертикале.

Доприноси правилном положају котрљајућег точка током рада суспензије.

Са јаким одступањем овог угла од норме, аутомобил се може повући од праволинијског кретања и једностраног хабања газећег слоја.

Угао нагиба точкова и угао уздужног нагиба осе ротације точка су постављени геометријом делова вешања и не подлежу подешавању у раду.

Проверу углова предњих точкова и подешавање нагиба се препоручује да се обави у сервису.

Пре подешавања точкови морају бити постављени у положај праволинијског кретања аутомобила.

Аутомобил мора бити постављен на хоризонталну платформу и утоварен у складу са препорукама произвођача.

Са нормалним притиском у гумама и без прекомерног зазора у јединицама предњег вешања, углови уградње треба да одговарају следећим вредностима:

• – конвергенција: 10’±10’
• – угао нагиба: –1°10’±20’

Угао нагиба:

• – са серво управљачем 2°45’±1°
• – без серво управљача 1°30’±1°

Цхевролет Ланос. Предње вешање

Предње вешање: 1 - јастучић полуге; 2 - полуга; 3 - куглични лежај; 4 — окретна песница са наосом; 5 - амортизер; 6 - стабилизатор; 7 - шипка стабилизатора; 8 — јастук шипке стабилизатора; 9 - носач за причвршћивање стабилизаторске шипке на предњу плочу; 10 — полуга тихог блока

Детаљи подупирача амортизера: 1 - матица за причвршћивање шипке амортизера; 2 - подлошка; 3 — навртка кућишта сталка; 4 - кућиште амортизера са зглобом управљача; 5 - опруга; 6 - амортизер; 7 - бафер компресијског хода; 8 - поклопац; 9 - горња потпорна чаша; 10 - равна подлошка; 11—подложак у облику посуде; 12 - горњи ослонац

Елементи предњег вешања на аутомобилу: 1 - куглични зглоб; 2 - зглоб управљача; 3 — стабилизатор; 4 - амортизер; 5 - шипка стабилизатора; 6 - полуга; 7 - носач за монтажу јастука полуге

Суспензија је скуп уређаја који обезбеђују еластичну везу точкова са каросеријом. У случају независног овјеса аутомобила, точкови који се налазе на његовој једној оси могу се кретати окомито
правца независно један од другог и немају директну везу међусобно – кретање једног точка не изазива кретање другог. Дизајниран да обезбеди несметан рад аутомобила и повећа његову стабилност и управљивост.
2 Стабилизациона шипка Дизајнирана за повећање бочне стабилности и смањење углова превртања каросерије увртањем средњег дела шипке када се померају њени крајеви повезани са краковима вешања у различитим правцима.
3 амортизер

Служи као телескопски водич и носач за предње вешање. Поред тога, сталак такође делује као амортизер. Амортизер служи за пригушивање вибрација, апсорпцију удараца и уклањање
јарак који делује на аутомобил кроз његове точкове. Спречава одлазак точкова са пута, обезбеђујући стално приањање и спречавајући осцилације каросерије, што сходно томе утиче на безбедност и удобност аутомобила.

Независно предње вешање 1 (стр. 155), типа МацПхерсон са полугама и стабилизатором-► 2 (стр. 155) постављеним на преграду. Основа вешања је телескопски амортизер ->■ 3 (стр. 155),

што омогућава точковима да се померају горе-доле приликом вожње преко неравнина и истовремено пригушују вибрације каросерије. Носач је направљен као једна целина са зглобом управљача. Чаша за опругу и окретна полуга заварени су на средњи део тела носача, који је преко кугличног врха повезан са шипком управљача. Завојна опруга са горњим намотајем смањеног пречника, гумени одбојник за ход компресије и горњи потпорни склоп са лежајем уграђени су на телескопски подупирач. Телескопски хидраулични амортизер је уграђен у кућиште регала.

Горњи ослонац је причвршћен са три самоконструирајуће навртке за блатобранску чашу каросерије. Због своје еластичности, ослонац омогућава љуљање подупирача током хода вешања и пригушује високофреквентне вибрације вешања. Лежај утиснут у њега омогућава да се носач окреће заједно са управљачем. Силе кочења и вуче током кретања аутомобила примећују се помоћу полуга вешања повезаних преко кугличних лежајева са зглобовима управљача и - преко тихих блокова и јастука - са каросеријом.

Доњи део зглоба управљача је преко кугличног зглоба повезан са предњом полугом вешања. Затик кугличног зглоба је причвршћен навртком за зглоб, а потпорно тело је закивано за полугу са три заковице.

Да бисте заменили куглични зглоб, мораћете да избушите три заковице и замените их вијцима и наврткама.

Дворедни куглични лежај затвореног типа утиснут је у отвор зглоба управљача, а главчина точка је утиснута у унутрашње прстенове лежаја.

Унутрашњи прстенови су затегнути (кроз главчину) навртком на навојном делу дршке спољашњег шарнирског кућишта погона точкова.

У раду, лежај није подесив и не захтева подмазивање.

Лежајеви точкова су заменљиви. Навртке лежајева лађа оба точка идентичне, са десним резбарењем. Стабилна шипка је израђена од опружног челика.Шипка у свом средњем делу је причвршћена за преградну плочу преко гумених подметача. Оба краја стабилизаторске шипке преко носача са гуменим чаурама су повезана са краковима вешања. Стабилизатор има асиметричан облик.

Да би се осигурала добра стабилност и управљивост аутомобила, предњи точкови су постављени под одређеним угловима у односу на каросерију и елементе вешања. Само угао прстију је подесив. Преостале параметре (угао нагиба, угао котача) је дизајнирао произвођач и не подлежу подешавању.

Тое-ин је угао између равни ротације точка и уздужне осе возила. Тое-ин доприноси правилном положају управљаних точкова када

различите брзине возила и углове управљања. Знаци одступања угла прста од норме: јако хабање гума у ​​облику зубаца у попречном правцу, шкрипање гума у ​​угловима, повећана потрошња горива због велике

отпор котрљања предњег точка. Улаз се подешава окретањем завртња за подешавање са лабавим прикључцима терминала на крајевима вучне шипке.

Угао котача - угао између вертикале и линије која пролази кроз центре ротације кугличног зглоба и лежаја горњег носача амортизера у равни паралелној са уздужном осом возила. Доприноси стабилизацији управљаних точкова у правцу праволинијског кретања. Симптоми одступања вредности угла од норме - повлачење аутомобила у страну током вожње, различити напори на волану у левом и десном скретању, једнострано хабање газећег слоја гуме.

Нагиб је угао између равни ротације точка и вертикале.

Доприноси правилном положају котрљајућег точка током рада суспензије. Са јаким одступањем овог угла од норме, аутомобил се може повући од праволинијског кретања и једностраног хабања газећег слоја.

Угао нагиба точкова и угао уздужног нагиба осе ротације точка су постављени геометријом делова вешања и не подлежу подешавању у раду. Проверу углова предњих точкова и подешавање нагиба се препоручује да се обави у сервису. Пре подешавања точкови морају бити постављени у положај праволинијског кретања аутомобила. Аутомобил мора бити постављен на хоризонталну платформу и утоварен у складу са препорукама произвођача. Са нормалним притиском у гумама и без прекомерног зазора у јединицама предњег вешања, углови уградње треба да одговарају следећим вредностима:

угао нагиба осе ротације:

– са серво управљачем 2°45’+1°

– без серво управљача 1°30’+1°

Сасвим је очигледно да свака Даевоо јединица вешања мора бити у добром стању. Ово се посебно односи на вешање, јер за разлику од мотора који може да поквари и Даевоо Ланос (Сенс) једноставно неће ићи даље, квар неких елемената вешања током вожње може довести до озбиљне незгоде.

1. Поред очигледне безбедности, шасија Даевоо Ланос (Сенс) је заслужна за удобну вожњу и добро руковање. Најопасније је то што ће у овом случају бити велика вероватноћа губитка контроле, са следећим сударом са препреком која се појавила на путу. Само редовна дијагностика шасије Даевоо Ланос (Сенс) ће помоћи да се избегне таква ситуација.

Дијагностика шасије Даевоо Ланос (Сенс) укључује проверу следећих елемената:

• опруге и амортизери;
• полуге и ослонци (лежајеви на врху, тихи блокови на дну);
• чауре стабилизатора Даевоо Ланос (Сенс);
• кормиларске шипке и летва;
• лежајеви точка;
• СХРУС.

2. За власнике Даевоо Ланос (Сенс) са искуством, није тешко утврдити квар у суспензији. Искуство ће им по звуку и његовом извору рећи у чему је проблем. Поред тога, најчешћи кварови вешања звуче скоро исто у свим аутомобилима.

Дијагностику Даевоо Ланос (Сенс) у раду треба редовно обављати, чак и без наговештаја квара. Боље је то учинити на лифту, али је могуће и на обичном надвожњаку или видиковцу.

3. Важно је запамтити како се Даевоо Ланос (Сенс) понаша у добром стању, тада ће сваки квар у будућности бити очигледан. Да бисте разумели да нешто није у реду са аутомобилом, уопште не морате бити искусан возач, а још више аутомеханичар.

Најчешће се јављају следећи симптоми неисправности шасије Даевоо Ланос (Сенс):

• изненадна појава буке, куцања, звецкања шасије Даевоо Ланос (Сенс), која може или нестати или остати чак и на потпуно равном путу;
• превелики котрљаји при скретању и приметно љуљање каросерије при проласку неравнина или при кочењу;
• произвољно управљање у страну, Даевоо Ланос (Сенс) одводи када вози право;
• неравномерно хабање гума.

4. Најчешће можете чути куцање Даевоо Ланос суспензије (Сенс), указује да су се гумени елементи истрошили или да су причвршћивачи који их држе олабављени. У шасији има пуно гумених елемената, углавном, скоро свака јединица вешања Даевоо Ланос (Сенс) може да куца, као резултат тога, да би се тачно идентификовао узрок куцања, аутомобил се мора прегледати одоздо.

Ако се чује шкрипање, посебно при скретању или наглом убрзању Даевоо Ланос (Сенс), онда се са готово сигурношћу може рећи да разлог лежи у квару ЦВ зглоба Даевоо Ланос (Сенс), тзв. зове граната. Шкрипа се најчешће јавља након замене чаура стабилизатора, често то указује на неквалитетне чауре.

5. Ако је Даевоо Ланос (Сенс) почео да скреће у страну, то се чешће дешава након тешког проласка јама и ударних рупа, онда ћете можда морати да извршите поравнање точкова (поравнање точкова Даевоо Ланос (Сенс)). У најбољем случају, ово ће елиминисати проблеме, у најгорем случају, при удару, нешто би се могло савијати, почевши од вучне шипке и завршавајући зглобом управљача.

У случају појаве барем једног од ових знакова, потребно је што пре дијагностиковати Даевоо Ланос (Сенс) који ради. Чак и правила изричито забрањују рад са неисправном суспензијом, а да не помињемо чињеницу да је то једноставно опасно.

6. Незамењена на време чаура вешања Даевоо Ланос (Сенс) која није толико скупа може довести до лома полуге, за сто долара. Многи возачи возе не обраћајући пажњу на звукове који су се појавили у шасији Даевоо Ланос (Сенс) и возе док звук не постане потпуно критичан, или док нешто једноставно не отпадне, овакав приступ је једноставно апсурдан.

7. Периодични визуелни преглед шасије Даевоо Ланос (Сенс) ће помоћи у уштеди новца, уосталом, ако се на време пронађе напукли антер или поклопац и изврши брза замена, онда ће елемент који је прашником био заштићен дуже трајати. Ако је приликом прегледа Даевоо Ланос (Сенс) пронађена већ поцепана антера, онда можете бити сигурни да ће овај елемент вешања ускоро морати да се замени.

Након провере свих прашника, требало би да пређете на дијагностику елемената предњег вешања Даевоо Ланос (Сенс). Предње вешање је сложеније од задњег, подложно је великим оптерећењима, због чега се много чешће ломи. Прво прегледамо амортизере Даевоо Ланос (Сенс), не би требало да имају удубљења или цурење уља. Такође можете покушати да замахнете амортизер у страну, амплитуда замаха би требала бити безначајна.

Али најлакши начин да проверите исправност овог елемента вешања је да замахнете Даевоо Ланос (Сенс) притиском на угао где се дијагностиковани амортизер налази на под. Ако се, након притиска, Даевоо Ланос (Сенс), враћајући се у првобитно стање, наставио љуљати горе-доле, онда то указује на квар амортизера.

8. Затим се прегледају опруге шасије Даевоо Ланос (Сенс), често се њихови завоји ломе, па их морате прегледати да ли постоје пукотине и интегритет свих завоја.Али овде такође можете одредити функционалност опруга без гледања испод аутомобила. Да бисте то урадили, само треба да обратите пажњу на клиренс Даевоо Ланос (Сенс), ако је аутомобил постао приметно нижи, онда то већ указује на квар опруга, потонуле су и више не могу правилно да обављају своју функцију.

9. Лопта и тихи блокови се проверавају само са дна Даевоо Ланос (Сенс). Да бисте их дијагностиковали, боље је користити неку врсту металне полуге да бисте лакше проверили све за зазор, не би требало да буду у аутомобилу који ради. На исти начин се проверавају носачи стабилизатора и вуча Даевоо Ланос (Сенс). Да бисте проверили лежај точка, потребно је да протресете точак, ако постоји зрачност, онда то указује на лоше стање лежаја.

Слом је прилично непријатан, али реализација овога ништа не олакшава. Нисам желео да идем у неки напредни "Ујка Васја" и одлучио сам да својим рукама променим предње подупираче Ланос. Можда ће некоме бити од користи мој детаљни фото извештај о самозамени предњих амортизера. Гледајући унапред, рећи ћу да ће вам цела процедура трајати око два до три сата.

1. Тастери: поклопац на „19“, утичница на: „9“, „12“, отворени крај на: „17“, 12.
2. Можда ће вам требати течност ВД-40. Зашто је то могуће, јер се не зна у каквом су стању ваше навојне везе.
3. Спојнице за компресију опруге.
4. Извлакач игле управљача.
5. Вренцх.
6. Јацк.

Напомена: За увећање слике кликните на њу!

1. Све почиње као и увек, потребно је да подигнете и скинете точак, коме ово представља проблем, прочитајте овај чланак.

2. Затим подигните хаубу и уклоните поклопац потисног лежаја.

3. Олабавите (немојте до краја одврнути) матицу са поклопцем на “19”, другом руком држите стабло сталка користећи завршни поклопац на “9”.

4. Олабавите матицу англијске шипке кључем „17“, а затим је истисните помоћу алата за извлачење вучне шипке.

5. Сада користећи зип везице за сабијање опруга, стисните опруге.

6. Одврните два вијка причвршћивања носача. Користећи стезаљке или жице, окачите чељуст, не би требало да виси на кочионом цреву.

7. Затим морате одврнути шипку стабилизатора, за то имамо главу на "12", држите је одоздо и одврните шипку одозго са трубом на "12". Након одвртања, померите гумене траке стабилизатора у страну.

8. Сада можете потпуно одврнути матицу шипке подупирача у потпорном лежају, а затим спустити подупирач надоле са опругом тако да шипка потпорног стуба изађе из потпорног лежаја.

9. Уклоните пластичну чашу са гуменим граничником који се налази на врху опруге. Сада је време да уклоните саму опругу. Да би се дошло до опруге, мораћеш мало да се помучиш, за ово има јако мало места, па окрени га овако и онако, требало би да изађе.

10. Узмите два подесива и са њима одврните матицу кертриџа сталка.

11. Уклоните носећи лежај, за то морате одврнути три монтажна вијка. Уклоните "подршку".

12. Да бисте добили кертриџ, употребите рупу у чаши носећег лежаја.

С друге стране, процес поправке је сличан, па га нема смисла описивати. Монтажа - обрнутим редоследом. Ако вам се допао чланак Замена предњих подупирача Цхевролет Ланос подржите је и поделите са својим пријатељима на друштвеним мрежама.

Даевоо Ланос. Поправка предњег вешања.