Детаљно: уради сам поправку ларгус суспензије од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Предње вешање је независно са телескопским хидрауличним амортизерима и спиралним опругама.
Предње вешање се састоји од утиснутих доњих полуга и стабилизатора причвршћеног за подрам предњег вешања.
Подоквир предњег вешања је жигосано-заварен, кутијастог пресека, причвршћен у предњем делу са два вијка за рамове моторног простора, у задњем делу са два вијка за погонске елементе преграде.
Предње вешање: 1 – крак предњег вешања; 2 - подоквир; 3 - вијци за причвршћивање руке вешања на подоквир; 4 – шипка стабилизатора попречне стабилности; 5 - држач за монтажу шипке стабилизатора; 6 - подупирач амортизера и опруга амортизера; 7 – обртна песница; 8 – вијак за причвршћивање шипке стабилизатора стабилности попречног пресека; 9 – спојни вијак споја обртне шаке и прста сферног носача; 10 - куглични лежај; 11- задњи тихи блок полуге (предњи тихи блок се не види);
Општи поглед на склоп предњег вешања МацПхерсон: 1 - подоквир суспензије; 2 - десна и лева полуга предње суспензије; 3 – обртна песница са наосом и лежиштем; 4 - амортизер; 5 - анти-ролл бар
носила: 1 - тачке причвршћивања подокма за предњи део каросерије; 2 - места за причвршћивање предње руке вешања на подоквир; 3 - места за задње причвршћивање потконструкције и стабилизатора; 4 – крак за причвршћивање гуменог јастука овјеса издувног система; 5 - држач за фиксирање задњег носача агрегата.
Предњи амортизер: 1 - амортизер; 2 - опруга амортизера; 3 – бафер компресије са боот-ом; 4 – навртка за причвршћивање амортизера на тело; 5 - потпорна подлошка; 6 – навртка за причвршћивање горњег носача; 7 - горњи ослонац амортизера; 8 - лежај горњег носача; 9 - горња потисна чаша опруге
О модерним суспензијама аутомобила
Вешање повезује тело са точковима, опажа силе које делују на аутомобил у покрету и пригушује вибрације. Подешавања вешања директно утичу на управљање аутомобилом.
У дизајну суспензије, конвенционално се разликују четири групе делова. Конвенционално, јер у различитим шемама неки елементи могу обављати функције две групе, а понекад чак и три.
Прва група су еластични делови који перципирају утицај сила које се преносе контактом са површином пута (опруге, лиснате опруге, торзионе шипке или хидропнеуматски елементи). Друга група су водилице које преносе бочне и уздужне силе и њихове моменте, као и повезивање каросерије са осталим елементима вешања, преносом и точковима. Трећа група - елементи који пригушују вибрације (амортизери или амортизери). Четврти су елементи причвршћивања суспензија.
Постоје и зависне, независне и полу-независне суспензије.
Заправо, прве варијанте дизајна вешања аутомобил је наследио од колица. Најстарији од њих је извор, користили су га Римљани у првом веку пре нове ере.И данас се широко користи на комерцијалним возилима и СУВ-овима. У производњи модерних опруга користе се напредни материјали, на пример, уместо метала, може бити ојачана пластика.
На возилима са погоном на предње точкове, МцПхерсон подупирачи се најчешће користе у дизајну предњег вешања. У ствари, ово је склоп амортизера и опруге. Одоздо је причвршћен за зглоб управљача, одозго за кровни блатобран. Такође, састав такве шеме укључује једну или две попречне полуге. Главне предности МцПхерсон суспензије су компактност и лакоћа уградње, што је важно и за продуктивност производње и за лакоћу поправке. На неким возилима, МцПхерсон подупирачи се такође користе у задњем ослањању.
Такође на савременим путничким аутомобилима, дизајн предњег вешања на двоструким полугама је широко распрострањен. Као еластични делови у таквој шеми користе се опруге, торзионе шипке, пнеуматски елементи или хидропнеуматски уређаји.
Мулти-линк вешање - ово је назив дизајна, који укључује четири полуге или више, користи се и на предњој и на задњој осовини. Таква суспензија омогућава боље руковање, а у почетку је коришћена углавном на премиум аутомобилима. Сада се може наћи на машинама масовног сегмента. Главни недостатак овог дизајна је један - висока цена и сложеност поправке, јер многи делови и причвршћивачи морају бити замењени.
На аутомобилима у сегменту масе, дизајн задњег огибљења најчешће користи торзиону греду, назива се и торзиону греду. Ова врста суспензије - полунезависно, пошто се точкови могу окретати под малим углом, као резултат еластичне деформације и саме греде и причвршћивача. Његове главне предности – компактност, ниска цена, производност. Али постоје и озбиљни недостаци. Главна је да се током дуготрајног рада могу појавити заморне пукотине у греди, које је тешко дијагностиковати.
У последње време, ваздушна огибљења са интегрисаном регулацијом се све више користе у аутомобилима премиум сегмента. Омогућавају вам да обезбедите константан размак од тла без обзира на оптерећење аутомобила, као и да промените клиренс у зависности од брзине аутомобила и услова на путу. Ова шема је најрелевантнија за цроссовере и СУВ. У овом дизајну се користе пнеуматски или хидропнеуматски уређаји. Суспензија се контролише микропроцесорима. Главни недостаци такве шеме су високи трошкови и сложеност, како у производњи тако иу поправци.
На аутомобилима премиум сегмента недавно су широко распрострањене активне суспензије, у којима се крутост елемената и размак од тла регулишу електричним погонима. Неки спортски аутомобили чак имају активне стабилизаторе. У будућности, суспензија ће бити још више интегрисана у целокупни комплекс активне безбедносне опреме возила.
Проверавамо стање шасије и мењача на сваких 15 хиљада километара. На деловима погонског механизма (точкови, полуге вешања, стабилизатор, подрам предњег вешања, греда задњег вешања, амортизери и опруге) и преноса (вратила предњих точкова) не би требало да постоје деформације, пукотине и друге механичке оштећења која утичу на облик и чврстоћу детаља. Наизменично виси предње и задње точкове (док аутомобил мора бити безбедно причвршћен на постоље), проверавамо стање лежајева точкова.
Хватајући точак у вертикалној равни, наизменично оштро повуците горњи део точка према себи, а доњи део од себе и обрнуто. Пазимо да нема зазора (куцања).Ако куцате на предњем точку, замолите помоћника да притисне педалу кочнице. Ако истовремено куцање нестане, онда је лежај главчине неисправан, а ако куцање остане, онда је куглични лежај највероватније истрошен. Предњи и задњи лежајеви точкова нису подесиви и морају се заменити ако постоји зрачност. Да бисмо проверили исправност кугличног зглоба, убацујемо монтажно сечиво између ушица зглоба управљача (које укључује клин кугличног зглоба) и руке вешања.
Стискањем полуге са зглоба управљача са монтажном оштрицом, пратимо кретање кућишта кугличног зглоба у односу на ушицу зглоба. Ако постоји зрачност у зглобу, замените куглични зглоб.
Проверавамо стање заштитних поклопаца кугличних лежајева предњег вешања. Куглични зглобови замењујемо поцепаним или напуклим поклопцима. Да проверите тихи блок предње руке вешања ...
... наизменично убаците монтажну оштрицу између подоквира и краја спољне чауре тихог блока (на једној страни) и потконструкције и главе полуге (на другој страни тихог блока) ... ... и покушавамо да померимо главу полуге дуж осе завртња, прво у једном па у другом смеру. Ако се глава полуге креће слободно, без напора, онда је тихи блок полуге јако истрошен или оштећен и мора се заменити. Сузе, пукотине и отицање гумене чауре тихог блока су неприхватљиви. Слично, проверавамо стање другог тихог блока полуге.
Испитујемо јастуке анти-ролл шипке. Ако се на гуменим јастучићима пронађу руптуре, пукотине и озбиљне деформације, морају се заменити. Хватајући полугу стабилизатора поред њене тачке причвршћивања за руку...
... оштро замахните шипку горе-доле. Ако се открије зрачност у споју полуге стабилизатора са предњом полугом вешања, мењамо гумене чауре завртња који причвршћује шипку за руку. Да бисте проверили стање тихог блока задње полуге греде ...
... убацујемо монтажно сечиво између носача тела и краја спољне чауре шарке и покушавамо да померимо главу полуге дуж осе завртња. Ако се истовремено пронађу ломови или раслојавања гуме шарке, замењујемо тихи блок. Проверите стање опруга и амортизера...
...и задње вешање. Опруге вешања не смеју бити оштећене. Пукотине, пукотине и тешке деформације гумених чаура, јастука и компресијских пуфера амортизера су неприхватљиви. Цурење течности из амортизера није дозвољено. Лагано "знојење" амортизера у његовом горњем делу уз задржавање карактеристика није квар. Наизменично ротирање и окретање предњих точкова ...
... преглед заштитних поклопаца спољних ... ... и унутрашње шарке погона предњих точкова, проверавамо поузданост њиховог причвршћивања помоћу стезаљки. Напукли, поцепани или лабави поклопци морају бити замењени. Проверавамо одсуство цурења уља из мењача кроз уљне заптивке унутрашњих шарки погона точкова. Ако постоји цурење, замените заптивке.
И задње и предње вешање Ладе Ларгус повезује каросерију са осовинама или међуосовинским растојањем. Овај склоп омекшава ударце и ударце који настају приликом судара са неравним површинама пута.
Вешање је као средња карика која повезује каросерију аутомобила са путем.
Удобност током кретања постиже се интеракцијом механизама усмерених на глаткоћу, пригушивање неравнина и елиминисање нежељених вибрација.
Управљивост карактерише адекватан одговор на све команде управљача возача. Штавише, тачност и погодност маневара постају важни аспекти током повећања или промене брзине.
У суспензијама Лада Ларгус постоје активно покретни делови, тако да безбедност целог возила у великој мери зависи од њих.
Један од главних задатака овог елемента шасије је да обезбеди глатко кретање. Када предњи точак удари у неравнину на путу, тело наставља своје кретање дуж претходно пређене путање, "гаси" све вибрације.
Његов уређај је много компликованији од задње варијације, јер пружа могућност промене положаја предњих точкова, чиме се обезбеђује ефикасна контрола кретања у свим правцима. Ово је аргументовано бројним карактеристикама дизајна на које утичу додатна оптерећења.
Вреди напоменути да је предњи део Ладе Ларгус, као и сваки други аутомобил, тежи од задњег, јер су тамо концентрисане тешке јединице снаге и шасије. Несумњиво, ово узрокује велико оптерећење, што доприноси његовом брзом хабању. Дакле, стање предњег огибљења је директно повезано са безбедношћу вожње.
По правилу, задње вешање Лада Ларгус је много једноставније од предње: точкови истог имена не морају да мењају угао ротације, а њихова оријентација је концентрисана само на вертикално кретање. Али, упркос томе, стање овог чвора је такође повезано са безбедношћу кретања и одговарајућим нивоом удобности.
У односу на њега, разматрају се полузависне и зависне сорте. У првом случају, вешање се састоји од две руке фиксиране између каросерије и точкова, што обезбеђује оптималну кинематику. Зависно огибљење је повезано гредом задње осовине, која је причвршћена за каросерију помоћу вучних кракова.
Овјес током свог рада може узроковати не само све врсте звукова у облику куцања и шкрипе, већ и директне проблеме са управљањем. Ако је понашање овог дела сумњиво, треба га одмах у потпуности дијагностиковати.
Главни разлози за напуштање Лада Ларгус суспензије су повезани са неравнинама пута. На пример, куцање у предњем вешању Ладе Ларгус почиње након што је аутомобил пао у јаму или ударио у неравнину.
Поред тога, неискуство власника аутомобила није последња околност која доводи до поправке шасије. Са закашњењем приметивши рупу, педала кочнице се притисне, што само неколико пута повећава оптерећење и погоршава ситуацију.
Проблем може бити квар амортизера, хабање кугличних лежајева, отпуштање причврсних вијака, недостатак подмазивања. Ако треба заменити истрошене делове, то треба урадити одмах. Када је квар суспензије последица силе фиксације или недостатка мазива, затезање и одговарајуће подмазивање ће исправити ситуацију.
У случају буке или куцања у задњем ослањању, поред гумених заптивки и моментних шипки, треба обратити пажњу и на стање издувне цеви. Детаљна анализа читавог механизма омогућава вам да тачно одредите узрок квара и благовремено га отклоните.
Најчешће је то због различитог притиска у гумама, кршења углова поравнања точкова или неправилног зазора у лежајевима. Ови проблеми се решавају провером и подешавањем карактеристика како би одговарале нормалном раду.
У неким случајевима је потребна чак и демонтажа суспензије помоћу специјализоване опреме. На пример, ако је предња рука вешања у Лади Ларгус озбиљно деформисана, онда ће морати да се промени цела осовина.
Вреди напоменути да се дефекти гума не могу одмах приметити, тако да треба заменити точкове на предњем делу аутомобила. Ако се промени правац неге, онда је проблем само у стању гуме. Када је крив губитак снаге једне од опруга, она ће се одмах стиснути, утичући на визуелни нагиб тела машине.
Ова ситуација се најчешће развија током кочења или убрзања до максималне брзине. Аутомобил почиње да се нагиње, и под утицајем неравнине пута прави осцилаторне покрете.Ово се аргументује могућим неравнотежом точкова, слијегањем опруга вешања или кваром амортизера.
У овом случају, шипка против превртања можда једноставно неће радити током убрзања и кочења. Овде треба да проверите стање свих делова и, ако су истрошени, замените их безбедним затезањем причврсних вијака.
Такве вертикалне осцилације су неприхватљиве, јер их шасија и управљање доживљавају као природна динамичка оптерећења, што на крају доводи до губитка управљивости.
Наравно, детаљне дијагностичке процедуре и благовремено отклањање узрока квара ће вам омогућити да брзо поправите суспензију. У овом случају, боље је веровати стручњацима сервисних центара који ће помоћи у спречавању великих поправки заменом неких чворова или затезањем прикључака који их поправљају.
Куглични зглоб Лада Ларгус је веома важан у дизајну аутомобила. Обавља поравнавање точкова. Оштећење носача постаје значајан проблем, јер ако испадне на коловоз, може доћи до оштећења других елемената аутомобила, а даље кретање ће постати немогуће.
На много начина, рад аутомобила зависи од избора резервних делова за суспензију. Пошто је куглични зглоб одговоран за угао нагиба точкова у тренутку кретања, избор овог дела се мора схватити озбиљно.
Природни куглични зглоб са Ларгусом уклоњеним током замене. Овај код не погађа чланке
Размотрите које опције лопте за Ларгус нуде произвођачи:
Оригинални број дела кугличног зглоба је 401604793Р . Просечна цена у Руској Федерацији је 4500-5000 рубаља .
Каталог замене је представљен у табели испод. Сви ови делови се могу уградити на аутомобил без страха од ниског квалитета.
Аналог оригиналног кугличног зглоба за Ларгус из ТРВ-а са кружним жлебом
Као што можете видети из табеле, алтернативни куглични зглоб се може купити за око 1000 рубаља. Цена замене дела у ауто сервису је око 1000-1500 по комаду.
