Уради сам поправка вешања на терену

Детаљно: уради сам поправка суспензије на терену од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

За нормалан рад аутомобила потребно је благовремено дијагностиковати и поправити шасију Цхевролет Нива сопственим рукама или у сервису. Да бисте уштедели новац, боље је да то урадите сами према упутствима која смо припремили за вас у овом материјалу.

Предње вешање домаћег СУВ-а има независан дизајн. На свакој страни су по две вилице, спиралне опруге, телескопски амортизери и стабилизатори.

Да бисте проверили техничко стање елемената вешања аутомобила, потребно је да га подигнете на лифт или ставите преко јаме и спустите се. Важно је окачити предње точкове. Гумени елементи не смеју да показују знаке старења или механичка оштећења. На гумено-металним шаркама такође не би требало бити пукотина, знакова старења, једностраног испупчења гуме или њеног одвајања од арматуре. Сви оштећени делови морају бити замењени.

Обавезно проверите стање заштитних поклопаца кугличних зглобова и лежајева. Ако су оштећени, мораћете да промените цео склоп шарки.

Пажљиво прегледајте гумене јастучиће горњих шарки и проверите стање гумених чаура доњих шарки. Не заборавите да прегледате гумено-металне чауре полуга - доње и горње. Дијагностикујте гумене чауре стабилизатора и квалитет причвршћивања носача стабилизатора на полуге и кракове.

Ако се повећа зазор у лежајевима предњих точкова, при одређеним брзинама осетићете вибрације на волану. Због тога ће се гуме неравномерно истрошити (формирају се мрље), а животни век лежаја ће се смањити. Потпуно одсуство празнине, што узрокује чврсту ротацију главчине, такође може смањити њихов ресурс. Зазор у лежајевима предњих точкова Цхевролет Нива не би требало да прелази 0,15 мм. За подешавање предњих лежајева користите кључ за точкове, кључ на 27 и чекић.

Видео (кликните за репродукцију).

Покушајте да протресете обешени точак у вертикалној равни. Ако осећате игру, мораћете да прилагодите размак. Такође замолите помоћника да притисне кочницу и држи педалу, а ви поново протресите точак вертикално. Ако је игра нестала, дефинитивно постоји зазор лежаја.

Скините украсни поклопац и одврните сигурносну матицу главчине. Држећи га ручицом од окретања, одврните матицу. У процесу подешавања главчине током поправке Ниве која ради, препоручује се уградња нових матица главчине, јер старе матице могу заузети стари положај чак и након подешавања и нећете га довољно поуздано закључати. У екстремним случајевима можете узети искоришћену матицу из другог аутомобила.

Заврните и затегните матицу главчине на обртни момент од 19,6 Нм, окрећући главчину за 90 степени у оба смера 2-3 пута. Ово ће осигурати да лежајеви буду самоподешавајући. Отпустите матицу за подешавање и поново је затегните на 6,8 Нм, а затим је окрените назад за 25 степени.

Уметните крагну навртке у два жлеба на клину спољашњег погонског зглоба, тако да закључате матицу главчине. Инсталирајте уклоњене делове обрнутим редоследом.

Након подешавања зазора у Цхевролет Нива лежајевима, уверите се да се точак лако окреће. Коначну проверу подешавања треба проценити по степену загревања чворишта након савладавања једног километра без кочења.

Приликом поправке суспензије Цхевролет Нива, мазиво у лежајевима треба мењати у интервалима наведеним у сервисном приручнику. Ако је мазиво мало или прљаво, лежајеви ће се брзо истрошити.За рад ће вам требати пар кључева за 13, кључ за вијке точкова, момент кључ, чекић, шрафцигер, Литол-24 и контејнер за прање елемената.

Прво морате уклонити точак са кочионим плочицама. Чељуст се демонтира без одвајања црева хидрауличног погона. Само га однесите до столрона и окачите на жицу да не оптерећујете црево. Извуците гумени држач из држача црева.

Мењајте маст у лежајевима у интервалима наведеним у сервисној књизи. Ако нема довољно подмазивања или је контаминирано, лежајеви ће брзо отказати. За замену биће вам потребни кључеви „за 13“ (два), момент кључ, кључ за навртке точкова, клешта, одвијач, чекић, чиста маст Литол-24, посуда за прање делова. Уклоните точак и кочионе плочице.

Затим морате одврнути матицу клина спољне шарке бочног потиска и одврнути је. Уградите извлакач и извуците затик управљача који се држи у отвору закретне руке. Уклоните по три матице сваки од завртња који држе куглични зглоб и ослонац за руке и одврните матицу главчине. Извуците завртње и демонтирајте зглоб управљача са шаркама као склоп. Користећи одговарајућу чауру, притисните главчину из прстенова лежаја.

Помоћу шрафцигера извуците уљну заптивку из главчине, али имајте на уму да ће након тога морати да се замени. Извуците растојање и унутрашње пречке лежаја, а затим све елементе оперите керозином и попуните унутрашњу шупљину машћу. Такође нанесите Литол на унутрашње и спољашње прстенове лежајева.

Уметните унутрашњи и одстојни прстен у зглоб управљача, а затим притисните уљну заптивку у седиште зглобног зглоба. Поставите све обрнутим редоследом на своје место и подесите зазор лежаја точка као што је горе описано.

Замена Нива Цхевролет лежаја главчине на предњем точку је прилично тежак посао, али ћемо вам рећи како то учинити касније. Потреба за тим може се појавити када се појави бука током ротације точка, као и немогућност да се постигне жељени зазор помоћу подешавања.

За демонтажу и уградњу предњих лежајева главчине требаће вам кључ за точкове, шрафцигер, чекић, кључ за 13 и 17, брада, момент кључ, трн за утискивање уљне заптивке, Литол-24, керозин и посуда за прање елемената.

Демонтирајте зглоб управљача и извуците главчину, дистанчни прстен, уљну заптивку и унутрашње прстенове лежаја, а затим све добро исперите керозином. Прегледајте стазе клизања на унутрашњем и спољашњем прстену лежајева и проверите стање радних површина ваљака.

Приметно хабање сепаратора, прстенова, ваљака, свих врста чипова и шкољки - све је то неприхватљиво. Ако се сви ови недостаци пронађу приликом поправке суспензије Цхевролет Нива, лежајеви морају бити замењени.

Користећи браду и чекић, почните лагано тапкати по ободу спољашњег прстена и притисните прстен из шаке. Затим, слабим ударцима чекићем по ободу прстена кроз мекани метални занос, спољни прстен новог спољашњег лежаја мора се притиснути у раме утичнице у зглобу управљача док се не заустави. Напуните унутрашњу шупљину машћу и нанесите је на спољне прстенове лежајева.

Уградите све демонтиране елементе у зглоб управљача. Потребно је извршити уградњу зглоба управљача приликом поправке вешања Нива обрнутим редоследом од демонтаже. Након тога, подесите зазор у лежајевима точкова.

Поправка предњег вешања Цхевролет Нива понекад укључује замену шарке. Да бисте га демонтирали и инсталирали, биће вам потребни кључеви за 13 и 22, кључ за скидање точкова, носач у облику дизалице, нож за монтажу, метална четка и чекић.

Прво морате уклонити точак и поставити ослонац испод доње руке, а затим спустити аутомобил. Тако ће вешање бити оптерећено и положај полуга ће одговарати њиховом положају под оптерећењем.Очистите прљавштину са кугличног зглоба, уклоните држач кочионог црева са носача

Отпустите матицу завртња и потпуно је одврните. Приликом окретања прста због истрошености или лабавог приањања конуса, полугу треба притиснути држачем, наслоњеним на последњи намотај опруге.

Уклоните држач кочионог црева и инсталирајте скидач кугличног зглоба, а затим притисните клин из зглоба.

Одврните три матице које причвршћују шарку за полугу и одвојите шарку од ње. Монтажа горњег кугличног зглоба се врши обрнутим редоследом од демонтаже.

Ако сте приликом дијагностиковања шасије Цхевролет Нива сопственим рукама утврдили потребу за заменом кугличног зглоба, биће вам потребан мали сет алата:

кључеви за 13, 22 и 27;
кључ за матице точкова;
метална четка;
моунт;
јацк;
чекић.

Уклоните точак и поставите ослонац испод доњег крака, на тај начин оптерећујући вешање и поравнавајући положај кракова. Скините поклопац главчине и одврните матицу. Увек је затегнут врло чврсто, па користите главу са поузданом крагном.

Одврните матицу која је наврнута на клин кугличног зглоба, а затим притисните клин из отвора зглоба. Одврните матице вијака на којима се полуга ослања на ослонац и извуците завртње увлачењем зглоба управљача. Уклоните главчину точка са утора дршке спољног погона точка. Уклоните куглични зглоб, а затим га инсталирајте обрнутим редоследом од монтаже.

Учините сами амортизере на Цхевролет Ниви није тако тешко променити. Ово се мора урадити када дође до цурења, пригушење вибрација се погоршава при вожњи преко неравнина. Истрошени амортизери се увек мењају у пару или сва четири одједном. Да бисте демонтирали и уградили амортизер, биће вам потребни кључеви за 17 и 6.

Са једним кључем 17 поправите шипку амортизера од окретања, а истим кључем одврните матицу и скините потисну подлошку са гуменим јастуком. Одврните матицу вијка на доњем осовини и извуците вијак, након чега ће бити могуће демонтирати амортизер. Скините доњи јастук са шипке амортизера и прегледајте стање гумених јастука и амортизера.

Демонтирајте доњу шарку и по потреби замените јастук и чахуру доње шарке. Амортизери Цхевролет Нива се постављају приликом поправке суспензије обрнутим редоследом. Пре уградње, стуб мора бити извучен до свог пуног хода. Када радите на лифту, потребно је да спустите аутомобил пре склапања горњег носача тако да је вешање оптерећено под тежином аутомобила.

Замена Цхевролет Нива опруга може бити потребна у случају механичког оштећења или јаког седења. Знаци падавина укључују:

кршење глаткости курса;
кварови суспензије на ударцима;
приметно изобличење предњег дела аутомобила;
разлика у висини између предњег и задњег дела аутомобила;
трагови судара намотаја опруге.

За демонтажу и уградњу предњих опруга потребна су вам два кључа за 13, два за 17 и један за 24, као и дизалица и кључ за одвртање матица точкова. Прво уклоните точак и олабавите матицу осовине доње руке помоћу кључа.

Одврните матицу завртња који причвршћује амортизер одоздо и извуците вијак. Затим одврните још две матице носача јастука стабилизатора и демонтирајте носач. Подигните предње вешање помоћу дизалице да бисте ослободили компресијски граничник кретања. Затим одврните три навртке на вијцима кугличног зглоба и извуците завртње.

Полако спуштајући ручицу, потребно је отпустити опругу и уклонити је. Затим уклоните доње и горње одстојнике за опруге. Ако је потребно, ограничавач хода компресије се мора демонтирати. Инсталирајте опруге приликом поправке суспензије Цхевролет Нива обрнутим редоследом.

Приликом поправке шасије Ниве потребно је уклонити доњи крак ако на њему постоје механичка оштећења или за замену тихих блокова. За рад ће вам требати:

два кључа за 13;
два кључа за 17;
кључ за 22;
два кључа за 24;
јацк;
чекић са брадом.

Прво морате демонтирати опругу и одврнути матицу осовине доњег крака. Избаците осовину брадом, обраћајући пажњу на локацију подметача. Извуците осовину, али истовремено држите ручицу. Ако је потребно, мораћете да одврнете матице које држе чашу за подршку опруге.

Пре уградње, осовина и чауре морају бити подмазани машћу у попречном носачу предњег вешања. Затим се уклоњена доња полуга поставља на своје место обрнутим редоследом.

Ако приликом дијагностиковања предњег вешања Цхевролет Нива откријете механичка оштећења или одлучите да замените истрошене тихе блокове, мораћете да уклоните надлактицу. За рад ће вам требати два кључа за 13, један за 22, дизалица и кључ за точкове. Подигните аутомобил и скините точак, а затим поставите ослонац испод доње контролне руке и оптеретите вешање спуштањем аутомобила.

Уклоните три матице које држе куглични зглоб за надлактицу. Затим одврните неколико матица са вијака осовине горње руке. Приликом окретања вијака морају се држати кључем.

Скините надлактицу, обраћајући пажњу на број и локацију подлошки за подешавање које су уграђене на вијке за причвршћивање осовине. Уградња надлактице у тихе блокове врши се обрнутим редоследом.

Замена тихих блокова Цхевролет Нива у доњем краку је потребна када су истрошени или оштећени. Да бисте то урадили, користите кључ за 22 и посебан извлакач. Прво морате уклонити доњу руку заједно са свим тихим блоковима.

Помоћу специјалног извлакача извуците тихе блокове из ушица полуге и утисните нове. Након тога, вратите ручицу на место и идите у радионицу да подесите поравнање точкова.

Силент блокови надлактице

У надлактици се тихи блокови мењају из истих разлога као и у доњем. За рад вам је потребан кључ за 22 и извлакач. Прво демонтирајте надлактицу са свим тихим блоковима и осовину машине. Отпустите матице надлактице и уклоните подлошке и матице са осовине.

Помоћу извлакача треба да истиснете тихе блокове из очију, а овде утиснете нове. Након тога, сакупите све назад и подесите поравнање точкова. Не можете то учинити сами, јер вероватно немате посебну опрему.

Када поправљате предње вешање Цхевролет Нива, понекад морате променити стабилизатор. Мора се уклонити са шипке помоћу кључева 13 и 17. Користећи њих, одврните четири матице носача који причвршћују стабилизатор на мењач предње осовине и демонтирајте носаче.

Уклоните стабилизатор Цхевролет Нива и проверите стање дела. Јастуци не би требало да показују знаке старења гуме, оштећења, хабања унутрашњих површина које су у контакту са стабилизатором. Оштећене јастуке треба заменити. Стабилизатор се поставља обрнутим редоследом.

Обесите и уклоните предњи точак.

Одвојимо горњи куглични зглоб од полуге (погледајте Уклањање горњег кугличног зглоба).

1. Помоћу главе „19“ одврните навртке два завртња који причвршћују полугу за носач попречне греде.

2. Завртње држимо од окретања кључем исте димензије (генератор се уклања ради јасноће).

3. Уклоните склоп полуге са осовином.

4. На вијцима између осовине и носача попречне греде постављене су подлошке за подешавање углова уздужног нагиба осе ротације и нагиба предњих точкова.

5. Затегните осу полуге у шкрипцу, помоћу кључа „22“ одврните две матице осе.

7. За истискивање тихих блокова на полугу уграђујемо извлакач тако да се његова чашица ослања на крај отвора полуге, а вијак извлакача са унутрашњим навојем зашрафимо на осовину.

8. Затезање матице завртња извлакача (а да се завртањ не окреће), ...

9. . притисните тихи блок са полуге.

Након што смо уклонили тихи блок са осовине, постављамо га у ушице полуге и извлачимо други тихи блок.

10. У недостатку извлакача, извуците спољни рукав тихог блока длетом.

12. За уградњу нових тихих блокова са извлакачем чаша, притиснемо један тихи блок у ушицу полуге.

тринаест.Пре притискања другог тихог блока, стегнемо полугу у шкрипцу, убацимо осовину са потисним подлошкама у ушице полуге и наврнемо матицу на осовину са стране утиснутог тихог блока.

Други тихи блок убацујемо у рупу за очи.

У одстојник између ушица полуге убацујемо трн направљен од одговарајућег комада цеви (дужине 160 мм, унутрашњег пречника 42 мм, ширине прореза 32 мм).

14. Наслонимо чашу за извлачење на крај спољне чауре тихог блока.

15. Завртњем вијака извлакача на осу полуге, притиснемо тихи блок

16. У недостатку извлакача, крај ушица полуге наслонимо на чељусти стеге.

Утиснемо тихи блок са главом алата одговарајуће величине (комад цеви).

Поставите ручицу обрнутим редоследом.

Коначно затегнемо матице за причвршћивање тихих блокова на осовини у положају „ауто на точковима“

1 - кочиони диск;
2 - главчина точка;
3 - укосница;
4 - доњи куглични лежај;
5 - капа;
6 - кућиште спољне шарке погона;
7 - матица за подешавање;
8 - конусна чаура;
9 - лежајеви главчине;
10 - жлезде;
11 – прстен који одбија блато;
12 - гумени јастук стабилизаторске шипке;
13 – обујмица за причвршћивање полуге стабилизатора;
14 - зглоб управљача;
15 - тело;
16 - истезање;
17 - заштитни поклопац куглице;
18 - горњи куглични лежај;
19 - јастучићи за монтажу шипке амортизера;
20 – горња полуга;

21 - попречни носач;
22 - подлошке за подешавање;
23 - оса надлактице;
24 - гумено-метална шарка (симент блок) надлактице;
25 - тампон одскочног удара;
26 – држач одбојног одбојника;
27 - горња потпорна чаша опруге;
28 - горња изолациона заптивка опруге;
29 - опруга;
30 – вијак за причвршћивање продужетка на пречку;
31 - подлошке доње руке;
32 - оса доње руке;
33 - гумено-метална шарка доње руке;
34 - доња рука;
35 - доња изолациона заптивка опруге;
36 - доња потпорна чаша опруге;
37 - бафер компресијског хода;
38 - амортизер;
39 - носач за причвршћивање стабилизаторске шипке на тело;
40 - стабилизатор.

Предње вешање је независно, на рачвастим попречним челичним краковима, са спиралним опругама, телескопским хидрауличним амортизерима двоструког дејства и стабилизатором.

Спецификације шасије

Горњи и доњи крак су сличног дизајна: на крајевима „виљушке“ налазе се цилиндричне ушице за гумено-металне шарке (нечујни блокови), а на супротној страни платформа са три рупе за монтажу кугличног зглоба. На предњој грани горњег крака налази се плима о коју се одбојни одбојник наслања при максималном ходу вешања, а на доњем краку се налазе четири отвора за причвршћивање доњег носача опруге. Куглични лежајеви горњег и доњег крака су заменљиви и уједињени са горњим кугличним лежајевима суспензије ВАЗ-ова са погоном на задње точкове. Носач је причвршћен за полугу заједно са антером и потисном плочом са три вијка са опружним подлошкама и наврткама. Навојни крајеви клинова и горњег и доњег ослонца су усмерени надоле и улазе у конусне рупе на зглобу управљача. Игле су причвршћене самоконструирајућим матицама. Тако се зглоб управљача може ротирати око осе која пролази кроз центре клинова кугличних лежајева.

Неки проблеми са предњим вешањем

Оса доњег крака је вијак који пролази кроз чахуру у попречном носачу вешања и гумено-металним шаркама руке. Као и горње, доње шарке су затегнуте између две подлошке, али између унутрашње подлошке и чауре додаје се још једна потисна подлошка (дебела) уз чахуру и неколико подесивих (танких). Дебљина паковања подлошки се бира у фабрици, приликом демонтаже суспензије потребно је запамтити њихов број и локацију.Промена броја и локације подложака је дозвољена само ако је потребно вратити геометрију суспензије (на пример, након несреће, замене попречног носача итд.). У овом случају, растојање између спољашње подлошке и прирубнице чахуре гумено-металне шарке након затезања њене матице треба да буде унутар 3–7,5 мм. У случају да је немогуће подесити угао уздужног нагиба осе ротације (погледајте доле) са деловима вешања који се могу сервисирати, можете пренети неке подлошке са једног краја полуге на други.

Пречка за вешање је закривљена челична цеваста греда, на коју су са обе стране заварене коване челичне конзоле. У доњем делу конзоле се налази чаура осовине доњег крака, а горњи део је изведен као вертикална платформа са четири пара рупа за монтажне вијке. Горњи пар вијака причвршћује осовину надлактице за попречну греду. Други одозго - затеже држач носача мотора, попречни носач, кракове и држач одбојног одбојника. Трећи пар вијака затеже држач носача мотора, попречни носач и горњи носач опруге. И, коначно, четврти - попречни носач и горњи ослонац опруге за вешање. За поузданост, матице за причвршћивање горњег носача опруге вешања, након затезања, заварене су на избочени навојни део вијака.

На доњи задњи део попречне греде заварене су и две конзоле са рупама. Стрије (челичне шипке) су причвршћене за њих, повећавајући уздужну крутост конструкције. Задњи (навојни) крајеви држача су причвршћени за носач на каросерији аутомобила са две навртке и подлошке. Приликом постављања подупирача, унутрашња навртка се затеже све док подлошка не додирне носач, а спољна навртка се затегне препорученим моментом.

Опруга за вешање се ослања на доњу изолациону заптивку и горњу потпорну чашу. Између горње потпорне чаше и горњег седишта опруге постављена је гумена заптивка. Горњи ослонац је затегнут са четири вијка са попречним носачем вешања, два вијка - са бочним елементом каросерије (заварен у бочни носач) и још једним - са носачем одбојног одбојника (потоњи је заварен у сам носач). Потпорни стуб компресијског одбојника је такође заварен за горњи носач опруге (окренут је надоле). Компресијски бафер при максималном ходу вешања лежи на доњем краку, одбојни бафер - на плиму на надлактици. Доњи носач опруге је причвршћен за доњи крак са четири вијка, наврткама и опружним подлошкама. Носачи за причвршћивање доњег краја амортизера и стабилизатора (иза опруге) су такође заварени на доњу чашу. Пошто је гумено-метална шарка утиснута у ушицу амортизера, могуће је затегнути вијак његовог доњег причвршћивања само на аутомобилу под оптерећењем. Горњи крај амортизера је причвршћен за држач на каросерији аутомобила преко два гумена јастука са навртком и подлошкама. Може се затегнути у било ком положају вешања.

Анти-ролл шипка је закривљена шипка од опружног челика. Смањује котрљање аутомобила у кривинама. Преко гумених јастука притиснутих челичним обујмицама, причвршћен је на две тачке за тело и за носаче на доњим потпорним чашицама опруга.

Поправка вешања се углавном састоји од замене истрошених и оштећених делова. Посебно обратите пажњу на стање заштитних поклопаца кугличних лежајева (прашника). Ако су поцепане, одмах замените поклопце и маст, иначе ће ослонац брзо отказати. Зазор у горњем носачу се може одредити љуљањем точка са компримованом суспензијом (да бисте то урадили, поставите блок висок 230 мм испод доњег крака ближе кугличном зглобу). Да бисте дијагностиковали стање доње шарке, уклоните точак и, након уметања ножа за монтирање између зглоба управљача и кућишта носача, створите променљиво оптерећење осећајући кретање потпорног клина кроз прашник. Замените гумено-металне шарке (нечујни блокови) када се гума испупчи, поцепа, напукне или се јако истроши.Приликом замене опруга уверити се да су исте класе (класа А - без ознака, класа Б - са црном траком на спољној површини намотаја, има краћу дужину под оптерећењем). Дозвољено је уградити опруге класе А на предње вешање и класе Б на задње, али не и обрнуто.

Елементи предњег вешања

Нива ВАЗ 2121 је био први удобан совјетски СУВ. До изласка из фабричких капија 1977. године теренска возила су коришћена углавном у војне сврхе. За совјетског грађанина, СУВ, у принципу, није био доступан, и нису били на отвореној продаји. Постојала је прилика за куповину отпуштених УАЗ-ова, али се нису разликовали у удобности. Једина алтернатива за њих био је Волинет са мотором из ЗАЗ 969, који је био у слободној продаји, али такође није испуњавао све услове за удобност, иако су његове теренске карактеристике биле веома цењене.

Нива је преокренула концепт СУВ-а за полудивље становнике земље Совјета - нико никада није видео такав комфор као у шесторци, са УАЗ-овом способношћу за вожњу по земљи, али је потрошача у почетку зауставио прилично висока цена, а касније су се навикли. Нива је постала активни сеоски радник и градски становник - у погледу перформанси, ни на који начин није инфериорна од ВАЗ класика.

Поправка Нива 2121 уради сам, коју сваки возач може обавити у својој гаражи, и даље је један од најпопуларнијих СУВ-ова средње класе. Као и сваки аутомобил, Нива има своје карактеристичне кварове и болести. Пошто је аутомобил веома издржљив и поуздан, веома је лак за одржавање. Типични кварови аутомобила углавном се односе на особеност његовог дизајна:

погон на сва четири точка и преносна кутија са демултипликатором понекад доносе проблеме;
карактеристике дизајна каросерије;
предња вуча;
мотори из ВАЗ 2106 нису дизајнирани за употребу на теренским возилима;
предње вешање карактеристично само за Ниву.

О некима од њих ћемо укратко говорити, али ћемо се детаљније задржати на телу. Питања за њега се ретко појављују, али то не негира њихову релевантност.

Главни проблем са мотором Нива био је тај што није првобитно дизајниран за употребу у тешким условима. Ово објашњава многе његове карактеристичне кварове.

Код аутомобила са мотором од 1,7 литара највећи проблем су били подизачи вентила. Тачније, њихово прилагођавање. Приликом уградње потребно је пазити на прецизно калибрисану силу, иначе ће се или клиновима или одврнути ако нису довољно чврсто стегнути. Квар се осећа карактеристичним куцањем, а ако не реагујете на време, може да убије брегасту осовину.Због тога је боље да се не бавите овим питањем сами ако немате довољно вештина.

Предајне кутије, по правилу, никада не стварају проблеме. Само треба да пазите на ниво уља. Карданске осовине могу дати непријатне тренутке. Поготово ако се не подмазују на сваких 10.000 км. Крстови нису довољно издржљиви, али уз редовно подмазивање са њима неће бити проблема.

Друга ствар су печати. Мостови и преносно кућиште су опремљени уљним заптивкама не најбољег квалитета, па често пропуштају. Ако не обратите пажњу на ово када мењате уље, онда можете лако зезнути преносно кућиште. Боље је купити брендиране заптивке, према величини фабрике. Тада постоји гаранција да уље неће цурити до следећег ТОТ-а. ВАЗ 2121 након 2011. године има италијанске уљне заптивке из фабрике, у овом случају нема разлога за забринутост.

Представићемо неколико опција за рад на каросерији, који се може урадити сопственим рукама у гаражи ако постоји јама.

Пре него што почнете да се борите против корозије, морате схватити колико је то рационално. Ако је лакше променити трули праг, онда је боље то учинити него обликовати закрпе да зарђају. Међутим, постоје неки начини да се каросерији Ниве да прави изглед.

Калајрењем се може постићи локализација малих џепова рђе. Како то учинити, јасно смо показали на слици.

Епоксидне смоле такође могу постати привремена заштита каросерије од корозије и делимичног обнављања зарђалих подручја. Прво морате пажљиво очистити оштећено подручје, а затим нанети полимерни фластер помоћу фибергласа. Након завршног сушења, фластер треба третирати брусним папиром, премазати, премазати и тонирати.

У Ниви, место где је греда причвршћена за тело врло често труне. У присуству полуаутоматске машине за заваривање, ово се може исправити прављењем нове облоге на седишту.

Прво, растављамо предњу суспензију док не добијемо слободан приступ трулом месту и очистимо га брусилицом, уклањајући зарђала подручја.

Затим изрежемо део живог метала на картонској шаблони, избушимо га по ободу ради бољег контакта заваривања са металом аутомобила и заваримо га на следећи начин.

Након тога брусимо тачке заваривања брусилицом, прајмером и покривамо антикорозивном мастиком.

Нива ВАЗ 2121 је прилично поуздан и практичан аутомобил који не захтева скупе поправке. Скоро сви радови, укључујући и каросерије, су у могућности да свако обави у својој гаражи уз минималне трошкове.

Предње вешање постављено на аутомобил (поглед позади)

1. Поставите возило на лифт или јаму, поставите паркирну кочницу, отворите хаубу и уклоните резервни точак.
2. Подесите задње точкове и уклоните предње точкове.

4. Одвојите полугу стабилизатора (6) од доњих кракова вешања (погледајте слику. Предње вешање постављено на возило (поглед позади)).
5. Одвојите продужетке 5 од носача каросерије и попречних носача.
6. Одвојите амортизере од доњих кракова вешања.
7. Уклоните заштитну плочу кућишта радилице и блатобрана.
8. Уклоните предњу кочиону чељуст са сваке стране без одвајања кочионих црева и окачите је тако да чељуст не виси о цревима.
9. Притискајте опругу за вешање док се доњи крак потпуно не растерети.
10. Одвојите куглични зглоб са доње руке и уклоните опругу, глатко је истоварите, поновите операције за другу јединицу вешања.
11. Одвојите осовину 49 надлактице од држача 7 попречног носача вешања и уклоните надлактицу 46 заједно са зглобом управљача, главчином точка, предњом кочницом и спољашњим кућиштем шарке (погледајте сл. Предње вешање).
12. Одвојите гумене јастучиће носача мотора од носача попречних носача.
тринаест.Поставите хидрауличну дизалицу са уређајем за фиксирање попречне греде испод попречне греде вешања и, подупирући мотор траверзом 67.7820.9514 или дизалицом, одвојите држач одбојног одбојника 47 и попречну греду вешања од бочног носача каросерије.
14. Уклоните попречну греду 1 заједно са доњим полугама 4.

1. За успостављање чворова и детаља носача вешања следи редослед, повратак на скидање.
2. Опруге на суспензији су уграђене само у једној класи (класа А - без ознаке, класа Б - са црном ознаком на спољној површини намотаја).
3. Дозвољено је уградити опруге класе А на предње вешање ако су опруге класе Б уграђене на задње вешање.
4. Након склапања и уградње суспензије, проверите углове уградње и конвергенције точкова.

1 - доња потпорна чаша опруге;
2 - доња рука;
3 - оса доње руке;
4 - гумено-метална шарка доње руке;
5 - опруга;
6 - горња потпорна чаша;
7 - изолациона заптивка опруге;
8 – бафер компресије;
9 - ограничавач хода компресије;
10 - попречни носач суспензије;
11 - чаура носача крст;
12 - носач попречне греде;
13 - носач мотора;
14 - горњи опружни ослонац;

1. Ако је током поправке суспензије неопходна потпуна демонтажа његових компоненти, онда је погодније покренути га директно на аутомобилу, након уклањања заштитне плоче картера и блатобрана.
2. Окрените матицу прста горње сферне шарке 41 и ослободите црева из држача (погледајте сл. Носач предњег вешања).
3. Након савијених латица заштитног кућишта, изврните завртње за причвршћивање усмеравајућег носача и одвојите га у скупу са носачем у страну.

Упозорење
Да бисте заштитили црева од оштећења, не дозволите да чељуст виси на цревима.

4. Помоћу трна 67.7823.9514 скините поклопац главчине и одврните матицу лежаја точка.
5. Уклоните склоп главчине предњег точка са кочионим диском помоћу извлачења 67.7823.9516.
6. Уклоните заштитно кућиште предње кочнице.
7. Уклоните амортизер предњег вешања.
8. Притискајте опругу вешања док се доњи крак потпуно не растерети спуштањем доње руке вешања на постоље.
9. Одвојите кућиште кугличног зглоба од доњег и горњег крака вешања и уклоните зглоб управљача.
10. Полако растеретите опругу вешања и уклоните је.
11. Користећи избацивач 67.7823.9515, избити осовину и одвојити доњу полугу вешања од попречне греде.
12. Одвојите осовину горње руке од попречне греде и уклоните склоп осовине са краком.

Упозорење
Пре уклањања осовине горње и доње руке, избројите број подложака на сваком крају осовине доњег крака и на вијцима за причвршћивање осовине горње руке тако да их приликом уградње осовина руку поставите на првобитна места.

13. Уклоните држач одбојника и попречни носач.
14. Помоћу извлакача 67.7824.9516 извуците прсте кугличних зглобова из рупа на зглобу управљача.

1. Монтажа овјесних јединица врши се обрнутим редоследом од демонтаже.
2. Приликом монтаже главчине точка у сепараторе лежајева нанети слој Литол-24 масти и нанети га у равном слоју у шупљину зглоба између лежајева у количини од 40 г за сваки зглоб.
3. Приликом уградње продужетака попречних носача, умотајте унутрашњу матицу док се не изабере размак између подлошке и конзоле 3 (погледајте сл. Предње вешање постављено на возило (поглед позади)), а спољну матицу са моментом наведеним у пододељку 1.8. .
4. Да бисте спречили неправилну расподелу сила у гумено-металним спојевима, затегните навртке осовина полуга под статичким оптерећењем возила од 3140 Н (320 кгф).
5. Затим проверите и подесите углове уградње и конвергенције точкова.

Замена тихих блокова надлактице предње вешање аутомобила ВАЗ 2121-31 Нива је потребна чешће, него на доњој руци, због чињенице да се налази близу издувног колектора, где повећана температура негативно утиче на њега.

Прво да промените тихе блокове полуге морате уклонити полугу, тако да задатак неће бити лак и одузет ће много времена, а ако ћете мењати на доњим полугама, онда још више посла, јер ћете тада морати да демонтирате опругу. На срећу, у нашем случају, довољно одврните горње кугличне навртке и матице вијака причвршћивања полуге Нива. Остаје да се нокаутирају или притисните тихе блокове држећи полугу у шкрипцу и снажно ударао чекићем.

Многи власници сагоревају гумене бешумне блокове из руку вешања Нива лампом, што нема баш добар ефекат на саме руке, јер након загревања метал постаје мекши. Силент блокови се утискују назад у полугу на добром стегу кроз главу на "22", претходно подмажући клип графитном машћу. Дакле, ако раније нисте променили тихе блокове у полугама ВАЗ 2121, мораћете много да се знојите, али искусни мајстор може променити свих осам тихих блокова предњег огибљења на Ниви за 2-3 сата.

Јасно је како променити тихе блокове горњег крака предње суспензије на ВАЗ 2121-2131 Нива "4 × 4", погледајте видео.

Куповина каросерије ВАЗ-а је одлична шанса да уштедите новац на скупом ремонту или куповини новог аутомобила. Одавно је доказано да је пожељније дотрајало тело одмах бацити у старо гвожђе него повремено поправљати у сервисима где се за услуге ове врсте издвајају доста новца. Нова каросерија за најпопуларнији руски СУВ је прилика за радикалну надоградњу. С друге стране, ако разумете специфичности поправке каросерије, можете сами да извршите поправке.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Данас разне компаније нуде власницима универзалног теренског возила за куповину комплетних или металних каросерија. Сходно томе, цена ће се такође разликовати. Поред тога, широк избор боја омогућава сваком власнику да изабере своју омиљену опцију.

На пример, склоп каросерије за Ниву коштаће око 300 хиљада рубаља, али ће оквир од метала коштати скоро упола мање.

Каросерије Ниве се продају у следећим бојама.

Наравно, мањи недостаци који се појављују током рада 2121 уопште нису разлог за замену тела. Ови недостаци се могу лако елиминисати сопственим рукама, штедећи на скупим специјалистичким услугама.

Огреботине, на пример, могу се лако и једноставно уклонити полирањем. Користи се неколико врста смеса и материјала за брушење који ефикасно уклањају горњи слој боје, изравнавају савршено отрцане делове каросерије.

Белешка. Потпуно елиминисање огреботина у таквим случајевима је загарантовано, осим ако, наравно, спољни слој лака није темељно оштећен. И генерално, не треба претеривати ни у процесу полирања, јер у овом случају можете постићи супротан ефекат, што ће довести до обавезног поступка фарбања (већ скупље).

Поправка каросерије такође укључује рестаурацију геометрије. Закривљеност језгра и његових компоненти настаје не само због удара, већ и због промена температуре и застарелости метала.

У овом случају, веома је препоручљиво да не следите упутство за употребу непромишљено. На пример, ако у књизи пише да ће каросерија трајати толико година, не морате да верујете, јер активнији рад, додатна оптерећења и лош квалитет површине пута изазивају прекомерно кидање појединих зглобова, смањујући животни век аутомобил.

Белешка. Дијагноза и рестаурација геометрије скелета аутомобила је главна и обавезна фаза у току пуноправне поправке.

Препоручује се враћање геометрије истезањем или компресијом металног оквира само у специјализованим ауто сервисима опремљеним напредном опремом (рачунарски системи), алатним машинама и тако даље.Нажалост, неће бити могуће извршити компетентно уређивање од стране независних снага.

С друге стране, ако је након дијагнозе било могуће открити да су само неки елементи тела деформисани, онда се тапкањем и истискивањем све може прилично ефикасно елиминисати. И у овом случају, можете радити на два начина: без фарбања или са њим.

Размотримо обе опције детаљније:

Прва опција поправке заснива се на својствима челика. На пример, сваки елемент који има еластичност тежи да се исправи у првобитни положај. Ова карактеристична особина се може добро искористити, ако компетентно, користећи посебне алате и технологије, истиснете удубљење и исполирате га.

Белешка. Нажалост, овај метод поправке доступан је само елити - људима са великим искуством који имају сет специјалних алата.

Други начин је мање специфичан. У овом случају биће довољно равномерно ударити део чекићем са погрешне стране, увек примењујући меко заустављање од повратка.

Белешка. Тапкање је посебна техника коју треба научити. Није вредно користити јаке ударце, пошто се челик може изравнати.

Друга опција за поправку површине каросерије 2121 укључује сечење деформисане површине. Ово се ради у случајевима када није могуће исправити елемент горе описаним методама. Као резултат тога, елемент каросерије из 2121 је изрезан, закрпа је заварена.

Коначно, ако то није могуће, можете користити замену одређеног елемента тела у целини. На пример, то може бити браник, браник, предња плоча каросерије и тако даље.

Да би се заштитио од проблема, брижни возач користи превентивне мере. Међу њима је, поред антиграв обраде и других поступака, амплификација.

Све операције везане за јачање и рестаурацију каросерије аутомобила су веома сложене, одузимају пуно времена и труда, али дају одличан резултат.

На првом месту, када је у питању модернизација каросерије, одмах долази до појачања ламела. Често се изводи помоћу челичног лима дебљине до 3-4 мм. Истовремено, причвршћивачи за вешање су ојачани.

Одмах напомињемо да је јачање предњих бочних елемената релевантније него икад ако се на Ниву уграде тврђи амортизери, опруге и већи точкови. Такође се препоручује да се то уради након уградње електричних браника и витла.

Ево шта се препоручује да урадите:

Прво морате да обезбедите приступ спару. Да бисте то урадили, аутомобил се вози на надстрешницу или лифт, точак се демонтира.
Затим се чељуст уклања, засун се одврне са врха носача.
Чвор се избија испод полуге ударцем чекића или опремом.
Причвршћивачи амортизера (горњи и доњи) су олабављени.
Кочиони цилиндар је окачен на црева.
Надлактица се уклања, као и чаша и горња кврга.
Мењач и клатно управљача се ослобађају.

Ово омогућава приступ шпагу:

Затим проверите стање места испод амортизера. Ако део није зарђао, онда га треба уклонити.

Белешка. Да би се "кућа" демонтирала без икаквих проблема, треба избушити тачке заваривања. Бушилица се прво пуни бушилицом са 5 бројева, праве се ознаке. Затим, бушилицом од 10 бројева, тачке заваривања се коначно избуше. И још нешто: све тачке заваривања можете видети тек након доброг чишћења метала.

„Кућа” се уклања, а затим се цела површина ламела поново чисти како би се дијагностиковали могући мањи недостаци.
Опет темељно чишћење, јер оно је основа свега.

Време је да направите преклапање:

Део је исечен према шаблону од картона. Све је прецизно обележено на папиру, укључујући и места завртња и стезаљки.
Након што је распоред спреман, потребно је да на њега ставите лист гвожђа од 3 мм и исеците га брусилицом.

Белешка. Веома је важно поступати по правилу: мери седам пута. Поред тога, облога мора чврсто да приања уз шпалир.

Неопходне рупе су избушене на делу и шпалиру.
Подлога се налази на вијцима и добро је причвршћена.
Затим је део полуаутоматски заварен око целог периметра.
"Кућа" је постављена и такође заварена.

У завршној фази рада, неопходно је покрити све радне површине антикорозивним средством. У овом случају, мастика, која се суши за један дан, најбоље одговара.

Испод је листа најпопуларнијих мера за јачање тела и суспензије Ниве:

Заваривање подраме посебног типа за раздатку. Ово вам омогућава да елиминишете неусклађеност кутије и преносне кутије, ослободите тело вибрација, што ће имати веома позитиван ефекат на перформансе 2121 на терену.

Белешка. Једноставним речима, заваривање подоквира је пренос фиксације преносног кућишта са дна каросерије на носаче (већ ојачане). Дакле, раздатка добија поуздану подршку и природну заштиту, укључујући и камење.

Дорада или потпуна замена греде предњег вешања. Одоздо је уграђена греда са надограђеним чаурама полуга, ефикасно блокирајући закривљеност осовина.

Ојачање кракова заваривањем металним тракама, пожељно дебљине 4 мм.

Уградња модернизованих кугличних лежајева и крутих опруга (могућа је са Волге, али одсечена за 1,5 окрета). Ово даје много предности, с обзиром на тежак предњи крај Нивовског. Тако је цела суспензија трајно и добро заштићена.
Уградња одстојника за повећање хода вешања (одстојници 20 мм).
Уградња нових ГЗМ амортизера Монро 4к4 Адвентуре. У овом случају, препоручује се да се зоне фиксирања амортизера без грешке ојачају заваривањем.

Уградња опруга у задњи део каросерије од Сигнала. Они су тврђи и имају гумене одстојнике, што ефикасно утиче на рад.
Јачање лигамента „тракција + тело“ (обични изгледа много слабије).
Замена стандардне гранате са ЦВ зглобом 2121, који је мање склон вибрацијама.
Постављање прагова побољшаног типа. Пролазе дуж целог периметра бочне стране аутомобила уз употребу обавезних ојачавајућих лајсни. Прагови треба да буду причвршћени за шпалете.
Монтажа сета ојачаних млазних шипки.

Дакле, власник Ниве мора сам одлучити која врста догађаја је прикладнија за аутомобил. Ако је тело 2121 у реду, онда неће шкодити да извршите појачање у сврху превенције. Овај процес је такође релевантан у процесу поправке аутомобилског скелета.

Напротив, ако је тело потпуно истрошено, изгледа оронуло и непоправљиво, биће лакше заменити га. Истина, данас бројна законска кашњења претварају кардиналну замену у веома тежак и мучан посао. Али, елементи каросерије се увек могу заменити.

Каросерија за 2121 је најскупљи део аутомобила. Запамтите ово, покушајте да се редовно бринете о њему. Прочитајте корисне препоруке наших стручњака, добијте компетентне информације.

Видео (кликните за репродукцију).

Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.