Поправка вешања „уради сам“ ниссан п11

Предње вешање је независно са попречном гредом, горњим и доњим полугама, подупирачима вешања и стабилизатором. Горње попречне полуге су повезане са зглобовима управљача такозваним трећим, средњим, полугама. Горњи носач амортизера је причвршћен за блатобране, а доњи је причвршћен за средње полуге. Стабилизатор је повезан са средњим полугама преко носача (погледајте илустрацију 1.0).

Радови на заваривању и исправљању елемената вешања предњих точкова нису дозвољени. Оштећени делови морају бити замењени новим. Увек замените самоконструирајуће матице и зарђале вијке и навртке новима када обављате поправке. Самоблокирајуће матице се обично могу препознати по пластичном прстену на навојима. Самоблокирајући вијци имају заштитни премаз на навојима.

Информације су релевантне за моделе из 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. године.

Како сам поправио горње кракове клатна (сага)

Ако немате додатних долара у џепу и руке вам расту тамо где треба, а имате и неопходан алат и слободно време, онда се нуди следећа проверена опција поправке:

Корак 1. Узмите 50 рубаља и одете у КЕМП. Тамо купујете осам „ВАЗ чахура клатна“ од црне пластике за по 40 копејки, два комплета месинганих „чахура клипњаче“ за Таврију по цени од 13 рубаља 50 копејки по комплету (4 чауре укључене) и осам „пужних заптивки вратила за ВАЗ 01 -07 ”метал споља за 2 рубље по комаду. Укупно резервни делови за 46 рубаља 20 копејки за поправку 2 руке вешања.

Видео (кликните за репродукцију).

Корак 2. Са свим овим стварима назад у гаражу. Тамо од купљених делова правите Комплет за поправку. Узимамо печате. Уљне заптивке у Ниссановим полугама имају величину 38к20к6. Заптивке које сте купили имају величину 37к19к10 (изгледа да домаћа индустрија не производи потребну величину). Поред тога, споља су гвожђе. Морају се довести у стање на следећи начин:

• сабирницу стављамо на равну металну површину опругом надоле и наносимо серију лаких удараца чекићем равномерно по целом обиму тако да се кутија за пуњење из равног цилиндра спољашњег пречника 37 мм и висине 10 мм се претвара у буре пречника 38 мм и висине 8 мм;
• узимамо чахуре ВАЗ клатна и одвајамо „шешир“ и „цилиндар“.

Корак 3. Уклањамо полуге. Да бисте то урадили, потребна вам је глава за 17 са дугметом и продужетком, кључ за 17 и ВД40. Подигните жељену страну и уклоните точак. Очистимо све орахе од прљавштине и навлажимо ВД40 15 минута. Матице: једна на ближој страни руке, једна на даљој страни и 2 матице и 2 вијка који причвршћују носач за тело, што укључује и крајњи крај руке. Нажалост, носач ће морати да се одврне, јер. вијак са крајњег дела полуге се скида према путничком простору и, са причвршћеним држачем, наслоњен је главом на тело. Приликом поновног састављања, не заборавите да га поставите обрнуто. Две матице носача налазе се споља (у луку точка - доње) и две горње - унутар моторног простора и представљају правоугаонике са рупама са навојем смештеним у џеповима. Све матице су елоксиране изнутра и треба их одврнути након влажења под утицајем главе и појачала. Да! Прво одврните матицу и уклоните вијак на ближој страни полуге. Одвојите горњу и доњу руку. Узмемо надлактицу и замахнемо је од крме до прамца аутомобила. Ако се љуља, треба га поправити. Ако не, немојте.

Корак 4. Поправка полуга. Уклонимо старе заптивке (имао сам их све осим једне, целе и еластичне, у доби од 7 година).Извадимо „комад гвожђа“ (у даљем тексту: кљун) (види слику) и ножем извучемо обрађене пластичне чауре. Унутрашњост цилиндра обришемо крпом и положимо графитну маст или СХРУС маст. У средини цилиндра изнутра се налази одвојна гумена заптивка. Не мари за нас. Такође подмазујемо „комаде гвожђа“ графитном машћу и стављамо прстен од чауре клатна и иза њега чахуру клипњаче до заустављања. Опет све подмажите графитном машћу. Добијена монтажна јединица се убацује у цилиндар. Она улази чврсто и напола под утицајем напада. Помажемо чекићем за другу половину. Узимамо кутију за пуњење и намажемо је на спољни прстен са заптивачем, а затим га убацујемо са опругом.

Корак 5. Сакупљамо све назад и уживамо у невиђеној тишини суспензије и одсуству неравнина на неравнинама.

У закључку могу рећи:

• да ребрасти поклопац за предњи амортизер одговара један према један од 08 ако је пар набора одсечен одоздо;
• можете одмах пожурити да поправите своје полуге, или можете сачекати месец дана, почевши од данас, док не објавим резултате теста.

Мршавост #1. Природне уљне заптивке се могу пажљиво уклонити безбедно и здраво. За мене су као нове. Ово се ради овако: узимају се равни одвијачи - уски, танки и обични. Опруга се уклања из уводнице и уски одвијач се убацује између унутрашњег заптивача уводнице и осовине полуге према унутра. Затим се одвијач нагиње што је могуће паралелније са равнином кутије за пуњење и његово сечиво се забија испод ивице кутије за пуњење изнутра. Окрећући одвијач, подигните ивицу заптивке. Затим померамо одвијач даље дуж обима и поново га окрећемо. Дакле, можда чешће око периметра. Ако се то ради ретко, раван кутије за пуњење ће се сломити. Ако се након описаног поступка кутија за пуњење подигла, али не излази, потребно је да јој помогнете на исти начин обичним одвијачем.

Мршавост #2. Цилиндри полуге, који су ближе телу, дужи су од оних који су удаљенији. Дакле, да бисте поправили једну полугу, биће вам потребно 5 бронзаних чаура - 2 за спољашњи цилиндар и 3 (1,5 + 1,5) за унутрашњи.

Мршавост #3 (најважнија). Јер бронзане чауре су подељене и када се монтирају, њихов шав се разилази за 1-1,5 мм, тада постоји известан ексцентрицитет осовина у односу на цилиндре полуге. Ако се овај ексцентрицитет на једној страни цилиндра не поклапа са „Е“ на другој страни цилиндра, долази до благог неусклађености осовина у односу један према другом. Ово неусклађеност мало омета уметање завртња током монтаже и, што је најгоре, доводи до тога да овај завртањ прикљешти у завртњу када се затегне. С обзиром на то да вијак не би требало да се окреће и у односу на доњи крак клатна, добијамо апсолутно круту структуру са јаким затезањем, која се, наравно, олабави на почетку рада и почиње страшно да шкрипи. Одавде постоје два излаза - једноставни и тежи.

Симпле. Приликом постављања чаура и њихових половина потребно је да се шавови поклапају. Приликом уметања клинова са чаурама на обе стране цилиндра, потребно је да се шавови левог и десног клина поклапају, тј. тако да је ексцентрицитет оба стожера исти.

Теже. Сваки рукав се мора исећи на три прстена и ставити на штипаљку тако да угао шавова буде 180 степени. Тада ће, можда, ексцентричност потпуно нестати.

Мршавост #4. Пре уметања завојница на своје место, склоп мора бити развијен. Да би се то урадило, обичан вијак се убацује у краљежак са уклоњеном полугом и стегнут је навртком. Полуга је стегнута у шкрипцу и кључем за завртањ окрећемо кљун на чаурама. Критеријум за развој чвора је окретање стожера на чаурама кључем дужине 30 цм (из возачког сета) једном руком (а не ослањање целим телом). Требало ми је мало да избрусим чауре на брусном точку да бих постигао жељени ефекат. Ако чвор није развијен, онда су последице као у суптилности бр. 3. Све сам ово урадио пре 3 недеље. Од тада је падала киша, било је блата, па је ударио мраз. Први излети на со. Реновиране јединице раде савршено. Огибљење је постало приметно тише, посебно преко малих неравнина.Задовољство је када се сетите да се на лоше очишћеним путевима налазе поледице и израслине (избочине).

20000 касније. Све је ОК, осим домаћих заптивки. Тамо где је убацио домаћи печат, опет је зашкрипао. Након демонтаже, испоставило се да је домаћа уљна заптивка слабо прилагођена домаћој соли на путевима (за разлику од енглеске). Гума се стврднула, а опруга спојнице се претворила у засебне цилиндре рђе. Прљавштина је ушла унутра. Рамонтирао, поново све подмазао, ставио нове заптивке, тек сад споља напунио Мовилом. Хајде да видимо шта ће бити овог пута.

Замена подупирача на НИССАН Примери П11 из 1996

Замена предњих подупирача Каиабе на Алмере Цлассиц