Поправка предњег вешања Пеугеот 308 уради сам

Предње вешање било ког аутомобила је управо место које је највише подвргнуто тешким тестовима током кретања возила. Вешање аутомобила ће увек носити тешка оптерећења због неправилне вожње или лоше, или једноставно ужасне површине пута. Искрено говорећи, сада, у освит 21. века, путеви се не разликују много од оних који су били пре сто година. Јасно је да ће делови вешања и даље постати неупотребљиви током времена, али је пожељно да се то дешава што је ређе могуће.

Али онда, једног дана, чули сте непријатно куцање у предњем делу аутомобила. Ово сугерише да ваш аутомобил има проблема са предњим вешањем. Али не морате одмах да идете у радионицу за дијагностику и поправку предњег вешања. Осим, наравно, ако прегледате предње вешање, изненада не нађете куцање и љуљање у врховима управљача, или су спремни да се одвоје од вешања, а точкови се окрећу у различитим правцима.

Немојте одмах паничити и поцепати косу на глави. Запамтите - детаље који предње вешање, су веома јаки и поуздани чворови. Проћи ће много времена пре него што потпуно покваре, или би требало да добијете прилично озбиљне ударце и ударце током вожње. Ово може бити улазак у јаму са предњим точковима или резултат неуспешног паркирања. Стога, ако чујете непријатне шкрипе или снажно куцање у предњем огибљењу, не би требало одмах да трошите новац на поправке и мењате летве управљача, носаче итд. Прво морате да схватите, дијагностикујете одакле долази звук и да ли су се ударци тачно појавили у предњем вешању. Може се испоставити да је ово ситница и то ни на који начин неће утицати на даљи рад аутомобила.

Постоје три озбиљна разлога због којих предње вешање може да производи стране непријатне звукове и ударце. Два од њих могу се потпуно елиминисати сопственим рукама или у ауто сервису. Тамо ће вашем аутомобилу бити дата добра дијагноза, утврдиће се разлог шкрипе и куцања у вешању, а ви ћете одлучити да ли ћете наставити да управљате аутомобилом или ћете га оставити на поправку у аутосервису. Али трећи узрок квара у предњем огибљењу је најважнији и немогуће га је поправити сами. Али прво ћемо причати о томе који уређај има сама предња суспензија. Ово ће нам дати прилику да исправно дијагностикујемо кварове, а самим тим и да отклонимо кварове на време.

Вешање је механичка јединица која по свом дизајну повезује каросерију аутомобила са површином пута. Осим тога, вешање има управљачке јединице возила: закретне руке, врхове управљача и шипке. Следећи задатак вешања је да пригуши кретање аутомобила и чини кретање возила уравнотеженијим.

Из овога можемо закључити да ће на појаву страних и непријатних удараца у предњем ослањању углавном утицати површина пута (најчешћи узрок), квалитет вожње и дизајнерске карактеристике елемената шасије.

Стога, с обзиром на све ове тачке, не би требало да се изненадите када се у предњем огибљењу појаве вањске шкрипе и куцања и биће потребно поправити. Пре или касније, и даље ће се појавити страно куцање - све зависи од периода рада и вашег стила вожње. На крају крајева, предња суспензија има сложен уређај и има много различитих делова.

Ево листе оних делова који могу да куцају и шкрипе у предњем делу аутомобила приликом проласка кроз рупе, скретања, убрзавања или кочења:

• предње кочионе плочице
• амортизери
• тихи блокови
• носачи амортизера
• руке предњег вешања
• савети за управљање
• лежајеви точка
• кормиларске шипке
• кугласти зглоб
• стуб стабилизатора
• сам стабилизатор
• извори
• носила
• носачи мотора

На предњем делу аутомобила налази се тежак мотор, који својом тежином отежава оптерећење предњег вешања – стога је истрошеност делова предњег вешања само питање времена и ускоро ће их морати поправити. Ако имате пажљив стил вожње, онда можете повећати овај период, али ипак, након одређеног времена, елементи ће морати да се промене. Временом се у вешању појављују страни звуци, који нам сигнализирају да је време да погледамо испод дна аутомобила.

Непријатни страни звуци у шасији могу се појавити из различитих разлога. На пример, делови вешања могу да дођу у контакт са каросеријом, неки причвршћивачи могу да олабаве, амортизери могу да стварају страну буку приликом вожње по неравним путевима, гумене заптивке и прашник такође могу да испуштају непријатне звукове по доласку (песак може да доспе испод њих и то ће изазвати оштро шкрипање и брзо хабање делова). Куцање се може појавити у шипкама управљача, лежајевима, а током оштрих маневара аутомобила, шкрипе могу да емитују „ЦВ зглобови“. Поред тога, уређај за предње вешање такође има кочиони систем, који може произвести непријатну шкрипу при јаком кочењу.

Једном речју, морате схватити да постоји више него довољно разлога за појаву страних удараца у аутомобилу. На крају крајева, као што је већ поменуто, то је предње вешање које преузима већину оптерећења током вожње. А сада, након што смо утврдили узроке страних удараца, покушаћемо да дијагностикујемо такве звукове.

Ако одлучите да прегледате предње вешање вашег аутомобила, било би боље да проверите уређај и задње вешање. Сасвим је могуће да се куцање појавило у задњем вешању, а преко каросерије ће се пренети на предње вешање и то ће вас довести у заблуду. У сваком случају, неће бити горе. Штавише, ово неће трајати много времена, али ћете бити чврсто уверени да у задњем делу аутомобила нема кварова и да му није потребна поправка.

Када почнете да проверавате, у исто време сами проверите издувни систем аутомобила. Често се дешава да се пали елемент пригушивача лако помеша са куцањем у предњем вешању аутомобила. Издувни систем има једноставан уређај и проверава се визуелно и ручно. Протресите лакат цеви, а ако се чује страно куцање, одмах ћете пронаћи узрок ваше забринутости. За дијагнозу предње суспензије, боље је користити носач. Ово ће вам знатно олакшати задатак. Постоји још једна занимљива тачка на коју треба обратити пажњу приликом дијагностиковања амортизера. Није потребно снажно трести аутомобил, желећи да утврди узрок страних звукова. Та времена су давно прошла. Уређај за вешање модерног аутомобила постао је много компликованији него што је био. Према томе, мало је вероватно да ће вам ово помоћи и нећете моћи да утврдите узрок квара амортизера. Најбоље је дијагностиковати аутомобил у рупи за гледање, а ако то није могуће, онда је боље да мало подигнете предњи део аутомобила

• Проверавамо амортизере у задњем делу аутомобила. Такође прегледамо гумене прашнике, млазну вучу, посебно на месту где су причвршћени. Такође проверавамо издувну цев пригушивача.
• У предњем вешању, прегледајте амортизере. Обраћамо пажњу на капи уља на кућишту (ако их има). Ово је сигнал да је могуће да ће ускоро морати да се мењају амортизери.
• Испитујемо тихе блокове,
• окретни механизми,
• лежајеви;
• Дијагностикујемо врхове управљача на месту њиховог повезивања. Можда су они били разлог зашто се куцање појавило.
• Проверите печате.
• Гумени прашници не би требало да имају руптуре, пукотине и друга механичка оштећења. Овде треба напоменути да се у већини случајева појављују стране шкрипе због чињенице да је вода ушла испод прашника. Чим испари, шкрипање ће престати.
• Обратите посебну пажњу на вучне шипке. Да бисте то урадили, користите носач. Ако се врх лако помера са једне на другу страну, онда се овај елемент мора хитно заменити. Замена врхова управљача препоручује се у пару.

Као резултат свих ових радова на дијагностици предњег вешања и испитивању сваког чвора, тачно ћете утврдити узрок непријатног куцања који вас нервира. И онда доносите одлуку о томе који делови предњег вешања захтевају поправку, а који ће и даље служити.

Можда ћете моћи сами да урадите неке поправке у својој гаражи. Ако је то изван ваше моћи, или немате услове за поправке, онда је боље контактирати аутосервис. Али, ипак, темељни преглед доњег строја аутомобила који сте обавили добро ће вам послужити. А ако у аутосервису "кул" мајстори почну да вам намећу замену оних делова које није потребно заменити, онда вас неће моћи у то убедити. Лако им можете доказати да је потребно само да замените пар гумених прашника и да више нису потребне поправке.

Срећно на нашим путевима! Пусти, нека иде предње вешање не смета вам страним куцањем и не одвлачи пажњу од пријатне вожње.

Постојао је непријатан звук у вешању при удару у мале неравнине или трамвајске шине, на пример. Штавише, овај звук више личи на „брејк“, као да није металик, већ као да је ту нешто лабаво. Такође се чини да се то дешава када суспензија ради на декомпресији. Може ли неко да саветује шта??

проверене печате. ако љуљате ауто улево, да ли звучи удесно?

Чуло се куцање у левом вешању, скинуо сам точак, ставио полугу између стабилизатора и заштите, притиснуо и полуга стабилизатора је отишла доле!Затегнуо сам кључем 16 и шестоугао и 2 хиљаде прошло. мир и милост.

неко то није зезнуо пре твоје операције))

Здраво свима, у вези са добијањем кључева од новог стана, није било довољно времена и новца за аутомобил и ставио га на задњи горионик, али није заборавио и полако купио све што вам је потребно. Читајући искуство пижеводова, спремао сам се на најгоре, купио сам скоро све, осим чаше на којој се опруга ослања:
Монрое г7330 и г7329 амортизери (по 2460)
Комплет за поправку Снр кб659.33 к2 (1170)
Спојница опруга 71770 (600р)
Комплет за поправку монро пк124 (945)
Чаше за амортизере 5033ф9 к2 (580)
Чаша амортизера 503371 к2 (230)

Амортизери су различити...

Данас, док је топло, одвојио сам време и отишао у миран кутак на замену.
Прва ствар која је пошла наопако је разбила главу приликом одвртања точка

Пеугеот 308 има одлично управљање захваљујући својим иновативним вешањима. Али због разних недостатака који постоје на путевима, вешање француских аутомобила тешко се може назвати издржљивим. Шасија Пежоа је најрањивија у аутомобилу, па би је требало редовно дијагностиковати на сваком заказаном техничком прегледу.

Постоји много разлога за неисправност суспензије аутомобила, вреди истаћи неколико главних и уобичајених проблема повезаних са проблемима са шасијом аутомобила. Често се дешава да је узрок квара суспензије директно повезан са проблемима амортизера. Вреди напоменути да су ранији модели Пеугеот-а имали уљне амортизере који су лако радили 100-120 хиљада километара. Али сада се углавном аутомобили Пеугеот производе са амортизерима пуњеним гасом, који ће трајати много мање од уљаних. Квар амортизера, њихово хабање, веома је тешко препознати, тако да овај проблем треба пажљиво третирати.

Поправку вешања Пеугеот 308 такође могу изазвати проблеми са кугличним зглобовима, који су један од његових главних елемената. Обично, ако се пронађу проблеми у кугличним зглобовима, они се једноставно замењују новим. Често се дешава да се куглични зглобови замењују заједно са полугама, а поправка ће коштати мало више.

Такође, проблеми могу бити узроковани и другим кваровима на шасији Пеугеота. Уз детаљну дијагнозу задњег и предњег вешања, врло је лако открити све скривене проблеме. Нарочито је хитно потребна дијагностика ако нађете разне шкрипе, ударе или вибрације.

Често проблеми настају због најслабије тачке француског аутомобила - стабилизатора. Управо због њиховог квара, током вожње често се може чути ударац. Век трајања подупирача је прилично кратак, тако да се поправке вешања због квара стабилизатора врше прилично често. Али овде постоји мали плус, хабање чаура стабилизатора је много мање него код регала. Дакле, са овим елементима има мање проблема. Такође можете лако утврдити на ухо да ли аутомобил има проблема са чаурама стабилизатора. Ако чујете куцање док се аутомобил котрља, онда је проблем повезан са чаурама.

Посебно бих желео да приметим задње вешање Пеугеота ​​308. Делови вешања имају много дужи век трајања, али постоји један мали недостатак - игличасти лежајеви вучних кракова. Радни век њиховог рада је прилично кратак, посебно за љубитеље брзе вожње, па се замена игличастих лежајева дешава прилично често, али није велики проблем при поправци вешања.

Такође, поред свега наведеног, проблеми се често јављају и због неисправности потпорних лежајева и кракова вешања. Замена потисних лежајева се дешава истовремено са заменом амортизера. Разлог за замену лежајева може бити повезан, као и бучно управљање, као и њихово трошење и рок трајања. Полуге се такође мењају, штавише, ако се током дијагностике открију празнине у задњем вешању или дође до оштећења утикача.

Такође је вредно напоменути да се, поред својих недостатака, шасија Пеугеота ​​308 одликује већом поузданошћу од других модела овог бренда. У основи, проблеме могу изазвати неисправни амортизери, који се мењају само једном годишње. Због тога не би требало бити посебних проблема са поправком суспензије овог аутомобила.

Сасвим је очигледно да свака Пеугеот јединица вешања мора бити у добром стању. Ово посебно важи за вешање, јер за разлику од мотора који може да поквари, а Пежо 308 једноставно не иде даље, квар неких елемената вешања током вожње може довести до озбиљне незгоде.

1. Поред очигледне безбедности, шасија Пежоа 308 је заслужна за удобну вожњу и добро руковање. Најопасније је то што ће у овом случају бити велика вероватноћа губитка контроле, са следећим сударом са препреком која се појавила на путу. Само редовна дијагностика Пеугеота ​​308 у погону ће помоћи да се избегне таква ситуација.

Дијагностика шасије Пеугеот 308 укључује проверу следећих елемената:

• опруге и амортизери;
• полуге и ослонци (лежајеви на врху, тихи блокови на дну);
• Пеугеот 308 чауре стабилизатора;
• кормиларске шипке и летва;
• лежајеви точка;
• СХРУС.

2. За власнике Пеугеот 308 са искуством није тешко утврдити квар у суспензији. Искуство ће им по звуку и његовом извору рећи у чему је проблем. Поред тога, најчешћи кварови вешања звуче скоро исто у свим аутомобилима.

Дијагностику Пеугеота ​​308 у раду треба редовно обављати, чак и без наговештаја квара. Боље је то учинити на лифту, али је могуће и на обичном надвожњаку или видиковцу.

3.Важно је запамтити како се Пеугеот 308 понаша у добром стању, тада ће сваки квар у будућности бити очигледан. Да бисте разумели да нешто није у реду са аутомобилом, уопште не морате бити искусан возач, а још више аутомеханичар.

Најчешће се јављају следећи симптоми неисправности шасије Пеугеот 308:

• изненадна појава буке, куцања, звецкања шасије Пеугеот 308, која може или нестати или остати чак и на потпуно равном путу;
• превелики котрљаји при скретању и приметно љуљање каросерије при проласку неравнина или при кочењу;
• произвољно управљање у страну, Пеугеот 308 одводи када вози право;
• неравномерно хабање гума.

4. Најчешће можете чути куцање вешања Пеугеот 308, указује да су се гумени елементи истрошили или да су причвршћивачи који их држе олабављени. У шасији има доста гумених елемената, углавном, скоро свака јединица вешања Пеугеот 308 може да куца, као резултат тога, да би се тачно идентификовао узрок куцања, аутомобил се мора прегледати одоздо.

Ако се чује шкрипање, посебно при скретању или наглом убрзању Пеугеота ​​308, онда се са готово сигурношћу може рећи да разлог лежи у квару ЦВ зглоба Пеугеот 308, тзв. Шкрипа се најчешће јавља након замене чаура стабилизатора, често то указује на неквалитетне чауре.

5. Ако је Пеугеот 308 почео да скреће у страну, то се чешће дешава након тешког проласка кроз јаме и ударне рупе, онда ћете можда морати да извршите поравнање точкова (Пеугеот 308 поравнавање точкова). У најбољем случају, ово ће елиминисати проблеме, у најгорем случају, при удару, нешто би се могло савијати, почевши од вучне шипке и завршавајући зглобом управљача.

Ако се појави бар један од ових знакова, потребно је што пре дијагностиковати Пеугеот 308 у раду, чак и правила изричито забрањују рад са неисправним вешањем, а да не говоримо о чињеници да је то једноставно опасно.

6. Нечујни блок вешања Пеугеот 308, који није тако скуп, ако се не замени на време, може довести до лома полуге, за сто долара. Многи возачи возе не обраћајући пажњу на звукове који су се појавили у шасији Пеугеот 308, и возе док звук не постане потпуно критичан, или док нешто једноставно не отпадне, овакав приступ је једноставно апсурдан.

7. Периодични визуелни преглед шасије Пеугеот 308 ће помоћи у уштеди новца, уосталом, ако се на време пронађе напукли антер или поклопац и изврши брза замена, онда ће елемент који је прашником био заштићен дуже трајати. Ако је приликом прегледа Пеугеота ​​308 пронађена већ поцепана антера, онда можете бити сигурни да ће овај елемент вешања ускоро морати да се замени.

Након провере свих прашника, требало би да почнете са дијагностиком предњих елемената вешања Пеугеот 308. Предње вешање је компликованије од задњег, подложно је великим оптерећењима, као резултат тога, много чешће се ломи. Прво прегледамо амортизере Пеугеот 308, не би требало да имају удубљења или цурење уља. Такође можете покушати да замахнете амортизер у страну, амплитуда замаха би требала бити безначајна.

Али најлакши начин да проверите исправност овог елемента вешања је да заљуљате Пеугеот 308 притиском на угао где се дијагностиковани амортизер налази на земљи. Ако је након притиска Пеугеот 308, након што се вратио у првобитно стање, наставио да се љуља горе-доле, онда то указује на квар амортизера.

8. Затим се прегледају опруге вешања Пеугеота ​​308, често се њихови завоји ломе, па их морате прегледати да ли постоје пукотине и интегритет свих завоја. Али овде такође можете одредити функционалност опруга без гледања испод аутомобила. Да бисте то урадили, само треба да обратите пажњу на клиренс Пеугеота ​​308, ако је аутомобил постао приметно нижи, онда то већ указује на квар опруга, потонуле су и више не могу правилно да обављају своју функцију.

9.Лопта и тихи блокови се проверавају само са дна Пеугеота ​​308. Да бисте их дијагностиковали, боље је користити неку врсту металне полуге да бисте лакше проверили све за зазор, не би требало да буду у аутомобилу који ради. На исти начин се проверава стабилизатор и споне Пеугеот 308. Да бисте проверили лежај точка, потребно је да протресете точак, ако има зазора, то указује на лоше стање лежаја.

5. Уклоните са шипке горњи ослонац носача амортизера.

Горњи ослонац сталка је неодвојиви склоп, стога је у случају квара или оштећења његових елемената потребно заменити склоп. Замените горњи носач у случају озбиљне деформације.

мације или локалног извијања гумене масе. Замените ослонац чак и ако је носећи лежај кородиран, има радијални отвор или се заглавио при окретању.

осам.. клип заштитног поклопца.

10. . компресијски пуфер са заштитним поклопцем.

10. Уклоните компресијски пуфер из заштитног кућишта.

11. Прегледајте уклоњене делове, ако се пронађу огреботине, пукотине или кидање, замените оштећене делове.

12. Прегледајте амортизер. Ако се на каросерији, доњој чаши опруге, цури уље, замените амортизер.

13. Поставите амортизер у вертикални положај и неколико пута док се не заустави, спустите и подигните шипку амортизера. Када померате стабљику, уверите се да се креће без урона, заглављивања и удара. У супротном, замените постоље.

Ова провера рада амортизера је приближна, за тачнију процену његовог техничког стања обратите се ауто сервису

14. Замените опругу ако се на њој нађу пукотине или су намотаји деформисани.

15. Саставите амортизер обрнутим редоследом од растављања.

Нешто раније, када смо описивали наше утиске о пробној вожњи аутомобила Пеугеот 308доставио нам је званични представник концерна Пеугеот у Белорусији - ЦЈСЦ "Сифтранс-Плус", већ смо говорили о удобном, уравнотеженом и савршено подешеном вешању овог аутомобила. А сада, као што смо и обећали, дајемо кратак опис тих техничких решења и оних промена које су направљене током пројектовања Пеугеот 308 у поређењу са својим претходником Пеугеот 307.

Предње вешање Пеугеот 308

Фронт он Пеугеот 308 Користи се суспензија типа МацПхерсон, која пружа прилично високе техничке карактеристике Пеугеот 308, а такође испуњава повећане захтеве власника који желе аутомобил са спортскијим управљањем. Истовремено, спортско управљање мора бити остварено без смањења високог нивоа удобности.

Проблем имплементације ових међусобно искључивих захтева, инжењери и дизајнери Пеугеота ​​решили су бриљантно. Није тајна да су Пеугеот вешања одувек била позната по својој издржљивости. Ово је првенствено због примене принципа разумног конзервативизма, у примени само инжењерских решења која су доказала своју поузданост.

Пеугеот 308 користи предње вешање типа МацПхерсон са амортизерима пуњеним гасом и стабилизатором. Ова шема вешања се сада користи на већини Пеугеот аутомобила. А пошто је платформа претходника, Пеугеот 307, коришћена за креирање Пеугеота ​​308, могућности и карактеристике вешања новог аутомобила су одмах доведене до техничког савршенства. На моделу 308, све је урађено у најбољој традицији бренда - сви оптерећени делови су направљени од кованог челика коришћењем Пеугеот патентиране технологије Цолбапресс®.

Приликом израде суспензије и њених елемената, један од захтева је био да се обезбеди добра одрживост, у комбинацији са монетарном ефикасношћу. То се постиже „скупљањем“ резервних делова и заменљивих јединица. На пример, ако је нека од шарки покварена, мења се засебно, а не заједно са полугом (или полугама).

Да би се постигло то одлично управљање, о чему смо причали током теста и које је забележено на готово свим осталим тестовима овог аутомобила, детаљно је проучена конструкција свих његових конкурената од Фолксваген Голфа и Мазде 3 до „набијеног“ Алфа Ромеа.

Задње вешање

Иза Пеугеота ​​308 на први поглед - класичан дизајн који се користи на многим аутомобилима. Торзионо „П“ облика задњег ослањања има интегрисану стабилизаторску полугу, направљену у облику торзионе шипке, уграђену између делова греде који делују као вучни кракови. Употреба ове торзионе шипке омогућила је да се обезбеди висока прецизност вешања, побољша управљивост, а због смањења тежине постиже висока глаткоћа аутомобила, што ће одмах након почетка кретања, и то само у суперлативима, бити цењено од путника који седе иза.

Испоставило се да је вешање веома компактно, што је омогућило да се, уз задржавање укупних спољашњих и унутрашњих димензија Пеугеота ​​308, у односу на свог претходника, значајно повећа простор за путнике у задњем реду седишта.

Вероватно једна од најважнијих иновација у задњем ослањању Пеугеота ​​308 је потпуна примена ефекта пасивног управљања. Ефекат потисника се састоји у томе што приликом проласка скретања аутомобилом при претходно већој брзини него што су услови пута дозвољавали, резултујућа центрифугална сила покушава да „избаци“ аутомобил из завоја, да помери његову путању према ван. ред. Под утицајем ове силе, кинематика задњег вешања Пеугеот 308 лагано окреће задње точкове тако да аутомобил пролази завој без изазивања непријатности код возача. Захваљујући овом ефекту, неутрално управљање Пеугеота ​​308, типичније за спортске и тркачке аутомобиле, обезбеђује се у скоро свим режимима вожње.

Материјал од којег су направљене компоненте и делови задњег вешања је исти као и предњег вешања - легирани челик.

Порука с2сигн » 15. фебруар 2014., 23:37

Порука Павел-5419 » Фебруар 16, 2014, 09:43

Порука с2сигн » 16. фебруар 2014., 20:38

У почетку су промењене опруге и лежајеви. На десној страни поломљена је опруга. Осим тога, метални рукав је избачен у горњем носачу. Променили су се са обе стране. А са десне стране све је било у реду. Лево куцање је остало. Затим су на сервису променили кугличне зглобове. Куцање остаје. Размислите о амортизерима. Такође су их променили, плус неки лежајеви унутра. Сви, даље слегните раменима.

Ауто се љуљао - све је ок. На лифту, са носачем, све су додирнули рукама, све опипали - све је ок. Куцање је изразито у боксу, возиш 40 километара, улетиш у отвор - тах, право кроз живце. Народ, ако не гледа, каже да је лопта у канту за смеће, онда није фиксиран подрам, па га дижу, и тамо је све идеално.

Можда неко зна где у Минску ради вибрациони штанд? Или мајстор који је на Пеугеот суспензијама? Или сте сличне проблеме решавали више пута?

Прочитао сам сличан проблем на форуму, али тамо су људи наоштрили и избушили подупираче да чврсто уз тело. Немам поверења да је то управо оно што имам и не желим да спонзоришем такву измену. Јасно је да Пеугеот није конструктивно побољшао монтажу носача на каросерију. Али 308 возе у близини и ништа не куца.

Порука суб » 16. фебруар 2014., 20:49

Порука Павел-5419 » 16. фебруар 2014., 21:29

Ренаулт Мегане Грандтоур ИИИ 1.5 дЦи, КЗ1А

Порука суб » 16. фебруар 2014., 21:34

Порука таа2509 » 16. фебруар 2014., 21:48

Порука с2сигн » Фебруар 16, 2014, 22:40 пм

Сви остали - хвала на савету. Идемо редом.

Као што разумете, ја нисам аутомеханичар и не могу сам да се попнем да нешто уврнем. У сервису са мном су пумпали, пумпали и заједно - суспензија НЕ куца.

И ја сам тако мислио, али гледајући беспомоћност специјалиста у нашим радионицама, мислим да су нам потребни управо кул специјалисти. Болно, тако мало емотивно.

Покуцало је и на стари извор са леве стране. Опруге су промењене у кајабу према каталогу. Нови има исту буку.(Остао је стари извор, ако некога интересује и има жељу да буде радознао. Други је избачен јер је пукнуо). Дакле, пролеће нема никакве везе са тим. Када су промењени амортизери, опруге су преуређене. Куцање је исто. Дакле, прижина је исправно у сталку. Да, на новим опругама предњи крај је постао неколико центиметара виши, видљив са стране, тако да није клонуо.

Не могу да разумем на шта мислите, шта тачно није стегнуто, али на последњем путу до трећег сервиса механичар је опипао матицу испод набора и да ли је стегнута. Стегнуто. Да, и приликом замене опруга, чинило се да је све чврсто стегнуто код мене.

Уверавам вас да отвор нема никакве везе са тим. Отишао сам у три сервиса и две гараже, мајстори су ушли у ауто, све се јасно чује, али гледају - и не могу ништа. У једном сервису, мајстор је кроз смех рекао да подрам није фиксиран. Онда су тамо тимски подигли ауто, опипали, уврнули, и некако се сав смех завршио. Саветује се да одете и позабавите се онима који су поправљали суспензију. Па, они - саветују да се возе "док не изађе".

Мени, такорећи, момци, треба помоћ, где да одем до неког и да поправим свог лана.

Предње вешање је независно, полуге-опруге типа Мекферсон, са телескопским амортизерима 4 (сл. 7.1), намотаним опругама 3, полугама 7, стабилизатором 9 торзионог типа.

Главни елементи предњег огибљења су телескопски амортизери 4, који комбинују функције телескопског елемента механизма за вођење и елемента за пригушивање вертикалних вибрација точка у односу на тело.

Уврнуте завојне опруге 3, компресијски одбојници са заштитним поклопцима и горњи ослонци са потисним лежајевима монтирани су на подупираче амортизера. Преко горњег носача, оптерећење се преноси на каросерију аутомобила. Амортизер је повезан са полугом вешања 7 преко зглоба управљача 5 кугличним зглобом 6.

Стабилизациона шипка 9 је повезана са попречном гредом предњег вешања аутомобила са два носача преко гумених јастука, и са амортизерима 4 - подупирачима 8.

Полуге 7 предњег вешања су причвршћене за попречну греду 1 преко шарки (нечујни блокови).

Главине предњих точкова су постављене на неподесиве дворедне кугличне лежајеве са угаоним контактом.

Да бисте заменили стабилизатор Пеугеот 308, прво морате подићи аутомобил и уклонити точак. Да бисте радили, биће вам потребан скуп једноставних алата и мало слободног времена. Урадите све према нашим упутствима, а овај посао можете и сами.

Стабилизатор лоптице

Прво морате одврнути точак са одређене стране, након чега ће бити могуће наставити са демонтажом стабилизатора. Ово се може урадити са кључем од 16 и 30 Торек кључем.

На шипки стабилизатора се налази компресиона матица, па је тешко одврнути. Препоручујемо да претходно очистите навојни прикључак жичаном четком и попрскате ВД-40 или користите кочиону течност.

У сваком аутомобилу, предњи стабилизатори су најважнији елемент. Пеугеот 308 није изузетак. Део о коме ћемо данас говорити повезује стабилизатор са осталим елементима предњег вешања аутомобила. Предњи стабилизатори Пеугеота ​​308 су одговорни за одржавање стабилног положаја аутомобила у кривинама.

Као резултат тога, предњи стабилизатори носе главно оптерећење, па се власници аутомобила често обраћају радионицама са сличним проблемом. Ако желите да уштедите новац и урадите све сами, следите наша једноставна упутства.

Пеугеот 308 А-стубови се састоје од металне шипке високе чврстоће и поузданих причвршћивача. Рањивост је посебно проређивање, које су креирали дизајнери како би побољшали безбедност саобраћаја. На овом месту се обично ломе носачи стабилизатора. Важну улогу игра квалитет коловоза.Приликом развоја аутомобила Пеугеот 308, дизајнери су се фокусирали на рад на европским путевима, на којима су тестирали аутомобил. У исто време, модел тешко толерише лоше руске путеве и дуг радни век стабилизационих подупирача је знатно смањен.

Није тешко дијагностиковати квар стабилизатора Пеугеот 308. Приликом проласка преко препрека или малих јама, на телу се чује непријатан звук звецкања, који се јавља у сломљеним шаркама регала. Дакле, да бисте утврдили квар, једноставно возите малом брзином на лошим путевима и сигурно ћете чути да стабилизатор не ради исправно ако нешто није у реду с њим.

Главни разлози квара стабилизатора Пеугеот 308 укључују следеће факторе:

• природно хабање прашника и самих регала током времена;
• превелика брзина при вожњи кроз лоше деонице пута;
• технички проблеми могу бити узроковани стилом вожње возача: нагло кочење, брзо скретање;
• стално преоптерећење машине и занемаривање препорука произвођача приликом управљања аутомобилом.

назад на садржај ↑

Навикните се да глатко започнете покрет без оштрог старта. Такође покушајте да избегнете кочење у случају нужде осим ако је апсолутно неопходно. Контролишите стање вешања Пеугеот 308 сами или повремено посетите сервис ради превентивне дијагностике. Ове једноставне мере ће продужити животни век аутомобила уопште, а посебно стабилизатора.

За рад ће вам требати мали сет једноставних алата:

• кључеви за 10 и 12;
• главе за 12 и 14 са крагном;
• продужетак за крагну;
• кардански зглоб.

За почетак, морате објесити предњу осовину машине и уклонити блатобране агрегата. Отпустите матицу која држи стабилизаторе за шипку. Истовремено, причврстите вијак помоћу насадног кључа. Затим уклоните горњу подлошку и гумену чахуру. Ако растављате сталак не ради замене, означите положај његових осталих елемената пре него што га уклоните, како бисте их касније могли вратити на место.

Гурнувши вијак надоле, потребно је уклонити подлошке, гумене чауре и одстојник стабилизатора. Уклоните другу везу стабилизатора на исти начин, ако је потребно.

Одврните два вијка који причвршћују десни држач и уклоните га заједно са гуменом чахуром. Уклоните два вијка на левом носачу који држи полугу стабилизатора.

Демонтирајте држач стабилизатора са гуменом чауром, а затим одврните монтажне завртње за први и други држач цеви у правцу аутомобила. Уклоните грану са машине, али не савијајте цеви више него што је потребно, иначе их можете оштетити.

Инсталирајте све уклоњене делове обрнутим редоследом. Узмите у обзир релативни положај и оријентацију чаура и подложака. Ушице чаура морају да стане у отворе на вретену и краку тако да завртањ потпорња не дође у контакт са краком и вретеном. Коначно затегните матице на 38 мм након спуштања машине на тло.

Импозантан споља Пеугеот 308 представљен је светској заједници 2007. године, ау Русији је у продају стигао до зиме 2008. Успех његовог претходника, Пежоа 307, био је очигледан, о чему сведочи велика потражња. Истовремено, било је много притужби на техничке кварове и недостатке аутомобила, што је моделу играло минус, јер су поправке Пеугеота ​​у једном тренутку постале популарније него икада. Изласком Пежоа 308, многима је пала на памет да су сви недостаци узети у обзир и исправљени недостаци, али не, шта год да се каже, Французи не могу да доведу ствари до савршенства. Дакле, хајде да причамо о слабим тачкама Пеугеота ​​308.

Активни возачи треба да схвате да у предњем огибљењу, за 20-30 хиљада километара, стабилизатори почињу да покваре. Носиви лежајеви предњих подупирача почињу да се производе ближе 60-80 хиљада км. На то указују шкрипе при окретању волана. Ако се приближавате 100.000 миљакм., знајте да ћете можда морати да поправите Пеугеот 308 у областима лежајева главчине и кугличних лежајева.

Упркос проблемима са аутоматским мењачем АЛ4 на претходној верзији Пежоа, Французи су у принципу одлучили да га ставе на триста осми модел, позивајући се на направљена побољшања. Да, сада за аутоматски мењач, поправка и одржавање Пеугеот 308 се дешава у интервалу од 100-150 хиљада км. Што се тиче пето- и шестостепених мануелних мењача, овде су Французи заиста исправили већину мана.

Ако сте направили огреботину на каросерији аутомобила, боље је одмах поправити Пеугеот 308, јер се, како показује пракса, брзо појављује корозија у овом моделу. Такође је вредно држати предње пластичне бране даље од ужареног сунца ако не планирате слободну посету сервису аутомобила Пеугеот 308 у Санкт Петербургу. А ствар је у томе што када се прегреју, крила почињу лагано да се искривљују. У периоду хладног времена појављује се брзо замућење поклопаца фарова, због чега су оборена и дуга светла затамњенија него иначе, а то је, иначе, сигурност.

Упркос чињеници да су након рестилизације 2011. године мотори на аутомобилима постали моћнији и на неки начин поузданији, што олакшава одржавање Пеугеота ​​308, недостаци су и даље остали у њима. Најчешћа верзија мотора је 1,6 литара. са капацитетом од 120 „коња“, и даље одбија механизам за тајминг. Његов главни проблем је прерано истезање. Дешава се да пумпа почне да ради, као и термостат, али то заправо кошта око 5.000 рубаља, плус одржавање самог Пеугеота ​​308 за његову замену.