Поправка вешања тоиота цамри 40 уради сам

Детаљно: уради сам Тоиота Цамри 40 поправка вешања од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Главна функција суспензије је да повеже точкове и делове каросерије у једну структуру. Захваљујући суспензији, сила која утиче на точкове се преноси на тело. Укључује бројне делове (амортизере, опруге итд.) који обезбеђују стабилност машине при скретању и маневрисању, смањују вибрације каросерије и слабе динамичка оптерећења.

Поред тога, од тога зависи глаткоћа вожње, удобност и безбедност путника и возача. На аутомобилима овог модела постоји задње и предње независно вешање марке МацПхерсон.

Запамтити! Да би ове структуре имале дуг век трајања, потребно је стално пратити стање суспензије Цамри 30 и његових других модификација.

Тоиота Цамри је један од најпопуларнијих аутомобила међу руским аутомобилистима. Користећи В40 као пример, размотрите од којих елемената се састоји склоп задњег вешања:

горњи опружни ослонац;
пролеће;
амортизер;
доња рука - место његовог причвршћивања;
гумене чауре.

Слично задње вешање аутомобила Тоиота Цамри В40 са моделом МацПхерсон подупирача садржи уздужне и попречне полуге. Поред тога, модели Цамри 40 имају стабилизаторе који обезбеђују бочну стабилност. Овај тип задњег вешања је једноставан и компактан, има бољу кинематику точкова.

Ова шема Цамри В40, као и други модели, састоји се од таквих основних елемената:

горњи носач амортизера;
зупчани лежај;
опружна утичница;
гумени поклопац који штити од влаге, прашине итд.;
цилиндрична опруга;
ограничавач повратног удара;
заптивка за опругу;
амортизер.

Видео (кликните за репродукцију).

Овај склоп за Цамри 30 и његове побољшане моделе смањује вибрације, обезбеђује глатку вожњу и, заједно са хидрауличним кочионим системом, повећава стабилност аутомобила, укључујући и на клизавим путевима.

Ова конструкција је повезана са зглобом управљача, на њега је причвршћен и стабилизатор који је одговоран за бочну стабилност. Материјал за то је опружни челик. Резултат рада полуге је смањење котрљања аутомобила при скретању. Полуга се замењује када је немогуће поправити вешање, а ажурирање је неопходно за безбедно и удобно кретање.

Они то раде из следећих разлога:

геометрија полуге се променила као резултат деформације или механичког оштећења;
прекомерно хабање на месту причвршћивања чауре;
квар кугличног зглоба или тихог блока и други разлози.

Задњи систем, као и предњи, је спојни елемент за тело и точак аутомобила. Питање његове поправке се поставља када постоји нелагодност током кретања (бочно накупљање, вибрације, итд.). Након утврђивања квара, прелазимо на поправку или замену неисправних елемената.

подићи и поправити аутомобил;
уклоните точак;
инсталирати подршку;
отпустите вијак за причвршћивање амортизера на дну;
олабавите горње монтажне завртње сталка;
уклоните амортизер
уградите нови резервни део, затегните горње завртње и ставите доњи прикључак;
уклоните амортизер;
монтирати точак
спуштамо ауто;
тако да нема изобличења чаура, затегните монтажни вијак на дну.

Гумено-метална шарка или силент блок се састоји од две металне цеви различитих пречника, између којих се налази уметак од полиуретана, гуме или другог издржљивог материјала. Такав елемент шарке је материјал за причвршћивање система вешања. Са дуготрајним радом, тихи блок на крају губи своје квалитете због хабања и почиње да куца.

Пракса показује да резервни део са полиуретанском базом повећава стабилност и управљивост аутомобила, у поређењу са конвенционалним.

Куцање у предњем вешању, зашто звецка, узроци и решења
Један од знакова неприкладних тихих блокова је куцање у предњој суспензији, које у почетној фази може бити периодично. Поред тога што звецка напред, смањује се и управљивост аутомобила, гума се неравномерно хаба. Да бисте добили потврду о наводним проблемима, потребно је да извршите неколико једноставних корака:

поставити возило на равну површину;
проверите интегритет опруга визуелно или мерењем зазора;
протресите аутомобил да бисте били сигурни да пригушење није нарушено.

Затим поставите аутомобил на лифт, проверите да ли има цурења амортизера, пукотина, трагова удара и других оштећења елемената система. Користећи држач, проверавамо све чауре, прикључне елементе на зрачност и хабање. Приликом обављања дијагностике, одржавања или приликом извођења радова на поправци, врши се визуелни преглед шарки, заштитних поклопаца, регала, чаура итд. Присуство пукотина, деформација и других недостатака захтева њихову замену.

Тихи блокови који нису замењени на време могу не само да доведу до већ наведених последица, већ захтевају и замену система вешања, а могу довести и до трагичних последица.

Као што се може видети из чланка, можете сами да решите проблеме са задњим и предњим огибљењем у аутомобилу. У случају кварова, треба их одмах отклонити, јер од тога зависи ваша безбедност.

Па, коначно сам протресао вешање на мом Цамри СВ40. Једино што је преостало данас је да га разбијемо. Желим да поделим своје прве утиске. За почетак, у почетку сам одлучио да променим све амортизере на серију Каиабовские 33, гас-уље, јер су се искрено знојили на левој страни. Да, и мучио је вечити проблем меког задњег огибљења Цамри / Виста. Онда сам помислио, није добро мењати сталак без гледања стања осталих делова вешања. Укратко, отишао сам у сервис, на препоруку, рекли су да је мајстор добар. Као резултат тога, утврђен је и спроведен следећи обим посла:
1. Замена регала у круг, наравно са прашницима и ударцима.
2. Замена управљача и врхова.
3. Замена унутрашњих и спољашњих погона прашника.
4. Замена кугличних лежајева.
5. Замена задњих уздужних шипки гуме. У ствари, иду заједно са полугом у оригиналу, али мајстор их је некако истиснуо, притиснуо, покупио, урадили су нешто са токаром тамо, укратко, уверава да ће све бити повређено. Било је прескупо купити полугу због гумене траке - 1400 рубаља, а такође је потребно наручити, нигде.
6.Да, заменио сам и задње опруге шведским Лезенфором.

Шта сте добили? Док нисам много возио, једно могу рећи, ауто је порастао, тешко је рећи за колико, али за 2-3 центиметра сигурно, можда не више. Вреди тога. па није повучен, свекар нове задње опруге дошле од тиковине до тиковине. Аутомобил је постао приметно тврђи. Раније сам седео, она је мало поклекнула, сада нема емоција. Покушао је да јој продрма дупе, није га било, једва је стиснуо пет центиметара! Приликом вожње по асфалту, мале ударне рупе су такође почеле да се осећају уочљивије, укратко, удобност је постала мања. С друге стране, склизнуо сам на макадамски пут са чешљем, ауто иде много пријатније, нисам баш брзо возио. Једном речју, аутомобил је постао чвршћи, виши, мање удобности, али за наше путеве, ИМХО, ово је боље од меког вешања и удобности. Возићу аутопутем, поделим своје утиске о понашању при великим брзинама.

Једино ме је изненадило што је мајстор рекао да је направио домаће носаче за кочиона црева и АБС летве, погледао сам, све је било солидно чврсто, али зашто? Постоје регуларни носачи, данас ћу поново питати, зашто је то урадио? Можда су се црева за носач мало додирнула у вожњи?

П.С. Желим да саветујем све који желе да подигну Цамри / Висту и излече меку суспензију - ставите Каиабовские носаче и нове опруге, нисте паметни са свим врстама одстојника. Лично, задовољан сам досадашњим резултатом. Онда ћемо видети како ће се понашати са пуним оптерећењем, како ће се понашати на стази, али ИМХО, према првим утисцима, све би требало да буде у реду.

Да, ако је неко заинтересован, цена издања је 27800.Резервни делови су сви оригинални јапански осим опруга и природно амортизера (јапански али не оригинални), а ни прашници погона нису оригинални, али исто јапански, узети су у Тојоти центру, све су ставили, авај, не сећам се имена фирме, извори су шведски.

На врпци, гумене траке тихо умиру. Мајстор је рекао да ћеш клизати за зиму па дођи, променићемо се, кажу после зиме сигурно ће бити кирдик. Ствар је у томе што не можете истиснути гумене траке у овим полугама, не можете их притиснути, морате их узети полугом, четири полуге коштају 12.000 рубаља у Тојотином центру, а такође морате наручити њих, нигде их нема. Не знам да ли ћу дочекати пролеће, нећу, али чим се појави новац, погледај и промениш, за потпуну срећу. Иначе, направио сам колапс пре пар сати, летео стотину, лет је нормалан!

Још једна занимљива информација, сазнао сам од мајстора зашто је направио домаћи носач на носачима кочионих црева, испада на Каиаб носачима, из неког разлога је овај носач приметно нижи него на оригиналним, и проблематичан је да се на њих прикачи нативе црева. Можда су Јапанци пре мене променили црева за нека неоригинална? Укратко, ХЗ, ово је изненађујуће, али сада је прекасно за журбу. Сами штандови савршено се уклапају. Да, и по каталогу сам их још једном проверио - јесу.

Кертриџи у Краснојарску коштају око 1500, а имао сам склопиве полице, само када су уклоњене постало је јасно да су шипке савијене, односно природно закривљене, не као турска сабља, наравно, али сасвим довољно за вожњу уље. Укратко, шта би било са кертриџима. А разлика између цене кертриџа и сталка од 800 рубаља за мене није критична. Истина, друже КАМАР, који овде на форуму свима објашњава ситуацију са Кајаб регалима, тврди да су оригинални предњи носачи постављени на СВ40 у два типа, неки мењају у 334170/171 (код мене), а други стављају кертриџе око коју пишете. Због овога, изгледа да сам имао проблем са причвршћивањем кочионих црева, морао сам то сам да урадим, видим да ми одговарају само кертриџи. Па ко ће променити сталак, имајте на уму.

Проклетство, живи и учи, сад су људи просветлили да је кертриџ пуноправни амортизер, са дршком и свим осталим. Поред стакла сталка. Проклетство, морао сам да купим кертриџ, а не би било марке са затварачима црева. Други, пазите, ови шупци по радњама не могу ништа да вам кажу, или неће, регали су скупљи од патрона, то су кучке, нису продали шта треба. Е, сад је касно, идем како је.

Да би Тоиота Цамри 40 глатко савладала неравнине површине пута, користи се суспензија. Има веома строге захтеве.

Мора да буде довољно мекан да апсорбује ударна оптерећења, али да буде довољно чврст да одржи добро руковање, на пример у кривинама.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Вешање Тоиота Цамри 40 је веза између точкова и каросерије. Она мора да ради у непријатељском окружењу. Истовремено, суспензија испуњава низ захтева и функција које су јој додељене:

обезбеђује еластичну везу точкова и каросерије;
одржава дуга оптерећења без губитка почетних својстава;
минимизира вибрације возила;
мало подложан деформацијама;
слаби динамичко оптерећење на телу;
апсорбује ударна оптерећења.

Горе наведени скуп квалитета које имају предње и задње вешање типа МацПхерсон које се користе на Тоиоти Цамри 40 омогућавају власнику аутомобила да осети удобност и сигурност током вожње. Ако карактеристике суспензије не одговарају власнику аутомобила, могуће је подешавање и индивидуално подешавање свих параметара.

Званични приручник карактерише предње вешање као независни МацПхерсон систем спона-опруге.Распоред елемената вешања, приказан на слици испод, укључује следеће елементе:

Десни амортизер и леви на броју 6. Служе за пригушивање вибрација. Поред пригушења вертикалних покрета, имају функцију телескопских вођица. На врху амортизера је постављена спирална опруга. Укључује бафер за компресију и горњу подршку. Преко амортизера, сила се преноси на каросерију аутомобила.
Анти-ролл бар. Повежите шипку стабилизатора са амортизером.
Сферни лежај.
Доња полуга. Причвршћен на подоквир. Причвршћивање се врши помоћу тихих блокова и гумено-металних чаура.
Стабилизатор полуга. На њему су постављене гумене чауре. Уз њихову помоћ се спроводи причвршћивање на подоквир.
Заобљена песница. Са једне стране је спојен на подупирач амортизера и на доњу руку са друге стране. Садржи инсталирана чворишта. За мобилност конструкције користи се дворедни, угаони контактни лежај.

Растављени носач амортизера, који је један од главних елемената суспензије, приказан је на фотографији испод.

Суспензија Тоиота Цамри 40 позната је по својој поузданости. Упркос томе, лош квалитет путева, спортски стил вожње и хабање делова доводе до тога да у неком тренутку вешање треба да се поправи. Најчешћи проблеми и њихова решења приказани су у табели испод.

Тоиота Цамри је један од најпопуларнијих модерних аутомобила, који се продаје између 800.000 и 1.000.000 јединица годишње, што га чини 3.-5. најпродаванијим моделом из године у годину. Овај аутомобил је првобитно био намењен за продају у Јапану, али је компанија променила развојни сектор и почела да производи Цамри за цео свет. Код нас је Цамри од пете до седме верзије у каросерији 30, 40 и 50 постао најпопуларнији модели.

Камри пете генерације произведен је између 2001. и 2006. године. У поређењу са претходним генерацијама, аутомобил је постао већи, унутрашњост се повећала. Међуосовинско растојање модела било је 2,72 цм, док је ширина такође порасла за 7 цм, што је омогућило да се мало промени распоред осовине предње осовине, стављајући точкове ближе спољним угловима, што је помогло аутомобилу да постане стабилнији на коловозу.

Шеме предњег и задњег огибљења у аутомобилу су непромењене - независни МацПхерсон подупирачи са стабилизаторима, са двоструком полугом и опругама. Доњи крак предњег МацПхерсон подупирача је причвршћен за зглоб управљача, док је стабилизатор причвршћен за доње руке.

Најнестандардније решење у петој генерацији било је да се у шеми предњег вешања осовина осовине налази испред зглоба управљача, што омогућава бољу стабилизацију аутомобила у правој линији. Структурни дијаграм сваке од две суспензије укључује:

врхунска подршка;
подлошке;
цилиндрична опруга;
тихи блокови који се користе за причвршћивање полуга, анти-ролл бар;
амортизер;
место фиксације доње руке;
сферна чаура.

Камри шесте генерације продаван је од 2006. до 2011. године. Цамри модела 2006-2011 није добио само нову каросерију, већ и потпуно другачију шему шасије, која је постала много боља у руковању путем.

Предње вешање користи независно МацПхерсон огибљење са опругама са стабилизатором, амортизерима, спиралним опругама и полугама. Сама структура осовине се не разликује много од претходне генерације, али треба разумети да су побољшани телескопски носачи вешања, што је омогућило бољу стабилизацију каросерије аутомобила у усправном положају.

Амортизер, према упутству за употребу и дијаграмима изградње, сада се састоји од:

амортизер;
компресијски бафер;
заштитни поклопац;
доњи опружни јастучићи;
горње плоче опруге;
носећи лежај;
врхунска подршка;
опруге и матице.

Поправку и одржавање осовине предње осовине треба вршити сваких МОТ или сваких 15-25.000 км, у зависности од тога којим се путевима аутомобил креће.

У задњем делу аутомобила више није био МацПхерсон, као у генерацији раније, већ полу-осовина са више карика, која се састоји од две попречне и једне уздужне полуге за фиксирање, телескопских амортизера, спиралних опруга, стабилизатора (СПУ) и СПУ штап.

Издавање Цамри-а седме генерације почело је 2011. године, издавање модела је завршено 2017. године. У овој генерацији, инжењери компаније су покушали да ураде све на начин да спасу будућег власника аутомобила од „каприкова” прошлих Цамри перформанси. Дакле, аутомобил је добио дуже међуосовинско растојање - 2,775 м, предњи траг је широк 1,575 м, док је задњи 1,565 м.

Као осовина предње осовине, аутомобил користи МацПхерсон овјес са стабилизатором. Шема предњег вешања је потпуно иста као у претходној генерацији, али су материјали производње постали бољи, полуге се налазе под незнатно другачијим угловима, а точкови се налазе још ближе спољним угловима, што је аутомобил учинило стабилнијим. на путу.

Вешање је постало тврђе, што је учинило аутомобил мање котрљањем и стабилнијим у кривинама. Крутост вешања је повећана коришћењем снажнијег предњег стабилизатора и промењеним подешавањима. Вреди напоменути чињеницу да је тело постало много лакше, што је такође побољшало управљивост аутомобила.

Шема задњег вешања је непромењена - поново се користи МацПхерсон подупирач са две полуге за причвршћивање, стабилизатором, два амортизера са спиралним опругама. Вреди напоменути да су одводи за амортизацију позади нешто већи по висини од предњих.

У свим горе описаним генерацијама, аутомобил је што стабилнији на путу, маневарски и поуздан. Међутим, шасија Цамрија често је први узрок квара аутомобила. Дакле, ако дође до куцања током вожње или је аутомобил постао лошији да се носи са рупама или неправилностима на путу, аутомобил треба одвести у сервис на поправку и дијагностику. Можете видети како се одређени резервни део замењује у било ком видео снимку на популарним сајтовима за видео хостинг. Видео детаљно описује процес замене, који можете сами поновити према предложеном плану.

Сумирајући све горе наведено, можете креирати визуелну табелу Цамри шеме вешања:

Како можете бити контактирани?

Реци ми, променио сам све у предњем ходалици осим тихог (бомбоне), изгледа да је жив, нема зазора и потисни лежај се не окреће!Али на малим неравнинама постоји нека врста куцања, као да удари у пету, може ли то бити разлог што је предњи силент полиуретански, али душо гума или свеједно ослонац?

+АВТО ТЕМА Дорошенко чауре замењене иду чврсто

+ АВТО ТЕМА Дорошенко Покушаћу да продрмам како си рекао!

+ АВТО ТЕМА Дорошенко апсолутно све је ново осим потисних лежајева

Да ли су споне стабилизатора и чауре мртве? Могуће је радити у стабилизатору и већ је потребно одабрати чауре са смањеним унутрашњим пречником за стезање стуба!

Прво питање, да ли сте га сами променили? Дијагностицирајте опорнике са ослонцем за једну руку на опорнику други Алтај доле по ауту, да тако кажем, замахните испред аута ако опорник не удари руку! Подигни ауто. и монтажа је померила сталак нагоре према носачу! Ако има игре, ово је подршка сталак!

Да ли је могућа вибрација током кретања због тихог блока у ручици?

Евгениј Кусакин Мислим да није! Можда су точкови или погон савијен!

Реците ми, молим вас, имам Цамри 40, при убрзању изнад 135 км на сат, вибрације се појављују у кабини, шта би могао бити разлог??))

Не покреће их прегревање, већ сирово месо из Кине

Био је исти проблем, пробушио сам кочионе дискове (јер су точкови нормално балансирани) и све је у реду! Истина, после седам хиљада поново почиње да се појављује. Одлучено је да се стави перфорирана

Вадим Фатихов Лоши точкови! Највероватније!

Куцање лево, једва чујно као пластика о пластику, вешање је све проверило идеално, не разумем шта лупа. Реци ми ако можеш.

Горњи јастук не можете одврнути, јер на доњем носачу можете одврнути стабло, завртамо 2 матице и лако се може одврнути.

555, седимо и правимо језиво кинеско срање. Не знам како да возим Цамри, нисам чак ни ишао на 10 хиљада на Ниссану.

Виталиј Хомченко је до сада већ претрчао 15.000 км!

јастуке лево и средње уопште не треба дирати?

алек алеков лако. потискивао ове слаткише више пута. треба веће тисе и обавезно подмазати виле пре притискања. Не заборавите да држите угао од 45 степени.

алек алеков ни сам не знам шта.)) маљем закуцати тихи блок))) и такође га треба притиснути под одређеним углом. Највише се смрзава штампа а остало је ђубре! можете, наравно, притиснути КамАЗ дизалицу да покушате да наслоните ручицу на нешто и возите тихи блок помоћу вретена)))))

Хвала вам . друго питање, бомбоне код куће без пресе да ли постоји опција да сами преуредите?

алек алеков ако уклоните десну полугу, не морате да додирујете леву и средњу!

Здраво, приликом куповине Цамри 40 2.4, извршио сам дијагностику рада. Ја сам лично повукао леву вучу (бркове), која долази са летве управљача и установио да нема много отвора. Десно није било. У сервису су рекли да је вероватно шина. . Не верујем. Километража 95 хиљада реалних. Мислите ли да су то све исти бркови или грабље. Осећа се као зазор од 3 милиметра.Једва приметан, али на спојевима у дубоком асфалту, осећа се куцање лево. Хвала вам пуно и одговорите.

Илија Антошкин Променио сам и предњи десни бешумни блок на ручици, што видимо на овом снимку и волан је повучен нагоре, мање од пола окрета, подложан је подешавању и све изгледа да се примети да је ауто имао постати нови

Илииа Антосхкин Још је рано за шину на таквој вожњи! возите на лифту, скините гумену чизму која затвара спој бркова и шине и заљуљајте точак и видећете где је игра или у шини или у брковима!

Добар дан! реци ми и скини ручицу са леве стране, нема таквих проблема као на десној са јастуцима?

Владимир Волков, ако имате своју гаражу, онда то није проблем. Срећно са поправком ако пишете!

+АВТО ТЕМА Дорошенко хвала! А данас је објављена цена за сто 8т.р. руке одакле је потребно, има гаража, наћи ћу штампу.. прикупљам информације.

Владимир Волков и тамо, ослањање на кутију мора бити уклоњено! али нема ништа лоше

Да ли су то печати или прстенови?

и може се елиминисати ако је мотор топао

хвала значи топли мотор

Далеко сам од првог власника, Цамри 2008, километража 80.000, највероватније уврнут од надмашивања, али уље уопште не доливам од замене до замене, мада ниво благо опада за 3-4 милиметра. Прођем око 10.000 годишње.Узгред, продајем.

Аигерим Сарсембаиева На мојих 300000 км додајем 1 литар од замене до замене!

Ја сам други или трећи власник овог аутомобила, не знам сигурно.

Аигерим Сарсембаева Ево Арчи, извући закључке, имамо Рав4 и Цамри колаче са истим моторима Рафас 8 година старе Цамри 10 и 9, возе од 250.000 до 350.000 км и нико од њих није имао хемороиде таква машина је адекватно експлоатисана. И имате или велику километражу или поцепан мотор или топао.

Имам 2007 пробек 155626 уље узима, цури мотор и ауспух није битан. Који је разлог можете рећи а.

Аигерим Сарсембаиева Ако нисте власник, онда је можда мотор био топао и сама километража је била уврнута! Ви сте једини власник.

Можете повезати где је наређено салентблоки полуга.

Николај Кузњецов Извините, али наручио преко продавнице.

АТП за одговор, ПЛАНИРАМ да купим Цамри, али 2008 имају велику километражу од 200 мк страховито колико си возио на свом? и са којом километражом?

СуперДеЗ ДеЗ машина која ради 2010 узе нову

Каква искрена камријева километража и шта се још променило.

Александар Сања Искрено, не знам, све радимо сами!

Колико кошта оваква услуга?

СуперДеЗ ДеЗ Километража 297.000 км променио је издувни вентил једном. ацп никад није. углавном потрошни материјал за нафту. филтер. јастучићи стабилизатора.чауре

Пре отприлике годину дана променио сам све подупираче у кругу и тихе блокове уопште, скоро цело огибљење, осим задњих носача подупирача, након што сам их раставио, показали су ми прилично исправне, и заиста, када сам све саставио , вешање је радило супер као са покретне траке, од 06.2011 до 11.2012, а онда је дошла прва хладноћа када је нешто почело да мрмља иза мене — тупи звук ударања гуме о метал — без дугог размишљања, одмах сам схватио да ови били су задњи стубови!

Задатак: заменити задње носаче подупирача са Тоиота Цамри АЦВ40

Купљено за замену:
1. 48750-32150 Подршка задњег десног амортизера 1463 руб.
2. 48760-32150 Подршка задњег левог амортизера 1466 рубаља.
Укупно: 2929 рубаља.

Шта ће ми требати:
1. Подржава се 2 комада
2. Комплет алата

Керозин за чишћење вијака и матица

Ставио сам све одврнуте завртње и матице у посуду са керозином - док петљам они ће се искључити - убудуће, чист навој неће стварати проблеме при одвртању ...
4. Јацк и сталак

Процес замене:
1. Ауто на ручној кочници и ципеле

2. Благо подигао ауто и олабавио матице ...

Домаћа подршка - жестока - мегастабилна

4. Скините точак
5. Улазимо у салон и уклањамо леву страну леђа - да бисмо дошли до вијака који причвршћују сталак за тело

6. Отпустите три матице које причвршћују ослонац за тело

7. Затим одврните матицу попречног стабилизационог подупирача (Линк) и кочионо црево са тела подупирача (у овом положају, карика се не може извући, стегнута је, боље је да то не радите, иначе ћемо оштетити нит - онда ће лако изаћи)

Одврћемо носач попречне стабилизације и кочионо црево

8. Одврћемо навртке вијака који причвршћују кућиште сталка за главчину точка (глава је висока 19), а вијке не скидамо, а у ствари су стегнути, могу се само избити - што није неопходно

9. Т.К. на мом ауту нема оригиналних опруга (нешто више), па чак и нових, али нема уређаја за њихово сабијање, онда морате заменити ослонац без скидања опруга, а за то га морате стиснути и поправити у овој позицији са нечим, за ово сам користио једноставан али на проверен начин! Морате узети три синтетичка ужад пречника 5-7мм

Наша три ужета су дугачка око 1,5 метара сваки

10. Сва три ужад морају бити чврсто везана на дну доњег седишта опруге, остали крајеви морају бити навучени око најгорње круне опруге и затегнути.
Ово мора да се уради сада. онда када сабијемо опругу, теже је прићи горњој круни, 60% је чврсто притиснуто...
Требало би да изгледа овако:

11. Узимамо другу дизалицу, ако је нема, онда уклањамо ону која је подигла аутомобил!
Стављамо га испод главчине точка и подижемо главчину чиме стиснемо опругу летве, стиснемо оком! Овде, у одређеном тренутку, наш стегнути стабилизациони подупирач се ослобађа и лако се извлачи:

Отпуштена потпора попречне стабилизације

У тако стиснутом положају, затегнемо ужад и почињемо чврсто да везујемо ...:
Као резултат, добијамо ово:

Када завршите, лагано олабавите дизалицу тако да опруга повуче ужад у њихов радни положај!

12. Сада, када је дизалица олабављена, али још није уклоњена и подржава главчину, вадимо завртње који причвршћују главчину за носач навртки које смо претходно одврнули — вијци се лако извлаче јер опруга их више не оптерећује, а и при монтажи вешања пре годину и по сви вијци и матице су такође опрани керозином и подмазани графитном машћу! Уместо једног од вијака убацујемо браду или било који комад гвожђа тањег пречника!
13. Улазимо у салон и одврћемо три навртке које причвршћују ослонац за тело које смо претходно олабавили!

14. Уклонимо дизалицу и сталак, заједно са главчином, не успева и виси у ваздуху да би га држали на уздужним и попречним шипкама, извадимо сталак и одвуците га у гаражу на радном столу. згодније је...

15.Сада је задатак одврнути матицу стабљике на којој је обучен ослонац, за то сам користио бушилицу пречника 12, 1 метар, одмарајући је у гаражи:

Тако сам одврнуо матицу када сам променио ослонац на десној страни, а овај клип је одбио да се одврне, заједно са шипком, окренутим у телу сталка, да би ово победио, пустите га да легне на буре, иначе све кошта и кошта цео јадни живот :))! Стегнемо клип у шкрипцу и воила.

Даље слике неће бити. сео телефон … да, а руке су већ смрзнуте свеједно, прошао је сат!
Па, онда све само поставља нови ЛЕВИ (Ово је важно) ослонац у жељени положај са тачком ка споља, тј. тако да место буде окренуто ка улици када је носач постављен на аутомобил

Затегнемо матицу стабљике, проверимо да ли су жљебови стабљике ушли у жлебове носача носача,
затегните без много ентузијазма да не бисте окренули стабљику и клип у подупирачу

Сталак стављамо на место обрнутим хронолошким редом, тј. прво убацимо завртње који причвршћују носач сталка за главчину и затегнемо натопљене осушене и подмазане матице - без затезања!
Стављамо дизалицу испод главчине и почињемо да подижемо целу конструкцију нагоре, када смо стигли у прави тренутак, убацимо везу на место, затегните матицу, али је такође не затегните - онда је подижемо док подешавамо горњи део носач тако да вијци упадну у рупе на каросерији, ако се све ради пажљиво и полако, обично се испостави други пут, чим ослонац опружника додирне тело и истовремено сва три потпорна вијка уђу у своје рупе , увијамо и затегнемо навртке које причвршћују поре подупирача за каросерију аутомобила!
Затим одвежемо све ужад и глатко отпустимо дизалицу, када је дизалица потпуно спуштена и може се уклонити, а конопци су већ слободни, такође их уклањамо и затегнемо све матице које раније нису затегнуте!

резултат: Замена задњег подупирача за Тоиота Цамри АЦВ40 произведено.

Проблем: страни звук из предњег огибљења приликом вожње кроз мале неравнине у хладној сезони.
Дозволите ми да вас подсетим да је километража

Па, остало ми је мало, ако поправим методом елиминације - чаура, куглица и врх.

Понављам питање: можда неисправан сталак? Или не могу?

Као што сам обећао, делим разлоге за куцање. Јуче сам отишао код службеника, испричао целу причу. Ауто је тресао скоро 4 сата, чак су и точкови одврнути.
Резултат - осуђен је само сталак. Заменили су га, наговештавали су блатобранима да може да се мења у исто време, али сам одбио. Резултат је тишина у колима.
Дали су наруџбу-одећу у којој је све дешифровано, кажу штанд је био неквалитетан.
И већ сам се огрешио о куглични зглоб, плус на врх РТ, сам РТ, иако су ови елементи „ћутали“ током дијагнозе.

Шта је са новцем:
1. прање 600 руб. (тело плус простирке). Добро опрано - без коментара.
2. дијагностика вешања - 1200
3. тест на путу - 600 рубаља
4. замена сталка - 1600 рубаља.
5. минус попуст као добар човек (не знам како и за шта, али су се преселили).
Укупно 3600.
Одбио сам колапс сличности - послаћу своју жену на слободан дан у другу услугу - викендом постоји акција „аутомобилска дама“ (900 рубаља за две осовине).
Да, умало да заборавим, сталак који је подбацио "Саксу". Једног дана ћу га вратити добављачу резервних делова заједно са радним налозима (браво! Хвала момци - дали су ми нови регал без плаћања, с тим да ћу им после замене старог донети папире из Сервис).

Наравно, може бити много разлога због којих предње вешање куца, на пример, кугла, стабилизатори, чауре стабилизатора, потпорне шипке, подупирачи и још много тога. Овај видео приказује неколико разлога за куцање у предњем вешању.! ИЗВИНИТЕ ЗБОГ КВАЛИТЕТА.