Детаљно: уради сам поправка пок Купида од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
У ствари, у томе нема ништа компликовано. Али - произведено у Русији. Без обзира на то како га поставите и шта не попуните, она неће постати Мерцруисер. Зато, момци, ево цртежа и приче о томе како све функционише, редослед монтаже и подешавања.
У почетку, о најједноставнијим кваровима који се могу поправити на води за 15 минута. Додаћу према, да тако кажем, „писмима уреднику“.
Замена заптивки осовине пропелера.
Веома издржљив чвор. Али ако постоји било каква сумња. Уклоните пропелер. Склоп кутије за пуњење испод њега, држе два вијка. Да бисте уклонили склоп, мењач није потребно растављати. Испустите уље само кроз доњи чеп. Димензије заптивки су наведене у упутству, само ћу приметити да су моје заптивке различите величине (28к42) од оних које су наведене у упутству, а сходно томе и монтажне димензије склопа су различите. Ово је ојачана манжетна типа СЦ каталошки број ауто делова 12016518, или 20031202, 16012080Б, или једноставније - предња заптивка радилице ВАЗ 2108-09, ЛАДА САМАРА, Калина. Постоје два домаћа печата, ово укључује 4, већ јесу. Ставите прве заптивке са опругом према споља, а друге са опругом према унутра.
Све поправке се заиста могу обавити код куће на поду. Поред обичног алата, потребни су вам шестоугаони кључеви за 5 и 6. За замену зупчаника или лежајева, заиста можете са плинским шпоретом за грејање и фрижидером (или зими ван прозора) за хлађење. Главно заптивање се врши добрим увозним заптивачем, само на једном месту постоје два комада паранита дебљине 1 мм.
Хвала Сергеју Кхребтову, Игору Дудкину за овај цртеж и посебна захвалност шефу одељења за снабдевање КнААПО Н.А. Постригану за помоћ. Постоје грешке на цртежима, али нису значајне. Испод је мање детаљан цртеж. 
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Зујање или завијање звучника у покрету. Неправилно подешавање горњег паковања. Зупчаници су превише затегнути горњим поклопцем због превеликих прстенова за подешавање на гоњеним зупчаницима или су матице на вертикалном вратилу превише затегнуте. Ако урлик нестане уз лагано отпуштање четири горња завртња поклопца, онда се саветује да једноставно ставите танку заптивку, чиме се мало олабави паковање. Не бих препоручио ово. Пошто је унутра све међусобно повезано, олабавите поклопац - затегните подлошке матица за подешавање. То може бити и хабање горњег лежаја. И прилично је занимљиво - ниво и марка уља, ако испустим 70 грама од норме, колона постаје тиша.
Инфо од Владимира Двоинисхова, Саратов
Трудим се да све урадим подједнако добро и са гаранцијом.
Бавим се поправком бродских мотора и агрегата.
Нећу вам причати много о мојој причи.
Године 2003. променио је чамац у Амур-Д (пре тога је постојао брод његовог оца Амур-М).
Године 2004. довео га је у потпуни ред (фарбање, поправка мотора, поправка ПОК-а, оправка ентеријера), спустио га у јулу и уходао до краја 2004 (није давао велика оптерећења).
Средином 2005. године тестирао сам какво ће оптерећење брода повући у рендисање и колика ће бити брзина. УЗАМ 1.8л за 80. бензин. Пречник завртња 300 корак 315.
Резултати:
1. 1 особа у чамцу - Макс. 5200 рпм брзина 51 км/х.
2. 5 људи у чамцу просечне тежине од 80 кг - мак. 4800 рпм брзина 49-50 км/х
3. 9 особа одраслих (просечна тежина 80 кг) и 2 деце по 35 кг - мак. О томе. 4200 брзина 40-42 км/х (али је са потешкоћама кренуо на планирање).
После 6 година рада мак. вуче 8 људи (шраф је исти).
Сада радим са вијком пречника 300 мм, нагибом од 350 мм.
Макс. 4600 рпм брзина је 50-52 км / х, али осећам да је мотор ослабио. Иако је компресија 9-9,5 и ја уопште не доливам уље за целу сезону. Праг од 52 км/х још нисам успео да прескочим.
6 година сам променио 2 главе цилиндра (пуцао) Покушао сам да ставим месингане вођице вентила. Успешно искуство - раде.Размишљам о замени мотора, јер нам сада постаје проблем да поправимо мотор (нема добрих резервних делова - годину дана али).
Не желим да инсталирам висећи из два разлога:
1. НЕ СВИЂА СЕ како хода испод њега (губи све квалитете Купидона, посебно на таласу, претвара се у „котлић“).
2. Скупо (па, извините због новца, који није много) -))))))))))))
Још увек бирам мотор. Разматрам и твоје опције. Још их не одбијам (свака ИНФОРМАЦИЈА је добра за мене, посебно Било какво искуство (нећу да скачем на грабуље)), али чак и како их нацртати у ГИМС-у? (Московљани не желе званично да региструју 2,0 литра). Да, и мотори до 2000. године још нису видели добре опције (углавном велика километража).
Трошковно искуство:
1. Москвич 1,5 л - 12-15 л / х. Царб К-126Н, царб. Солек 21083
2. Москвич 1,8 л - 18-22 л / х. Царб Озоне 2140, Солек 2141 за 1,8 л.
Постојала је идеја да се спријатељи ванбродска колона чамца Амур - ПОК-60 и мењач ванбродског четворотактног мотора Иамаха Ф80-100, као и да се поправи ТРИМ од Мерцрузер-а. У почетку је планирано коришћење што већег броја постојећих делова уз минималне измене.
У горњем ПОК мењачу остављам само два степена преноса из квачила. Механизам редукције и уназад налази се у Иамаха мењачу. Редукција 1:2.3.
Смер ротације пропелера је исти као код Иамахе. Издувавање кроз главчину пропелера, респективно.
Два мењача су комбинована (као на матичној колони), можете то учинити и одвојено уградњом уљне заптивке, као у Мерцрузеру или Иамахи.
2. вратило је спремно. Инсталиран док све не ради.
Прекидачко квачило ПОК-60 се не користи.
Користе се само два зупчаника: водећи ПОК - са кардана и погонски - доњи из ПОК-60 квачила.
Механизам прекидача уназад
Трим механизам
Претпостављам од Мерцруисера. Нашао сам пумпу. Тражим цилиндре по разумној цени.
У почетку сам планирао да покушам без тримова, али израда драјвера захтева одређено време и није баш згодна и поуздана, како ми се чинило, али ће бити потребна једна пробна вожња. Зато сам одлучио да урадим све одједном.
Трим пумпа је тешка приближно 2-3 кг и има приближно 200к200к300 мм (ш к д к в).
Наша пумпа кошта од 12.000 рубаља. до 28000 р.
Хидраулични цилиндри нуде од 3000 рубаља. до 12000 р. за једног - сада ми нуде по 3000 рубаља, док покушавам да нађем јефтиније.
Размишљаћу о хитном наслоњачу по завршетку сезоне. У међувремену, покушаћу са стандардним Мерцруисер системом. Тамо је сигурносни вентил, да видимо како ради.
Откривено:
1. Смањење буке - на малим, ПОЦ је скоро нечујан - мотор је постао чујан. При пуној брзини, ниво буке се није значајно смањио, али ипак за 15-20 процената.)
2. Излазак на рендисање је брз, штавише, није битно на ком пропелеру.
3. Цав. плоча је 16 мм нижа од дна - спреј је исти као код матичног ПОК-а. Али мислим да сам овде промашио, морао сам то да урадим у равни са дном. Осећај да је ПОЦ дубоко смештен.У угловима нема хватаљки. Размислићу о овом проблему.
4. Промењена ролна на другу страну, али прилично лако поправљена померањем неких ствари на другу страну.
5. Пробао сам 6 шрафова (напунити 90 литара бенза, 100 кг отпада и моја тежина је 60 кг):
- Иамаха 13 1/4 * 17 - 5500 рев. - против струје 48-49 км / х - на току. 51-52 км/х
- Иамаха 13 * 19 - 5400 рев. – 48 км/х – 52 км/х
- Сузуки 14 * 17 - 5000 о/мин. 46-47 км/х – 49-50 км/х
- Иамаха 13 * 21 или 23 Не знам без ознака - 4640 рев. – 48 км/х – 52 км/х
– Солас Амита 3 13*21 – 4400 рев. – 47 км/х – 51 км/х
- Солас триммед 12 * 21 - 4740 рев. – 44 км/х – 48 км/х
Вијци Солас нису волели. Осећај као да је укотвљен с леђа. Сви шрафови су алуминијумски.
ПОК завија много тише, иако стављам зупчанике из различитих пара, али мислим да ће се убацити и бити још тиши.
Направио још нека мерења.
Услови: 80 литара бензина, 100 кг смећа, 2 особе (170 кг)
Вијак Иамаха 13 * 21 или 23 не знам - нема ознаке.
Место је залив без струје.
1. Нагласак колоне је постављен на 3 рупе. са крме.
рев. 4600 брзина 51 км / х постојала је склоност ка делфину.
2. Нагласак колоне је постављен на 2 рупе. са крме.
рев. 4600 брзина 51 км / х је сигурније.
Брзина је иста у једном правцу као и у другом.
Наручио сам Иамаха 13 1/2 * 21 вијак од нерђајућег челика.
Прошлог викенда сам инсталирао свој родни ПОК
Направљена упоредна мерења.
Услови: 80 л. бензин, 100 кг смећа, 2 особе (170 кг.)
Локација: залив без струје.
1. Шраф диа. 300 корака 350 оштрица тање, полиране и избалансиране. Обор. Макс. 4400 брзина 49 км/х.
2. Шраф диа. 300 корак 315 углачан и избалансиран.
Обор. Макс. 4700 брзина 49-50 км/х.
3. Шраф диа. 285 корак 315 углачан и избалансиран.
Обор. Макс. 4800 брзина 48 км/х.
Извршио сам следећа мерења са Иамаха оригиналним полираним нерђајућим челиком 13 1/2 к 21 завртњем.
1. Утовар 1 особу (60 кг), 20 кг ствари и 80 литара бензина. Против потока.
– 4700 о/мин – 55 км/х
– 4200 о/мин – 49 км/х
– 3900 о/мин – 45 км/х
минимална брзина за рендисање 3000 о/мин. потрошња 17 л/х при 4200 о/мин
2. Утовар 8 људи (800 кг), 80 кг ствари и 50 литара бензина.
За клизање је било потребно 2 минута. окретање 4400 о/мин. Нисам мерио брзину.
3. Утовар 3 особе (210 кг), око 200 кг ствари, 100 литара бензина
- 4550 о / мин - 49-50 км / х
– 4200 о/мин – 45 км/х
– 4000 о/мин – 40 км/х
– 3900 о/мин – 39 км/х
– 3800 о/мин – 38 км/х
Отприлике 43-45 км/х
Са обичним ПОК-ом 7 људи + 200 кг свих врста ствари + 60 литара бензина - нисам га извукао за клизање. Са овим ПОК-ом, 2 особе (150 кг) + 200 литара пива + 310 литара бензина + 140 литара воде + 100 кг груба нису ишле на клизање. Окренуо сам мотор на 4000 о/мин, али чамац није кренуо у авион, па сам морао да идем на 1600 о/мин да уштедим гориво.
Реакција чамца на трим
1. Реагује на исти начин као на суспензију. Ако га подижете много, почиње да се делфин, ако га много спуштате, прска. Направио сам колону мало ниско зими, помислићу. Мора бити у равни са дном или више за 5 мм.
2. Благо утиче на брзину.
3. Ово је са великим оптерећењем. Са нормалним, не можете се играти са тримом, иде на рендисање, као са матичном колоном.
Џон Зајцев 01. март 2014
Џон Зајцев 01. март 2014Уопштено говорећи, мислио сам да је вероватно већ дошло време, поготово зато што бих се цитирао да разговарам о питањима о његовој конверзији у теми поправке 3С-ФЕ:
Иако нисам желео пре времена, али, очигледно, зима се осећа.
Штавише, према досадашњем искуству, постоји бојазан да ће много тога бити заборављено, и једноставно више неће хтети да пишеакада питање губи на актуелности.
Иако је тема већ била потпуно разјашњена, за себе, међутим, нисам нашао рецепт који би ми 100% одговарао: постоји опција са космичевским звоном и квачилом, али „на осовини“ (Александар Шагин) , што није ограничено близином мотора до крмене греде и суседства ВВХ. Постоје опције за водени млаз (Дмитриј Солодовников), који уопште не знају шта је „прелазна плоча“ и њима слични. Постоје ПОК варијације са Космичевим звоном и Тојотиним замајцем и корпом, али захтевају пристојан машински парк за производњу „примарног” вратила (Стас Долгов).
У ПОК опцији се поставља и питање стартера са правом локацијом: најраспрострањенији су 3С са локацијом стартера „са стране кутије“, па чак и мотор је направљен са аутоматским мењачем, нпр. овај који сам добио, а за "колоне" је потребан стартер "са стране мотора", а замајац од верзије са ручним мењачем.
Моја идеја је била да максимизирам буџет, уз минимално учешће релативно тачних машина, претварајући 3С-ФЕ. Оне. , колико је то могуће - сопственим рукама.
Док ћу одговарати на питања постављена у теми поправке 3С, онда ћу полако ширити нагомилано искуство.
Објаву је уредио Џон Зајцев: 02. март 2014 – 00:19
Џон Зајцев 02.03.2014
Најтеже је колекционар, можете га само купити.
Слажем се са овим предлогом: хлађени колектор није последња, по интензитету рада, фаза операције која се зове „конверзија“. Можете купити готове, можете то учинити сами. Изабрао сам други начин. Не само из финансијских разлога. Хтео сам да све урадим сам. Тип - провера могућности.
Ова теза - максимално уради сам са минималним улагањем, више пута ће склизнути у мојим постовима. Природно - са максималним квалитетом. Зато је потребно толико времена. Реосигурање, њена мајка.
Сада се полуготови колектор спрема за заваривање код радника аргона. Заварићу нерђајући челик, али само електричним заваривањем. Истовремено, он ће је водити неподетски. Плус, тачније, минус - немојте пузати да бисте донели „сјај“ након заваривања. Дакле, аргон.
Осим тога, могуће је подесити укупну геометрију колектора „по потреби“, а не „како ће то урадити“.
Ево првог питања - како је обрађена спојна раван колектора који сте купили, да ли је проверавала равност и на шта је колектор насадио, у смислу - само на заптивку, или сте додали заптивач? Зато што постоји идеја да се ВК заптивка стави на заптивач отпоран на топлоту. ДонеДеал држи, на пример, до 345*Ц: 45-с-85-гр.хтмл
Објаву је уредио Џон Зајцев: 2. март 2014 – 00:21
Џон Зајцев 02.03.2014
Заварио сам носаче између јастука мотора на месту, оставио јастуке и носаче из оквира код домаћих Амуровски и ставио мотор у центре на облогу.
Иста ствар - заварио сам носаче према „месту“, само што сам одлучио да променим „место“: одавно сам поставио правило да је лакше извршити додатну радњу у поправкама, а затим обавити посао као што једноставније, а не како ситуација налаже.
Генерално, направио сам тачну копију оквира подмотора Амур из 45. угла: није ми требало толико времена, у поређењу са оним колико бих труда потрошио да скочим у моторни простор и да радим (тачније , мазохизам) у њему , у пози летњег становника.
Нисам нашао слике овог оквира - вероватно нисам, урадићу то у понедељак - поставићу.
У међувремену, фотографија леве заграде:
Нема цртежа - само је измерено растојање између вијака, на основу чега су направљени празни, залепљени, уклоњени и опечени.
Са левом шапом и даље је било добро са вијцима, али са десном је била заседа.
Објаву је уредио Џон Зајцев: 02. март 2014. – 00:56
драги. Зашто корпа за квачило? На ц / осовини на вијцима замајца. Корпа + диск + звоно је пристојна тежина!
Џон Зајцев 02.03.2014
Задњи носач мотора је конструктивно (фабричко решење) причвршћен за поклопац квачила (звоно). Унутар овог носача је фиксни лежај карданског вратила. Не видим смисао у колективној пољопривреди нешто друго - трошкови рада ће и даље остати и и даље ће имати тежину. Замајац је потребан на било који начин - за стартер. Па, пре квачила је камен, али ипак има неке користи од тога - глатко и брзо укључивање хода и уназад још никоме није шкодило.
Наравно, нећу се обавезати да тврдим да је ово 100% неопходан део, али сам одлучио да то урадим.
Задњи носач мотора је конструктивно (фабричко решење) причвршћен за поклопац квачила (звоно). Унутар овог носача је фиксни лежај карданског вратила. Не видим смисао у колективној пољопривреди нешто друго - трошкови рада ће и даље остати и и даље ће имати тежину. Замајац је потребан на било који начин - за стартер. Па, пре квачила је камен, али ипак има неке користи од тога - глатко и брзо укључивање хода и уназад још никоме није шкодило.
Наравно, нећу се обавезати да тврдим да је ово 100% неопходан део, али сам одлучио да то урадим.
Плус погодност маневрисања приликом приближавања и привезивања, плус стандардни пригушивач диска квачила, подржавам га.
Објаву уредио катер61: 02. март 2014. – 09:46
На поклопцу квачила (звоно).
Ко је рекао да нема замајца? Нема замајца! Вера не дозвољава да се од комада гвожђа направи ослонац мотора? Да бисте поправили стартер, направите и носач од истог комада гвожђа, све ће бити много мање и уредније.
Кажете, амортизер на диску квачила? Уградите гумену спојницу са кардана, она је мекша.
Ко је рекао да нема замајца? Нема замајца! Вера не дозвољава да се од комада гвожђа направи ослонац мотора? Да бисте поправили стартер, направите и носач од истог комада гвожђа, све ће бити много мање и уредније.
Кажете, амортизер на диску квачила? Уградите гумену спојницу са кардана, она је мекша.
Брендирани пригушивач диска квачила је дизајниран да пригуши торзионе вибрације различитих фреквенција коришћењем сета опруга са различитим одабраним карактеристикама, што је веома важно посебно за дизел мотор. Гумени амортизер пригушује углавном ударна оптерећења у мењачу.
Објаву уредио катер61: 02. март 2014. – 11:16
Џон Зајцев 02.03.2014
Ко је рекао да нема замајца? Нема замајца! Вера не дозвољава да се од комада гвожђа направи ослонац мотора? Да бисте поправили стартер, направите и носач од истог комада гвожђа, све ће бити много мање и уредније.
Кажете, амортизер на диску квачила? Уградите гумену спојницу са кардана, она је мекша.
Шта је са значењем? Освојите 10 цм у моторном простору и 10 кг тежине, након што сте имали додатне хемороиде сумњиве сврсисходности са производњом замене за постојеће решење.
И, ово, не желите да кажете да ћу због ових 10 цм померити преграду између кокпита и моторног простора?
Такође се слажем када се мотор и колона уграде од нуле у нетакнуту кутију. Тамо још увек можете маштати.
З.И. У вашим фантазијама, главна ствар је да се зауставите на време. Верујте ми, знам ово веома добро.
Џон Зајцев 02.03.2014
Као што сам рекао, са израдом правог ослонца, чекала ме је заседа. Мој мотор је из верзије Гадгет-а са погоном на све точкове (Тоиота Гаиа). У овој верзији, преносно кућиште је причвршћено за блок мотора са десне стране. Пошто је мотор испод хаубе аутомобила попречан, испоставља се да је иза мотора. У почетку нисам могао да разумем где су људи причврстили носач: нигде није било извештаја о његовој нестандардној производњи. Када сам већ почео да вентилишем ово питање, установио сам да ми је уместо навојног боса остало једно име (означено стрелицом на слици).
Било је могуће, наравно, померити ослонац напред, али тада би се променила расподела тежине блока и веће оптерећење би пало на зглоб звона.
Због тога сам одлучио да направим увећану платформу за подршку, причврстивши је на газде за раздатку.
Испало је мало монструозно, али поуздано и тачно:
На сликама се види да спољне равни десних босова не леже у равни левих. Заобишао сам овај тренутак тако што сам окренуо чауре Ф20к20 и Ф20к25, направио рупе на платформи за њих, поправио све на блоку и ухватио га заваривањем на месту. Затим, извадивши га, опарио га је.
Наравно, пре прављења ослонаца мотор сам ставио на навоз на начин на који треба да стоји на подвозју у чамцу. Направио сам модел крмене плоче од шперплоче од 12 мм, ставио у њу задњи ослонац (звоно са њим је, наравно, већ било на мотору) и поставио предњи крај КВ-а стриктно на средину навоза и на растојање од 125мм изнад њега (космичко има 128мм, али је дуже па је мало мање).
Објаву је уредио Џон Зајцев: 02. март 2014 – 12:17
Џон Зајцев 02.03.2014
Требало је на силу забити 3С, а затим, на основу резултата навигације, наставити даље. Уклоните капитал или само покупите шмрц. Разлика у моторима је ОГРОМНА не у корист УЗАМ-а.
Тако ми се десило да је мотор морао да се растави скоро одмах. Скоро: пре растављања успео сам да растворим плетеницу, избацим вишак одатле и припремим га за пробни радмотор . Мерење компресије показало је налет на цилиндрима од 10-11,5 кг. То је, наравно, узнемирило, али је било потребно ићи даље. Такође ми се није допала масна чађ у издувним каналима главе цилиндра. Али чим сам одврнуо филтер за уље, схватио сам да смрди на керозин: испод филтера је била кугла кокса, а из филтера је мирисало на паљевину. Затим је одлучено да се палета повуче за почетни преглед. Слика која се појавила је тужна:
Оно што је ротирано било је још релативно чисто, док су фиксни делови премазани дебелим слојем кокса и чврстог уља.
Наравно, видео сам такве хорор приче на интернету, али никада не бих помислио да ћу добити једну од њих.
Али хвала, опет, искључићу га - добри људи (Злоалекс) су предложили како да се опере кока-кола, која ништа није узела.
Анализа мотора је показала да, са теоријским ходом од 200 хиљада, нема хабања на вратовима КВ-а, а у цилиндрима се хон носи само на одређеним местима веома мале површине.
Скоро сви прстенови су били заглављени, било је наслага чађи на косинама вентила, али сами вентили нису изгорели. Изненађујуће, уз све ово, мотор није имао најмању компресију.
Џон Зајцев 02.03.2014
Да ли је стартер испод колектора или споља? Напољу се диже и стартер, само треба да подвргнеш изворни поклопац квачила Узам,
Ја сам, наравно, ставио стартер испод колектора: категорички не прихватам подношење (звона), када то можете учинити „како треба“. Штавише, са стране звона омета варијанту са ПОК-ом.
Једном сам у УЗАМ-у саставио стартер из мењача ВАЗ 2110 и ЗМЗ406 направљених у Самари. Од првог је узео главу и део сидро-статора, од другог - мењач и бендикс. У бендикс сам ставио зупчаник од ПАЗ стартера, а другима је био потребан мењач са њим због смера ротације - туце стартер се вртео у погрешном смеру. Окретањем статора за 90 *, постигао је његову ротацију „како треба“.
Исто ћу сада ставити и на 3С, пошто су статори прешли на нови дизајн - не са залепљеним магнетима, већ уметнутим изненађењем, који се могу преуредити.
Такав стартер се испоставља веома компактним, али у сваком случају буквално чврсто стоји на 3С - замајац УЗАМ је знатно мањи у пречнику од 3С.
На фотографији се види да сам морао да набијем осеку на блок тако да је стартер ушао:
Нисам нашао ниједну фотографију са инсталираним стартером, иако сам некако кликнуо на њега. Сликаћу сутра и објавићу.
Регистрован: 20.11.2003
Поруке: 6656
Из: Уфа
Пронађен јефтино Амур-М са осовином пропелера, 1,5-литарским московским мотором и 60 коња. Према речима власника, чамац није био у функцији 3 године. Пропелерна осовина недостаје. Мотор је ОК. ход уназад нов.
Визуелно се чини да је случај нормалан. једино што нос треба мало исправити - изгледа као да се забио у пристаниште. Унутра је много смећа и прашине, али ако се боље погледа, чини се да је свега све мање.
Питање. где наћи стручњака који ће погледати овај брод и изразити своје мишљење о њему? Има ли неко такве пријатеље?
Регистрован: 08.03.2006
Постови: 445
Где: огревно дрво?
Еагле
Пассенгер
репутација: 0
Регистрован: 04.12.2008
Поруке: 9
Од: Кијев
Ево, набавио сам себи ПОК моторсицхевскаиа по смешној цени.
И имам мотор ГАЗ-21 и осовину са мењачем на Амурчику.
Виктор м.т.80683737136
Помозите при инсталирању софтвера.
Постоји:
1. Жеља
2. Два човека са алатом и рукама не од свештеника 
3. Мали буџет
Не:
1. Разумевање шта треба да се ради (први пут у првом разреду)
Потребан:
1. Командир, да дође (за награду), постави задатак, после неког времена дође да се прихвати посла и постави следећи задатак. и тако до краја.
Локација:
Кијев - област Централне аутобуске станице (Московскаја трг)
ПС: Такође ћу размотрити опције за инсталирање ПОК-а од стране специјалисте.
Поправљамо мењаче и стубове АМУР чамаца
Замена уљних заптивки
Замена лежајева
нови оригинални резервни делови из фабрике КНАПО
постоји фонд за замену.
могуће је отићи на чамац ради дијагностике
Цена комплетне преграде колоне је 15.000 рубаља
Цена доње преграде мењача је 7000р
цене заптивки и лежајева одређују се према жељи наручиоца за увозним или домаћим резервним деловима
трошак зупчаника итд. утврђене по текућим фабричким ценама
Рок трајања комплетне преграде колоне је око 7 дана.
Одлазак на дијагностику на лицу места без скидања са чамца 500 рубаља по претходном захтеву
Оглас је архивиран и можда није актуелан.
Сакрили смо контакт податке да се аутор огласа не узнемирава непотребно.
Платите да бисте добили контакт информације ако су вам заиста потребне.
По мом мишљењу, лакше је преправити суспензију за суспензију него купити пок и мотор одвојено.
ево линкова:
. л=&старт=6
Мотор није проблем пронаћи га и није скупо, али ПОК може некога да чека
Ако буџет дозвољава, онда га преправите за ванбродски мотор од 90 КС. биће му таман, а ако ставите московску, онда ће можда 1,7 бити више од пола и по
заборави као ружан сан моквич и колону да и перо ако ово није тегљач за баржу
Ре: Да ли је могуће пронаћи ПОК за Амур-Д
Страни аутомобили су добри, без сумње, али немају сви буџет који дозвољава, данас сам био код пријатеља и погледао Амур-Д, ово је брод.
До сада има за Купидона.радно стање.
Добродошли на сајт новосибирских рибара - највећа онлајн заједница рибара у Сибиру, укључујући Алтајску, Кемеровску, Томску и Омску област, као и друге регионе Русије.
данас - ово није само комуникација на страницама сајта, већ и редовни догађаји, заједнички састанци, разна такмичења и промоције.
Хвала вам на најзанимљивијим објавама на форуму.
Како доћи овде? Да бисте дошли на Леадербоард, морате да пишете постове и коментаре на форуму и да се захвалите другим корисницима за њих. Једном недељно се сумирају све захвалности, а корисник коме је у протеклој недељи највише пута захвалио се налази на табели.
Фиг. 1. Општа локација чамца "Амур-Д"
1 - ПОК; 2 - мотор; 3 - непотопиви блокови; 4 - задње седиште; 5 - предње седиште; 6 - ветробранско стакло; 7 - апарат за гашење пожара; 8 - Клотик пожар; 9 - фар; 10 - рукохвати; 11 - отвор; 12 - бочна светла; 13 - инструмент табла; 14 - ормарић; 15 - резервоари за гас; 16 - весло; 17 - батерија.
Забавно-туристички чамац „Амур-Д“ је пројектован и произведен у ваздухопловној фабрици. Иу. А. Гагарин (Комсомолск-он-Амур). Дизајниран за туризам и шетње дуж река, језера и акумулација са слатком водом на удаљености до 5 км од обале и висини таласа до 1 м. Од чамца "Амур-М" првенствено се разликује по присуству погонско-управљачке јединице, која је З-погон, или крмени погон (ПОК).
Труп чамца је израђен од дуралуминијума Д16АТ заковно-завареног дизајна. Доњи и палубни стрингери су причвршћени електричним тачкастим заваривањем. Дебљина доњег слоја је 2–2,5 мм; дебљина облоге и бочне облоге - 1,5 мм. Попречни сет је 10 рамова. Труп чамца је преградама подељен на три одељка: предњи део, кокпит и моторни простор. Приступ предпику, који служи као пртљажник, врши се кроз отвор са запечаћеним поклопцем на палуби. Кокпит има два мекана седишта за возача и сувозача и крмену софу. Седишта и софа су изложени у два лежаја. Са стране кокпита су мали пртљажници и два резервоара за гас укупног капацитета 100 литара. Кокпит је затворен склопивом тендом која се може скинути, која у спремљеном положају стаје иза кокпита.
Димензије и контуре трупа су остале непромењене, осим што је висина коминга палубе повећана за 60 мм, а укупна дубина у средини брода за 110 мм.Ово је, као и низ других мера, омогућило чамцима нових модела да изађу на море са висином таласа не до 0,75 м, као у Амур-М, већ до 1 м. Нагиб крмене греде је повећан на 10 °.
У моторном простору је модел мотора "412ДЕ" и батерија. Да би се осигурала непотопивост чамца, блокови пене се постављају дуж бочних страна моторног простора. ПОК је причвршћен за крму чамца. Моторни простор је затворен са два отвора. Ради лакшег одржавања, зид оквира је направљен да се брзо одвоји. За вентилацију моторног простора са затвореним отворима на бочним странама постоје ролетне.
Фиг.2. Електрана катеа "Амур-Д".
1 - Мотор; 2 - ПОК; 3 - карданско вратило; 4 - Заптивна заптивка; 5 - Елементи за причвршћивање украсне плоче; 6 - Пригушни прстен; 7 - Трим плоча; 8 - Предњи носачи.
Постројење (слика 2) састоји се од конвертованог мотора модела “412ДЕ” поз.1, крменог погона (ПОК) поз.2. Мотор је постављен на три мека лежаја. Два предња 8 (обични мотори „412ДЕ“ су постављени на греде, трећи је пригушни прстен 6 уграђен у основну плочу 7. ПОЦ је повезан са мотором помоћу карданског вратила 3.
Модел мотора „412ДЕ“ је четворотактни четвороцилиндрични карбуратор радне снаге 44 кВ (60 КС) при 4500 о/мин. Специфична потрошња горива (бензин А-93, АИ-93, "екстра") - 225 г / л. Витх. х.За рад мотора на чамцу извршена је његова конверзија: уграђени су хладњаци вода-вода и вода-уље, стандардни издувни колектор замењен је хлађеним, промењен је систем подмазивања.
Ванбродска вода се доводи до спољашњег кола система за хлађење помоћу самоусисне пумпе. На излазу из пумпе, вода се дели на два тока: један од њих иде да охлади брзину уназад и затим се убризгава у издувну цев; други се доводи у обруч издувног колектора, а затим улази у хладњак воде-уља да охлади уље у систему за подмазивање. Затим ванбродска вода улази у хладњак вода-вода, у коме се топлота размењује са водом унутрашњег кола система за хлађење мотора, након чега се испушта преко брода кроз запорни вентил, који се може користити за контролисати топлотни режим мотора. Хладњак вода-вода је направљен као један комад са експанзионим резервоаром унутрашњег кола расхладног система.
ПОК је погонска и управљачка јединица која обезбеђује пренос обртног момента са мотора на елису, мења смер ротације елисе, смањује брзину пропелера у односу на број обртаја радилице мотора и контролише чамац. Преносни однос од погонског вратила до пропелера 1:1,53
Фиг.3. ПОК чамци "Амур-Д"
Тело стуба, ливено од легуре алуминијума, конструктивно је састављено од три дела: горњег мењача 3, доњег мењача 19 и кобилице 22. Горњи мењач садржи: погонски зупчаник 12, зупчаник за вожњу уназад 11, зупчаник за кретање напред 6, конусни преносник. фрикционо квачило 10 Погоњени зупчаници ротирају у односу на кућиште на кугличним лежајевима, а у односу на осовину 5 - на игличастим лежајевима 7. Одстојник 15 одваја издувну шупљину гаса и шупљину уља. Издувни гасови се избацују кроз антикавитациону плочу 2. Две бронзане чауре 14 су утиснуте у предњи део тела; обухватају осе 13, у односу на које се стуб нагиње горе или доле. У односу на осу, стуб је ротиран „удесно“ и „улево“ заједно са обртном стегом 17. Зупчаници 20, 24, осовина елисе 23, ослоњена на угаони контакт лежај 25, и игличасти лежај 21 су смештени. у доњем мењачу.
Пропелер са три лопатице 1 је изливен од легуре алуминијума високе чврстоће. Корак завртња - 315 мм; пречник - 300 мм; тежина -1 кг. Лопатице имају аеродинамичан профил у коренским деловима, а сегментирани у крајњим деловима.Лопатице су нагнуте уназад под углом од 15° у односу на осу пропелера.
Пренос снаге од мотора до погонског зупчаника је преко улазног вратила и двоструког карданског зглоба. Улазна осовина пролази унутар одстојника, који је трећи ослонац мотора и својим цилиндричним крајем улази у пригушни прстен причвршћен за украсну плочу. Гумени поклопац штити карданско вратило од продирања воде. Реверс елисе се контролише помоћу конзоле 8, шипке 9, клацкалица 4. За један од њих су погодна два кабла од контролне ручке.
Брега 16 контролише држач 18, помоћу којег се стуб спречава нагињање уназад. При ходу напред, зупчаник увлачи држач и стуб се ослобађа од „хватања“. Механизам за регулацију гаса пропелера и карбуратора је дизајниран тако да омогућава да једна ручка монтирана на левој страни конзоле контролише и вожњу уназад и брзину мотора, као и да загрева мотор при било којој брзини празног хода. Механизам је једноставан за употребу; блокирање вам не дозвољава да пребаците у брзину при великим брзинама мотора.
Пропелер са три лопатице, изливен од лаке легуре, има пречник 285 мм и нагиб од 330 мм.
Електрични систем чамца је једножичан. Као извор струје користи се генератор наизменичне струје Г250-Зх1 са уграђеним силицијумским исправљачем. Називни напон генератора је 12 В, максимална струја је 40 А. Као паралелни извор струје користи се батерија.
Мотор се покреће електричним стартером МТ113В. Поред њега, главни потрошачи електричне енергије су сигнална и диферентна светла, рефлектор, светла за вожњу, звучни сигнал, лампе за осветљење инструмената. Кокпит има утичницу за повезивање преносне лампе.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Инжењери фабрике са производњом чамца "Амур-Д" лако су успели да се отарасе једног од главних недостатака чамца "Амур-М" (велики укупни газ при малој брзини (око 0,7 м)), а такође и лако стекао нови недостатак - ПОК. ПОК који се користи на Амуру није баш поуздан, а мотор модела „412“, позајмљен из аутомобила „Москвич-412“, остао је недостатак. Такође ће бити постављен на чамце „Амур-2”, „Амур-3” и „Восток” (млазна верзија чамца).
Пуштањем чамца „Амур-Д“ рад фабричког тима на унапређењу ових чамаца није завршен. Биће пуштени „Амур-2“ и „Амур-3“, као и водомлазна верзија чамац "Восток".
