Детаљно: уради сам бочни поправак гума од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Ближи се још једна сезона облачења. А можда се сећате да се на једној од гума после прошле зиме / лета налази довратак - мала избочина. Због једне нове гуме, не желите да трчите у продавницу. Ми разумемо. Или можда још боље ако се поправи?
Да, не сматра се оштећеним сваки точак који је наишао на ексер, арматурну шипку која вири из земље или оштар камен на путу. Све, наравно, зависи од размера оштећења и његове локације на самој гуми. Неке се лако поправљају, док је друге једноставно немогуће учинити - пошаљите гуму само у смеће.
Избочина на точку, која се међу возачима назива избочина или хернија, најчешћи је дефект бочне стране гуме. Појављује се због судара са препреком или након пада у јаму, чешће при великој брзини. Навоји бочне конструкције се лако оштећују од удара, а гума у овом тренутку више не може да издржи оптерећење и притисак ваздуха - појављује се оток. Мала неравнина се пре или касније претвара у велику, а вожња са таквим недостатком је опасна - точак може пуцати у сваком тренутку. При великој брзини, ово је испуњено губитком контроле, одласком са пута и државним ударом.
Квалитет путева у Казахстану доприноси појављивању киле на гумама
Неке врсте киле су поправљиве, иако је ово привремена мера. Ниједна закрпа неће моћи да врати фабричку крутост. У идеалном случају, промените гуму.
Специјални закрпи за корд ће моћи да продуже век трајања гуме са килом, чак и ако се на газећем слоју појави оток. Бочни зид је друга прича. Ако се оток појавио на удаљености већој од 40 мм са стране, може се поправити. Ако не, точак треба заменити. Жуљеви на гумама ниског профила најчешће се не могу поправити.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
За најбезбеднију могућу вожњу са поправљеном неравнином, уметните цев. Ово је јефтино и поуздано решење. На нашем тржишту се могу наћи камере кинеске и руске производње, ове друге су мало скупље, али и квалитетније.
Сиде цут
Уклањање бочног посекотина је озбиљна операција, па ћете, као иу случају избочина, морати да се обратите професионалцима. Потребне су нам закрпе за каблове, на срећу у наше време су различите величине и са различитим бројем слојева. А ако то радите мудро, онда не можете без посебних алата и вулканизације.
Ремонт гума. Такав точак не бисмо ставили на себе
Гуме ниског профила се могу поправити, али теже. Поцеп на бочном зиду је лакше заптити на гумама средњег или високог профила.
Понекад се посекотина меша са чупањем. То је када се спољни слој бочне стране закачио за нешто оштро, настала је суза, али је сам оквир остао нетакнут. У овоме нема ништа лоше, иако возачи у продавници гума успешно поправљају посекотину, за коју је узимају.
У Европи, неисправне или половне гуме се перфорирају пре него што се пошаљу у отпад да би се искључила њихова препродаја и могући рад. Али они не знају да имамо такве рупе на бочном зиду које су закрпљене за једну или две
Уништавање бочног прстена
Посекотине и избочине нису једина могућа оштећења бочне стране гуме. Такође можете покварити бочни прстен, у процесу мењања ципела, на пример. Ако је на белом луку, онда је таква гума већ опасна. Пре или касније притисак у гуми и оптерећење у покрету почеће да гурају гуму са наплатка - може доћи до експлозије точка.
Ако су сузе бочног прстена једва приметне, али се точак и даље спушта, онда можете користити посебну течност - заптивач за перле дизајниран за заптивање гуме без зрачнице.
Такве заптивке се већ неко време користе у мотоспорту. Конкретно, у америчкој дрифт серији Формула Д, пилоти су користили једињења да гуму држе на диску чак и уз минималан притисак у точку. Сада су забрањени
Обратите пажњу на леви задњи точак Ниссан Силвиа С13. Због прениског притиска, буквално је уклоњен са диска под оптерећењем
Сваки ученик се суочио са овим проблемом, крпећи унутрашњу цев свог бицикла након што је ударио у нешто оштро. Поправка пробоја аутомобилске гуме сопственим рукама такође неће бити тешка чак ни на путу. Али за ово ће вам требати пумпа (или компресор) и универзални комплет за поправку гума са упртачима. Све ово се продаје на било којој пијаци аутомобила или бензинској пумпи.
Поправка гума на путу са појасевима
Процес је лак. Ако говоримо о предњим точковима, онда се у већини случајева точак не може ни уклонити, довољно је окренути волан у правом смеру, пронаћи место убода и извршити поправке. Прво, рупа се чисти спиралним шилом из сета. Сам подвез је замазан лепком и увучен у око шила, након чега се убацује у рупу гуме. Оштрим покретом алат се уклања, а подвезак остаје на месту и зачепљује рупу. Репови се секу ножем, али не у корену, препоручује се да се остави око 20 мм. Гума је надувана и проверена.
Поправка пробоја у продавници гума
Убоде се такође поправљају појасевима у специјализованом сервису, иако се међу професионалцима такве поправке не сматрају дуготрајним. После неколико месеци, флагеле се осуше и могу да пропуштају ваздух. Постоје напредније методе попут хладне и вруће вулканизације. Ово друго је поузданије. У овом случају, рупа је запечаћена еластичним закрпом, а левак од страног предмета је напуњен посебним једињењем. Након што се вулканизатор стави на гуму, загрева гуму и леми је.
Поред гипса, пункција се поправља и специјалним гљивама од гајтана. Мајстори обрађују место убода: избушите га и обрадите површину алатом за храпавост. Затим се подручје поправке подмазује лепком (назива се и цементом) и уноси се гљивица. Ово се ради са унутрашње стране гуме. Поклопац гљиве је умотан, а вишак ногу се једноставно одсече споља. 
Поправка убода са заптивачем
Са појавом точкова без зрачнице, а касније и пробушених гума, многи произвођачи аутомобила почели су да напуштају резервне точкове. Уместо тога, уз машине се испоручују комплети за поправку са компресорима. Комплет за поправку је у суштини боца заптивача под притиском. Касније су се такве канте за прскање почеле појављивати на полицама обичних ауто кућа.
Ова метода није заживела у ЗНД, јер стање путева захтева да у комплету буде бар слепи путник, али се може сматрати и начином за поправку на путу.
Аутомобил мора бити подигнут и заптивач мора бити упумпан у оштећени точак кроз брадавицу. Затим треба да завртите точак, затим га напумпате, спустите аутомобил и возите неколико стотина метара. Ако се гума не врати, поновите поступак.
Протегирање
За комерцијална возила, сечење газећег слоја посебним уређајем (регровер) је уобичајена ствар. Штавише, такво протектирање гума обезбеђује фабрика (ознака РЕГРООВАБЛЕ на бочној страни) како би се продужио век трајања. Али постоје предузетници који се обавезују да продубе жљебове у гумама за путничке аутомобиле. Али они нису намењени за такву операцију. Често се на овај начин „освеже“ коришћене гуме за продају. Бити пажљив!
Најгора опција је да ће протектирана гума пуцати на пут, јер када се жљебови продуби, мајстор може оштетити слој испод газећег слоја. Таква гума у неком тренутку неће моћи да издржи притисак. Биће бум! У најбољем случају, гума ће заиста трајати мало дуже, али да ли је игра вредна свеће? Мислимо да није вредно тога.
За сечење газећег слоја користи се регенератор.Грубо говорећи, ово је велика лемилица са заменљивим врховима разних облика. Пролази кроз гуму као нож кроз путер.
Ако је гума за путничке аутомобиле, онда је вредно узети регенератор само у једном случају - када је део шаре газећег слоја заварен „новом“ гумом током поправке. Овде је добро сечење да би се вратили жлебови и симетрија газећег слоја.
Шта СДА каже о аутомобилским гумама?
Управљање возилом је забрањено ако:
— гуме имају преосталу висину газећег слоја мању од 1,6 мм;
- гуме имају убоде, посекотине, руптуре које откривају корд, као и раслојавање трупа, газећег слоја и бочних зидова;
— гуме по величини или дозвољеном оптерећењу не одговарају моделу аутомобила;
– гуме разних димензија, дезена (радијалне, дијагоналне, коморне, без зрачнице), модела, са различитим дезенима газећег слоја, зимске и летње, са клиновима и без клинова, нове и рестауриране, постављене су на једну осовину аутомобила;
— На предњој осовини се уграђују гуме протектиране по другој класи оправке.
Која је друга класа поправке?
Ово је случај када се труп гуме обнавља након озбиљних оштећења. Бочна посекотина (или цепање) је озбиљно оштећење трупа гуме.
Током рада аутомобила најчешћи проблем су различита оштећења точкова. Највећи део оштећења настаје због убода у возном делу гуме, чија поправка не представља посебне проблеме чак ни без контактирања сервиса за гуме, за ово је довољно имати комплет за поправку у пртљажнику. Најгора ствар која се може десити је бочна посекотина гуме. Ову врсту оштећења је прилично тешко поправити, а није увек могуће.
Многе продавнице гума, рекламирајући своје услуге, обећавају да ће брзо и ефикасно поправити бочне посекотине гума. Међутим, пре него што се обратите мајсторима, морате да схватите да ли ово има смисла.
Свака гума је производ направљен од гуме, унутар којег је постављен метални или текстилни кабл. Кабл је одговоран за крутост производа, осигурава да се облик одржава у надуваном стању и одговоран је за поуздано приањање точка на асфалт.
У зависности од тога како се гајтан налази у односу један према другом, гуме се деле на:
- дијагонално - у којој се нити секу једни с другима под одређеним углом;
- радијални - у којима се нити не секу, а свака од њих је окомита на обим точка.
Бочни пресек гуме значи оштећење ужади. Код радијалних гума сваки навој је одговоран за крутост и чврстоћу у свом подручју, а у случају оштећења неће бити могуће вратити оригиналне карактеристике, па је стога вожња на поправљеној гуми несигурна, посебно при великим брзинама и на лоши путеви.
Ситуација је нешто једноставнија са дијагоналним гумама, међутим, веома их је тешко наћи у продаји. Пошто се ужад у њима укрштају, оптерећење се између њих распоређује равномерније, па стога поправка даје боље резултате у поређењу са радијалним гумама. Можда је то њихова једина предност.
Способност поправке камионских гума се процењује на основу броја покиданих гајтана. Ако их има више од десет, поправка је бесмислена, а гума је погодна само за рециклажу.
Пошто бочни рез на гуми није уобичајена бушотина, потребно је много више времена и пажње да се поправи. Технологија поправке укључује неколико фаза.
- Гума се мора уклонити са диска, а затим одрезати ивице реза како би се подручје поузданије заварило.
- Ивице реза морају бити брушене тако да оштећење поприми облик посуде, након чега се површина замазује посебним цементом.
- Припремљена је сирова гума (исечена на танке траке и истегнута).
- Шупљина "посуде" се пуни сировом гумом, врши се вулканизација.
- Неопходно је обележити и очистити место где ће се уградити армирани фластер.
- Припремљено место мора бити одмашћено и замазано цементом, који се затим мало осуши. Затим се фластер залепи на своје место, а његове ивице се третирају заптивачем.
- Монтажа гума и балансирање точкова.
Према овом алгоритму, врши се потпуна поправка бочних резова гума. За више детаља о технологији поправке погледајте видео. Често мајстори за монтажу гума, било због недовољне квалификације или због сопствене лењости, крше технологију.
